トヨタGRスープラA90ファイナルエディションとライトウェイトEVO：スープラA90世代の最終モデルを送り出すトヨタは、スポーツカーの特別仕様車2モデルを投入。どちらもマニュアルトランスミッション、シンプルで純粋、そして理性に反するほど魅力的なモデルだ。

トヨタは、「GRスープラ」の現行「A90」世代の生産終了を発表し、さらに一歩踏み込んだモデルを発表した。日本のGTスポーツカーは、2つの特別モデルで幕を閉じる。441馬力の「A90ファイナルエディション」は力強いフィナーレを飾る一方、「GRスープラ ライトウェイトEVO」は軽量化で別れを告げる。

ファイナルエディション：スープラ A90の「ディレクターズカット」

「A90ファイナルエディション」は世界限定300台、そのうち数台がドイツ向けに販売される。購入を希望する人は、早めの決断と、最低142,800ユーロ（約2,480万円）の支払いが必要となる。この「スープラ」の特別仕様車は、エンジニアのためのディレクターズカット（開発者が本来意図したバージョン）のようなものだ。欲しいものをすべて詰め込んだ、まさに夢の1台だ。

これは価格を押し上げるだけでなく、パフォーマンスも向上させる。技術パートナーのBMWが提供する信頼性の高い3.0リッター直列6気筒エンジンは、最終的に441馬力を発揮し、クランクシャフトに571ニュートンメーターのトルクを伝達する。従来のオートマチックトランスミッションの代わりに、マニュアルトランスミッションが後輪への適切なギア比を制御する。これは、真のエンスージアストにとって、今では珍しい楽しみとなっている。

さあ、スタートボタンを押そう。まずは、コールドスタートの快感を堪能してほしい。長いエンジンフードの下から、BMWのエンジンが荒々しい唸りを上げて始動する。その吸気経路とエンジン制御はガズーレーシング（Gazoo Racing=GR）が完全に再設計し、アクラポビッチ（Akrapovič）がスポーツエキゾーストシステムを供給している。その結果、最高速度275km/h、0から100km/hまで4.3秒という性能を実現している。

スペインのカステローリにあるサーキット パルク モーターサーキットで、3周（約15km）を走行し、その性能を体感した。16段階の伸び側調整と12段階の縮側調整が可能なKWダンパー、さらには前後輪のキャンバー調整機能を備えた「ファイナルエディション」は、レースカーのように個々のセッティングを調整することが可能だ。300人の顧客のうち、実際にこの機能を活用する人がどれだけいるかは別の問題だが。

「ファイナルエディション」のドライブフィーリングはGT4レース仕様の「スープラ」に非常に近いものだ。特にボディは、さまざまな補強材やリブで大幅に剛性が向上しており、急な方向転換時にもロールがほとんど感じられない。

改良されたステアリングにより、ダイレクトで正確な操縦が可能、コーナーでも冷静に安定感を保つ。ミシュランのセミスリックタイヤ「パイロット スポーツ カップ2」は十分なグリップを発揮するが、ほぼ1.6トンの乾燥重量を完全に打ち消すことはできない。それでも前265、後285のタイヤ幅により、高いコーナーリング速度と横Gを伴う。

赤のカーボンシェルシートは、骨盤と上半身を安定させ、膝パッドは打撲傷を防ぐ設計だ。なぜなら、良いディレクターズカットは、細部のこだわりが決め手だからだ。

シフトダウン時に後輪のスリップを防止する自動クラッチシステムは便利だ。395mmのフロントディスクと345mmのリヤディスクを備えた強力なブレーキシステムは、長時間の走行にも十分対応可能だ。ビジュアル面でも「モンスター スープラ」は一切の手抜きなしで、カーボンフロントスポイラー、新しいフロントバンパー、GT4スタイルのリヤウィング - すべて自社風洞で開発されたものだ。

ライトウェイトEVO：日常のドライブに最適なアクティブな選択肢

「ファイナルエディション」が過激すぎたり、高価すぎると感じる人には、「GRスープラ ライトウェイトEVO（78,950ユーロ=約1,370万円から）」が興味深い選択肢となる。このモデルは、2つあるエンジンのうち高出力な340馬力、500Nmのエンジンを採用、マニュアルトランスミッションを搭載する。

レースコースでは、「ファイナルエディション」との性能差は、予想より小さく感じられる。ラップタイムを測定できなかったものの、直列6気筒エンジンは回転数よりもトルクに優れ、「ライトウェイトEVO」も堂々とした印象を残した。

