ルイス ハミルトンがF1第7戦バルセロナ・カタルーニャGPで待望のフェラーリ初勝利を挙げた。ジョージ ラッセルが2位、ランド ノリスが3位に入り、表彰台を独占したのは3人のイギリス人ドライバー。一方でメルセデスには悪夢のような結末が待っていた。

ついに呪縛が解かれた。ルイス ハミルトンが“赤いマシン”で初めての勝利を手にしたのである。スペインGPを制したハミルトンは、同胞のジョージ ラッセルとランド ノリスを従えてチェッカーフラッグを受けた。

7度のワールドチャンピオンが歓喜に包まれる一方で、メルセデス陣営には大きな衝撃が走った。ランキング首位のアンドレア キミ アントネッリが、レース終盤にマシントラブルでまさかのリタイアを喫したのだ。

ハミルトンの勝利を支えたのは、フェラーリが選択した巧みな3ストップ戦略だった。フェルナンド アロンソのリタイアによってバーチャル セーフティカー（VSC）が導入されると、フェラーリは絶妙なタイミングで最後のピットストップを敢行。その後のハミルトンはレースを完全にコントロールし、ライバルたちに付け入る隙を与えなかった。

アントネッリ、目前で6連勝の夢が消える

レース序盤はメルセデスにとって理想的な展開だった。ポールポジションからスタートしたラッセルは、ハミルトンとアントネッリを抑えて首位をキープ。しかしレースが進むにつれ、チーム内で激しいバトルが展開される。

終盤になるとアントネッリのペースが上がり、ついにチームメイトのラッセルをオーバーテイク。だが、その歓喜は長く続かなかった。数周後、アントネッリは突然パワーを失い、コース脇でストップ。6連勝という快挙への挑戦は無念のリタイアによって終わりを迎えた。

この結果、ラッセルが2位に繰り上がり、タイトル争いにおけるポイント差を縮めることに成功。3位にはマクラーレンのランド ノリスが入った。

ルクレールが連続リタイア

4位にはマックス フェルスタッペン、5位にはオスカー ピアストリが続いた。6位にはアイザック ハジャー、7位にピエール ガスリー、8位にフランコ コラピントが入り、アルピーヌ勢がダブル入賞を果たした。リアム ローソンとアービッド リンドブラッドもポイント圏内でフィニッシュしている。

今回の勝利によって、ハミルトンはランキング首位アントネッリとの差を41ポイントまで縮めた。

しかし勝利を手にしたフェラーリにも問題はあった。シャルル ルクレールが残り数周の段階でパワーステアリングのトラブルに見舞われ、SF-26をガレージへ戻すことを余儀なくされたのである。ルクレールにとっては2戦連続のリタイアとなった。

アウディはポイント目前で脱落

アウディのニコ ヒュルケンベルグは長い時間にわたってポイント圏内を走行していたが、31周目に技術的トラブルが発生。マシンをピットへ戻し、レースを終えることとなった。

メルセデスの連勝記録が途絶える

ハミルトンの勝利は、2026年シーズン開幕以来続いていたメルセデスの連勝記録を止める結果にもなった。フェラーリにとっては2024年オースティンGP以来となる待望の勝利であり、ハミルトン加入後初のグランプリ制覇という大きな意味を持つ一戦となった。一方、リタイアを喫したアントネッリは依然としてドライバーズランキング首位を維持。次戦オーストリアGPには41ポイントのリードを持って臨むことになる。

F1スペイングランプリ 決勝結果（10位まで）
1位 ルイス ハミルトン（フェラーリ）
2位 ジョージ ラッセル（メルセデス）
3位 ランド ノリス（マクラーレン）
4位 マックス フェルスタッペン（レッドブル）
5位 オスカー ピアストリ（マクラーレン）
6位 アイザック ハジャー（レッドブル）
7位 ピエール ガスリー（アルピーヌ）
8位 リアム ローソン（レーシングブルズ）
9位 アービッド リンドブラッド（レーシングブルズ）
10位 フランコ コラピント（アルピーヌ）

ドライバーズランキング
1位 アントネッリ 156ポイント
2位 ハミルトン 115ポイント
3位 ラッセル 106ポイント
4位 ルクレール 75ポイント
5位 ノリス 73ポイント

コンストラクターズランキング
1位 メルセデス 262ポイント
2位 フェラーリ 190ポイント
3位 マクラーレン 141ポイント
4位 レッドブル 89ポイント
5位 アルピーヌ 57ポイント

