ステランティスのSTLA Oneプラットフォームは30車種に対応：このステランティスの新型プラットフォームが自動車製造を変革する理由。自動車製造において、コストはすべてだ。特に自動車メーカーにとってはなおさらだ。マルチブランドグループであるステランティスは、新しいSTLA Oneプラットフォームで未来を見据え、コストを20%削減することを目指している。

多くの自動車メーカーでは、コスト削減担当者がチームに欠かせない存在だ。しかし、細部にまで徹底的にこだわることで、さらなるコスト削減の余地は限られている。そこでステランティスは、様々な異なる車種に適応可能なプラットフォームを開発するという課題に取り組んでいる。新しいモジュール式車両アーキテクチャーである「STLA One」により、ステランティスは自動車製造コストを大幅に20%削減するという、大きな目標を掲げている。

目標：「STLA Oneプラットフォーム」上で、B、C、D（サブコンパクト、ミッドサイズ、アッパーミッドサイズ）の3つのセグメントにわたる最大30車種を製造できること。ミシガン州オーバーンヒルズにある北米本社で開催された投資家向け説明会で発表されたこの新型プラットフォームは、2027年の登場を予定している。これは、ステランティスが2021年に開始したプラットフォーム最適化戦略における次のステップとなる。他の企業も同様の道を歩んでおり、例えばフォルクスワーゲンはスケーラブル システムズ プラットフォーム（SSP）を採用している。

なぜこれが重要なのか？

競争力のある生産能力があってこそ、価格と品質の両面で中国をはじめとする極東のメーカーと世界的に競争できる、手頃な価格の車両を製造できるからだ。3つの新型プラットフォームのうちの1つである「STLA One」の利点は、その汎用性にある。小型車から中型SUVまで、様々なパワートレインと車両サイズに対応可能だ。ステランティスによれば、このプラットフォームは「エネルギー源に依存しない」使用も可能であり、電気自動車からハイブリッド車まで、様々な駆動システムが共存できることを示唆している。

この計画は電気自動車にも有望だ

「セル トゥ ボディ」統合により、バッテリーは車両構造に組み込まれる。これにより、将来のモデルは800ボルトアーキテクチャーで構築できるようになる。コスト効率の高いリン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーも、より頻繁に使用されるようになるだろう。ステランティスグループは、固体電池の開発計画や「プジョーe-3008」へのIBIS ACバッテリーの搭載試験など、画期的なイノベーションで既に高い評価を得ている。

3つのプラットフォームで200万台の生産を目指す

ステランティスは、新たなプラットフォームとモジュール戦略により、2030年までに全車両の半数を3つのプラットフォームで製造し、最大70%の部品を再利用することを目指している。このアプローチにより、2035年までに最大200万台の車両を生産できると見込まれている。

メーカーによれば、これにより新型車の市場投入までの期間が短縮され、何よりもコスト削減につながる。また、コスト削減に大きく貢献する運用プロセスも簡素化される。さらに、車両生産計画の精度向上も期待できる。

結論：
20%のコスト削減！これは自動車生産における大きな飛躍であり、欧州のマルチブランドグループであるステランティスの将来的な存続を確実なものにするだろう。ヴォルフスブルク（VW）にとって、決して見過ごすことのできない重要なニュースだ。

Text: Matthias Brügge
Photo: Stellantis

中国への挑戦：ステランティスが手頃な価格の電気自動車を開発する計画を発表。新型パンダの登場か？ヨーロッパでは手頃な価格の電気自動車は希少な存在となっている。そんな中、ステランティスが新世代の小型電気自動車を発表！

ヨーロッパの自動車市場に新たな希望の光が差し込もうとしている。ステランティス（Stellantis）は、小型で手頃な価格の電気自動車に関する全く新しいプロジェクトを発表した。ニューモデルは2028年から、イタリアで生産開始予定で、多くのドライバーにとって初めて真に手頃な価格帯の車となる可能性がある。

フィアット、オペル、プジョー、シトロエン、ジープといったブランドを擁する自動車メーカー大手ステランティスは、このプロジェクトを「画期的」と称している。「E-Car」という名称で、ステランティスはヨーロッパ市場向けに特化した新世代の小型電気自動車を開発する計画だ。

ステランティスEカー：小型、電動、そして可能な限り手頃な価格

目標は、ますます大型化し高価になる電動SUVから脱却し、手頃な価格のコンパクトなシティカーへと回帰すること。ステランティスによれば、「E」は「European（ヨーロッパ）」、「Emotional（感情）」、「Electric（電動）」、「eco-friendly（環境に優しい）」という複数の意味を表しているとのことだ。

新型モデルは、ナポリ近郊の歴史あるポミリアーノ ダルコ工場で2028年から生産開始予定。この工場はかつて、フィアットの「パンダ」など、成功を収めた小型車を生産していた。

小型車のルネッサンス？

ステランティスは、ヨーロッパ市場における大きな課題に取り組んでいる。安全規制、電動化、そして高騰する開発コストが価格を押し上げ、手頃な価格の小型車はますます姿を消しつつある。

そのため、多くの自動車メーカーは、利益率の高い大型で高価格帯のモデルに注力する傾向がある。ステランティスはまさにこのギャップを埋めようとしているようだ。CEOのアントニオ フィロサ氏（Antonio Filosa）は、「小型でスタイリッシュな車両」によって、より多くの人々が電気自動車を身近に感じられるようにすると約束している。

どのブランドが恩恵を受けるのか？

ステランティスはまだ具体的なモデル名を公式には発表していない。しかし、このプロジェクトにはグループ傘下の複数のブランドが関わる可能性が高いことは明らかだ。「フィアット パンダ」、「シトロエン C3」、「オペル ロックス」、プジョーの小型車の電気自動車版や派生モデルが特に有力視されている。

特にフィアットは、手頃な価格の電気シティカーにおいて重要な役割を果たすだろう。「パンダ」は、数十年にわたりヨーロッパで、シンプルで手頃な価格のモビリティの象徴であり続けてきたからだ。

