ドジャースがブルージェイスを下し、歴史的な快挙を達成した11月2日（日）、今年も気持ちよく晴れ渡った北関東の桐生の空の下で、18回目を迎えた「クラシックカーフェスティバルin桐生」が群馬大学理工学部のキャンパスを舞台に開催されていた。毎年、2万人以上もの来場者があるというこのイベントを今年もフォトギャラリーを中心に紹介したい。

昨年も同じようなことを述べたが、このイベントの魅力は展示された自動車そのものだけではない。もちろんそこには値段もつかないようなベントレーのクラシックカーも、一生懸命に働き続けてきたとおぼしきサンバーの古い軽トラックも、おなじ土壌の同じ空間で等しく展示されている。

かつてあこがれた旧車も構内のいたるところに星の数ほども散りばめられたように展示されているが、それだけがこのイベントの魅力ではないことは、毎年楽しみに訪れている参加者の幅広い層を見ればすぐにわかる。

まさしく老若男女問わずありとあらゆる層の人々、その中にはきっと自動車に興味がないお爺さん、おばあ様や、幸せいっぱいのヤングファミリ－などなど、遠方からの来場者はもちろんのこと、温暖な桐生の街はもちろんのこと、関東や東北、中部の各地のすべてのジャンルの人々が楽し気に足を運んでいる。

来場者が、わんさかと訪れる理由が、参加料が無料ということだけが理由ではないことは、横須賀を訪れた高市総理のようにハイテンションで、みんなニコニコと笑顔で会場を闊歩している図を見れば明らかで、会場だけではなく、多くの参加者が街を走るパレードでは、様々な場所に手や旗を振ったり、カメラを構えたりする人の姿が途切れずにある。

つまり、これは「街に愛されたイベント」であり、もはや彼らにとっては年中行事の一つとして、カレンダーに組み込まれたイベントなのである。もちろんここまで愛されるイベントに成長するまでに至るには、積年にわたる実行委員の方々の汗と努力があったからなのだが、とにかく桐生の11月最初の日曜日は、「クラシックカーフェスティバルin桐生」というのが定番の風物詩となった。もし大げさだとあなたが思うのなら、ぜひ来年、街を訪れてほしい。けっして嘘ではないということを実感するはずだ。

クラシックカーフェスティバルin桐生の極めて貴重なプログラムの一つに、「自動車お絵かき教室」がある。これは会場を訪れた子どもたちが自由に展示された自動車を思い思いに描き、その作品は次年度のプログラムの表紙になるという、なんとも素敵な企画である。

会場のいたるところでは画板とクレヨンを駆使し、作品を描く未来のエンスージャストたちの姿が多くみられる。MLBワールドシリーズがロジャーセンターで火傷するほど熱い試合を展開手していた同時刻、はるか離れた桐生の地でもそれに劣らないほどの笑顔と情熱と暖かい声が聞こえていた。そうこれははるかなる未来へとつながる、すべての人に向けての爽やかなイベントなのである。

自動車がBEVになったとしても、人が自由に移動できるという根源的な魅力がそこにあるかぎり、きっと100年後も盛況のままにイベントは開催されることと信じている。

それでは当日の楽しい雰囲気を、今年も以下のフォトギャラリーでお楽しみください。

Text：大林晃平
Photo：大林晃平＆アウトビルトジャパン

日産スカイライン400R NISMO V37（2023）。NISMOとは、パフォーマンス、ドライビングプレジャー、そして情熱を意味する。日産がスカイラインの特別モデルで実現したいのは、まさにそれだ。

「スカイライン」と聞いて、現行型サルーン（V37）を思い浮かべる人は少ないだろう。しかし今、この劣勢モデルに注目する価値はさらに高まっている！というのも、NISMO（ニスモ）がチューニングして、「本物の」スカイラインを作り上げたからだ！日本車は厳しく限定生産され、速く、そして安い！

