ジープ アベンジャー（Jeep Avenger）：ジープ85周年記念アベンジャー特別仕様車。試乗記＆テスト評価を含むモデルの全ての情報をお届け！

我々のお気に入り
・高い質感
・直感的な操作性
・静かで快適なエンジン
不満な点
・後部座席の快適性にやや難あり
・ダイナミックな走りよりも快適性を重視した走り
・やや視界が狭い

老舗ブランドに新風を吹き込む

ファンを持つブランドは成功を収めていると同時に、性能面でのプレッシャーも感じている。「これは本当にジープなのか？」老舗ブランドの新型モデルは、必ずこの問いに直面する。全長わずか4.08メートルのアベンジャーは、まさに様々な点でジープのモデルラインナップに真の革命をもたらしている。

技術的に言えば、この小型ジープは既存のジープモデルとは全く異なる設計となっている。「eCMP2」プラットフォームをベースとしており、ジープはステランティス グループ傘下だ。ハイブリッドと電気駆動の両方が用意され、2023年1月からポーランドのティヒ工場で生産されている。現在は四輪駆動モデルも選択可能だ。

85周年記念特別モデル

ジープブランドの85周年を記念して、2027年モデルイヤーから「85周年記念」特別モデルが発売される。前輪駆動バージョンはミドルレンジの「Altitude」トリムをベースとしており、4xe全輪駆動バージョンはベースグレードの「Upland」トリムをベースとしている。

視覚的なディテールに加え、イルミネーション付きグリルやマトリクスLEDヘッドライトなど、上位グレードの装備も採用されている。

アベンジャーの価格

アベンジャーには4種類のエンジンオプションが用意されている。ベースモデルは100馬力のガソリンエンジンと6速マニュアルトランスミッションを搭載し、価格は26,600ユーロ（約500万円）からだ。オートマチックトランスミッションを希望する場合は、110馬力のマイルドハイブリッドモデルを選択でき、価格は28,600ユーロ（約537万円）からだ。

標準モデルのアベンジャーは前輪駆動だが、「アベンジャー4xe」は四輪駆動で、2つの専用グレードが用意されている。「4xe」の価格は「Upland」グレードで34,300ユーロ（約644万円）からだ。昨年モデル（2026年モデル）では、4,806台限定の「アベンジャー4xe The North Face Edition」が販売された。現在も注文可能で、価格は39,000ユーロから（約733万円）だ。

電気自動車の「ジープ アベンジャー」は、最低でも38,500ユーロ（約723万円）の予算を見込んでおく必要がある。最上級グレード「サミット」は、小型SUVで42,900ユーロ（約806万円）からだ。

アベンジャー アニバーサリーエディション

ジープは創業85周年を記念して特別仕様車を発表した。85周年記念グレードは、どのエンジンオプションとも組み合わせ可能で、価格は30,400ユーロ（約571万円）からだ。

典型的なオフロードスタイルを備えた小型ジープ

見た目にも、このジープは力強い存在感を放っている。幅広のフェンダー、高いサイドスカート、そして覆われたホイールアーチによって、デザイナーはアベンジャーに本格的なオフロード感を演出することに成功しており、18インチホイールがその印象をさらに際立たせている。

「アベンジャー」のコンパクトなボディサイズは、オフロード走行をより容易にする。ジープは、20度のランプアングル、20度のアプローチアングル、32度のデパーチャーアングルを謳っており、最低地上高は常に200mm以上を確保している。四輪駆動モデルはさらに優れた数値を誇り、21度のランプアングル、22度のアプローチアングル、35度のデパーチャーアングルを実現している。

傷に強いバンパーを備えた4xe

四輪駆動モデルの4xeは、専用バンパーを装備し、さらに堅牢性と機能性が高められている。フロントには、装飾フレームで強調された大型エアインテークがあり、スポーティなグリルで覆われ、垂直方向のパーツはエアインテークと内部に搭載されたレーダーユニットを衝撃から保護するように設計されている。