Text：Alexander Warneke

歴史に残る週末となった。メルセデスのルーキー、19歳のアンドレア キミ アントネッリがキャリア初のポールポジションに続き、決勝レースでもライバルを圧倒し、自身初のグランプリ優勝を達成した。

上海インターナショナルサーキットの週末は、アントネッリにとってこれ以上ないほど完璧に近いものだった。予選で初のポールポジションを獲得したあと、このメルセデスのルーキーは決勝レースでも全員を引き離して走り、キャリア初のグランプリ勝利を祝った。

アントネッリは、スタートでポジションを失ったあとすぐにフェラーリのルイス ハミルトン（Lewis Hamilton）を再び抜き返し、その後はレースを落ち着いてコントロールしてフィニッシュまで走り切り、最終的には危なげない勝利となった。

この成功によって、アントネッリは複数の歴史を同時に書き換えた。19歳で彼はF1史上2番目に若い優勝者となった。彼より若かったのはマックス フェルスタッペンだけである。

同時に、このイタリア人は母国の長い空白期間も終わらせた。ジャンカルロ フィジケラ（Giancarlo Fisichella）が2006年マレーシアで優勝して以来、イタリア人がF1レースに勝つことはなかった。

フィニッシュ後、アントネッリの感情があふれ出す。「言葉が見つからない」とメルセデスのドライバーは語り、目に涙を浮かべながら何度も顔をぬぐった。
「イタリアを再びトップに戻したかった。でも終盤でブレーキングをミスしてしまい、自分でほとんど心臓発作を起こしそうになった」

フェラーリはラッセルと戦う

2台のメルセデスの後方では、残りの表彰台ポジションを巡ってエキサイティングな戦いが展開された。
とハミルトンとシャルル ルクレール（Charles Leclerc）の2台のフェラーリが、2台目のメルセデスを駆るジョージ ラッセル（George Russell）と、多くの周回にわたって激しいデュエルを繰り広げた。

異なるバッテリー残量と戦略的なブースト操作によって、ポジションは何度も入れ替わった。しかしレース残り約3分の1のところでラッセルが決定的に抜け出し、最終的にチームメイトから約5秒差の2位でフィニッシュした。

フェラーリによる3位争いはハミルトンが制し、これによって彼はスクーデリアで初の表彰台を獲得した。一方のルクレールは新しいマシンに引き続き苦戦しており、皮肉を込めて無線でこう語った。
「この戦いは本当に楽しいよ」

それに対してハミルトンは満足していた。
「ここ最近で最高のレースだった。」

フェルスタッペンは惨事を経験

世界チャンピオンのフェルスタッペンにとって、中国GPは悪夢となった。レッドブルのドライバーはスタートでエンジンをほとんどストールさせてしまい、すぐに大きく順位を落とす。その直後にはチームもピットストップでミスを犯した。46周目にはついに終わりが訪れる。6位を走行していたレッドブルは突然駆動力を失った。フェルスタッペンはマシンを止めざるを得ず、ハイブリッド系の故障でガレージへ戻った。

チームメイトのアイザック ハジャー（Isack Hadjar）が、チームにとって少なくとも8位を持ち帰った。

ヒュルケンベルグ、わずかにポイント届かず

今回、ニコ ヒュルケンベルグ（Nico Hülkenberg）にもポイント獲得は届かなかった。唯一のドイツ人ドライバーである彼はアウディのマシンで11位でレースを終え、ポイントをわずかに逃した。イエローフラッグ時にピットストップを行わなかった不運な戦略、そして遅いタイヤ交換が、より良い順位を逃す原因となった。

マクラーレン、スタート前にすでにリタイア

スタート前から技術的問題が騒動を引き起こした。2台のマクラーレンが油圧トラブルに苦しんだ。ランドー ノリス（Lando Norris）はそもそもスターティンググリッドに到達できず、オスカー ピアストリ（Oscar Piastri）はグリッドからマシンをガレージへ押し戻さなければならなかった。

アウディでも問題が発生した。オーストラリアGpの時とは異なり、今回はヒュルケンベルグではなくチームメイトのガブリエル ボルトレート（Gabriel Bortoleto）が技術的トラブルによりスタートできなかった。同じ運命をウィリアムズのアレックス アルボン（Alex Albon）も経験した。フェルナンド アロンソ（Fernando Alonso）はレース中盤までは走行していたが、後に故障でリタイアした。