デザイン

「スカイライン」と聞けば、おそらく誰もが別のクルマを思い浮かべるだろうが、サルーンには、すぐにNISMOの遺伝子が見て取れる。カラーは全部で5種類用意されるが、NISMO限定のステルスグレーが採用されている。対照的に、フロントとリアのバンパー、サイドスカート、ミラーキャップに施された赤いアクセントがひときわ目を引く。

フロントフェンダーには往年のGTエンブレムが装着されている。さらに、「スカイライン」にはエンケイ製の19インチ専用ホイールが装着され、リアホイールは先代よりも20mmワイド化されている。

インテリア

日本車はもちろん右ハンドルで、オートマチックトランスミッションを搭載している。本格的なスポーツカーなので、レカロ製のバケットシート（カラーマッチで赤のアクセントもある）ももちろん見逃せない。ステアリングホイール12時のマーカーも赤である。

エンジン

排気量3.0リッター、最高出力420馬力、最大トルク550NmのV6エンジンを搭載（エンジンコード： VR30DDTT、ニスモがチューニング）。3つの異なるドライビングモード（スタンダード、スポーツ、スポーツ＋）は、日常走行からサーキット走行までカバーするように設計されている。パワーは常に後輪に伝達される。

パワーとクルマが一体となるように、日産はパフォーマンスタイヤ、サスペンションとスタビライザーに専用チューニングを施し、改良型オイルクーラーなどを装備している。制動距離も短縮されている。

価格と市場投入

スポーツサルーンの価格は非常にリーズナブルだ。50,372ユーロ（約795万円）から始まり、54,140ユーロ（約855万円）、そして100台限定モデルは60,595ユーロ（約955万円）。このような希少車としてはかなりお買い得だ！しかし、残念ながら、スカイラインNISMOはヨーロッパ市場向けではないので、この価格はあまり意味がない！日本では、「スカイラインNISMO」は2023年9月に、「NISMOリミテッド」は2024年夏に発売される予定だ。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Nissan Motor Co., Ltd

日産スカイラインR34 GT-Rが50万ユーロ（約7,100万円）近くの金額で落札？この希少なMスペック ニュルは285台中34台目のもので、オークションでGT-R史上、最高額で落札されるかもしれない。

「日産スカイラインGT-R」の価格は、上昇の一途をたどっている。しかし、「スカイラインGT-R」はもはやJDM（Japanese Domestic Model=日本市場モデル）の象徴として例外ではなく、近年では「トヨタ スープラ」など他のモデルも非常に高い価値を持つようになってきている。オリジナルカーが6桁の金額で取引されることは、もはや珍しいことではないのだ。

しかし、「R34 GT-R」の最も希少な特別仕様車は、今や伝説的な存在であるだけでなく、他のスーパーカーよりも高価であることもあるので、極端な異常値も存在しえるバージョンとも言えよう。

「R34 GT-R Zチューン」のオリジナルモデルには、7桁の金額を支払うコレクターもいるかもしれない。それほど高価なのが、366台しか製造されなかった「GT-R Mスペック」だ。「Mスペック」は、最終的に「VスペックII」からカーボンボンネットを取り除き、シートヒーターなどの快適装備を追加したものである。

そして、現在、さらに希少な「日産スカイラインR34 GT-R Mスペック ニュル」が、オークションプラットフォーム、「bringatrailer.com」に出品されている。2002年モデルから生産された「R34 GT-R」の最後の1台で、ニュル（ニュルブルクリンクの略）はちょうど285台が生産された。今回紹介するのは、今や伝説となった外装色「ミレニアムジェイド（JW0）」の285台中35番目に生産された1台だ。

R34 GT-Rの中古車

「R34」は中古車として豪シドニーから提供されている。最初の日本人オーナーは、2002年に75,000ユーロ（約1,065万円）相当でスカイラインを新車で注文し、2020年まで保有した後、オーストラリアに売却し、現時点で走行距離はわずか44,172kmの状態で提供されている。

「Mスペック ニュル」の特別装備は、主にエンジンに関係するものだ。ボンネットの下にはもちろん、伝説の直列6気筒「RB26」がトップバージョンの「RB26DETT」として搭載されている。この暗号のような名前は、エンジンシリーズ（RB）、2.6リッターの排気量（26）、2つのオーバーヘッドカムシャフト（D＝DOHC、Dual Overhead Camshaft）、電子制御インジェクション（E）、ツインターボ充電（TT）から構成されている。