リアには、ディフューザーを模したデザインが採用されている。4xeのバンパーは、特に傷に強いプラスチック製で、最低地上高が10ミリ増えている。

アベンジャーには驚きがいっぱいだ

ジープにとって、数々の小さなイースターエッグ（まずは見つけなければならない隠された要素）は、ブランドの魅力の一部となっている。例えば、フロントガラスの下部には、望遠鏡で空を見上げる子供の姿が描かれており、おそらく冒険を探しているのでしょう。

車内から懐中電灯でリアウインドウを照らしてみると、リアワイパーの上に山並みのシルエットが隠されていることに気づくだろう。さらに、アベンジャーのルーフには小さなテントウムシが待っている。

私たちもまだすべてを発見したとは思っていない。おそらく、このクルマにはまだまだ隠れた遊び心あふれるディテールが残されているはずだ。

サイズ一覧：

• 全長： 4,084mm
• 全幅： 1,776mm
• 全高： 1,528mm
• ホイールベース： 2,056mm
• 車両重量： 1,536kg～
• トランク容量： 355～1277リットル

四輪駆動モデルはマイルドハイブリッドだ

四輪駆動モデルには「4xe」という名称が付けられている。これは、最小サイズのジープでもオフロード走行を可能にするためのものだ。この性能は、145馬力のガソリンエンジンと各車軸に搭載された21kWの電動モーターを組み合わせた新しいマイルドハイブリッドシステムによって実現されている。

この構成により、「アベンジャー」は最速であるだけでなく、最高速度は194km/hに達する。四輪駆動システムは、実際にオフロード走行を可能にするように設計されている。ジープは、このSUVが砂利道でも最大40%の勾配を克服できると謳っている。前輪がトラクションを失った場合でも、最大20%の勾配に対応できるとしている。インテリジェントな四輪駆動システムは、走行モードと速度に応じて、前後車軸間で最大50:50のトルク配分を行う。ジープは、渡河水深を400mmとしている。

電動アベンジャーは最大400kmの航続距離を実現

新世代パワートレインラインアップにおける最大の革新は、アベンジャーがジープ初の完全電気自動車であることだ。具体的には、最高出力156hp、最大トルク260Nmを発揮し、プラットフォームを共有するオペル・アストラやプジョー308と同様に前輪駆動を採用している。航続距離は最大400km（WLTPモード）（グレードによって異なる）で、バッテリー容量は54kWh。

内燃機関を好む人のために、小型ジープには1.2リッターターボエンジンを搭載したガソリンモデルも用意されている。このバージョンは最高出力100hp、最大トルク205Nmを発揮し、前輪を駆動する。6速マニュアルトランスミッションは、運転を楽しみたい人にとって魅力的な選択肢となるだろう。オートマチックトランスミッションを選択すれば、このバージョンはマイルドハイブリッドとなる。

インテリア：実用的で堅牢

インテリアのレイアウトは、「オペル アストラ」など、同じプラットフォームを採用する他の車種と非常によく似ている。10.25インチのスクリーンが2つ標準装備されており、中央のスクリーンの下にはエアコン操作用のボタンが並んでいる。

ジープは、車内全体に巧みに配置された大型収納スペースを随所に備えている。ダッシュボード全体に広がる収納スペースと、ドライブモードセレクターの真下中央に配置された収納スペースがその一例だ。硬質プラスチックの使用は確かに多いが、ジープのファンはこれまでもそれを気にしてこなかった。ジープはダッシュボードの清掃のしやすさを特に強調している。

「アベンジャー」のトランク容量は380リットル、荷室開口部の高さは720mmだ。これは「VWゴルフ」とほぼ同等で、小家族には十分な広さと言えるだろう。

特徴：4xeモデルには防水シートを採用

全輪駆動モデルである「4xe」では、ジープはその堅牢性とオフロード性能を様々な装備で強調している。シートカバーは防水性、防汚性、そして抜群の耐久性を誇る。リヤ牽引フックとルーフラックは標準装備だ。ボンネットのパワードームにはオプションでステッカーを貼ることができる。これは単なるデザイン要素ではなく、マット仕上げによって太陽光の反射を抑える効果もある。

アベンジャー4xeにはオールシーズンタイヤが標準装備され、オフロードでのグリップ力をさらに高めるウィンタータイヤもオプションで選択可能だ。ホイールは美観を損なわないようブラック仕上げとなっている。