しかし最終的に中心にいた名前はただ一つだった。キミ アントネッリ — フォーミュラ1の新しい勝者である。

2026年F1第2戦上海GP決勝結果（10位）まで
1位 A.アントネッリ（イタリア）-メルセデス 1:33.15.607hr
2位 G.ラッセル（イギリス）-メルセデス +5.515秒
3位 L.ハミルトン（イギリス）-フェラーリ +25.267秒
4位 C.ルクレール（モナコ）-フェラーリ +28.894秒
5位 O.ベアマン（イギリス）-ハース +57.268秒
6位 P.ガスリー（フランス）-アルピーヌ +59, 647秒
7位 L.ローソン（ニュージーランド）-レーシングブルズ +80.588秒
8位 I.ハジャー（フランス）-レッドブル +87.247秒
9位 C.サインツ（スペイン）-ウィリアムズ +1 ラップ
10位 F.コラピント（アルゼンチン）-アルピーヌ +1 ラップ

ドライバーズランキング（2戦終了時点の順位 5位まで）
1位 G.ラッセル（イギリス）-メルセデス 51ポイント
2位 A.アントネッリ（イタリア）-メルセデス 47ポイント
3位 C.ルクレール（モナコ）-フェラーリ 34ポイント
4位 L.ハミルトン（イギリス）-フェラーリ 33ポイント
5位 O.ベアマン（イギリス）-ハース 17ポイント

コンストラクターズランキング（2戦終了時点の順位 5位まで）
1.メルセデス 98ポイント
2.フェラーリ 68ポイント
3.マクラーレンX 18ポイント
4. ハース 17ポイント
5.メルセデス 12ポイント

Text：Bianca Garloff

上海インターナショナルサーキットで歴史的瞬間が生まれた。メルセデスのルーキー、キミ アントネッリが初のポールポジションを獲得。これまでセバスチャン ベッテルが保持していた最年少ポールポジション記録を更新した。

アンドレア キミ アントネッリが初のポールポジションを獲得した。メルセデスの若手ドライバーは中国グランプリ予選でポールを獲得し、史上最年少ポールシッターの記録をセバスチャン ベッテルから奪った。ベッテルは2008年、モンツァで21歳72日という年齢でポールポジションを獲得していた。

アントネッリはまだ19歳201日

若きイタリア人ドライバーはチームメイトのジョージ ラッセルを2番手に退けた。ただし、選手権リーダーであるラッセルはシルバーアローに技術的トラブルを抱えており、最終セッションではアタックラップを1回しか行うことができなかった。

完璧な走りのアントネッリ

「僕にとってはクリーンなセッションだった」とアントネッリは喜ぶ。
「本当に満足している。確かにジョージにはトラブルがあった。でも僕はミスをしなかった。」

一方ラッセルは、ダメージを最小限に抑えようとしている。
「フロントウイングが壊れていたし、ギアにも問題があった。最後にはバッテリーもなく、タイヤの温度も上がらなかった」と彼は振り返る。
「それでも、もっと悪い結果になっていた可能性もある。」

フェラーリが2列目に控える

2台のフェラーリは2列目からスタートする。ルイス ハミルトンがシャルル ルクレールの前、3番手に入った。7度のワールドチャンピオンは、以前のグラウンドエフェクト世代よりも新しいマシンの方が明らかに乗りこなせているようだ。

「今ここに立てて本当にうれしい」とハミルトンは強調した。
「エンジニアたちが素晴らしい仕事をしてくれたし、メルセデスとの差を縮めることができた。」

マクラーレンは5番手と6番手

マクラーレン勢はオスカー ピアストリとランド ノリスが5位と6位。オーストラリア人のピアストリが、イギリス出身の現世界チャンピオンであるノリスの前に入った。

レッドブルの不振続く

一方、マックス フェルスタッペンのレッドブルの苦戦は続いている。オランダ人ドライバーはトップから約1秒遅れの8番手にとどまり、チームメイトのイザック ハジャーのわずか前という結果だった。

「タイヤのグレイニングがひどかった」とフェルスタッペンは不満を漏らす。すでに彼はこう理解している。
「明日は厳しいレースになる。いい感触がない。プッシュできない。毎周が生き残りをかけた戦いだ。マシンはとても不安定で、セッティングを変えても助けにならない。」

