フェラーリ テスタロッサ スパイダー：ジャンニ アニェッリのための1台限りのモデル。フェラーリがソフトトップ付きのテスタロッサ スパイダーを製造したことだけでも、それだけでセンセーショナルな出来事だ。しかし、真の驚きは、その切り替え可能なクラッチペダルにある！

我々は、「アナンターラ コンコルソ ローマ（Anantara Concorso Roma）」に取材に訪れている。これは、イタリアの歴史が生み出した最高級で、最も希少かつ高価な自動車の数々が集う、エリート向けの美の祭典だ。100年にわたるプロトタイプ、レーシングカー、そして特別仕様のイタリア車が並ぶ。

それでも、我々はすぐにこの1986年式「フェラーリ テスタロッサ（Ferrari Testarossa Spider）」の周りに群がった。確かに、「テスタロッサ」は素晴らしい車だ。しかし、7,000台以上も生産されたこのモデルは、こうした貴重な名車たちの中にあって、まるで「VWゴルフ」のように平凡に見えてしまう。

1986年、ジャンニ アニェッリはこの1台限りの車を製作させた

しかし、その中のこの1台は、おそらくすべての「テスタロッサ」の中で最も特別な存在だ。それは「フェラーリ テスタロッサ スパイダー」。1966年から1996年までフィアット グループの経営トップを務めたジャンニ アニェッリが、自ら製作を命じ、設計・製造された唯一の1台である。

これは世界的に有名な車であり、普段は現在の所有者のガレージでしっかりと保護されている。しかし今日は、気温23度で日差しも強い中、「アナンターラ コンコルソ ローマ」に参加するため、外気に触れることになった。

アニェッリの会長就任20周年記念の贈り物

「フェラーリ テスタロッサ スパイダー」が製作されたきっかけは、1986年にジャンニ アニェッリ（Gianni Agnelli）がフィアットグループの会長就任20周年を迎えたことだった。そこで贈り物が必要となった。しかし、贈られた相手が気に入らない贈り物もあるため、本人に選んでもらう方が無難だと周囲の人間は考えた。

そこでアニェッリは、エンジニアたちに「テスタロッサ クーペ」をロードスター（イタリアでは伝統的に「スパイダー」と呼ばれる）に改造するよう命じた。

電動式ソフトトップ

その結果、非常に魅力的ではあるものの、それほど驚くようなものではない車が誕生した。明るい色の布製ソフトトップは手動で開閉でき、その裏には固定式のハードトップが備わっている。唯一珍しいのは、シート後方に配置されたバーで、ルーフを閉じた後に電動で持ち上げられ、ソフトトップの生地を張る役割を果たす。

クーペにするか、スパイダーにするか？ それはアニェッリが自由に選べたのだ

しかし、「フェラーリ テスタロッサ スパイダー」の真の見どころは、ほとんど目に見えないところにある： 5速マニュアルトランスミッションのクラッチは、通常は足で操作するが、希望すればクラッチをオートマチックモードに切り替えることができるのだ！

その仕組みはこうだ。ボタンを押すと、クラッチペダルが横にスイングし、電気機械式システムが自動的にクラッチの接続と切断を行う。このシステムはサプライヤーのヴァレオ社が開発した。

もちろん、この点を動画で紹介したかった。しかし、実際に車を確認した際、バッテリーが切れていた。ようやく「テスタロッサ スパイダー」が動き出した時には、すぐにローマ市内を走るツアーのスタート地点へ向かわなければならなかった。

『Classic & Sports Car』誌は出典を明記せずに、このシステムはもともとランチアのラリーカー向けに開発されたものだと報じている。

「テスタロッサ」にこのシステムが搭載された背景には、1950年代初頭の重大な交通事故以来、アニェッリが脚の痛みを抱えていたことがある。後に彼が手に入れた「フェラーリF40」にも同様のクラッチシステムが搭載されており、「フェラーリ モンディアル」のいくつかのモデルにも採用されていたようだ。

しかし、我々の知る限り、このシステムが量産車に採用されたことはない。クラッチを使いたい時と使いたくない時があるというニーズを持つターゲット層は、おそらくかなり限られているだろう。