新技術はコスト削減を目的としている

低価格を実現するために、ステランティスは新たなパートナーシップと簡素化された技術に頼っている。最新の電気自動車プラットフォームと共通部品の採用により、開発コストを削減し、生産を加速させることを目指している。

まさにこの点が、これまで多くの低価格電気自動車が失敗してきた原因だ。結局のところ、それらははるかに大型のモデルと比べてほとんど価格差がなかったのだ。

中国への宣戦布告

このプロジェクトで、ステランティスは中国との競争激化にも対応している。BYDやリープモーターといったメーカーは、低価格電気自動車でヨーロッパ市場への進出を加速させている。

ステランティスは、「小型で、現地生産され、手頃な価格」となることを目指している。しかし、これが成功するかどうかは、数年後にならないと明らかにならないだろう。ドライバーは、最初の低価格新型電気自動車が路上を走るようになるまで、少なくとも2028年まで待たなければならないからだ。

Text: Bianca Garloff

ランチアはかつてのモデル名を復活させた。しかし、「新型ガンマ」と聞いて優雅なセダンを思い浮かべる人は、きっと驚くはずだ。ランチアはフラッグシップモデルとなる新型ガンマを初公開するが、そのアプローチは全く異なる。

「ランチア ガンマ（Lancia Gamma）」という名前は、ランチアにとって輝かしい過去を想起させる。1970年代、「ガンマ」はイタリアのビジネスマン向けのエレガントな高級セダンであり、後にスタイリッシュなクーペへと進化した。低く構えた洗練されたフォルムは、まさにランチアらしさの象徴だった。だからこそ、新型「ガンマ」は多くのファンを驚かせるに違いない。

なぜなら、ランチアはクラシックなセダンや優雅なクーペではなく、この由緒ある名前を現代的なクロスオーバー ファストバックに冠したからだ。全長4.67メートルの新型「ガンマ」は、ミッドサイズセグメントで競合し、伝統的なイタリアブランドの復活において中心的な役割を果たすことが期待されている。

公開された公式画像からは、フラットなルーフライン、細身のヘッドライト、そして急勾配のリヤデザインが際立っている。その外観は、過去数十年のランチアのクラシックモデルというよりも、現代の電気クロスオーバーを彷彿とさせる。

ハイブリッドと電気自動車による長距離走行

ランチアは新型「ガンマ」に、ステランティス グループの「STLA」ミディアムプラットフォームを採用している。つまり、「プジョーe-3008」や「オペル グランドランド」などと同じプラットフォームを使用しているということだ。ハイブリッドモデルと電気自動車モデルの両方が計画されている。エントリーモデルは、最高出力145馬力、航続距離1,000km以上のハイブリッドモデルだ。

ランチアは、この上位モデルに、出力の異なる複数の電気自動車モデルを用意している。最高出力230馬力、航続距離540km以上のモデルから始まり、さらに上位の245馬力モデルでは、航続距離740km以上を実現するとランチアは謳っている。最上位モデルは最終的に350馬力、四輪駆動で発売される予定だ。

ランチアによれば、最初の車両は既に公道でのテスト走行を開始している。新型「ガンマ」は、ステランティスが所有するヨーロッパで最も近代的な工場のひとつであるイタリアのメルフィ工場で生産される。ただし、ガンマは当初ドイツでは販売されない。他のヨーロッパ市場での受注開始は2026年夏以降を予定している。

初代ガンマはカルト的な人気を誇った

ランチア愛好家の間では、特に後期の「ガンマ クーペ」は今なおカルト的な人気を誇っている。ピニンファリーナがデザインしたこのモデルは、当時最もエレガントなイタリア車の1つと評された。

そのため、新型「ガンマ」にどれだけのクラシックなランチアのDNAが実際に残っているのかという疑問は、多くの純粋主義者にとってますます興味深いものとなっている。

Text: Marie Milius
Photo: Stellantis

Stellantisジャパンは、日本市場におけるジープ初の四輪駆動ハイブリッドモデル「Jeep® Avenger 4xe Hybrid」を発売した。また、平野歩夢氏がジープブランドアンバサダーに就任。100台限定の「Launch Editionローンチエディション）」も設定される。

すでにBEVとして登場している「アベンジャー」に対し、「4xe Hybrid」は“もうひとつの回答”と言える存在だ。完全電動化へと進む流れの中で、あえてハイブリッド＋電動AWDという構成を採った点に、ジープの現実的な戦略が見える。

BEVでは埋めきれない領域を狙う4xe

「アベンジャー」は、取り回しに優れたコンパクトSUVでありながら、ブランドの核であるオフロード性能を重視したモデルである。BEV仕様は都市用途に適した静粛性と効率性を備えていた一方で、航続距離や充電インフラという現実的な制約も抱えていた。

今回の「4xe Hybrid」は、そのギャップを埋めるモデルだ。48Vハイブリッドでありながら、低速域では電動走行を主体としつつ、長距離や悪路ではエンジンと四輪駆動を活用する。いわば「日常は電動、必要なときだけ機械的な強さを使う」というパッケージングである。

デザインは“遊び”と“機能”の両立

エクステリアはジープらしさを色濃く残す。7スロットグリルや台形ホイールアーチに加え、全周クラッディングによってタフな印象を強調する。

興味深いのは「X-camo」と呼ばれる新たなデザイン言語だ。ジェリー缶由来の“X”モチーフを各部に散りばめることで、単なる装飾ではなくブランドの新しいシグネチャーとして機能させている。

さらに「4xe Hybrid」では、アプローチアングルを拡大した専用バンパーや高位置フォグランプ、オールシーズンタイヤなど、見た目だけでなく実際の走破性向上にも手が入る。ここは“都会派SUV”に寄せすぎない、ジープらしい判断だ。

