ランボルギーニ ランザドール（Lamborghini Lanzador）：ランボのクロスオーバーは結局電気自動車にならないのか？ランボルギーニは、ランザドールで初の完全電気自動車モデルを市場に投入しようとしていたが、ハイブリッド車として発売することを検討している。

内燃機関からの脱却 ― ランボルギーニのような高級ブランドも、モビリティの変革の影響を免れることはできない。そのため、最新の「レブエルト」と「テメラリオ」では、純粋な内燃機関を搭載せず、ハイブリッド技術を採用している。これらのスーパースポーツカーは、V8またはV12エンジンに加え、3基の電動モーターを搭載している。

当然の結果として、この自動車メーカーは、「ランザドール」という名称の初の電気ランボを計画し、2023年にモントレー カー ウィークで、「ランザドール コンセプト」として発表していた。しかし、電気自動車の時代は、まだ本格的に始まってもいないうちに終わってしまうかもしれない。最新の報道によると、ランボルギーニは将来の電気自動車戦略を見直しているようだ。

新しい計画？

「ランザドール」は、イタリアの電気自動車の未来像を示すものとなるはずだった。各車軸に電動モーターを搭載した四輪駆動のコンセプトカーは、最高出力約1,359馬力の量産電気自動車となる予定だった。当時、VWの最高経営責任者であるオリバー ブルーメ氏は、最高出力2,000馬力にも達する可能性があることをほのめかしており、それはまさに挑戦状のようなものだった。

また、新しい純電動ランボルギーニは、ポルシェが開発したまったく新しい980ボルトのプラットフォームを採用し、ベントレーやアウディなどのパフォーマンスおよび高級ブランドにも採用される予定だった。

この新しいトップモデルは、本来は2028年の発売が予定されていた。しかし、現在、ウルスの後継モデルに関するこの計画は再検討されているとのことだ。英国の「Autocar」誌によれば、ランボルギーニのステファン ヴィンケルマン最高経営責任者は、つい先ごろ、BEV（バッテリー式電気自動車）の開発は可能だが、ランボルギーニの購入者は、現時点では電気自動車を代替手段として認識していないため、今後数年間は販売が見込めないとの見解を明らかにした。

もし代替ハイブリッドが採用されることになった場合、おなじみのコンポーネントが採用されるだろう。「テメラリオ」と「ウルスSE」のプラグインハイブリッドシステムはすでに存在しており、V8ツインターボエンジンと電動アシストを組み合わせて、低排出ガス（純粋な内燃機関と比較した場合）で十分なパワーを発揮する。サンタアガタ ボロニェーゼのスーパーカーメーカーが計画を白紙に戻すのは今回が初めてのことではない。「ウルス」も、かつては完全電気自動車になる予定だった。

ヴィンケルマン氏は、英「Car Magazine」誌に対して、技術的に最先端を行くことが最も重要ではなく、顧客が何を望んでいるかに耳を傾けることが重要だと強調した。したがって、近々登場する「ランボルギーニ ランザドール」が計画通り完全電気自動車になるか、それとも内燃機関と電動モーターのハイブリッドという妥協案が採用されるかは、まだ不明だ。それでも多くのランボルギーニユーザーの意向を考慮するならば、完全電気自動車にはならないだろうと推測される。

Text: Nele Klein
Photo: Automobili Lamborghini S.p.A.

アウトモビリ ランボルギーニ ジャパンは去る10月24日、東京・江東区の有明アーバンステージパークにて、好例の「ランボルギーニ デイ ジャパン2025」を開催、フューオフモデルの「ランボルギーニ フェノメノ(Lamborghini Fenomeno)」」を日本で初公開した。

午後2時から始まったプレスカンファレンスでは、同社ヘッド オブ ジャパンのパオロ サルトリ氏が登壇、開会のあいさつとともに、アウトモビリ ランボルギーニの社長兼CEOステファン ヴィンケルマン（Stephan Winkelmann）氏を紹介した。

ヴィンケルマン氏は、今日のランボルギーニ製品に共通する特徴として、まず魅力的なエンジンと、CFRPを中心にした軽量設計を挙げ、空力が設計の中心にあることを強調。販売面では、日本がアメリカとドイツに次ぐ世界第3位の主要マーケットだと明かす。ランボルギーニは世界規模で販売網を展開中で、現在56の市場で185店舗のディーラーを構えるという。