エンジン：12気筒、4.9リッター、最低390馬力

この4.9リッター12気筒エンジンが、公称の390馬力なのか、それとも - 会長への気遣いとして - それより少し高い出力なのかは、記録に残っていない。

特別に希望ナンバーがつけられた

この車は「アルジェント101/C」の色で塗装されており、装飾ストライプは「ブルー 3282」である。

当時、イタリアでは希望ナンバーは本来禁止されていた。しかし、「真のイタリアの王」とも呼ばれたジャンニ アニェッリのために、登録局は例外を認めた。こうして、「フェラーリ テスタロッサ スパイダー」は「TO 00000G」というナンバープレートを手に入れたのである。

価値：100万ユーロ（約1億9千万円）以上

このような有名な一点物の価値はどれくらいだろうか？2016年、このフェラーリ テスタロッサ スパイダーはアートキュリアルで120万ユーロ（約2億2,800万円）強で落札された。もし現在の所有者が今日これを売りに出したとしても、その金額より低くなることは決してありえないだろう。

Text: Frank B. Meyer
Photo: Thomas Starck / AUTO BILD

フィアット パンダ4x4（1986）：これが、このフィアット パンダが4万ユーロ（約650万円）で落札される可能性がある理由だ。このフィアット パンダ4x4は、元フィアットのボス、ジャンニ アニェッリが15年間所有していたもので、オークションに出品された！

1980年から2003年の間に、400万台以上の「フィアット パンダ（タイプ141）」が製造された。そして今、フィアットは、アイコンの第4世代と目される最近発表されたばかりの「グランデ パンダ」を提供している。しかし、ファンにとっては、「タイプ141」こそが、唯一の真のパンダなのだ。天才デザイナーのジョルジェット ジウジアーロのデザインした初期モデルで、事実上壊れない「パンダ4x4」は、今や人気のクラシックカーとなっている。

最高品質の「パンダ4x4」は現在、15,000ユーロ（約245万円）以上で取引されている。「4x4シスレー」のような希少な特別モデルは、20,000ユーロ（約326万円）に達することもある。

有名なオークションハウス、「RMサザビーズ（RM Sothebys）」が、一見何の変哲もないように見える「フィアット パンダ4x4」を2万ユーロから4万ユーロ（約326～652万円）の予想落札価格で競売にかけた。この予想価格の高さの理由は、最初の所有者が著名人であったためだ。この小型オフロード車は、かつてフィアットのトップであったジャンニ アニェッリが所有していたものだ！

万が一、アニェッリ氏を知らない人のために、簡単に歴史を振り返ってみよう。ジャンニ アニェッリ（本名はジョヴァンニ）は、1953年に32歳でフィアットの副社長に就任し、1966年には同社の経営を引き継いだ。アニェッリのもとで、フィアットは世界最大の自動車メーカーのひとつとなった。しかし、アニェッリには批判的な意見も少なくないのだが、それはまた別の記事で取り上げるべきだろう。

最初のオーナー、ジャンニ アニェッリ

1996年、ジャンニ アニェッリは正式に退任したが、その後もフィアットとの密接な関係を維持し続けた。2003年1月24日、アニェッリは81歳でこの世を去った。亡くなるわずか2年前、彼は1986年2月に新車として受け取った「フィアット パンダ4x4」を手放した。

その後、「パンダ4x4」は数回所有者が変わり、現在は5人目のオーナーの手に渡っている。走行距離は12万km弱で、5年ほど前に購入した現在のオーナーは、この小さな四輪駆動車を徹底的にレストアし、1986年2月にアニェッリに納車された当時の状態に戻すことを決意した。

完全に修復された

写真を見る限り、このプロジェクトは成功したようだ。走行距離は119,768kmと正確に表示されているが、角張った小型車は素晴らしいコンディションを保っている。このモデルには、ドアの縁に錆びやその他の損傷は見られない。小さな4気筒エンジンもレストア時にオーバーホールされた。オリジナルのパンダは今やライフスタイルに合った小型車となっているが、それでもなお、特にオフロード性能と頑丈さが評価されているイタリアやスイスでは、熱心なファンが毎日使用している。