48Vハイブリッドとしては踏み込んだ電動化

パワートレインは1.2Lターボに3基のモーターを組み合わせた構成で、システム出力は145ps。数値だけを見れば突出したものではないが、本質はそこではない。

注目すべきは制御だ。発進や低速域では電動走行を主体とし、約30km/hまでEV的に振る舞う。さらに市街地では走行時間の50％以上をエンジン停止状態で走行可能とされる。

48Vシステムでここまで電動寄りの制御を実現している点は評価に値する。フルハイブリッドとマイルドハイブリッドの中間に位置する、新しいキャラクターと言えるだろう。

電動AWDがもたらす“ジープらしさ”

「4xe Hybrid」の核心は、やはり電動AWDにある。リアに独立モーターを配置することで、機械的なプロペラシャフトに頼らない四輪駆動を実現した。

特に注目すべきは、減速機を介して最大1900Nm相当のホイールトルクを生み出す点だ。これは数値上のインパクトだけでなく、滑りやすい路面での実効性能にも直結する。

Selec-Terrainによる走行モード制御も含め、雪道や砂地といった環境での信頼性は高いレベルにあると見ていい。

走りの質にも配慮した専用シャシー

リアサスペンションには専用のマルチリンクを採用。単なる悪路性能の強化にとどまらず、オンロードでの安定性や乗り心地も重視している。ここは欧州BセグメントSUVとしての完成度を意識した部分であり、「オフロードだけのジープ」からの脱却を感じさせる。

実用性とデジタルのバランス

インテリアは機能重視の設計。10.25インチのディスプレイを2枚配置しつつ、物理的な使い勝手も確保している。収納容量約26Lという数値も、このクラスでは優秀だ。撥水シートの採用など、アウトドアユースを前提とした仕様も抜かりない。ここでも“使える道具”としての側面が強調されている。

限定車とブランド戦略

「Launch Edition（ローンチエディション）」は100台限定で、専用デカールやアクセントカラーを採用した仕様となる。価格は509万円。

また、ブランドアンバサダーに平野歩夢を起用。競技者としての挑戦的な姿勢をブランド価値と重ねる狙いだが、単なる広告塔にとどまらず、ライフスタイル提案まで踏み込めるかが今後のポイントになる。

BEV一辺倒ではない“もうひとつの正解”

「アベンジャー 4xe Hybrid」は、電動化の過渡期における現実的な解答のひとつだ。BEVの理想と、内燃機関の実用性。その間にあるユーザーのニーズに対して、ジープは「電動AWDハイブリッド」という形で応えた。特に日本市場においては、充電環境や使用状況を考慮すると、この種のパワートレインは依然として合理的だ。コンパクトSUVでありながら本格的な悪路性能を備える点も含め、単なるエントリーモデルでは終わらないポテンシャルを持つ。問題は、この“ちょうどよさ”がどこまで市場に刺さるかだ。ジープの新たな主力となるか、それとも過渡期の一台にとどまるか。その答えは、ユーザーの選択に委ねられている。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Stellantisジャパン

シトロエンC5エアクロス（Citroën C5 Aircross）：初代シトロエンC5エアクロスが2017年に発売されて以来、2025年に中型SUVの後継モデルが登場する時期が来た。フランスのレンヌ工場で生産される。ニューモデルはSTLAミディアムデューティ・プラットフォームをベースに、大幅にサイズアップ。フランス車として初めてフル電気自動車のë-C5エアクロスもラインナップされる。

一見、安くなったように見えるが

シトロエンは、新型「C5エアクロス」の受注を開始した。価格は、ベースグレード「You」のマイルドハイブリッドガソリンエンジン搭載車で33,990ユーロ（約625万円）からとなっている。

一見すると値下げされたように思えるが、実際には先代モデルより価格は上がっている。というのも、初代モデルがコンフィギュレーターに最後に掲載されていた時の価格は34,070ユーロ（約590万円）からだったが、それは中間グレードの「Plus」での設定だったからだ。新型の同グレード「Plus」では35,990ユーロ（約625万円）からとなり、出力は従来同様145psに据え置かれている。

電気自動車は40,000ユーロ（約695万円）以上

「C5エアクロス」は初めてBEVも登場。213馬力の電動モーターを搭載したシトロエンは、さらに高価格となり、最低価格は42,590ユーロ（約740万円）となっている。

発売時には、さらにパワフルな電気自動車（231馬力）と、195馬力のプラグインハイブリッドも発表されている。ただし、どちらもまだコンフィギュレーターには掲載されていない。

デザイン：C5エアクロスの新しいブランドイメージ

外観は、これまでの丸みを帯びた形状から一転、よりシャープなエッジの印象に変わった。さらに、シトロエンのブランドデザインが採用されており、これは「C3」や「C4」のフェイスリフトモデルでも一部採用されている。

これには、レトロなデザインの新しいロゴや、デイタイムランニングライトに水平と垂直の要素を組み合わせた新しいヘッドライト（オプションでマトリックスLED技術も選択可能）などが含まれる。

サイドビューでは、新型C5エアクロスは流れるようなラインが特徴となっている。グリルからリアまで途切れずに伸びる一本のキャラクターラインがあり、傾斜したボンネットと、2列目シート後方で下がるルーフラインは、高い着座位置のSUVにおける空力性能向上を狙ったものだ。しかし、公表されている空気抵抗係数（Cd値）は0.75で、決して記録的に優れた数値とは言えない。

15cm長くなった

全長4.65mの新しい「C5エアクロス」は、前モデルより15cmも長くなり、幅も4cm広くなって1.90mになった。高さは3cm低くなり、ホイールベースは2.78m（5cm延長）となっている。大きなホイールハウスは、20インチのホイールを収納するスペースを確保している。

駆動：3種類の駆動バリエーション

新型C5エアクロスのプラットフォームは、ステランティスの名高い「STLAミディアムデューティ・プラットフォーム」が採用されており、幅広いパワートレインを展開可能だ。共通するのは、すべてが電動化されているという点である。