朝のスプリントで敗退したニコ ヒュルケンベルグは、再びトップ10入りをわずかに逃し11番手。差はわずか0.002秒だった。チームメイトのガブリエル ボルトレ－トは最終コーナーでグラベルトラップにスピンし、16番手に終わった。

「かなり際どかったね」とアウディのヒュルケンベルグはいつもの軽い調子で語った。
「これで3戦連続で11位だ。明日はもう少し上を狙えるといいね。」

グランプリに向けた彼の決意はこうだ。
「すべてが持ちこたえる限り、僕はプッシュし続けるよ。」

最後尾の3枠は、今回もキャデラックフォーミュラワンチーム、アストンマーティン、そしてウィリアムズが占めた。

2026年F1第2戦中国GP予選結果（10位）まで
1位 A.アントネッリ（イタリア）-メルセデス 01分32.064秒
2位 G.ラッセル（イギリス）-メルセデス +00:00.222秒
3位 L.ハミルトン（イギリス）-フェラーリ +00:00.351秒
4位 C.ルクレール（モナコ）-フェラーリ +00:00.364秒
5位 O.ピアストリ（オーストラリア）-マクラーレン +00:00.486秒
6位 L.ノリス（イギリス）-マクラーレン +00:00.544秒
7位 P.ガスリー（フランス）-アルピーヌ +00:00.809秒
8位 M.フェルスタッペン（オランダ）-レッドブル +00:00.938秒
9位 I.ハジャー（フランス）-レッドブル +00:01.057秒
10位 O.ベアマン（イギリス）-ハース +00:01.228秒

Text：Bianca Garloff

完璧なシーズンスタートとなったメルセデス。ジョージ ラッセル（George Russell）がオーストラリアGPを制し、チームメイトのキミ アントネッリ（Andrea Kimi Antonelli）が2位に入り、ワンツーフィニッシュを達成した。フェラーリのシャルル ルクレール（Charles Leclerc）が3位で表彰台に立った。

電動パワーを50％取り入れた新しい時代のF1は、どこか見慣れた光景で幕を開けた。ハイブリッド時代初期に支配的だったメルセデスAMG ペトロナス フォーミュラワンチーム（Mercedes-AMG Petronas Formula One Team）が、再び最高峰カテゴリーの頂点に立ったのだ。オーストラリアで行われた開幕戦では、メルセデスが圧倒的な強さでワンツーフィニッシュを達成。ジョージ ラッセルがメルボルンで優勝し、キミ アントネッリが2位で続いた。フェラーリのシャルル ルクレールが3位、そしてルイス ハミルトンが4位でフィニッシュした。

「このマシンも、このエンジンも気に入っている」とジョージ ラッセルはチームラジオで歓喜の声を上げ「序盤は本当に激しい戦いだった。でも最後に自分が前にいられてよかった」と続けた。

メルセデスのチーム代表であるトト ウォルフ（Toto Wolff）も、新レギュレーションの効果を評価している。「単なる見せかけだと言っていた人たちは、間違っていたことが証明された」と彼は語った。そして「最終的には戦略が我々の勝因になった」と。

スタートでフェラーリが驚きの展開

レース序盤はフェラーリの快挙になるかに見えた。高回転型ターボの効果もあり、シャルル ルクレールは完璧なスタートを決め、4番手スタートから一気にトップへ浮上。2台のメルセデスを抜き去った。ルイス ハミルトンも好スタートを切り、7番手からすぐにポジションを上げて3番手まで浮上した。

レース序盤の数周では、シャルル ルクレールとジョージ ラッセルが首位をめぐって激しい攻防を展開。ポジションは何度も入れ替わった。従来のような典型的なブレーキング勝負は見られなかったものの、追加された電動パワーを活かしたアタックにより、これまでとは異なる形の、しかし見応えのあるバトルが繰り広げられた。

Sky Sports F1の解説者で元F1ドライバーのラルフ シューマッハ（Ralf Schumacher）も、この展開に驚きを隠さない。「こんな光景は、これまでのF1では見た記憶がない。以前は接近することはできても、追い抜くことはできなかった。だが今は違う。観ている側にとってもかなりエキサイティングだ」と話した。

