スティーダQ767（Steeda Q767）：ポニーのような車からレース用の馬へ。マスタングはクルーザーでコーナリングマシーンではないが、スティーダはフォードの象徴を走るダンサーに変身させた。我々は確信した。このようなマスタングならカーブを曲がれる！

胸がドキドキしている。実は、個人的なことを言わせてもらうなら、私は「マスタング」が大好きなのだ。昔からずっと。それが歴史的なハードトップクーペであろうと、最新のファストバック5.0であろうと、私はこの無骨で頑丈な、心地よい車を愛している。

一方で、スポーツカーとサーキットの世界は私をワクワクさせてくれる。巧みな運転、コーナーを1cm単位で狙い、アクセルを踏みながらバランスを取る。10分の1秒ごとに素晴らしいスリルが味わえる。しかし、両方を一緒に？ありえない！ありえない。「マスタング」は大通りでクルーズするクルマであって、サーキット走行には向かないクルマだ。

現行のマスタングはデジタル時代に登場した

今のところは・・・。米国のチューナー、「スティーダ（Steeda）」は、私にとってこれまで縁がなかった。スティーダのモデルはドイツでも入手可能で、主にホーフガイスマー（ヘッセン州）の「Fiege-Performance」から購入できる。

スティーダによって、スプリング、横方向コントロールアーム、トラックコントロールアーム、ブッシュ、スタビライザー、キャンバーアジャスターといったチューナー生産品が、伸びやすく不正確なオリジナルパーツに取って代わる。補強材、ストラット、フレームパーツがサブ構造を支え、スポンジーな感触やトラクションエラーを徹底的に排除して、道路を飛ぶように走るような素晴らしい走りが実現する。

マスタングがこれほど俊敏で運転しやすいと感じたことはない

我々は、この「スティーダ マスタング」をサーキットで運転し、加速と制動のテストを繰り返して性能を試す機会を得た。客観的に見て、すべてが適所に配置され、すべてが高速で、すべてが安全だ。主観的に言えば、それはただただ素晴らしい！「スティーダ」は、グリップ、バランス、正確なコントロールにより、マスタングを優れたレーシングマシンに変身させた。

シャシーの精度はエンジンルームのパワーに見合っている。そこには、手を加えていない生産エンジンが搭載されている。排気量という点では、本物の旧式のモンスターだ。しかし、技術的には、5リッターV8エンジンは最新鋭の高性能エンジンだ。鍛造コネクティングロッドの挟角90度のエンジンは、「コヨーテ ジェネレーション4 アップデート」と呼ばれている。

ベースとなる「マスタング ダークホース」は、エンジンは自然吸気で453馬力を発生する。これは、誠実な醸造所の仕事のような匂いがする。アラビアのサラブレッドの強い香りがほのかにする。実際、8気筒エンジンは速度を上げるとうなり声を上げ、中間域に達すると脈打ち、レッドゾーンの7,500rpmに達すると激しく打ち鳴らし、非常にうるさい。

V8エンジンは素晴らしいが10速オートマチックトランスミッションはそうでもない

残念なことに、10速オートマチックトランスミッションは、この車の性能に見合っておらず、ギアチェンジが遅れたり、時折、上り坂で速度が上がりにくかったり、キックダウンを見逃したり、さらに厄介なプログラミングエラーさえある。

我々のアドバイス： 6速マニュアルトランスミッションを選ぶことをお勧めする。最初のコーナーに差し掛かった瞬間から、強化されたシャシーが安定したハンドリングをもたらす。急ブレーキ、不正確なステアリング、カーブを曲がりきった後の急ブレーキを予想して、「スティーダ マスタング」は全く逆のことをする。

減速は方向安定性を保ちながら行われ、カーブに差し掛かるときは縁石の半径にぴったり沿うように減速し、見た目にはニュートラルな状態となり、カーブの終わりでフルスロットルになって初めてリヤが反応する。正確で繊細な運転が、「スティーダQ767」を標準モデルから明確に差別化している。すべてが運転しやすく、制御しやすく、機械的に実感できる。

スティーダがマスタングの理想形を具現化した

その運転特性と同じくらい意外なのが、タイヤ温度に対する敏感な反応だ。「スティーダQ767」は、路面とほぼ一体化しているかのようだ。しかし、快適ゾーンから外れると、スポーツタイヤの性能が低下する。1周目の冷えた状態では、ダークホースはオーバーステア気味になり、状況から抜け出そうとする。ミシュラン製パイロットスポーツ4Sの路面接触面が熱くなりすぎると、高速コーナーで前輪を滑らせることを好む。

事実：あらゆる微調整にもかかわらず、車両重量は1.8トンだ。危険？決してそんなことはない。なぜなら、「マスタング」には最新のテクノロジーが満載されているからだ。もちろん、多段階のきめ細かいESP、サーキット走行用プログラムを含む運転モード、動力性能のグラフィック処理記録、さらには電動ハンドブレーキのドリフト機能のようなギミックまで備わっている。つまり、最新の電子制御システムだが、本質的には昔ながらのものだ。つまり、2つの心臓がスティーダの胸の中で鼓動しているのだ。

技術データ：ステイダ・マスタングQ767
エンジン：V8、90度、32バルブ ● 排気量：5,038cc ● 出力：453 PS@7,250rpm ● 最大トルク：540Nm@5,100rpm ● 駆動方式：後輪駆動/10速オートマチック ● 全長/全幅/全高：4,819/1,917/1,403mm ● 乾燥重量：1,817kg ● 加速性能：0-100 km/h=4.3 秒 ● 最高速度：250km/h ● 燃料消費量：7.8km/ℓ

結論：
「スティーダ マスタング」は、パワーや威信といった米国のマッスルカーの特別な美徳と、予想以上にしっかりとしたシャシーを組み合わせ、カーブでもグリップと安定性を発揮する。スティーダのチューニングにより、「マスタングQ767」はまったく新しいキャラクターを手に入れた。

Text: Jan Horn
Photo: AUTO BILD/Olaf Itrich