「ニュル」では、ブロックを強化し、ターボチャージャーを大型化、ブースト圧を高めた「N1」仕様が採用された。外観では、ゴールドのバルブカバーがN1バージョンであることを認識させる。「R34 GT-R」の出力は、公式には280馬力と発表されている。

しかし、それが大げさに控えめな表現であることは公然の秘密だ。当時の自主規制（紳士協定）により、日本の主要自動車メーカーはすべて最高出力280馬力と表記していたが、元ワークスではそれ以上の出力を持つ車も少なくなかった。また、「ニュル」の特別装備として、標準の「R34 GT-R」にはない、300km/hのスピードメーターが搭載された。

「R34 GT-R Mスペック ニュル」は、標準仕様でも十分に特別な存在だが、最初のオーナーは、ニスモの工場でスカイラインを改造した。いわゆる「スポーツリセッティングパッケージ」を後付けしたのだ。このパッケージには、強化クラッチ、ニスモの文字が入った大型インタークーラー、R-Tuneエアインテーク、カーボンインテーク、チタンエキゾーストシステムが含まれる。

さらに、ニスモはサイドスカート、フロント＆リアエプロン、カーボンスポイラーセイバーからなるオリジナルボディキットと18インチ5スポークLMGT4ホイールを装着した。簡単に言うと、これはニスモRチューンからエンジンの詳細なアップグレードを除いたものだ。

しかし、それだけではない。販売に向けて、2002年型「R34」は再び日本のニスモに送られ、すべての部品が新品に交換されたため、実質的に新車のような状態になっているのだ。そのため、今回は完璧なコンディションで提供するための努力は惜しまなかったと言えるだろう。

スピードメーターの走行距離は44,172km

オークションに出品された300枚以上の写真を見れば、事故や再塗装のない「GT-R」が実質的に完璧な状態であることがわかる。運転席のアウターボルスターに最小限の摩耗が見られるのみだ。それ以外は、走行距離44,172kmの痕跡を残していない。

さらに、ニスモの請求書を含む書類一式が付属している。2020年のオークション資料の原本まである。この「R34 GT-R Mスペック ニュル（限定285台中34号）」に多くのコレクターの関心が集まっているのもうなずける。

残り5日、現在の最高入札額はすでに45万ドル（約6,000万円）を超え、入札合戦はまだまだ続く。

このスカイラインは50万ユーロ（約7,100万円）の大台を突破するのだろうか？

2020年10月には、走行距離わずか6,817kmの「日産スカイラインR34 GT-R Mスペック ニュル」が26万6,600ユーロ（約3,785万円）相当で落札された。その2年後、「ニュル」はついに50万ユーロ（約7,100万円）の大台を突破するかもしれない。というわけで、「日産スカイラインGT-R」の価格は、一方向（上）にしか向かっていないのだ！

Text: Jan Götze
Photo: bringatrailer.com

希少な日産スカイラインGT-Rを欲望のままに破壊。破壊的な怒り。アメリカで、とあるYoutuberがR32 GT-Rをショベルカーで破壊した。言葉を失うほどのビデオ動画・・・。

JDM（日本国内モデル）ファンのみならず、クルマを愛するすべての人の心を哀しく揺さぶる出来事だ。アメリカで、あるYoutuberが、希少な「日産スカイラインR32 GT-R」を無残にも破壊してしまったのだ。破壊行為の裏にはこれがある！

Youtubeチャンネル「WhistlinDiesel」は、車を壊れるまで酷使することで知られている。改造ピックアップ、「ダッジ チャレンジャー ヘルキャット」、「メルセデスAMG G 63」など、どんな車でも、本名コーディ デトワイラー（Cody Detwiler）である「WhistlinDiesel」の手にかかれば安全とは言い切れないのだ。そして、その破壊的な激しさは、よく知られている。YouTubeでは420万人以上がこの24歳のアメリカ人をフォローし、Instagramでは240万人のフォロワーを抱えている。