「ファイナルエディション」と比較して、重量はわずか20kgの軽量化にとどまる。名前は少し大袈裟だが、ダイレクトなステアリング、シャープなサスペンション、小さなエアロモディフィケーションにより、「EVO」はこれまで欧州市場に投入された3.0リッターエンジン搭載のスープラの中でも、明らかに俊敏な走行性能を発揮する。0-100km/h加速は4.6秒、最高速度は250km/hだ。

標準装備のミシュラン製パイロット スーパースポーツは、当然ながら「ファイナルエディション」のセミスリックタイヤよりもグリップ力が劣る。さらに、10mm幅が狭い点も影響している。同じタイヤを装着した場合、「ライトウェイトEVO」が「ファイナルエディション」にどれだけ近づくか興味深いところだ。ブレーキシステムは小型だが、我々の短いテスト走行では安定していた。スポーツシートはより快適で、乗り降りが容易だ。

結論:
「スープラ」の特別モデルの購入を検討している人は、価格差か、「ファイナルエディション」が300台限定であるという事実のどちらかが、決断を左右するだろう。いずれにせよ、「GRスープラ ライトウェイトEVO」は、「A90」シリーズの最後に相応しいモデルだ。

Text: Martin Westerhoff
Photo: Jayson Fong

トヨタ スープラA90 (2019): エンジン、チューニング、パワー- 11/19/2019

新型スープラに搭載されているエンジンの最高出力は340馬力だ。しかしそれだけではパパダキスレーシング（Papadakis Racing）にとっては十分ではない。カリフォルニアのチューナーはジャパニーズスポーツカーのエンジンを1000馬力にまでアップさせることにした。

カリフォルニアンチューナーのパパダキスは、高性能なインジェクションを与えることによって、新型スープラのエンジンを強力にチューニングしようと試みる。その最終目標は驚異の1000馬力だ！
現時点ではまだ完成には至っていないものの、パパダキスには自身があるようで、完成は間近だと述べている。偶然にも、エンジンのアッセンブリー作業のデモンストレーションが昨年秋のSEMAショーで公開された。その模様はYouTube動画で観ることができる（文末にURLを掲載）。

チューニングエンジンには多くのシリーズパーツが使われている

単なる比較だが、スープラA90シリーズにはすでに340馬力を発揮するエンジンが搭載されている。現時点では、独ドレスデンのチューナー、300が、恐らく最強の780馬力を発揮するチューニングエンジンを搭載したトヨタスープラを作っている。しかし、ドリフトレース（フォーミュラ ドリフト）に参戦するパパダスキレーシングのチームオーナーである、ステファン パパダスキはそれでは満足できないらしく、もっともっとパワーが欲しい、1000馬力だ！と叫ぶ。
そのため、チューニング作業は広範囲に及んだ。ピストン、コネクティングロッド、バルブ、インジェクター、大型のインジェクションポンプが新たに装着された。シリンダーヘッドも改変され、インテークマニホールドなども研磨された。加えて、ボルグワーナー社製の大型ターボチャージャーは、最大2.75kgf/cm2のブースト圧で外気を燃焼室に押し込む。なによりも注目に値するのは、実際にはエンジンの基本がそのまま残っていることだ。エンジンブロック、タイミングチェーン、カムシャフト、ウォーターポンプは標準バージョンのままだ。また、機械加工されたシリアルシリンダーヘッドも強化されていない。ただし、シリーズパーツのままでは、高速時でのパフォーマンスが制限される。そこのところをパパダキスは改善させたいと考えている。

フォーミュラドリフト（Formula DRIFT）に1000馬力スープラで挑む

ファイナルバージョンを作り上げることができるかどうかは明らかにはされていないが、パパダキスは目標の1000馬力バージョンは必ず作り上げることができると楽観視している。なぜなら彼には彼だけの経験と実績があるからだ。パパダスキレーシングはフォーミュラドリフトシリーズでもっとも成功を収めているチームの一つで、現在も実際に1000馬力カローラで戦っている。そのマシン用のエンジンは、RAV4や他のモデルにも使われている2.5リッターユニットで、ドリフトカー用に2.7リッターにチューンナップし、亜酸化窒素インジェクションシステムを取り付けている。
SEMAショー現場でのエンジンコンバージョンライブビデオには、ステップごとにコメントとともにテクノロジーに関心のある人への実際的なアドバイスが与えられている。

Text: Auto Bild Tuning