「メルセデスには、まだ改善の余地があると思う」とラルフ シューマッハは語る。さらに「それでも最終的には、ほとんど余裕の勝利だった」と。

その後、アイザック ハジャー（Isack Hadjar）のパワーユニットトラブルによりバーチャルセーフティカー（VSC）が導入され、このタイミングが結果的にレースの分岐点となった。メルセデスAMG F1は即座に対応し、2台のマシンを同時にピットへ呼び込んでダブルピットストップを実施。この戦略が“シルバーアロー”に残りのレースで決定的なアドバンテージをもたらした。

その後、ラッセルはレースを完全にコントロールし、余裕のある展開でチェッカーを受けた。

一方、マックス フェルスタッペン（Max Verstappen）は被害を最小限に抑えようと奮闘した。予選でのクラッシュにより、4度の世界王者は20番手からのスタートとなったが、レースでは追い上げを見せて6位まで浮上。しかし5位に入ったマクラーレンのランド ノリス（Lando Norris）を攻略することはできなかった。

アウディ、デビュー戦でポイント獲得

アウディ（Audi）にとっても好結果となった。予選で好パフォーマンスを見せた新しいワークスチームは、参戦初レースでいきなりポイントを獲得。ガブリエル ボルトレート（Gabriel Bortoleto）が9位でフィニッシュした。

しかしチームメイトのニコ ヒュルケンベルグ（Nico Hülkenberg）は不運に見舞われる。彼のアウディはスターティンググリッドへ向かう途中でマシントラブルに見舞われ、レース開始前にリタイアが決定してしまった。 「グリッドに向かう途中でテレメトリーデータを失ってしまった」とアウディのチーム代表ジョナサン ウィートリー（Jonathan Wheatley）は説明する。さらに「ある時点で、まだレースを走っているもう1台のマシンに集中せざるを得なかった」と続けた。

また、オスカー ピアストリ（Oscar Piastri）にとって母国グランプリは、始まりも終わりも苦いものとなった。オーストラリア人ドライバーはスターティンググリッドへ向かう周回中にマクラーレンのコントロールを失い、後ろ向きのままバリアにクラッシュしてしまう。「突然、予期しないエネルギーの急増が起きた」と地元の英雄はレース後、落胆した様子で説明した。

ピアストリとヒュルケンベルグのほか、フェルナンド アロンソ（Fernando Alonso）とランス ストロール（Lance Stroll）のアストンマーティンF1（Aston Martin F1 Team）勢2台、さらにキャデラックのバルテリ ボッタス（Valtteri Bottas）もリタイアとなった。 チームメイトのセルジオ ペレス（Sergio Pérez）はもう1台のキャデラックを最下位で完走させている。

2026年F1開幕戦オーストラリアGP決勝結果（10位）まで
1位 G.ラッセル（イギリス）-メルセデス 01:22.670hr
2位 A.アントネッリ（イタリア）-メルセデス +2.974秒
3位C.ルクレール（モナコ）-フェラーリ +15.519秒
4位 L.ハミルトン（イギリス）-フェラーリ +16.143秒
5位 L.ノリス（イギリス）-マクラーレン +51.741秒
6位 M.フェルスタッペン（オランダ）-レッドブルレーシング +54.617秒
7位 O.ベアマン（イギリス）-ハース +1 ラップ
8位 A.リンドブラッド（イギリス）-レーシングブルズ +1 ラップ
9位 G.ボルトレート（ブラジル）-アウディ +1 ラップ
10位 P.ガスリー（フランス）-アルピーヌ +1 ラップ

Text：Bianca Garloff

メルセデスがシーズン開幕戦で強烈なメッセージを発した。メルボルンで行われたF1開幕戦オーストラリアGP予選でジョージ ラッセルがポールポジションを獲得し、チームメイトのキミ アントネッリが2番手に入り、メルセデスがフロントロウを独占した。

新時代を迎えたフォーミュラ1の幕開けで、メルセデスは見事にトップへ返り咲いた。メルボルンでラッセルがポールポジションを獲得し、アントネッリが2番手につけ、チームは予選でフロントロウを独占した。

新しいハイブリッド世代の最初の予選Q1で、メルセデスは早くも圧倒的なパフォーマンスを披露。Q3でラッセルは支配的な最速タイムを記録し、アントネッリに0.293秒差をつけてトップに立った。

特に印象的だったのは、若きイタリア人ドライバーの復活劇だ。アントネッリはフリー走行3回目で大クラッシュを喫したが、メルセデスのメカニックたちは大きく損傷したシルバーアローを懸命に修復。予選最初のセッションに間に合うよう、ギリギリでマシンを完成させた。