エントリーモデルは48ボルト電気システムを採用したマイルドハイブリッドで、最高出力は145ps。ハイブリッド化のために新開発された1.2リッター直列3気筒ターボエンジン（100kW/136馬力）に、最大28馬力を発揮する電動モーターを組み合わせている。動力源は運転席下に配置された0.9kWhのバッテリーで、電動モーターは新設計の「ë-DCS6」デュアルクラッチトランスミッションに組み込まれている。

電動航続距離は86km

さらに、1.6リッターターボチャージャー付き4気筒エンジン（150馬力/110kW）と92kW（125馬力）の電動モーターを搭載したプラグインハイブリッドも用意されている。これにより、システム出力は195馬力（143kW）となり、7速ë-DSCトランスミッションを介して前輪に伝達される。純電動走行距離は86kmだ。

電気駆動は2つの出力レベル

エンジンラインナップは、2つの電気駆動モデルで完成されている。「Standard Range」は73kWhのバッテリーを搭載し、「Long Range」は車体下部に97kWhのバッテリーを装備している。駆動出力は、エントリーモデルの電気自動車で157kW（213馬力）、ロングレンジモデルで170kW（231馬力）だ。

航続距離は、シトロエンによれば520～680kmとのことだ。充電は、どちらも最大160kWで可能だ。2026年からは、オプションで22kWの三相双方向充電器も提供される。

インテリア：リビングルームのようなインテリア

新型C5エアクロスでは、新しいインテリアコンセプトが採用され、まるでリビングルームのような雰囲気を演出している。「ソファデザイン」と呼ばれるそれは、家具を思わせる横長で開放感のあるダッシュボードを特徴としている。下部にはソフトファブリックがあしらわれ、ドアパネルからシートへと連続して張り巡らされることで、心地よく包み込まれるようなコクーン的な空間を作り出している。

温かいインテリアの雰囲気は、拡張されたアンビエント照明で強調されている。8種類のカラーから選択可能だ。照明は外側のスピーカー、ドア、中央コンソールの下部にも配置されている。

C5エアクロスの大型「ウォーターフォール」中央ディスプレイ

新しい「シトロエンC5エアクロス」は、ステランティスで現在最大の13インチ中央ディスプレイを搭載している。エレガントな垂直デザインを採用したディスプレイは、ダッシュボードの上に浮かんでいるように見え、中央コンソールまで「滝のように流れる」ように広がっている。この「ウォーターフォール」スクリーンには、時刻やバッテリー残量などの情報を表示する固定のステータスバー、3Dナビゲーション、電話、車両設定、エアコンなどのクイックアクセス機能などが搭載されている。Apple CarPlayとAndroid Autoも搭載されている。

インテリアデザインは、10インチのデジタルコックピットとヘッドアップディスプレイで完成されている。デジタル体験に加え、「Hey Citroën」に反応する音声認識機能も搭載されており、より自然な対話ができるようChatGPTも統合されている。

装備：ベースモデルから大型スクリーンを搭載

新しい「C5エアクロス」には3つの装備グレードがあるが、嬉しいことに、ベースモデルの「You」にも13インチの大型ディスプレイが搭載されている。シートは、インテリアの他の部分と同様、家具からインスピレーションを得ている。シトロエンは、広い背もたれとシート座面をアピールポイントとしている。フロントシートの間には、ベースモデルでも冷却可能な収納スペースが備わっている。冷却機能について言えば、2ゾーンオートエアコンも標準装備で、後方駐車センサーも標準装備だ。

中間グレードの「Plus」では、フロントにもパーキングアシストが搭載されている。インフォテインメントシステムにはAI（ChatGPT）が組み込まれており、スマートフォン用の誘導充電、キーレススタート、アンビエント照明などの追加装備も備わっている。リヤウィンドウは着色されている。

トップグレードのより良い空気

その名前が示す通り、「マックス」を選択すると、フル装備が手に入る。これは外見からマトリックスLEDで確認できる。大規模なアシストパッケージにより、高速道路での車線変更を含む半自動運転が可能だ。駐車時には360度カメラビューがサポートしてくれる。空気清浄システム、ヒーター付きステアリングホイール、ヒーター付きフロントシートは標準装備で、電動テールゲートも同様だ。

フォトギャラリー：新型シトロエンC5エアクロス

Text: Katharina Berndt and Sebastian Friemel
Photo: Stellantis

Stellantisジャパンは、フィアット・ブランドの新型EV「600e（セイチェントイー）」 が9月10日に発売されたことを記念し、アニメ「ルパン三世」とのコラボレーション・キャンペーンを実施している。

● 新型EV「600e」の発売を記念しコラボレーションを実施
● オリジナル短編小説およびイラストを3編に分けて毎月公開
● 特別仕様車「500/500C SPECIAL EDITION」を発売

「ルパン三世 」のアニメや映画の中で 、フィアット「500（チンクエチェント）」 が、たびたび登場するのは周知のとおり。今回は、「500」、「500e」、「600e」と「ルパン三世」とのコラボレーション企画となる。

コラボレーションの詳細

①「FIAT × LUPIN THE THIRD ORIGINAL STORY」展開
「ルパン 三世」キャラクターとフィアットの3モデルが登場するオリジナルの短編小説およびイラストを 、特設サイト内で3編に分けて毎月新たに公開。第1弾には「500」、第2弾には「500e」、第3弾には最新の「600e」が登場する。
特設サイト：https://www.fiat-jp.com/lupin_special_collaboration/

②「500/500C SPECIAL EDITION」発売
アニメ「ルパン三世 」がモチーフのアクセサリー7点を装備した特別仕様車「500/500C SPECIAL EDITION」を 、 9月10日（ 火 ）より、全国のフィアット正規ディーラーにて発売。メーカー希望小売価格は 、2,590,000円（税込）～。 アクセサリーを特別装備しつつ、価格をベースモデルに据え置いた点 が特徴となっている。

特別装備：
・「FIAT×LUPIN THE THIRD」 バッジ
・チームルパンシルエットリアガラスデカール
・「ルパン三世」イラスト入りドリンクホルダープレート
・「ルパン三世」シートサイドオーナメント
・「FIAT×LUPIN THE THIRD」刺繍入りフロアマット
・「FIAT×LUPIN THE THIRD」イラスト入りラゲージフルカバー
・ 1/24サイズFIAT 500F 1995 イエローミニカー