スカイラインの価格は55,000ユーロ（約825万円）と言われている

最近のビデオシリーズで、コーディは、希少な「R32型日産スカイラインGT-R」を約5万5千ユーロ（約825万円）相当で購入したが、最初のドライブでギアボックスが故障したと説明している。

コーディは、「GT-R」を修理する代わりに、2台目の「スカイラインR32 GT-R」を購入するということをあっさり決めてしまった。しかし、このスカイラインも長くは続かなかった。2.6リッターの「RB26」は、わずか数km走っただけで息絶えたという。彼の運転ぶりからすれば当然といえば当然だが、不運といえば不運だ。

2台目の「GT-R」は、チューナーによるフルレストアを決意した。最初に買ったスカイラインは、ドナー（パーツ取り）車として使わざるを得なかった。最終的には、700馬力の「R32」と、「少なくとも15,000米ドル（約225万円）」の価値がある、一部解体されたドナーカー（パーツ取り車）を手に入れることができた。

コーディは、「R32 GT-R」を部品として売るのではなく、広大な敷地でR32を破壊するだけに留まらず重機で散々もてあそぶ。ファンから絶大な人気を誇る希少な「スカイラインR32 GT-R」がいとも簡単に破壊され無残な姿になっていく。

結局、コーディが売ろうとしたのは、鉄くずの山だけだった。これが本気かどうかは定かではない。人は彼のビデオについて同じ疑問を抱くだろう。しかし、このスカイラインのビデオは、わずか数日ですでに160万回再生されており、彼の意図するところのものが成功していることを否定することはできない。しかし、自動車を愛する我々にとって、アクセス数を稼ぐためのこのような暴挙は許しがたい。

※その言葉を失うほどのクレージーなYouTube動画？　こちらをどうぞ！

Text: Jan Götze
Photo: Youtube/WhistlinDiesel

な、なんと、VWキューベルワーゲンに日産スカイラインGT-Rのテクノロジーを搭載。焼け焦げた日産スカイラインGT-RとVWキューベルワーゲン、この2つを組み合わせれば、ゼブラルックのクレイジーなワンオフカーが完成する。

48馬力の代わりに700馬力！？このワンオフモデルは、おそらく世界で最もパワフルな「VWキューベルワーゲン」であろう。駆動系を含むシャーシは、2017年式の「日産スカイラインGT-Rを搭載している。それっておかしいと思う？　その通りだ！これが世にもまれな「ゼブラ キューベルワーゲン」の物語だ！

カナダのオンタリオ州に住むティム・シュミットは、非常に変わった（ある意味変態？）趣味を持つカーフリークである。自身のInstagramアカウント「hapyhipi_tim」では、その宝物のほとんどを公開している。

旧いガソリンスタンドとドリンクマシンの間にある巨大なホールには、「VWビートル ドラッグスター」などの自動車珍品が、無数のマッスルカー、スノーモービル、「ブガッティ シロン」や「マクラーレンP1」などの、超レアなハイパーカーと並んで展示されている。ティムは気に入ったものを買い、非売品は自分で作っているのだ。

日産スカイラインGT-Rが火災で焼失

これは、VWキューベルワーゲンも同様だ。しかし、その物語の背景は決してきれいごとではすまないものだったのだ！2019年5月、ティムの所有するセカンドガレージで火災が発生し、数台の車が焼失してしまう。

「ポルシェ911」や「ロールスロイス ファントム ドロップヘッドクーペ」のほか、2017年式の「日産スカイラインGT-R」も炎の犠牲になってしまった。しかし、この火災で人間の負傷者は出ていないのが、せめてもの慰めだった。

しかし、その後、物語は一転して、少なくとも部分的には良い方向に向かう。なんと、消防士の一人が、焼け焦げた「スカイラインGT-R」を始動させ、ティムを驚かせたのだった。

咄嗟に「スカイラインGT-R」を買い戻すことを決意する。数回電話をして、約19,500ユーロ（約265万円）相当という金額で保険会社と合意し、愛車の「スカイラインGT-R」を取り戻したのだった。

