驚くべきクラシックカーのディテール。赤信号、北極熊、ファシスト。クラシックカーの奇妙な部品の背後には、さらに奇抜な物語が隠れている。

ゴメンナサイ、我々は止められない。自動車ファンとして、AUTO BILDの編集者は常にクラシックカーのオーナーに話しかける。ジャーナリストとして、製造年だけでなく、「これは何ですか？なぜそうなのか？あの部品は何なのか？」と質問する。職業病だ（笑）。

2025年の「コンコルソ デレガンザ ヴィラ デステ」でも、当然ながら同じことが起こった。ここでは、「ビューティーコンテスト」で発見したクラシックカーのディテールに隠された最高のストーリーをご紹介する。

メルセデスCLK GTRのテールライト

その車は「メルセデスCLK GTRロードスター」だ。しかし、これは最初の「CLK」シリーズ量産車である「メルセデスCLK」とは全く異なる車だ。「GTR」は1997年からFIA GT選手権用のレースカーとして開発された – ちなみに「マクラーレンF1」の技術を応用して開発された。

スーパースポーツカーとして、クーペに加え5台のロードスターが製造された。ミッドシップされたエンジンの600から664馬力の出力は、通常の「CLK」ドライバーには夢の領域だ。両車に共通するのは名前とリヤライトだけ。それ以外は何もない。

アルファロメオにフェラーリのロゴ

フェラーリのステッカーが「フィアット ウーノ」の3台に1台に貼られていたことを思い出すが、この「アルファロメオ ティーポB（P3）」に描かれた巨大なフェラーリロゴは単なる装飾ではなかった。エンツォ フェラーリは1929年までアルファで働いており、その後、自身のレーシングチーム「スクーデリア フェラーリ」を設立し、アルファの準ワークスレーシングチームとして活動した。彼はその後もアルファから車両を調達し続けていた。

1933年、エンツォはアルファロメオのレース部門の責任者（または副責任者、出典により異なる）に任命された。彼は車の識別マークとして、黄色い背景に黒い馬のマークを付けるように指示した。

フェラーリのロゴに関する豆知識：1920年代初頭、ラヴェンナでのレース後、エンツォ フェラーリはコンテッサ パオリーナ ビアンコリに声をかけられた。彼女の息子フランチェスコ バラッカは第一次世界大戦で戦闘機パイロットとして戦死した。彼は自分の飛行機に跳ね上がる馬の絵を描いていた。コンテッサはエンツォに「カヴァッリーノ ランパンテ」を商標として採用するよう依頼した。彼の兄、ディーノがバラッカと同じ部隊で従軍していたため、彼は同意した。

パッカードのホッキョクグマ

1934年製ディートリヒ設計の「パッカード1108コンバーチブルセダン（Packard 1108 Convertible Sedan）」のラジエーターには、北極グマが取り付けられている。所有者はルイーズ アーナー ボイド（1887～1972年）で、カリフォルニアの金鉱山相続人で冒険家だった。1919年、30代前半の頃、彼女は車でアメリカ横断を敢行した。当時、の道路は未舗装の砂利道だった。

5年後、彼女は北極探検を開始し、最初はロアール アムンセンが乗った船で探検を行った。1928年、アムンセンと彼の乗組員が永久氷原で行方不明になった際、彼女は自身の船で捜索に向かった。メディアは彼女を「北極のダイアナ」や「北極を制した少女」と称した。

彼女がV12エンジン搭載の豪華な車に、ラジエーターの装飾として北極グマを選んだのも不思議ではない。北極グマが好きだったのだろうか？いずれにせよ、彼女は旅の途中で何頭もの北極グマを射殺した。

1930年代、ルイーズ アーナー ボイドはグリーンランドも探検した。第二次世界大戦中、米国政府は彼女にグリーンランドへのさらなる探検を依頼した。当時、米国政府の代表者はまだグリーンランドで歓迎されていた。

フェラーリに書かれたスポンサーの文字

1954年当時、レースカーへの広告は新しい試みだった。アルミニウム製ボディのスカリエッティ製ボディを採用した「フェラーリ250モンツァ（4台のみ製造されたうちの1台）」は、1954年のカレラ パナメリカーナなどに出場し、スポンサーであるホテルの名称が両側に大きく掲げられていた。

アカプルコのホテル プラド アメリカズは既に存在しない。しかし、シャシー番号「0442M」でその文字が刻まれたこのフェラーリは、数多くの高級クラシックカーイベントで目にするため、その名前の高級ホテルを再びオープンすべきかもしれない。