③「FIAT × LUPIN THE THIRD」デビューフェア
フィアット・ブランドとアニメ「ルパン三世」のコラボレーションを記念した「ルパン三世」のコラボレーションを記念した、デビューフェアをアを実施。特設サイトより申し込みの上、全国のフィアット正規ディーラーへの来場で「特設サイトより申し込みの上、全国のフィアット正規ディーラーへの来場で「ルパン三世 オリジナルキーホルダー」をプレゼント。また、特設サイトからの応募で、抽選特設サイトからの応募で、抽選20名に「ルパン三世 マルチクリアケース」をプレゼントします。」

プレゼントキャンペーン応募期間：2024年9月10日（火）～10月6日（日）

デビューフェア実施期間：2024年10月5日（土）～10月6日（日）
特設サイト：https://www.fiat-jp.com/lupin_special_collaboration/

詳細は、特設サイトを確認してください：https://www.fiat-jp.com/lupin_special_collaboration/

Text：アウトビルトジャパン
Photo：Stellantisジャパン

アルファロメオ ジュリア（Alfa Romeo Giulia）：次期アルファロメオ ジュリアはクロスオーバーになる。外観はジュニアと共通性があり、ボンネットの下には800ボルト技術が搭載される。

アルファロメオは60年以上にわたって「ジュリア」という車名をラインナップしており、1960年代にはセダン、クーペ、コンバーチブルもあった。2016年には「159」の後継モデルとしてこの名前を復活させた。アイコニックなジュリアの2番目の新型は2025年に予定されている。最近ではよくあることだが、次期「ジュリア」はクロスオーバーにもなる。

技術的には、「ジュリア」は他のモデルの足跡をたどっており、噂によれば、ステランティスシリーズから借用しているという。つまり、新型「ジュリア」には「STLA-Large」プラットフォームが使用される。このプラットフォームは主に電気駆動用に設計されており、400ボルトと800ボルトの両方の技術に対応できるはずだが、内燃エンジンにも対応できる。

新型アルファロメオ ジュリアでは最高出力600馬力も可能

最大118キロワット時の可変バッテリーをアンダーボディに搭載することで、航続距離は約800kmとなるはずだ。

外観はサルーン形状を維持するようだが、クロスオーバーとなると予想される。乗員の着座位置が高くなり、最低地上高も高くなる。ホイールアーチのプラスチックパネルによって、頑丈な外観が強調される。

フロントデザインは、最近発表された「アルファロメオ ジュニア」のようになるかもしれない： 下部には大型のエアインテークがあり、三角形の暗黙的なグリルは上方に移動する。これまで、フロントナンバープレートは伝統的にサイドにオフセットして取り付けられていた。

2026年までにSTLA-Largeプラットフォームで8モデルを展開

「ジュリア」はヘッドライトに関しても、上部の3本のライトバーや下部の追加ライトエレメントなど、「ジュニア」からいくつかのディテールをコピーする可能性がある。マトリクスLED技術もここで使われる可能性がある。

しかし、新型「ジュリア」が市場に登場するまでは、辛抱強く待つ必要があるだろう。「ジュリア」は、STLAプラットフォームに搭載される8つのモデルのひとつとして、遅くとも2026年にはディーラーに到着する予定だ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Bernhard Reichel

ランチア デルタ（Lancia Delta）： これが新型デルタの姿だ！伝説のランチア デルタの後継車となるか？ランチア デルタの新型は電気自動車として主にヨーロッパで発売される。

ランチアは現在、イタリアでは「イプシロン」という、ひとつのモデルシリーズしか存在しない。しかし、2025年以降の欧州市場では、新世代の小型車によってこの状況が変わることになる。小型車に加えて真の伝説である「ランチア デルタ」の復活も望んでいる。

ランチアは1979年から2014年の間に合計3世代のコンパクトモデルを販売したが、2代目「デルタ」が最もよく知られている。

「デルタHFインテグラーレ」として、スポーツバージョンは数々のラリーで伝説的なステータスを獲得した。2028年に計画されている新型は、オリジナルの成功をベースに、まったく新しいコンセプトで開発される予定だ。

ランチア デルタは、おそらくSTLAミディアムベースを採用するだろう

多くの車と同様、新型デルタも完全な電気駆動となる。これは、ランチアのCEOであり、ステランティスのセールスディレクターでもあるルカ ナポリターノが、イタリアの新聞『コリエレ デラ セラ』に認めたものだ。STLAミディアムプラットフォームが技術的なベースとなる可能性が高く、新型「デルタ」は「プジョーE-308」のプレミアムモデルとして発売されることになる。

技術的には、フロントアクスルに156馬力の電気モーターを搭載することになる。しかし、ランチアはすでに、全モデルにスポーティな「HF」バージョンも設定すると発表していた。つい数週間前に発表された「イプシロン」の「HF」派生モデルを見ると、これは全輪駆動と240馬力を意味する。

しかし、ベースが大きいため、ランチアはコンパクトカーにさらなるパワーを与えることもできる。さらに、このプラットフォームは、内燃エンジンやプラグインハイブリッドの可能性も提供する。しかし、これは現在のところ計画されていない。

新型デルタの初公開は早くて2027年

外観上、ランチアは新型「デルタ」のデザインに、ストラトスでおなじみの丸型ヘッドライトなど、これまでのモデルの特徴を与える可能性が高い。同時に、旧「デルタ」の要素を採用する可能性もある。ランチアが新型デルタを発表するのは、早くても2027年になってからになりそうだ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: B. Reichel

ランチア イプシロン（Lancia Ypsilon） ：新型イプシロンのすべて。新型イプシロンは、ランチアを再び成功への道へと導く！

ランチアは再びプレミアムブランドになりたい

ランチアが再び戻ってきた！ステランティスは、新たなルネッサンスを成功させるためのプレミアムブランドとしてランチアを選んだ。2024年以降、2年ごとに合計3つのニューモデルが市場に投入される。最初のモデルは2025年第2四半期の「イプシロン」である。