チーム代表のトト ヴォルフも興奮を隠せない様子だった。
「誰を最初に称えればいいのかわからないよ。おそらくメカニックだろう。信じられない仕事だった。そしてジョージは、あのラップを実に余裕を持って決めてみせた」

メルセデスがライバルを大きく引き離す

2台のメルセデスの後方には、すでに大きなギャップが生まれている。レッドブルのアイザック ハジャーが3番手につけたものの、その差は0.785秒。フランス人ドライバーは率直にこう語った。
「僕たちには勝てるだけのペースがない」

その後方には、フェラーリのシャルル ルクレール、そしてマクラーレンのオスカー ピアストリとランド ノリスの2台が続いた。ノリスは不運だった。アントネッリが落とした冷却ファンにヒットしてしまい、その際にフロントウイングを損傷してしまった。追走グループとの差は、メルセデスがシーズン序盤で明らかにペースを握っていることを示している。これは2014年の最初のハイブリッド時代の幕開けを思い起こさせる。ルクレールは落胆した様子だ。
「この差を見ると、せいぜい0.5秒くらいだと思っていた。でも0.8秒というのは明らかに大きすぎる」

フェルスタッペンが衝撃のクラッシュ

予選で最もドラマチックな瞬間はQ1で起きた。マックス フェルスタッペンはスタート/フィニッシュストレートの終わりでレッドブルのコントロールを失い、バリアにクラッシュした。原因はブレーキング時にリアアクスルがロックしたことだったとみられている。フェルスタッペンは無線で皮肉交じりにこう応じた。
「ファンタスティックだ！」

マシンから降りた際、彼は一瞬手首を押さえる仕草を見せた。

その後、彼は周囲を安心させるようにこう語った。
「手首は大丈夫だ。ただペダルを踏んだらリアアクスル全体が完全にロックしてしまったんだ。これはとても奇妙なことだよ。こんなことは今まで一度も経験したことがない」また、オランダ人ドライバーは新レギュレーションに対する批判も改めて口にした。
「このフォーミュラは正しくない」

ハミルトン、再びルクレールの後塵

ルイス ハミルトンにとって、フェラーリでの最初の予選は期待外れの結果となった。7度のワールドチャンピオンは、冬の間に気持ちをリセットしたことでトップグリッド争いに加われると期待していたが、結果は7番手。チームメイトのシャルル ルクレールからも約コンマ2秒遅れるタイムにとどまった。

一方で、レーシング ブルズは驚くほど力強いパフォーマンスを披露し、両チームともトップ10入りを果たした。

アウディ、堅実なデビュー

アウディもワークスチームとして臨んだ初の予選で堅実なパフォーマンスを見せた。ガブリエル ボルトレートはトップ10に入ったものの、その後テクニカルトラブルのためピットレーンでマシンを止め、リタイアを余儀なくされた。チームメイトのニコ ヒュルケンベルグはわずかにQ3進出を逃し、11番手で予選を終えた。それでも、この結果はポジティブなものと受け止められている。

ドイツ人ドライバーのニコ ヒュルケンベルグは次のように語った。
「今日はかなり慌ただしくて、いくつか問題もあった。でもQ2最後のラップはうまくいった。まだマシンにはポテンシャルがある」

一方、アストンマーティンのランス ストロールとウィリアムズのカルロス サインツにとっては、予選は完全に失敗に終わった。両者とも技術的トラブルにより、1度もタイム計測ラップを完了することができなかった。

新規参戦のキャデラックは18番手と19番手からスタートすることになり、もう1台のアストンマーティンを駆るフェルナンド・アロンソは17番手にとどまった。

2026年F1開幕戦オーストラリアGP予選結果（10位）まで
1位 G.ラッセル（イギリス）-メルセデス 1分18秒518
2位 A.アントネッリ（イタリア）-メルセデス 1分18秒811
3位 I.ハジャー（フランス）-レッドブル 1分19秒303
4位 C.ルクレール（モナコ）-フェラーリ 1分19秒327
5位 O.ピアストリ（オーストラリア）-マクラーレン 1分19秒380
6位 L.ノリス（イギリス）-マクラーレン 1分19秒475
7位 L.ハミルトン（イギリス）-フェラーリ 1分19秒478
8位 L.ローソン（ニュージーランド）-レーシングブルズ 1分19秒994
9位 A.リンドブラッド（イギリス）-レーシングブルズ 1分21秒247
10位 G.ボルトレート（ブラジル）-アウディ Q3タイムなし