そしていよいよ今日のクライマックスを迎える。ステージ上でベールが取られたフェノメノが姿を現すと、期せずしてオーディエンスから拍手がわき起こった。フェノメノはすでにアメリカのモントレー カー ウィーク2025にてワールドデビューを済ませているが、ランボルギーニ デイ ジャパン2025がジャパンプレミアの舞台となった。

「フューオフ」とはごく少数の限定生産モデルを指し、フェノメノも世界限定わずか29台の希少モデルだ。今年はランボルギーニのチェントロ スティーレが開設されて20周年の節目に当たり、それを記念するモデルである。なおモデル名の「フェノメノ」は同社の伝統に則り、実在の勇敢な闘牛に由来すると同時に、イタリア語とスペイン語では「驚異的な」という意味もあるそうだ。

基本部分はレヴエルトと共有するが、機構とデザインの両面で独自の設計が凝らされている。パワーユニットは6.5リッター自然吸気Ｖ12に3基のモーターを組み合わせている。エンジンの単体出力は835hp、モーター3基の出力が加わったシステム最高出力は1080hpに達する。

このパワートレインを搭載するのは、CFRP製モノコックにフォージドコンポジット製のフロントサブフレームを組み合わせたシャシーで、ランボルギーニはこれを「モノフューズレージ」と呼ぶ。

ボディとインテリアのデザインについてディレクター オブ デザインのミィティア ボルケルト（Mitja Borkert）氏は「フェノメノは意外性を持ったエレガントな宇宙船で、すべてがカーボンファイバー製でありながら、伝統を忠実に守っています」と公式プレスリリースのなかで述べている。この言葉だけを聞くとなにか奇想天外なデザインを想像するが、実際に目にしたフェノメノはクリーンな面で構成されており、オーソドックスなスーパースポーツカーの形態をしているとの印象だった。

動力性能は文字通り驚異的で、0-100km/h加速2.4秒、同200km/h加速6.7秒、最高速度は350km/hを超える。

ランボルギーニはこの日発表したフェノメノを、同社の最も代表的なスタイルを極限まで突き詰めた、独自の「デザインマニフェスト」と位置づけている。マニフェストとはある団体が今後進むべき方針や意図を明記した声明文のこと。つまりフェノメノは今後数年のランボルギーニの姿を具体的に示している。実物を見た限り、彼らが描く未来に大いに期待してよさそうだ。

Text：相原俊樹
Photo：アウトモビリ・ランボルギーニ・ジャパン

ランボルギーニ初の電気自動車：980ボルト技術搭載のランボルギーニは最大2000馬力？新しい情報によれば、電気自動車のランボルギーニは最大2000馬力に達し、同ブランドの車としては最もパワフルな車になる可能性がある！

ランボルギーニのような高級ブランドも、モビリティの変化には無縁ではない。すでに、「レヴエルト」と「テメラリオ」にハイブリッド技術を採用している。それは、V8またはV12と3基の電動モーターという組み合わせだ。

ランボルギーニ初の完全電気自動車もまもなく発売される予定で、2023年にモントレーカーウィークで「ランザドールコンセプト」を発表した。各アクスルに電動モーターを搭載した全輪駆動のこのスタディモデルは、ピーク出力が約1,359馬力だった。

新しい980ボルトのプラットフォーム

ランボルギーニの電気自動車は、フォルクスワーゲンのオリバー ブルーメCEOによれば、ポルシェが開発中の新型の980ボルトプラットフォームをベースとする予定だ。このプラットフォームは、将来的にはベントレーやアウディといったフォルクスワーゲングループの高性能・高級ブランドでも使用される予定だ。

ランボルギーニのステファン ヴィンケルマンCEOは、量産車は少なくともコンセプトカーの性能に匹敵するはずだと示唆した。ブルーメ氏は最大2,000馬力まで可能であると述べており、これはまさに挑戦的な数字である。この電気スポーツカーは、ランボルギーニの他のモデルと同様に、サンタアガータで生産される予定である。デビューは2028年とされているが、この計画が達成できるかどうかはまだわからない。

それでも経営陣は、この新しい電気自動車モデルの人気について楽観視している。ブルーメ氏は、この新型車はランボルギーニらしいスタイルと本物の感動を備えたものになると約束している。そして我々はそれを楽しみに待つことができる。

Text: Nele Klein
Photo: Automobili Lamborghini S.p.A.