85周年記念特別仕様車（アップデート情報！）

2027年モデルから、ジープはアベンジャーに「85周年記念」特別仕様車を発表した。これはブランド創立85周年を記念するものだ。パワードームの専用デカール、フェンダーのゴールドバッジ、専用シートカバーといったデザイン上のディテールに加え、快適性を高めるための装備も充実している。記念仕様車には、360度カメラ、LEDフォグランプ、マトリクスLEDヘッドライト、18インチホイール、「85周年記念」ロゴ入りのプレミアムシートが装備される。さらに、通常は最上位グレードにのみ採用されるイルミネーショングリルも標準装備だ。

ザ ノース フェイスとのスペシャルエディション

アベンジャーの四輪駆動モデルは、発売当初から限定スペシャルエディションとして販売された。このエディションでは、ジープはアウトドアブランドの「ザ ノース フェイス」と提携した。イエローのアクセントがSUVを際立たせ、ボンネットには「ザ ノース フェイス」のロゴが大きくあしらわれている。

イエローのディテールはインテリアにも見られる。ダッシュボードには地形図とモンブランのシルエットが描かれている。スペシャルエディションでは、フロントシートの背面にザ・ノース・フェイスのバックパックからヒントを得た伸縮性のあるストラップが備えられており、小物を収納でるようになっていて、ここにもアウトドアブランドのロゴがあしらわれている。

このスペシャルエディションには、ナビゲーションシステム、ヒーテッドフロントガラス、ヒーテッドフロントシートが標準装備されている。さらに、ザ ノース フェイスパック（テント、バッグ、ウォーターボトル）も付属。すべてイエローで統一され、両ブランドのロゴがあしらわれている。この特別仕様の「アベンジャー」は4,806台限定生産。4,806台という数字は、モンブランの標高（メートル）に由来している。

ジープ アベンジャー4xeは、オフロード走行にも対応する

全長4.09メートル、全幅1.98メートル（サイドミラー展開時）というコンパクトなボディサイズのおかげで、「ジープ アベンジャー4xe」はイタリアの狭い路地を、住宅やカフェの間を縫うように軽快に走り抜ける。e-ハイブリッドシステムと145馬力のシステム出力により、坂道も楽々と登る。

1.2リッター3気筒エンジンは、136馬力、最大トルク230Nmを発揮し、上り坂でも静かで、低回転域での走行を好む。フロントアクスルとリヤアクスルにそれぞれ1基ずつ搭載された21kWの電動モーターが、最適なタイミングで作動し、アシストを提供する。効率性とパフォーマンスの完璧なバランスを実現している。

しかし、四輪駆動の「アベンジャー」はオフロードでもその実力を発揮する。21cmの最低地上高により、砂利道や穴だらけの悪路も難なく走破する。泥だらけの岩だらけの山道を登る際も、後輪のトラクションを確保しつつ、前輪も同時に力強く牽引する。

ただし、全方位の視界がもう少し改善され、シートの横方向のサポートがもう少し強ければ、特にオフロード走行時には「アベンジャー」はより快適になるだろう。

ドライビング：3つのパワートレインの性能

「アベンジャー」は指先で操れるほどの正確さと俊敏さを備え、ボディロールも最小限に抑えられている。サスペンションはしっかりとした感触でありながら、リバウンド時に硬さを感じさせない。ジープは、最近の電気自動車のような強烈な加速力は持ち合わせていない。260Nmのトルクは電気自動車としては物足りない数値であり、しかもこれはスポーツモードでのみ発揮される。エコモードでは82馬力となる。

最低地上高が高いため、ある程度のオフロード性能も備えているが、四輪駆動車には及ばない。スペインでの試乗では、主に田舎道を走行し、車載コンピューターによると、比較的ゆったりとした運転スタイルで100kmあたり16.5kWhの電力を消費した。これは許容範囲内だ。残念ながら、約40km走行後、運転席と助手席の乗員は腰痛を訴えた。最上級グレードのサミットでもランバーサポートは装備されていない。