Text：Bianca Garloff

メルセデスAMG GT 4ドアクーペのプロトタイプを使い、Mercedes‑AMGが動画ティーザーでアクティブエアロダイナミクスを披露している。リアバンパー下からブレードが伸びる仕組みが示され、新しいAMG GT 4ドアセダンのプレビューとなっている。

固定式のリアウイングやカナード、スポイラーなどは忘れてほしい。AMGはInstagramで公開した最新のティーザー動画の中で、将来的に量産車でどのようなアクティブエアロダイナミクスが実現され得るのかを示している。デモンストレーションに使われているのは「GT 4ドアクーペ」のプロトタイプだ。

静的な追加パーツの代わりに、AMGは速度や走行状況に応じてリアルタイムで動く可動コンポーネントを採用する。これは公道および日常使用におけるハイテク・パフォーマンスへの本格的な一歩と言える。

メルセデスは、まったく新しい電動「AMG GT」への期待を以前から高め続けてきた。カモフラージュされたプロトタイプの写真はすでに数多くオンライン上に出回っている。直近では11月末にラスベガスで行われた公開イベントが大きな話題となった。そこには俳優のブラッド ピット（Brad Pitt）やジョージ ラッセル（George Russell）も出席し、新型スポーツカーを初めて間近で詳しく観察できる機会となった。

メルセデスAMGは、これまで通り“パンくず戦略（小出しの情報公開）”を維持している。最近公開された動画では、プロトタイプのリア部分が紹介されており、リアバンパー下からエアロブレードが伸びる構造になっている。

その効果は、まるで“呼吸するリアディフューザー”のようだ。より強いダウンフォースが必要になると、リアセクション全体の形状が目に見えて変化する。この種のアクティブエアロダイナミクスは、これまでほとんどモータースポーツの世界でしか見られなかったものだ。

AMGが公開した最新のティーザー動画：https://www.instagram.com/p/DUYm2mpDUtw/?utm_source=ig_embed&utm_campaign=embed_video_watch_again

これは単なる副次的な効果ではないことを、すでに電動コンセプトカーの「コンセプト AMG GT XX（Concept AMG GT XX）」が示している。新しいAMG.EA platformをベースにしたこのコンセプトカーは、1000馬力を超える出力と、極めて低く抑えられた空力重視のボディ、さらに多数のアクティブエアロダイナミクス要素を組み合わせている。

その中には、21インチホイール内に備えられた可動式エアロブレードや、0.198という非常に低い空気抵抗係数（Cd値）などが含まれている。これらはすべて、状況に応じて空気抵抗とダウンフォースを最適化するために設計されたものだ。

また、デザインと機能がどれほど一貫して結び付けられているかも印象的だ。埋め込み式ドアハンドル、空気の流れを最適化したアンダーボディ、そしてリアウインドウを持たない未来的なリアエンドなどが採用されている。これらのソリューションのうち、どれがどのような形で量産モデルに採用されるのかは、まだ明らかになっていない。なお、メルセデス・ベンツは新型「AMG GT」のワールドプレミアの具体的な日程をまだ発表していない。

しかし、今回のティーザーで示された"アクティブバンパー（active bumper）"というアプローチは、このコンセプト思想の論理的な次のステップのように思われる。個別のウイングやフラップではなく、将来的にはボディ全体の面そのものが能動的に動き、速度やドライビングモードに応じて気流やダウンフォースを最適化する可能性がある。

では、これは未来にとって何を意味するのだろうか。メルセデスAMGは、この技術が単なるデザインスタディではないことを隠していない。コンセプトカーの要素は、今後の量産モデルに段階的に取り入れられる予定だという。対象は電動GTの後継モデルだけではなく、AMG.EA platformをベースにした他の高性能モデルにも及ぶ見込みだ。もしアクティブバンパーが示唆されている通りに機能するならば、公道におけるドライビング体験は、完全に新しい適応型の次元へと近づくことになるだろう。

Text：Nele Klein

F1バルセロナテスト。メルセデスが初日から強烈な印象を残す。

フォーミュラ1が再び走り出した―少なくとも部分的にだ。月曜日、バルセロナでウインターテストが始まった。テストは非公開で実施されているものの、すでにいくつかの傾向が見え始めている。その一つが、メルセデスが仕上がっているという事実だ。