ランボルギーニ テメラリオ（Lamborghini Temerario）：ホンダ S2000よりも高回転型のV8ツインターボは、9000回転オーバーで800馬力を発揮！

9000回転オーバーで800馬力を叩き出すV8ツインターボを搭載したランボルギーニの新型車「テメラリオ」が、11月29日に日本を含むアジア地域で初披露された。国立競技場で開催された発表会には、CEOのステファン ヴィンケルマンを筆頭にランボルギーニ社の重役が顔を揃え、華々しいプレゼンテーションが行われた。

テメラリオは、自然吸気の5.2L V10を搭載するウラカンの後継車であり、ガヤルドに始まる新世代スモール・ランボルギーニの最新版である。ミウラに連なるV12モデルは、最新のレヴエルトに至るまで、あくまでも一般公道で楽しむスーパーカーの性格が与えられているが、ウラカンやテメラリオはそうではない。テメラリオも既にGT3レーシングカーの開発が進められているが、このシリーズはモータースポーツのベース車輌としての役割を担っているのだ。

そう「走る・曲がる・止まる」の運動性能を極限まで突き詰め、スポーツブランドの威信を賭けてフェラーリやポルシェやマクラーレンと世界中のサーキットで勝負をする使命を持った至高のスポーツカー、それがテメラリオなのだ。

高回転エンジンと3基のモーター

ウラカンは自然吸気V10を積む純粋なICE車だったが、新型のテメラリオはハイブリッド車になった。

90.0mm X 78.5mmのボア・ストロークと9.3:1の圧縮比が与えられた新設計の4.0L V8ツインターボは、Vバンクの間にタービンを配置するいわゆる「ホットV」である。最大ブースト圧は2.5バール。バンク角は明らかにされていないようだが、クランクシャフトはフェラーリのV8と同様に高回転高出力を狙える180度のフラットプレーン型だ。エンジン単体の最高出力は800馬力／9000～9750回転、最大トルクは730Nm／4000～7000回転。レブリミットは10000回転である。

ホンダS2000の前期型のレブリミットは9000回転だったが、テメラリオにはその先の世界が用意されているのだ。

3基のモーターは、リア側でエンジンとギアボックスの間にひとつ、フロント側で左右前輪の駆動用に各ひとつずつの配置となる。リチウムイオンバッテリーは車輌中央のセンタートンネルに搭載される。二代目ホンダNSXが確立し、その後にフェラーリSF90やレヴエルトが採用したレイアウトと同様である。

エンジンとモーターを合わせた最高出力は920馬力。変速機は8段のDCTである。

速さと楽しさの両立

CFRPモノコックのアヴェンタドールやレヴエルトと異なり、テメラリオのシャシーは、ガヤルドやウラカンと同じくアルミのスペースフレームである。テメラリオ用に新設計となり、先代ウラカンに比べてねじり剛性が20％向上している。

ブレーキはカーボンセラミックディスク。また空力の見直しにより、後期型ウラカンに比べて標準車でリアのダウンフォースが103％増加している。

乾燥重量1690kgに920馬力、そして高度なシャシー技術を組み合わせたテメラリオの動力性能は、0-100km/h加速が2.7秒、最高速が343km/hとクラス最高水準だが、ユーザーの関心は性能よりもフィーリングにあるだろう。一般公道における中間加速はテスラなどのBEVに分があり、この手のスポーツカーの商品性は速さよりも五感に訴えかけるフィーリングに移ってきたからだ。

今回来日したパオロ ラチェッティはスモール・ランボルギーニの責任者であり、テメラリオにおける高回転エンジンとモーターを組み合わせた全く新たなドライビング体験の魅力を力説していた。頭のすぐ後ろで自然吸気V10が8000回転で回る時の絶叫を体験しているウラカンのオーナーはV8ツインターボに不安を覚えるかもしれないが、名車ウラカンSTOはこの人の指揮下で生まれた車である。心配は要らないだろう。

テメラリオには「ドリフト・モード」も設定された。車が許容するドリフトアングルをスイッチで設定して、オーバーステアを安全に楽しめるモードである。テメラリオは運転の楽しさにフォーカスした車なのだ。