4世代、約40年間で約300万台を販売した「イプシロン」は、ランチアの絶対的ベストセラーである。このサクセスストーリーは、新型モデルでも継続される予定だが、ランチアは将来的に異なる道を歩み、「イプシロン」をプレミアムセグメントに位置づけたいと考えている。

イプシロンにはスポーティなHFも設定（アップデート情報！）

ランチアはイプシロンで、HFの略称を復活させた。このスポーツバージョンは、240馬力、ローダウンサスペンション、目を引くシートを備えた電気自動車として登場する。

240馬力のイプシロンHFとして

240馬力の電動パワーと、静止状態から100km/hまでの5.8秒というスプリントタイムという性能データ以外、ランチアはまだ数字の公表を控えている。ランチアは、電気自動車は通常の「イプシロン」よりも車高が低く、トレッドの幅が広い、と述べるにとどめている。

視覚的には、「HF」はフロントの大部分を占めるブラックのデザインエレメントが際立っている。下部の大きなエアインテークは、縦長のデザインエレメントを持つグリルで閉じられている。アッパーエリアには、左側に追加のエアインテークがあり、右側には新たに解釈された赤い象のHFロゴがあしらわれている。

エンブレムは、ホイールアーチエクステンションを備えたフロントホイールの後ろにあるブラックのエレメントに、サイドに再び現れる。トップモデルには、エアロダイナミクスに最適化されたホイールが装着される。残念ながら、リアの写真はまだない。

その代わり、ランチアはすでにインテリアをチラ見せしている。ブルーのスポーツシート、1つか2つのHFロゴ、そして、「タヴォリーノ」の象、センターコンソールのコーヒーテーブルがあり、その上でスマートフォンをワイヤレス充電することができる。

そして、この新型でランチアはラリースポーツにカムバックする。「イプシロン ラリー4 HF」と名付けられたマッチングカーが発表された。212馬力の1.2リッター3気筒エンジンを搭載。しかし、全輪駆動ではなく前輪駆動で、5速ギアボックスと機械式リミテッドスリップディファレンシャルを介して前輪にパワーが伝達される。

価格 ：約4万ユーロ（約680万円）から？

このプレミアムスモールカーがいくらになるかは、まだ不明だ。オペル サコルサe（ロングレンジとして38,045ユーロ=約646万円から）とe-208（35,425ユーロ=約602万円から）のベース価格を考えると、イプシロンが40,000ユーロ（約680万円）前後からスタートしても不思議ではない。

プレミアムであろうとなかろうと、小型車には大金だ。しかし、イタリア人はアップグレードによって意図的に新しいターゲットグループを獲得しようとしている。「イプシロン」がランチアを成功への道に戻すかどうかは、まだわからない。

デザイン：独立したデザインのランチア イプシロン

5代目イプシロンは、トリノのチェントロスティーレ（デザインセンター）でデザインされたことで、ステランティスグループの他のブランドのクルマとは明らかに差別化されているのがわかる。この小型車はステランティスのCMPプラットフォームをベースにしており、技術的には「オペル コルサ」や「プジョー208」と密接な関係にあるが、デザイン上の共通性は見られない。

（ベータ モンテカルロを彷彿とさせる）ブラックのインレイが施されたフロントは壮観だ。デイタイムランニングライトのライトストリップは、イタリア人がイルミネーション聖杯と呼ぶ縦長のライトストリップによって中央で遮られている。メインのヘッドライトはバンパーのさらに下に配置されている。Pu+Ra HPEスタディで、ランチアはすでに2023年におけるブランドの将来のデザイン言語を垣間見せたが、この大胆なアプローチがこれほど一貫して実行されるとは予想されていなかった。

成長するイプシロン

サイドビューを見れば、「イプシロン」がもはやそれほど小さくはないことがよくわかる。ドイツでは2017年から販売されていない先代と比べると、新型はかなり成長している。全長は4.08メートルで、全長は24センチ、全幅は8センチ大きくなった。その論理的帰結として、17インチの大型ホイールが採用された。

サイズ一覧:
全長: 4080mm
全幅: 1760mm
全高: 1440mm
ホイールベース: 2540mm

リアドアのハンドルはCピラーに隠されており、ランチアのロゴもそこにのみ配置されている。フロントとリアには、新しいブランドアイデンティティの一部であるランチアの文字が大きくあしらわれている。

「イプシロン」のリアを見てみよう。ここにもPu+Ra HPEコンセプトからの明確な影響が見られる。フィリグリー模様のリアライトは伝説的なストラトスを彷彿とさせ、横長の「イプシロン」をあしらったライトシグネチャーもいい感じだ。手書きのレタリングは「フルビア」や「フラミニア」を彷彿とさせる。ハッチ裏には309～352リットルの収納スペースがあり、「イプシロン」は「コルサ」や「208」よりもわずかに多くの荷物を飲み込むことができる。

ドライブ： 発売当初は電気自動車仕様のみ

贅沢な外観とエレガントなインテリアにもかかわらず、ランチアはグループの大量生産技術に依存している。市場導入時には、「イプシロン」には電気自動車バージョンのみが用意される。115kW（156馬力）＆260Nm。

54kWhのバッテリーで航続距離は400km強、充電速度は最大100kW（DC）および11kW（AC）である。「イプシロン」には後日マイルドハイブリッドも設定される予定だが、ランチアはまだ詳しい情報を明らかにしていない。兄弟車と同様、スペインのサラゴサで生産される。

240馬力のHFとして

スポーツバージョンも登場する。「イプシロンHF」は完全な電気自動車で、出力は240馬力。航続距離は403km、0-100km/h加速は5.8秒となる。

カッシーナ特別モデル

ドアを開ける：いよいよ居心地がよくなってきた。「イプシロン」は2024年夏、本国での発売を記念して、高級家具メーカー、カッシーナとのコラボレーションによるイタリア市場限定1,906台の特別モデルが発表される。