ガソリンエンジン搭載のアベンジャーは、日常使いに必要な装備が充実している

ガソリンエンジン搭載のアベンジャーに搭載されている3気筒エンジンは、その独特の音で容易に識別できるが、車内で強い振動や過剰な騒音が発生することはない。ややソフトなサスペンションと相まって、「アベンジャー」には、ダイナミックな走りは期待できないが、ほとんどの日常的な状況には十分対応できるだろう。

e-ハイブリッドの静粛性

「アベンジャーe-ハイブリッド」の作動原理は、マイルドハイブリッドに似ている。ベルト駆動のスタータージェネレーターがトランスミッションに直接取り付けられており、エンジンを静かに始動できる。しかし、ほとんどのマイルドハイブリッドとは異なり、「アベンジャー」の電動モーターは29馬力という十分な出力を誇り、部分負荷時であればジープを単独で駆動できる。

実際に、これは非常にうまく機能する。エンジンは純粋な内燃モードよりもやや静かに作動し、6速デュアルクラッチトランスミッションは回転数を低く保つように設計されているため、より低いエンジン回転数で電動モーターが作動する。約30キロメートルの短いテストドライブで、純粋な内燃エンジンとe-ハイブリッドの両方を試乗した。車載コンピューターの表示は、それぞれリッターあたり14.2kmと15.8kmだった。

テスト：e-ハイブリッドは洗練さに欠ける

都市部での運転に適しており、穏やかな運転では燃費も良く、ステアリングも軽快なアベンジャーは、まずまずの性能を発揮する。しかし、保証期間が短いことと、エンジンとデュアルクラッチトランスミッションの連携がぎこちない点が弱点だ。

ジープ アベンジャー 1.2 e-ハイブリッド
AUTO BILDテスト評価: 3+

電気自動車モデルは高い品質で高得点を獲得

AUTO BILD誌のテストでは、電気自動車版「アベンジャー」は、運転安全性、外観、そして品質において高得点を獲得した。このSUVは音声認識機能が優れており、ナビゲーションシステムは充電ステーションと充電容量を表示する。フロントシートは横方向のサポートは特筆すべきものではないものの、クッション性は良好だ。リヤシートは状況が異なり、乗り降りのしやすさ、足元の広さ、そして着座位置は、私たちの期待を完全に満たすものではなかった。残念ながら、電気自動車の航続距離も同様だ。

アベンジャーは、指先で操れるほどの正確さと俊敏性を備え、ボディロールも最小限に抑えられている。サスペンションはしっかりとした乗り心地でありながら、加速時の硬さは感じさせない。

ジープ アベンジャー エレクトリック54kWh
AUTO BILDテスト評価: 2-

結論：
もちろん、これは「本物の」ジープではない。しかし、伝統を抜きにすれば、この新型モデルは、優れた空間利用率を誇る魅力的なコンパクト電動シティカーだ。犬を飼っている人は、洗える素材をきっと気に入るだろ。

Text: Jonas Uhlig, Rolf Klein, Katharina Berndt, Nele Klein and Konstantin Seliger
Photo: Stellantis

Stellantisジャパンは、ジープ・ブランド初の電気自動車「Jeep® Avenger（ジープ アベンジャー）」を発表、発売を開始した。メーカー希望小売価格は、5,800,000円（税込）。

新型「Avenger」は、現行の「レネゲード」よりさらに一回りコンパクトな前輪駆動車。ステランティスグループで共有するプラットフォームを使用しているがほとんどがアベンジャー専用開発となっている。

走りはジープならでは

ジープ・ブランドの前輪駆動車として初めて、「Selec-Terrain®（セレクテレイン）」と「ヒルディセントコントロール」を標準装備。

「Selec-Terrain®」システムには、以下6つの走行モードがある。

　⚫︎　ノーマル：日常的なドライビングに適した走行モード
　⚫︎　エコ：航続距離を延ばす走行モード
　⚫︎　スポーツ：出力を高めてドライビングを楽しむ走行モード
　⚫︎　スノー：凍結した道路やトレイルで最大限のトラクションを発揮する走行モード
　⚫︎　マッド：ぬかるんだ路面でのグリップ力を高める走行モード
　⚫︎　サンド：砂地で最大限のトラクションを発揮する走行モード