唯一の課題は、240馬力ながら重量わずか約850kgのV12レーシングカーがあまりにも速く、観客が通り過ぎる車の文字を読むのが困難だった点だ。

今週は四国をお遍路参りなみに巡業し、古くからのお客さんや、昨年導入いただいたクライアントのフォローアップと併せ、新たなブランドのディーラーへ訪問しました。ところで、都市部のエンスーオーナーはワークショップ選びも何とかなりそうですが、ローカルエリアの皆さんは、ご自身の愛車、普段のメンテナンスはどうされているのでしょう？

続いてお宝発見はこちら、なにやら特別感満載の、七宝焼きバッジが主張しています。こちら、ランチア・フラミニアクーペ。カロッツェリアトゥーリングに、スーパーレッジェーラのバッジ付きでした。知人の某老舗クルマ雑誌で編集長をされた方曰く、オーナーズクラブ会長のクルマでは？とのこと。いやぁ、洋の東西を問わず、何処にでもお好きな方はいらっしゃるし、いわゆるエンスージャストの方々がコレクションする様々なクルマを楽しめるのも、こういった頼れるワークショップあってのお話し。

大昔に聞いたある話しでは、某有名コレクターは、新旧取り混ぜた自身の愛車を常に最善の状態に保つため、専任の整備士を囲っていたとのこと。やはりそのくらい突き抜けていないと、この手の古いクルマを所有、そしてコンディションを維持できないのでしょう。せめて、信頼のおける、お馴染みのワークショップがあれば安心ですね。

クルマは買うだけでなく、所有してからも手を掛けねばなりません。特に古いクルマは、愛情を注ぐことが求められますから、お気に入りのワークショップを見つけねばならないのです。もちろん古いクルマを所有する読者の皆さんは、頼れるショップがあるでしょうけど。

何れにしても、このクライアントを訪問して、日頃のメンテナンスがいかに重要か、改めて考えさせられた次第です。特に古いクルマは、手をかけてこそ楽しめるわけですから。

さて、高松を後にして高知へ向かいますが、夕方のオンライン会議がキャンセルされて余裕ができたため、なるべく高速を使わず山越えします。鉄分タップリな先輩のお導きをヒントに、土讃線に沿った景色や路線を見ながら、ロングドライブを楽しむとしますか。（鉄道好き向けですが、行程の様子は動画を見てくださいね）

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Text＆Photo＆Movie：ナカタ ヒロユキ

【筆者の紹介】
ナカタ ヒロユキ
少年の頃から乗りモノ好きで、輸入車のセールスとしてキャリアをスタートし、インポーターでは法人営業や中古車を含め、様々な営業関係のマーケティングを経験。その後ドイツ系の会社で、業務支援アプリを全国の自動車ディーラーを中心に営業中。ほぼ毎週どこかへ出没するが、時には愛機Buellに跨ったり、料理を楽しんでいる。

最も美しいスパイダーの五重奏。

イタリアでは、オープン2シーターで色気のある車を総称してスパイダーと呼ぶ。ここでは、最も安いもので12,000ユーロ（約158万円）から手に入る、5台のコンバーチブルの名作をご紹介。伝説のコンセプトなどを紹介しよう。

イタリアからやってきたオープン2シーターのメロディアスでセクシーな表現、それが「スパイダー」だ。この5台の名車はこの伝説的なコンセプトを完璧に体現している。「スパイダー」は、1950年代に大流行したドルチェビータだ。※ドルチェビータはイタリア語で「甘い生活」という意味で、フェデリコ フェリー監督の大ヒット映画。

それ以来、イタリアの多くのメーカーが、このようなエレガントなオープン2シーターをモデルラインナップに投入した。このようなモデルはメーカーにとって、イメージ的にも良いし、大きなコンバーチブルはお洒落じゃないと考える顧客には最適だった。今回集まったアルファロメオ2台、フィアット2台、マセラティ1台という、まったく異なる5台のスパイダーには、それぞれが豊かな個性を備えていた。どれも今となってはそれほど高価なものではなく、金額に見合った走りの楽しさを提供してくれる。

小型でスポーティなフィアット850スポーツ スパイダー

比類なき5人組の中で最も小さいのが「フィアット850スポーツ スパイダー」だ。1965年、ベルトーネは前年に発売した量産型「850」シリーズに、オープン2シーターのモデルを作り、ラインナップ入りさせた。「スパイダー」はトリノ近郊のグルグリアスコで製造された。大径ホイールはディスクブレーキ（少なくともフロント）を可能にし、60年代半ばには安全性を高めるだけでなく、尊敬の念を呼ぶようにまでなった。1968年には、より大型でパワフルなエンジンを搭載した「スポーツ スパイダー」が登場、最高出力は49馬力から52馬力、最高速度は145km/hから152km/hと、小さな差だが、当時はこの小さな差が大きな意味を持った。ベルトーネは、オープントップをカバーで覆い、エンジンが後ろにあることを外から見えないようにしたのである。その精神は、「フェラーリ カリフォルニア スパイダー」のようなビッグスポーツカーに通じるものがある。