モータースポーツのDNA

創業者のフェルッチオ ランボルギーニが望んだ車が上質で洗練されたGTクーペだったにも関わらず、ランボルギーニには常にモータースポーツの情熱が宿っていた。

オリジナルのV12エンジンを設計したジオット・ビッザリーニは、フェラーリで名作レーシングカーの250GTOを作ったエンジニアだった。ミウラを設計したジャンパオロ ダラーラや、有名なイオタ（J）を作ったテストドライバーのボブ ウォレスもモータースポーツ業界の出身だった。カウンタックを設計したパオロ スタンツァーニは例外だが、そのカウンタックにしても、F1チームを自ら率いるほどレースに傾倒していたウォルター ウルフとダラーラの手でモータースポーツの技術が投入される形で進化を果たした。

1980～90年代には元フェラーリのマウロ フォルギエーリが設計したV12のF1エンジンがラルースやロータスに搭載されてグランプリを戦ったし、テストのみではあったが、このV12はマクラーレン（MP4/8）にも搭載されてアイルトン セナがドライブしている。

今年からプロトタイプ・スポーツカーのレースに参戦し始めたランボルギーニは、もはや公道用スーパーカーの世界に留まるブランドではない。そのスポーツ精神を最も純粋な形で結晶化したモデルが、1万回転まで回るV8を誇る最新のテメラリオなのだろう。

You can’t hide who you are.（本当の自分を隠すことは出来ない）

テメラリオに付けられたこのキャッチコピーは、ブランドに宿るモータースポーツのDNAを見事に開花させた現在のランボルギーニに相応しい。V12スーパーカーのレヴエルトとは別のランボルギーニの精神を体現した車、それがテメラリオなのである。

Text: Auto Bild Japan
Photo: Automobili Lamborghini S.p.A.

アウトモビリ・ランボルギーニは2月23日、創業60周年を記念した「60th Annniversary Lamborghini Day」を鈴鹿サーキットで開催した。

現行モデル、クラシックカー、限定モデルなど総勢280台を超えるランボルギーニが鈴鹿サーキットに集結。そして、ミウラからクンタッチ LPI800-4まで、250台以上のランボルギーニの歴代モデルがパレードに参加したこのパレードランは、「最大のランボルギーニ車パレード」としてギネスワールドレコードに認定され、一度に走行したランボルギーニの最多記録（251台）を樹立した。

今年は1963年のランボルギーニ創業から60周年を迎える記念の年です。
国際的なサーキットである鈴鹿サーキットに現行モデルからクラシックカーまで、ここまで多くのランボルギーニが集まったことは、ランボルギーニが日本の多くの皆様の心に響き、また現在まで愛されてきた証拠です。また、このようなアニバーサリーイヤーにギネス世界記録の認定という特別な瞬間に立ち会えたのは大変喜ばしいことです。
アウトモビリ・ランボルギーニChairman and CEO ステファン・ヴィンケルマン

また、60周年を記念し、日本で最も革新的な現代美術家であるIKEUCHI氏との前衛的なコラボレーションプロジェクトにより実現した「Time Gazer」と「Huracán STO Time Chaser_111100」はじめ、ランボルギーニのPolo Storico部門がレストアした350GTやイスレロ、クンタッチなどの歴代ランボルギーニ、日本初披露となる「Huracán Sterrato」が展示された。

日本中のランボルギーニがここ鈴鹿に集結し、60周年を共に祝うことができ非常に嬉しく思います。ランボルギーニは世界中で愛されていますが、オーナーの皆様をはじめ日本中に多くのファンのいることを常に実感し、大変感謝しております。ランボルギーニジャパンは2023年も皆様に喜んでいただけるコンテンツをより一層提供し、皆様と共にこの60周年、また更なる歴史を作る一歩を歩んでいけることを楽しみにしております。
アウトモビリ・ランボルギーニHead of Japan ダビデ・スフレコラ

同時に今年の「Lamborghini Giro Japan2023」は創業60周年を記念したプロジェクトの一つとして、鈴鹿サーキットでのパレードから始まり、2月23日から25日にかけて、50台以上のランボルギーニが京都と奈良の歴史ある地域を走行した。

Text:アウトビルトジャパン
Photo：ランボルギーニジャパン