家具メーカーが手を貸したことは、インテリアのところどころに表れている。ダブルキルティングが施されたブルーのベロアシートは、過去のモデルへのオマージュというだけでなく、見た目も上品で座り心地も最高だ。オペルやプジョーでは太刀打ちできない。

前列のスペースは小型車としてはまずまずで、「コルサ」や「208」に匹敵する。身長1.83メートルでは、後部座席は少し窮屈だ。しかし、短距離の移動には十分だろう。

室内にはコーヒーテーブル

オペルやプジョーにない特徴のひとつが、センターコンソールにある手作りのコーヒーテーブル「タヴォリーノ」だ。冗談ではなく、カッシーナ製のこの多機能テーブルでは、スマートフォンをワイヤレス充電したり、タブレットや小物を置いたりすることができる。確かに、車内にテーブルというのは、最初は奇妙に聞こえるが、予想以上にうまく機能している。また、話のネタにもなる。

すべての関連情報は2つの10.25インチディスプレイに表示される。操作はシンプルでスムーズ。クライメートコントロール用のボタンとノブのある独立したバーがある。そして、S.A.L.A. - このシステムでは、イタリア人は気候、オーディオ、アンビエント照明などの様々な機能を組み合わせており、ボタンや音声コマンドに触れるだけでムードを変えられるように設計されている。

プレミアムという主張は、マッサージ機能付きの電動調整式運転席シートなど、小型車ではむしろ例外的なディテールにも表れている。しかし、スタートボタンやドライビングモードスイッチなど、他の場所ではステランティスのベースが光っている。

テスト：新型ランチア イプシロンでファーストドライブ

私たちはまず、「イプシロン」の電気自動車バージョン（最上級の「カッシーナ」トリム）をトリノ周辺の道路で運転した。この小さなクルマは性能がよく、ほとんどの段差（いくつかあるが）を軽々と乗り越え、とても快適だ。もちろん、大きな甌穴（おうけつ）では限界に達する。そのため、ステアリングの資質を試す良い機会でもある。そして「イプシロン」は、コーナーを軽快に駆け抜ける、実に楽しいマシンなのだ。

そして加速も印象的で、156馬力の「イプシロン」は生き生きと前進し、まったく疲れを感じさせない。ただし、急勾配の区間では少し息切れする。ここでバッテリーの重量増が顕著になる。

マイルドハイブリッドでもドライビングプレジャー

電気自動車の「イプシロン」に加え、イタリア人は100馬力のマイルドハイブリッドという第2のパワートレインを用意している。こちらも路面では軽快で、車重が軽いので少し快適に感じられる。また、発進時に内燃エンジンのスイッチが静かかつ躊躇なく入るのも注目に値する。

その個性的なルックスで、「ランチア イプシロン」は間違いなく頭角を現すポテンシャルを持っている。小型のシティカーとして、十分なパワーがあり、快適で操縦性に優れている。兄弟車と直接比較した場合どうなのか気になるところだ。

結論:
「イプシロン」は競合車よりもオリジナリティが高く、洗練されている。デザインも素材の選択も気に入っている。ステランティストリオ（オペル、プジョー、ランチア）の中では、「イプシロン」が一番好きだ。しかし、プレミアムであろうとなかろうと、小型車に約4万ユーロ（約680万円）は高すぎる。

フォトギャラリー: 新型ランチア イプシロン

Text: Jan Götze / Sebastian Friemel / Kim-Sarah Biehl Katharina Berndt
Photo: Stellantis

ランチア イプシロン（Lancia Ypsilon）：おなじみのディテールを備えたスポーティなモデルが復活。新型イプシロンは、ランチアを再び成功への道へと導く！

ランチアはプレミアムブランドになりたい

ランチアが再び戻ってきた！ステランティスは、新たなルネッサンスを成功させるためのプレミアムブランドとしてランチアを選んだ。2024年以降、2年ごとに合計3つのニューモデルが市場に投入される。最初のモデルは、今夏に発売される小型の「イプシロン」である。

40年弱で4世代、約300万台を販売 - イプシロンとは？「イプシロン」はランチアの絶対的ベストセラーである。このサクセスストーリーは、新型モデルでも継続される予定だが、イタリア側は将来的に異なる道を歩み、「イプシロン」をプレミアムセグメントに位置づけたいと考えている。

「ストラトス」、「フルビア」、「ベータ モンテカルロ」・・・、プレスリリースを読んだとき、それが本当に「イプシロン」のことなのか、それともブランドの肖像画のことなのか、よくわからなかった。もちろん、ランチアはその歴史に誇りを持っているが、新しいモデルは何よりも独立したものでなければならない。特に、このクルマがブランドを活性化させるものであるならば。

約4万ユーロ（約640万円）から？

新しい販売戦略により、「イプシロン」がドイツで販売されるのは2025年夏以降となる。プレミアムスモールカーの価格がいくらになるかは、まだわからない。同じステランティスグループの「オペル コルサe（ロングレンジが38,045ユーロ=約608万円から）」と「プジョーe-208（35,425ユーロ=約566万円から）」のベース価格を考えると、イプシロンが40,000ユーロ（約640万円）前後からスタートしてもおかしくはない。

プレミアムであろうとなかろうと、小型車には大金だ。しかし、イタリア人はアップグレードによって意図的に新しいターゲットグループを獲得したいと考えており、この価格では必然的にそうなる。「イプシロン」がランチアを成功への道に戻すかどうかは、想像できない。

独立したデザインのランチア イプシロン

第5世代の「イプシロン」が独立系であることは、トリノのチェントロスティーレに入った瞬間に明らかになる。この小型車はステランティスの「CMP」プラットフォームをベースにしており、技術的には「オペル コルサ」や「プジョー208」と密接な関係にあるが、見た目にはそのようなものは感じ取れない。