アルファロメオ2000スパイダー ファストバック：

1966年、「アルファロメオ スパイダー」と「フィアット124」が同時に人気セグメントに参入し、特にアメリカで最高のビジネスでの成功をもたらした。実際、両車とも輸出数は巨大であった。それ以来、2本のオーバーヘッドカムシャフトによる高回転型エンジンと、標準的な5速トランスミッションで競われるようになった。「フィアット スパイダー」だけが、よりスポーティで高価なアルファの僚友の影に隠れて、1970年代を走り抜けた。むろん、「アルファロメオ スパイダー」の方が、パワーがあり、また、大きなネームバリューを誇っていた。現在でも、アルファ製2リッターのファストバックは最高級モデルとして君臨している。美しく、強く、セクシーであるとされ、その価格がまだ完全に高騰していないのは、ひとえにその大成功によって、今日まで十分な数の個体が市場に残っているからに他ならない。

ピニンファリーナ スパイダーヨーロッパ ヴォルメックス：

「フィアット124スパイダー」は、アルファロメオ2000のイメージには到底及ばない。ただし、当時も今も稀に見る例外がある。「ヴォルメックス」だ。ピニンファリーナは、そのキャリアを終える2年前の1983年に、チューナーのアバルトと協力して、ルーツスーパーチャージャーで過給したバージョンを世に送り出した。ナンバー付きの500台は、同時代の「アルファ スパイダー」よりも一段とパワフルだった（128馬力ではなく135馬力）。むろん、別にアルフィスタたちが一人としてこれで引け目を感じたわけではない。しかし、フィアットファンは、マーケティングに誘導された名称変更にもかかわらず、このようなバックアップを高く評価し、誰もがピニンファリーナの「ヴォルメックス」を真剣に受け止めた。

アルファロメオ2000スパイダー ツーリング：

また、1クラス上のエポックメイキングなドリームカーもあった。例えば、1957年以降、アルファロメオ2000スパイダーは、カルロ フェリーチェ ビアンキ アンダーローニが優れた設計を行い、カロッツェリア トゥーリングのミラノの小さな工場で、特許取得の「スーパーレッジェーラ」軽量構造原理に従って生産された。この逸品の価格は高かった。アルファの商業的成功には高すぎたのだ。「トゥーリング スパイダー」も、特にスポーティというわけではない。しかし、エレガントなアルファの2シーターは、やはりクルージングに最適だ。

マセラティ ザガート ビトゥルボ スパイダー

同じくミラノ近郊に拠点を置くザガートは、マセラティのためにまったく異なる方法でスパイダーのアイデアを実現した。1984年、クーペのシャシーを短縮して作られたスパイダーは、「ビトゥルボ」のオープン2シーターバージョンで、レザーやダッシュボードの時計はバールウッドで作られていた。
また、最高出力250馬力のV6ツインターボエンジンは、国際的にも高い競争力を持つ圧倒的なパフォーマンスを実現した。

マーケット状況： 最も美しいスパイダー五人組

フィアット850スパイダー

フィアット850スパイダー中古車価格：
コンディション2： 13,600ユーロ（約180万円）
コンディション3： 11,900ユーロ（約157万円）

アルファ2000スパイダー

アルファ2000スパイダー（ファストバック）中古車価格：
コンディション2： 19,000ユーロ（約250万円）
コンディション3： 13,600ユーロ（約180万円）

フィアット124スパイダー

アルファロメオ2000スパイダー（トゥーリング）

アルファ2000スパイダー（トゥーリング）中古車価格：
コンディション2： 61,700ユーロ（約815万円）
コンディション3： 13,600ユーロ（約180万円）

マセラティ ビトゥルボ スパイダー

マセラティ ビトゥルボ スパイダー中古車価格：
コンディション2： 22,900ユーロ（約302万円）
コンディション3： 13,000ユーロ（約172万円）

結論：
フォールディングルーフと狭いスペースを除けば、これら5台のスパイダーにはほとんど何の共通点もないのだが、いずれも特別な、いかにもイタリアらしい自動車の形式を表している。デザイナーやプロデューサーは、現在でもその名前が魅力的に聞こえる著名なボディスペシャリストたちだ。ベルトーネ、ピニンファリーナ、トゥーリング、ザガート。そして、大手メーカーとともに、そのスタイルと品格で、今日もなお人々を魅了し続けている。

Text: Andreas Borchmann
加筆： 大林晃平
Photo: Christian Bittmann