トヨタ アーバンクルーザー（Toyota Urban Cruiser）：コンパクトな車体ながら、後部座席には驚くほど広い足元スペースを確保している。トヨタ アーバンクルーザー – この名前、どこかで聞いたことがあるかもしれない。

「トヨタ アーバンクルーザー」 - この名前、聞き覚えがある？それは、2009年から2014年まで、「RAV4」の下位モデルとして販売されていた車だ。長い休止期間を経て、2020年に第2世代がインドで発売されたが、2年後に生産が中止された。しかし、「アーバンクルーザー」が電気自動車として復活した。

スズキとの提携の結果、このSUVは「eヴィターラ」の姉妹車となった。3種類の駆動方式と2種類のバッテリーから選択可能だ。最上位モデルは四輪駆動を搭載している。トヨタの世界では、「アーバンクルーザー」は「ヤリス クロス」の電気自動車版に位置付けられている。

価格：ベースモデルは3万ユーロ（約510万円）前後

トヨタは価格についてはまだ発表していない。しかし、「アーバンクルーザー」は、内燃エンジン搭載の同型車である「ヤリス クロス（28,540ユーロ=約485万円から）」よりもやや高価になる見通しで、我々は基本価格を約30,000ユーロ（約510万円）と予測している。E-SUVは9月から販売店にて販売開始予定だ。

デザイン：トヨタ独自のフロント

新しい「アーバンクルーザー」のデザインは、「アーバンSUVコンセプト」を強く意識したものとなっている。かなり分厚い基本形状はそのままに、フロントとリヤの詳細は量産モデルではやや丸みを帯びたデザインになっている。

周囲を覆うブラックのパネルはオフロードの雰囲気を醸し出し、プレゼンテーション車両では、ディテールや装飾要素もブラックで統一されている。

独自のフロントデザインにより、「スズキeヴィターラ」との類似性は一目で分からない。トヨタはよりシンプルなデザインを採用した。細長いヘッドライトは黒い装飾要素に続き、側面で鋭く切り込まれている。デイタイムランニングライトはヘッドライトの上端に配置され、多くの小さな線から構成されている。

フロントバンパーは大きなエアインテークが特徴で、その両側には外側に配置されたサイドスリットが配置されている。一方、リヤはロゴが変更されただけで、それ以外は「eヴィターラ」とまったく同じだ。

ヤリス クロスよりやや大きい

「アーバンクルーザー」は、トヨタの世界では「ヤリス クロス」の電気自動車版として位置付けられているが、全長は4.29mと、「ヤリス（4.18m）」よりもやや長くなっている。E-SUVのホイールベースが14cm長いことは、特に後部座席の乗客にとってメリットとなるだろう。トヨタは、トランクの容量についてはまだ発表していない。

寸法概要：
・全長：4,285mm
・全幅：1,800mm
・全高：1,640mm
・ホイールベース：2,700mm

駆動：前輪駆動および四輪駆動

そして、ついに、「アーバンクルーザー」に関する最も重要な疑問に答えられるようになった。トヨタは、航続距離が最大400kmとなることを発表した。ただし、この最大値は、174馬力の出力と61kWhのバッテリーを搭載したバージョンにのみ適用される。最大トルクは189Nmだ。

同じ値がベースモデルの仕様書にも記載されている。ただし、このモデルは144馬力とやや出力は低く、バッテリー容量も小さい49kWhだ。両モデルとも前輪駆動だ。

184馬力のトップモデル

トップモデルは四輪駆動で、後輪に追加の電動モーター（48kW）を搭載している。システム出力は184馬力、300Nmとなっている。ここでは、より大型のバッテリーが採用されている。ヒートポンプは、すべてのモデルに標準装備されている。

充電能力に関しては、最大150kWまで可能だが、これはおそらく最上位モデルに限られるだろう。「eヴィターラ」と同様、バッテリーを10%から70%まで充電するには、30分程度かかる見込みだ。

装備：インテリアは既知のもの

インテリアには、姉妹車である「スズキeヴィターラ」と同じようなもので、驚くような変更はない。角張ったレイアウトはオフロードの雰囲気を醸し出し、1つのパネルに配置された2つのスクリーンは、それぞれ10.25インチと10.1インチのサイズだ。大きい方のスクリーンには、計器類が表示される。

スイッチ類は整理整頓されている。垂直のエアベントの間にあるバーには、インフォテインメント機能のクイック選択用ボタンと音量調節用のダイヤルが配置されている。これらは全体に溶け込んでいる。触覚で強調されたハザードランプのボタンは、緊急時に素早く見つけることができる。

素材の質感は良好で、フロントシートは快適だ。ただし、写真車両の中央コンソールには、大きなピアノブラックのパネルが採用されており、短時間でほこりや指紋が目立つようになる。

スライド式後部座席

コンパクトな車体ながら、後部座席の足元スペースは驚くほど広々としている。これは、後部座席が16cmもスライドできるためだ。さらに、後部座席の背もたれの角度も調整可能なので、長距離のドライブでもリラックスして座ることができる。ただし、背の高い人は、後部座席（前席よりも高い位置にある）では頭上のスペースがすぐに不足する可能性がある。

後部座席には十分な足元スペースがあるが、上方向のスペースはそれほど広くない。

装備：駆動方式に合わせたアシスト機能

バックカメラなどの快適装備は標準装備されている。他のアシスト機能は駆動方式によって異なる。四輪駆動モデルには、下り坂アシストやトレイルモード（タイヤが空転するとブレーキをかけ、駆動力を反対側のタイヤに伝達する機能）が搭載されている。他のグレードには雪道モードが装備されており、雪道でタイヤが空転しないように駆動力を制御する。

テスト：新しいアーバンクルーザーは、非常に快適な走り

我々は、「トヨタ アーバンクルーザー」に乗り込んだ。ただし、これはまだ試作車だ。前席のスペースは十分だ。すっきりとした実用的なインテリアのコックピットには、2つのディスプレイを備えた大きなインストルメントパネルが配されている。コンビネーションメーターは10.25インチ、マルチメディア用タッチスクリーンは10.1インチだ。グラフィックは美しく、メニューは階層化されており、すべてがトヨタらしい仕上がりだ。Apple CarPlayとAndroid Autoはワイヤレスで接続可能だ。後部座席にはスライド式の後部シートがあり、長い脚でも十分なスペースがあるが、頭上空間は特に広くないため、背の高い人は頭を下げなければならない。

バッテリー容量は2種類から選択可能：49kWhのバッテリーと61kWhのバージョン。小型のバッテリーは常に前輪駆動と144馬力の電動モーターを搭載し、大型バッテリーは174馬力の前輪駆動または、後輪に追加の電動モーターを搭載した184馬力の四輪駆動を選択可能だ。すべてのバージョンは最高速度150km/hで、航続距離は49kWhで330km、61kWh（前輪駆動）で420kmとなっている。

充電性能と充電時間については、現時点では確定値は発表されていない。184馬力の四輪駆動バージョンでの初走行では、電気システムはスムーズに機能し、出力の調整も容易だった。テスト車は軽快だが、人工的で切り離されたようなステアリングとやや硬めのサスペンションが印象的だった。前述の通り、これはまだ量産前の試作車だ。

結論:
過去のモデルを電気自動車として復活させることは、現在トレンドのようだ。トヨタの場合、この車は内燃機関車として伝説的な地位を確立していなかった - 少なくともドイツでは。電動式の「アーバンクルーザー」が顧客にどのように受け入れられるか、注目だ。

フォトギャラリー：トヨタ アーバン クルーザー

Text: Katharina Berndt
Photo: Toyota Motor Corporation