「ヒルディセントコントロール」機能は、急な下り坂でも一定速度で走行できるようアシストする。

パワートレイン

54kWhのバッテリーを装備し、一充電航続距離（WLTCモード）は486km。普通充電および急速充電に対応。車両下部に設置されたバッテリーは、約200万km以上にわたってテストされ、オフロード走行時は下からの衝撃をアンダーボディのスキッドプレートが保護してくれる。

コネクティビティ

10.25インチ オーディオナビゲーションシステムはApple CarPlayおよびAndroid Autoに対応可能。「ジープ・モバイル・アプリ」を使用し、車の位置を特定、リモートでドアのロックやアンロック、バッテリー残量の確認などが可能となっている。

充実の運転支援機能

・ アダプティブクルーズコントロール （STOP & GO機能付）
・ レーンポジショニングアシスト
・ レーンキーピングアシスト
・ トラフィックサインレコグニション
・ 衝突被害軽減ブレーキ
・ ドライバーアテンションアラート
・ ブラインドスポットモニター
・ ハンズフリーパワーリフトゲート

さらに魅力的な限定車「Jeep® Avenger Launch Edition」

「Jeep® Avenger Launch Edition（ジープ アベンジャー ローンチ エディション）」が150台限定で発売されている。ベースモデルにパワーサンルーフ、18インチアルミホイール、ブラックペイントルーフおよびイエローダッシュボードの特別装備4点に加えて、本物を忠実に再現した1/43サイズのダイキャストミニカー、総額約33万円相当の装備を付けた限定モデルで、メーカー希望小売価格は、5,950,000円（税込）。

さらに、「Avenger」成約者には、全国の充電スポットで使える「Jeep Charging カード」を先着500名にプレゼントされる。カード発行料手数料に加え、普通・急速充電が使える月額会員料金および月180分相当の充電料金が6か月間無償となる。

なお、新型「Avenger」の「クリーンエネルギー自動車導入促進補助金」は65万円*1となります。

Auto Bildのテストで、走行安全性、外観、出来栄えで高い評価を獲得した

アベンジャーは、音声コントロールがうまく、ナビゲーションには充電容量も含めて充電ポイントが表示されストレスが軽減される。フロントシートは、前席のスペースに問題はないが、後部座席は別で、アクセス、スペース、着座位置はまったく納得できるものではなかった。残念ながら、航続距離も同様だ。

「Jeep® Avenger（ジープ アベンジャー）」のロードテスト
http://autobild.jp/38540/

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

ジープ アベンジャー（Jeep Avenger）：オフロード走行ができる全輪駆動のジープ アベンジャー エレクトリック 54kWhテスト。アベンジャーのステアリングは軽く機敏で、ボディのロールは少ない。

我々の気に入った点
- 良質な外観
- 直感的な操作
不満な点
- 後部座席の快適性が低い
- ダイナミックな走りよりも快適な乗り心地

伝統あるブランドに新風を吹き込む

「これでもジープか？」。伝統あるブランドの新型車は、どれもこの質問に耐えなければならない。しかし、全長わずか4.08メートルの「アベンジャー」は、いくつかの点でモデルレンジに革命をもたらした！

「ジープ アベンジャー」はステランティスグループの「eCMP2」プラットフォームをベースにした、ブランド初の電気駆動モデルで、ポーランドのティヒで生産されている。

2024年末から全輪駆動で注文可能

このSUVには、全輪駆動と136馬力のマイルドハイブリッドドライブも用意されている。アベンジャー4xeの市場導入は2024年第4四半期を予定している。

価格： ベーシックなアベンジャーは25,300ユーロ（約425万円）

電動「ジープ アベンジャー」を自分のものと呼びたいなら、少なくとも38,500ユーロ（約647万円）は必要だ。これがエントリーレベルの電気自動車の価格だ。最高装備ラインのサミットでは、少なくとも43,500ユーロ（約730万円）が必要になる。

ただし、電気自動車の「アベンジャー」を購入したくない場合は、100馬力のガソリンエンジンとハイブリッド駆動という選択肢もあり、その場合、「アベンジャー」の価格はそれぞれ25,300ユーロ（約425万円）からとなる。