「ベータ モンテカルロ」を彷彿とさせるブラックのインレイが施されたフロントは壮観だ。デイタイムランニングライトの中央には、イタリア人が"イルミネーテッドチャリス（聖杯）"と呼ぶ縦長のライトストリップが配されている。メインのヘッドライトはバンパーのさらに下に配置されている。「Pu+Ra HPE」スタディモデルで、ランチアはすでに2023年におけるブランドの将来のデザイン言語を垣間見せたが、この大胆なアプローチがこれほど一貫して実行されるとは予想されていなかった。

成長するイプシロン
サイドビューを見れば、「イプシロン」がもはやそれほど小さくはないことがよくわかる。先代と比べると、新型はかなり成長している。全長は4.08メートルで24センチ、全幅は8センチ大きくなった。その論理的帰結として、17インチの大型ホイールが採用された。

サイズ一覧:
全長： 4,080mm
全幅： 1,760mm
全高： 1,440mm
ホイールベース： 2,540mm

リアドアハンドルはCピラーに隠されており、そこにはランチアのロゴのみが配置されている。フロントとリアには大きなランチアの文字があしらわれ、新しいブランドアイデンティティの一部となっている。

「イプシロン」のリアを見てみよう。ここにも「Pu+Ra HPE」コンセプトモデルからの明確な影響が見られる。フィリグリー模様のリアライトは伝説的な「ストラトス」を彷彿とさせ、横長のイプシロンをあしらったライトシグネチャーもいいアクセントになっている。手書きのレタリングは「フルビア」や「フラミニア」を彷彿とさせる。ハッチ裏の収納スペースは309リットルから352リットルあり、「イプシロン」は「コルサ」や「208」よりも若干多くの荷物を飲み込むことができる。

復活の「HF」

今後発表される高性能モデルには、再びHFのロゴが冠される。。新しいロゴは「ランチア イプシロンHF」でデビューする。

2025年からは、BEV、240馬力、航続距離403km、0-100km/h加速5.8秒という、よりスポーティな「ランチア イプシロン HF」も登場する。ただし、「HF」の色はランチア デルタ インテグラーレのようなイエローではなく、グレー、ブラック、ホワイトの3色。赤い象だけが目立つ。しかし、この配色は1966年の「フルヴィア クーペ」にインスパイアされたもので、偶然の一致ではない。このクルマはランチア史上初のロゴで、当時は白、赤、青を基調としていた。余談だが、「フルヴィア」のロゴにはまだ4頭の赤い象が描かれていた。

ランチアのルカ・ナポリターノCEOは、このスポーティなモデルと新しいロゴの発表と同時に、ランチアが将来的にラリーへの再参入を目指していることを明らかにした！

ロゴの由来は？

もともとこのロゴは、1960年にランチアのファンによって設立されたクラブ、「ランチア ハイ ファイ クラブ」に由来する。この場合のHi-Fiはハイファイを意味する。このグループの一員になるには、ランチアの新車を6台以上購入する必要があった。その3年後、HFランチアレーシングチームが設立され、「フルヴィア クーペ」がそのロゴを正式に掲げた最初のモデルとなった。

一方、象は熱狂的なランチアドライバーたちとは何の関係もなく、当時CEOだったヴィンチェンツォ ランチアの息子に由来する。ゾウは幸運のお守りだった。これらの動物は止められないという見方を表している。

発売当初はBEVバージョンのみ

「イプシロン」の贅沢な外観とエレガントなインテリアにもかかわらず、市場導入時にはBEVバージョンしか用意されない。つまり、115kW（156PS）、260Nm。

54kWhのバッテリーを搭載し、航続距離は400km強、充電速度は最大100kW（DC）および11kW（AC）である。「イプシロン」には後日マイルドハイブリッドも設定される予定だが、ランチアはまだ詳しい情報を明らかにしていない。「イプシロン」は、兄弟車と同様、スペインのサラゴサで生産される。

カッシーナ特別モデル

ドアを開ける：居心地がいい。2024年夏の市場導入に向けて、高級家具メーカー、カッシーナとのコラボレーションによるイタリア市場限定1,906台のイプシロン特別モデルが用意される。

家具メーカーが手を貸したことは、インテリアのところどころに表れている。ダブルキルティングが施されたブルーのベロアシートは、過去のモデルへのオマージュというだけでなく、見た目も上品で座り心地も最高だ。オペルやプジョーでは太刀打ちできない。

前列のスペースは小型車としてはまずまずで、「コルサ」や「208」に匹敵する。身長1.83メートルでは、後部座席は少し窮屈だ。しかし、短距離の移動には十分だろう。

室内にはコーヒーテーブル

オペルやプジョーにない特徴のひとつが、センターコンソールにある手作りのコーヒーテーブル「タボリーノ」だ。冗談ではなく、カッシーナ製のこの多機能テーブルは、スマートフォンをワイヤレス充電したり、タブレットや小物を置いたりすることができる。確かに、車内にテーブルというのは、最初は奇妙に聞こえるが、予想以上にうまく機能している。また、話のネタにもなる。

すべての関連情報は2つの10.25インチディスプレイに表示される。操作はシンプルでスムーズ。クライメートコントロール用のボタンとノブのある独立したバーがある。そして、「S.A.L.A.」 - このシステムは気候、オーディオ、アンビエント照明などの様々な機能を組み合わせて、ボタンや音声コマンドに触れるだけでムードを変えられるように設計されている。

プレミアムという主張は、マッサージ機能付きの電動調整式運転席シートなど、小型車ではむしろ例外的なディテールにも表れている。しかし、スタートボタンやドライビングモードスイッチなど、他の場所ではステランティスのベースが光っている。

結論:
「イプシロン」は競合車よりも独立性が高く、洗練されている。デザインと素材の選択が気に入っている。ステランティストリオ（オペル、プジョー、ランチア）の中では、「イプシロン」が私のお気に入りだ。しかし、プレミアムであろうとなかろうと、小型車に約4万ユーロ（約640万円）は高すぎる。

Text: Jan Götze and Kim-Sarah Biehl
Photo: Stellantis