ティムの計画： 不思議なフランケンシュタイン作戦

この時点で、ティムはすでに「スカイラインGT-R」の機能的なドライブトレインを別のクルマに移植したいと考えていた。そして、同じくガレージに停めてあった「VW Type181（アメリカではVW Thing、わが国ではキューベルワーゲンと呼ばれる）を見て、スカイラインGT-Rのシャーシと掛け合わせるという、まさにフランケンシュタインのような作戦を思い立って、決行したのであった。

そこで、地元のホットロッド／ラットロッド鍛冶屋「オッドボールカスタムズ」に依頼し、特注を引き受けてもらうことにしたのだった。理論的には簡単なことでも、実際にやってみると大変な作業なのは言うまでもない。すべての変換プロセスを、順を追って説明すると、間違いなくこの記事の範囲を超えてしまうので、ここでは最も重要な修正点だけをピンポイントで紹介する。

まず、スカイラインGT-Rのシャーシを約40cm短くした。そして、1.64メートルという「キューベルワーゲン」のボディ幅は、現代の「日産スカイラインGT-R」よりも約25センチも狭いのだった。

インテリアの一部（ステアリングホイール、スピードメーター、センターコンソール）は、「スカイラインGT-R」からそのまま受け継がれているが、VWには、手作業で適合させなければならなかった。

スペースと空気供給の問題から、ラジエーターは無造作に取り外され、金属バンパーの後ろに多少なりとも無防備に置かれている。

キューベルワーゲン、48馬力から700馬力にパワーアップ

1年以上かけて再建された「キューベルワーゲン」は、現在、完成に近づいている。当初44馬力、後に48馬力となった初代「ビートルエンジン」の代わりに、約700馬力の3.8リッターV6ツインターボが、角張ったボンネットの下に搭載され、6速デュアルクラッチギアボックスを介して4輪にパワーを伝達する。

そして、まだ物足りないのか、ティムは印象的なゼブラ柄のデザインを選んだのだった。やはり、ティムはありきたりなクルマには向かない非常に変わったタイプな自動車愛好家なのだろう（笑）。

【ABJのコメント】
その昔、「ポルシェ928」の中身を「フォルクスワーゲン ゴルフⅠ」に押し込んだモデルというのを、雑誌のレポートで読んだことがある。その車は「928」のディメンションに合うように（？）、「フォルクスワーゲン ゴルフ」をビヨーンと幅広にした一台で、横から見れば普通の「フォルクスワーゲン ゴルフⅠ」の3ドアモデルに見えるが、前から見ると、ものすごい幅広で違和感満載のデザインの車だった。

しかし自動車としての完成度はなかなかで、ちゃんと伸ばした（？）バンパーやフロントグリルは、オリジナルモデルに近いデザインで、シャレとしてはそういう部分こそが普通であればあるほど面白いから、王道の面白さを追求した、なかなかセンスのある一台であった。

今回の「キューベルワーゲン」に「GT-R」のメカニズムを押し込んだ一台を見たときに思い出したのは、あの「フォルクスワーゲン ゴルフ」に「928」のメカニズムを押し込んだ一台で、時代は変わっても同じような趣向の人はいるものだなぁ、となんだか楽しい気持ちになった。

まあ今回の一台はちょっとオリジナルモデルの持つ雰囲気を逸脱し、だれが見ても怪しく、ちょっと趣味が良いとは言えない部分も多いモデルではある。もうちょっとさりげなく、わかる人にだけわかったほうが、センスが良いと個人的には思うが、「キューベルワーゲン」に「GT-R」のメカニズムを、というミスマッチの魅力を実現しようとした努力は買える。価格も書いていないし、おそらく販売目的ではなく、個人的な趣味として作った自動車なのだろう。であれば、これはこれで大いに結構。誰も文句をいう筋合いではないし、もっともっと楽しんで、私たちにも楽しい話題を提供してほしいなぁ、と思ってしまうような微笑ましい話題である。（KO）