デザイン：小型ジープの典型的なオフロードルック

外観上、ジープは道路にどっしりと構えている。フレアしたフェンダー、高いサイドシル、無塗装のホイールアーチなど、デザイナーは「アベンジャー」に本物のグラベルルックを与えることに成功し、18インチのホイールによってさらに強調されている。

「アベンジャー」のコンパクトなサイズは、オフロード走行を妨げるどころか、むしろ有利に働くはずだ。ジープはランプ角20度、スロープ角フロント20度、リア32度を確保し、最低地上高は200mmを有している。全輪駆動モデルは傾斜角21度、フロント22度、リア35度である。

傷がつきにくいスカートを装備した4xe

「4xe」全輪駆動モデルには専用のエプロンが装備され、より頑丈で機能的なものとなっている。フロントには、装飾的なフレームで強調された大きなエアインテークがあり、かなりスポーティなデザインのグリルで閉じられている。垂直のエレメントは、エアインテークとそこに設置されたレーダーを衝撃から守るためのもの。リアにはディフューザーがある。「4xe」のバンパーは、特に傷のつきにくいプラスチック製だ。また、最低地上高も10mm増されている。

アベンジャーは驚きに満ちている

多くの小さな「eastereggs（イースターエッグス）」、つまり最初に見つけなければならない隠された要素は、ジープの良いブランドイメージの一部となっている。例えば、ウィンドスクリーンの下端には天体望遠鏡を覗く子供が描かれている。

リヤウインドウを内側から懐中電灯で照らすと、リヤワイパーの上に山のシルエットが見える。アベンジャーのルーフには小さなテントウムシが待ち構えている。我々はまだすべてを発見していないはずだ。

サイズ一覧
・全長：4084mm
・全幅：1776mm
・全高：1528mm
・ホイールベース：2056mm
・車両重量：1,536kg
・ラゲッジコンパートメント容量：355～1,277リットル

パワートレイン：全輪駆動バージョンはマイルドハイブリッド（アップデート情報！）

ジープは「アベンジャー」の全輪駆動バージョンを発表した。ラングラーやコンパスと同様、4x4には「4xe」の略称が付く。これは、最小のジープがオフロードにも適するようになったことを意味する。136馬力のガソリンエンジンと各車軸に21kWの電気モーターを搭載した新しいマイルドハイブリッドバージョンがこれを担っている。

このセットアップにより、アベンジャーは最高速度194km/hという最速を誇るだけでなく、全輪駆動によってオフロード走行も可能になるはずだ。ジープは、このSUVが砂利道でも40％の勾配を克服できると約束している。フロントアクスルにグリップがない場合でも、20％の勾配は可能なはずだ。走行モードと速度に応じて、インテリジェント全輪駆動システムが2つのアクスルに最大50:50のトルクを配分する。また、40cmまでの水深を走行できる。

電動アベンジャーの航続距離は最大400km

新世代のドライブポートフォリオにおける最大の革新：「アベンジャー」は、ジープ初の完全電気自動車だ。技術的には、最高出力156馬力、最大トルク260Nm、プラットフォームは「オペル アストラ」や「プジョー308」と同じく前輪駆動だ。電動ジープの航続距離は最大400km（装備ラインによって異なる）で、バッテリーの容量は54kWhである。

内燃機関ファンのために、小型ジープにはガソリン1.2リッターターボエンジンも用意されている。パワーは100馬力、最大トルクは205Nmで前輪を駆動する。6速マニュアルギアボックスも、純粋主義者には嬉しい。オートマチックギアボックスの場合はマイルドハイブリッドとなる。

装備：実用的で堅牢なインテリア

インテリアの基本レイアウトは、「オペル アストラ」など同プラットフォームの他のクルマを彷彿とさせる。2つの10.25インチスクリーンが標準装備され、センタースクリーンの下には空調制御に役立つボタンパネルがある。

ジープは大型の収納コンパートメントを随所に配置した。ひとつはダッシュボード全体に大きく広がり、もうひとつはギアノブの下に中央に配置されている。硬質プラスチック？たくさんあるが、このブランドのファンは伝統的にあまり気にしない。ジープは、ダッシュボードは特に掃除がしやすいとアピールしている。