このテスト形式そのものが政治的な問題でもある。公式には、新世代F1マシン―完全に再設計されたハイブリッドエンジンと約500馬力の電動パワーを備える―の初期トラブルを、ファンやメディアの目にさらすことなく、スペインでの最初の5日間を使って静かに解消するためだと説明されている。失火するマシンをすぐに見られてしまう事態を避けるためである。

フォトグラファーは退場、タイミング計測は停止

しかし、正午以降にカタルーニャ サーキットからフォトグラファーが追い出され、ライブタイミングが突然停止された背景には、新時代F1の最初の公式テストを約束されているバーレーン王国との合意があると見られている。ライブ映像や詳細情報が再び公開されるのはバーレーンのみだ。それまでは、チームでさえ投稿できる写真や動画の数と内容が厳しく制限されている。バルセロナはあくまで“秘密のシェイクダウン”という位置付けである。

スポーティングな観点から見ると、今回のテスト初日は2024年のウインターテストの再来を思わせる。当時も新ハイブリッドエンジンを搭載したメルセデスが、初日から時計仕掛けのように周回を重ねた。そして今日も同様だった。特に午前のセッションでは、シルバーアローほど自信に満ちたスタートを切ったチームはなかった。シュトゥットガルトのワークスチームによれば、151周を走破し、走行距離は700km超に達したという。ラップタイムも非常に優秀だった。完璧なスタートである。

アンドレア キミ アントネッリはこう語る。「良い初日だった。テクノロジーは新しく、学ぶことは多いが、パッケージはしっかりしていると感じる」。ジョージ ラッセルも満足げだ。「クルマは見た目が素晴らしく、運転していて楽しい。新レギュレーションで多くが変わったが、慣れてくるとドライビングフィールは非常に直感的だ」。

レッドブル フォードが最速タイム

新人アイザック ハジャーを擁するレッドブルも、好調な滑り出しを見せた。今回初めて自社開発されたレッドブル フォードの新エンジンは、どうやら順調に作動したようだ。ただし、チーム関係者によれば、ドライバビリティの面ではまだ改善の余地があるという。それでも非公式ながら、フランス人ドライバーのアイザック ハジャーがトップタイムを記録し、合計107周を走ったとされている。

アイザック ハジャーの総括はこうだ。「正直なところ、予想以上に多くの周回をこなせた。全体の流れもとてもスムーズだった。自分たちのエンジンで迎える初日としては、かなり印象的だ」。

「基本的に、このクルマは2025年のレースカーよりも挙動が予測しやすい」とパリ出身のハジャーは説明する。「より自由に扱える。もちろん、操作系は以前よりはるかに複雑だが、すでにパワーユニットのさまざまな設定を試している。とても興味深い」。

フェラーリは戦略的に月曜日のテストをスキップし、現世界王者のマクラーレンも同様に、3日間のテストを後半に温存している。アストンマーティンは、より深刻な問題を抱えているようで、木曜日からテストに参加すると発表した。これにより、エイドリアン ニューウェイのチームは、スペインで少なくとも1日分のテストを失うことになる。

予想通り、新規参入のアウディとキャデラックは慎重なスタートを切った。インゴルシュタットのメーカーであるアウディは、3回出された赤旗のうち1回を誘発した。原因は不明だ。ステアリングを握ったのは、アウディがブラジル人のガブリエル ボルトレート、キャデラックがフィンランド人のバルテリ ボッタスだった。アウディは後に、R26に技術的な問題が発生し、午後の走行を継続できなかったことを認めている。それでもボルトレートは「正しい方向に進んでいる」と語った。

Skyの解説者ラルフ シューマッハの初見は次の通りだ。「メルセデスは非常に強そうだ。ワークスチームとマックス・フェルスタッペンによる一騎打ちになると見ている」。

非公式タイムテーブル2026年バルセロナF1テスト初日
1.ハジャー（レッドブル） – 1.18.452
2.ラッセル（メルセデス） – 1.18.696
3.コラピント（アルピーヌ） – 1.20.189
4.アントネッリ（メルセデス） – 1.20.700
5.ローソン（レーシングブルズ） – 1.21.513
6.オコン（ハース） – 1.22.920
7.ボッタス（キャデラック） – 1.24.651
8.ボルトレート（アウディ） – 1.25.296

Text: Bianca Garloff
Photo: Steve Etherington / Mercedes