Text: Jan Götze
加筆： 大林晃平
Photo: Instagram/stony’ oddballstoms

ニッサン スカイラインR34 GT-R Vスペック II ニュル（2002）: 価格、購入

ほぼまっさらといえる、走行距離たった362kmのニッサン スカイラインR34 GT-Rは、現在狂気の価格で販売中！　スカイラインR34 GT-Rの超希少なトップバージョン、「VスペックIIニュル」。156台のうちの1台を、「ミレニアムジェイド」で塗装したものが記録的な価格で販売されている！

JDM（日本国内市場）ファンの皆さん、ご注目！

JDMとは「Japan Domestic Market」の頭文字からくるもの。直訳すると「日本国内市場」なのですが、元々はアメリカ仕様のクルマを日本仕様に仕上げるカスタムを示す言葉。そこから転じて、日本のアフターパーツメーカーが販売する部品を使ったカスタムが施された日本車を表現する時にも使われるようになったというもの。

　つまり、アメリカで「日本仕様のカスタム」がかっこいいとされる風潮が広まっていて、その潮流は世界にも広がりつつあるのです。ちなみに、USDMってのもあります。これはアメリカ向けの純正部品を逆輸入する形で日本国内モデルに装着するカスタムです。

エンジンがN1バージョン

スカイラインR34 GT-R VスペックIIニュルは、R34のシリーズ生産バージョンのトップモデルで、生産終了年の、2002年にのみ販売された。
Vスペックは、「Victory-Specification（勝利のスペック）」を意味し、「II」は第二拡張ステージを意味する。
「Nür」はもちろん「ニュルブルクリンク」の略だ。
通常のVスペックIIとは対照的に、ニュルバージョンは、ボンネットの下に通常のRB26DETT直列6気筒ではなく、レースに最適化されたN1バージョンを搭載している。
強化ブロックやターボチャージャーの変更などが行われ、RB26の280馬力から330馬力にパワーアップされている。
また、標準モデルのGT-Rと異なり、より強力なブレーキ、より剛性の高いシャシー、カーボンファイバー製のエンジンフード、追加のエアインテークなどを兼ね備えている。
オプションとして用意されていた、ニュル専用のペイントカラー「ミレニアムジェイド」がこの個体に施されている。

以前の最高価格記録、ほぼ150,000ユーロ（約1,875万円）を大きく上回る

この個体はほぼ新車状態だ。
「JDMエキスポ」によれば、スピードメーターには走行距離362kmとあるだけだ。
マニュアルやサービスヒストリーなどの書類は全て揃っている。
こんなものが安くないのは自明の理だが、特別なスカイラインGT-Rでも、413,000ユーロ（約5,162万円）というのはかなりのものだ。
Mスペック ニュルのために支払われた、約267,000ユーロ（約3,337万円）が、現在までのGT-Rの最高販売価格だ。
そして、19台しか作られなかったニスモZチューンでさえ、過去にはそれほど高価ではなかった。

R34が5,000万円、かぁ。
先日、家の近所にある中古車センターで、強引に「香水」がBGMとして流される下、万国旗の下で売られていたR34が（GT-Rではなく、普通の4ドアモデルだったが）38万円という価格をぶらさげて売られていたことを思い出すと、なんとも複雑な気持ちになる。
そんな出がらしのようなGT-R様でもない中古車と、今回の新車で希少モデルで、おそらく世界で一台しかないようなミントコンディション（というよりも、新車だ）の車輛を一緒の土俵で比べてもらっては失礼千万、と言われてしまいそうだが、どちらもニッサンのクルマで、おそらく同じような工場から生まれ、路上を走り、オーナーに愛されるスカイラインであるということには共通項がある。
そうは言ってもこちらは新車、GT-R、レアモデルと、三拍子そろった車だということは認めるし、この車を欲しいという人がいることも十分に理解できる。だが……5,000万円という価格を知ってしまうと本当に気持ちはビミョーで複雑だ。
クルマ好き同士の楽しいお茶飲み話のネタとして大歓迎だし、もちろん自分で買うことなどはありえないから、関係ない世界の話には違いないが、この車が将来どこの誰のガレージに収まるのか、この価格ではどこにも行き場所が見つからず、新車のまま朽ち果てていってしまうのではないかと、余計な心配をしてしまう。　

Text: Moritz Doka
加筆：大林晃平
Photo: JDM Expo Co., Ltd.