4xe用防水シート（アップデート情報！）

全輪駆動モデルということで、ジープは装備で頑強さとオフロード性能をサポートしたいと考えている。シートカバーは防水性、防汚性、特に耐久性の高い素材が用いられている。リア牽引フックとルーフラックは標準装備。ボンネットのパワードームにはオプションのステッカーが貼られている。これは単なるデザイン要素ではなく、マットな表面は太陽光の反射による眩しさからドライバーを保護する目的もある。

「アベンジャー4xe」には全天候型タイヤが標準装備され、オフロードでのグリップをさらに高める冬用タイヤも用意されている。

テスト：電動アベンジャーの走り

「アベンジャー」のステアリングは軽く機敏で、ボディのロールはほとんどなく、サスペンションはバンピーにならずしっかりしている。従来の400ボルトテクノロジーを採用したジープは、現在の電気自動車のような残忍なパンチはない。トルク260Nmは電気自動車としてはそれほど大きくなく、しかもスポーツプログラムでのみドライブシャフトにトルクを供給する。エコモードでは、まだ82馬力を自由に使える。

地上高があるため、ある程度のオフロード性能もあるが、全輪駆動車には追いつけない。SUVスタイルの「アベンジャー」には、雪道、泥道、砂地での走行プログラムがあり、センターコンソールのボタンで選択できる。また、SUVスタイルのヒルディセントコントロールも備えており、緩い路面でも横転の危険なく急な下り坂を下りることができる。

スペインでのテストドライブでは、かなりのんびりとしたペースで田舎道を走行した。なんの問題ない。残念だったのは、40kmほど走ったところで運転席と助手席の背中が痛くなったことだ。トップトリムのサミットでさえ、ランバーサポートはない。

アベンジャーのガソリンエンジンとしての走り

2023年末にドイツでも発売された1.2リッターターボガソリンエンジン搭載の「アベンジャー」は、純粋な電気自動車を望まないすべての顧客のニーズにも応えることを目的としている。内燃エンジンのギアチェンジはマニュアルの6速ギアボックスが担当し、スムーズに変速する。

3気筒エンジンは、音響的にはすぐにマスクされなくなるが、室内に強い振動や非常に大きな音量があっても気にならない。ややソフトにチューニングされたサスペンションと相まって、「アベンジャー」はダイナミックなクルマではないが、日常的なシチュエーションでは十分な装備を備えている。

eハイブリッドとしてのアベンジャーの走り方は、マイルドハイブリッドに似ている。ベルトスタータージェネレーターがトランスミッションに直接設置され、静かにエンジンを始動させることができる。しかし、ほとんどのマイルドハイブリッドとは対照的に、アベンジャーの電気モーターは29馬力を発生し、部分負荷領域でジープを単独で駆動するのに十分なパワーを発揮する。

実際には、これはかなりうまく機能している。エンジンは純粋な内燃エンジンよりもいくぶん静かに作動し、搭載されている6速デュアルクラッチトランスミッションは低回転を好み、電気モーターが低回転で介入できるようになっている。内燃エンジンとe-ハイブリッドの両方で、30kmの短い燃費ラップを走った。結果は、オンボードコンピューターで7.0リッターと6.3リッターだった。

テスト：電気自動車のアベンジャーが良好な仕上がりで得点

我々のテストでは、電動アベンジャーは走行安全性、外観、出来栄えでポイントを獲得した。このSUVは音声コントロールがうまく、ナビゲーションには充電容量も含めて充電ポイントが表示される。フロントシートは、横方向のサポートはあまり期待できないかもしれないが、問題はない。後部座席は別で、アクセス、スペース、着座位置はまったく納得できるものではなかった。残念ながら、電気自動車の航続距離も同様だ。

結論:
もちろん、これは本物のジープではない。伝統を忘れれば、この新型車はコンパクトなシティ電気自動車であり、スペースを有効に活用できる。愛犬家には、洗えるシートが喜ばれそうだ。
AUTO BILDテストスコア: 2-

Text: Rolf Klein, Katharina Berndt and Jonas Uhlig
Photo: Stellantis