ニッサン スカイラインGT-R R34: ワイルドスピードの伝説俳優 ポール ウォーカー、価格、購入

だからこそ、このニッサン スカイラインGT-Rは30万ユーロ（約3780万円）以上の価値がある！　ニッサンスカイラインR34とポール ウォーカーは、映画「ワイルドスピード（Fast & Furious）」シリーズで一躍神話となった。いまや伝説となった俳優がプライベートで所有していたという、非常に特別な1台だ！

ニッサン スカイラインとポール ウォーカーは、今でも「ワイルドスピード」ファンが口々に語る貴重なアイコンだ。
その背景とは？
カーアクション映画シリーズの第2部で、ウォーカーはシルバーのニッサン スカイラインGT-R R34をドライブしている。
今からほぼ7年前、この俳優は交通事故で亡くなった。
しかし、その神話は生き続けている。
とりわけ、ポール ウォーカーは、私生活でも車への情熱を持ち続け、膨大な車のコレクションを築き上げていたからだ。
ウォーカーがカリフォルニア州バレンシアの巨大なホールに保管していた自動車の宝石の中には、「ソニックシルバー」という色のニッサンス カイラインGT-Rもあった。
R34世代のスペシャルエディション、Vスペックということもあり、非常に特別な個体だ。
映画の車のように。

このモデルはアメリカでは信じられないほど希少で、事実、2024年までは、正式な輸入は認められていない。
例外： 「モーターレックス」と呼ばれる会社が、何年も前に、14台のニッサン スカイライン GT-R R34を米国に持ち込んだ。そしてその1台がポール ウォーカーの下に行った。
そしてその車は長い間失われたと考えられていた。

麻薬取締局がスカイラインを没収

何年もの時を経て、この有名なスカイラインは再登場した。
YouTubeの動画では、「ワイルドスピード」フランチャイズの元テクニカルアドバイザーであるクレイグ リーバーマン氏がその背景を説明している。
それによれば、ウォーカーはシルバーの「GT-R Vスペック』を短期間で売却し、「VスペックII」に買い換えていたという。
その後、ハワイの麻薬犯罪人の手に渡ったウォーカーのシルバーGT-R Vスペックは、アメリカ麻薬取締局によって没収され、最終的には日本車を専門とするテキサスの輸入業者に競売にかけられたという。
リーバーマン氏は、この特別なニッサンスカイラインGT-R R34 Vスペックの価値を少なくとも40万ドル（約4,200万円）と見積もっている。

このシルバーのニッサン スカイラインGT-R R34 Vスペックは、かつて伝説のポール ウォーカーが所有していた個体だ。

ワイルドスピード、といえば現在のハリウッド映画の中では稼ぎ頭であり、今年には宇宙に行くという設定（もはや自動車じゃないじゃん、という突っ込みもおこりそうだが）の新作も公開される人気シリーズである。
ファンには言うまでもないが、その中でも故ポール ウォーカーは伝説の俳優で、作品の中でも彼のための、美しい追悼シーンが作られたほどの存在である。
そのポール ウォーカーの乗っていた、しかもR34　GT-Rとあっては、4200万円も仕方ないかと思われる価格である。とはいっても今回の解説文を読む限り、この1台はそれほど長期にポール ウォーカーの手元にあったわけではなく、短期間で売却され、その後数奇な運命をたどって今回売却されることになったらしい。
まあどのような経緯があったとしても、ポール ウォーカーの手元にあったことと、(おそらく)彼が運転したであろうことは間違いないだろうから、そういう意味では貴重な一台といえよう。
おそらくこの車が行く場所として相応しいのは私設の映画自動車博物館のような場所で、あのポール ウォーカーの車として展示されればかなりの評判になるだろう。

Text: Julian Rabe
加筆：大林晃平