一方、このフルレストアされた「フィアット パンダ4x4」は、著名な前オーナーがいたこともあり、山での日常的な使用には少々高級すぎるかもしれない。いずれにしても、この小さな「パンダ4x4」はすぐにでも使用可能だが、必要な予算を用意できることが条件だ！

結論：
私はオリジナルの「フィアット パンダ」、特に「4x4」が大好きだ。このモデルは、有名人がオーナーであるという理由だけで4万ユーロ（約652万円）の価値があるのだろうか？熱心なコレクターにとってはそうかもしれないが、私だったら、その半額で普通の「パンダ4x4」を購入したい（笑）。

Text: Jan Götze
Photo: rmsothebys.com

ザガートによるランチア テーマ ファミリアーレ（Lancia Thema Familiale by Zagato）：このランチア テーマは世界にたった2台しかない。シリーズ生産開始前に、ランチアはザガートにテーマ ステーションワゴンのデザインを依頼した。わずか2台が製造され、そのうちの1台がオークションにかけられた！

この国では、通常の「ランチア テーマ」でさえもエキゾチックな車だ。一方、ザガートによるこのステーションワゴンバージョンは、別の有名なデザインスタジオがシリーズ生産を委託される前に、わずか2台しか製造されなかったものだ。その2台のうちの1台は、元フィアットのボス、ジャンニ アニェッリが自家用車として使用していたが、その1台がオークションハウス、「RMサザビーズ」で、競売にかけられている。

80年代、ランチアは徐々に時代遅れになっていた「ランチア ベータ」を置き換え、アッパーミドルクラスのニューモデルを市場に投入したいと考えていた。開発費を賄うため、ランチアはサーブと提携して「サーブ9000CD」と兄弟車となる「テーマ（Thema）」を開発。市場の見通しが明るかったことから、その後アルファロメオが「164」をフィアットが「クロマ（Croma）」を開発した。

1984年、ランチアはドイツの競合他社を主なターゲットとした「テーマY9」を発表した。サルーンのモダンなデザインはイタルデザインのジウジアーロによるもので、全長4.59メートルのサルーンには幅広いエンジンが用意されていた。ターボチャージャー付きを含む各種4気筒ガソリンおよびディーゼルエンジンのほか、2.8リッターのV6エンジンも搭載された。

1986年からは、最高級モデルの「テーマ8.32」が、ランチアとフェラーリとのコラボレーションとして発表された。シンプルなセダンのボンネットの下には、フェラーリ「308 GTB」の8気筒エンジンが搭載され、215馬力（触媒コンバーターなし）を発生し、後に205馬力となった。

ステーションワゴンは、ピニンファリーナがデザインしたもので、セダンとほぼ同時期に市場に投入された。しかし、ステーションワゴンのシリーズ生産に至るまでの道のりは、かなり険しいものだった。というのも、ランチアは数年前にすでにエステートカーのアイデアを思いついていたからだ。そこでランチアは、ピニンファリーナとザガートにテーマのステーションワゴンのデザインを依頼した。

最終的に受注したのはピニンファリーナだったが、ザガートのステーションワゴンは「ファミリアーレ バイ ザガート（Familiare by Zagato）」と名付けられた。視覚的には、この2つのイタリアのカロッツェリア（デザイン工房）の作品は似ているものの、その違いは細部にある。例えば、ザガートはピラーを大幅に細くし、Dピラーを黒く仕上げ、ラゲッジルームをより広々とした印象に見せている。テールゲートも異なるデザインで、「Zagato Plus」の文字が刻まれている。

最初のオーナーはジャンニ アニェッリだった

ピニンファリーナに注文が回る前に、ザガートによる2台の「ランチア テーマ ファミリアーレ（Lancia Thema Familiale by Zagato）」が製作された。1台は4気筒ディーゼルエンジン、もう1台は150馬力の2.8リッターV6エンジンを搭載していた。この特別なモデルは、オートマチックトランスミッションとブルーの内装を備え、1985年に、「ランチア テーマ ステーションワゴン」が発表される前に、元フィアットの社長であったジャンニ アニェッリに渡った。アニェッリはこれを2年間、自家用車として使用した。

走行距離計は92,329kmを示しているが、ザガート製ステーションワゴンを外から見ただけでは、それほど走っているようには見えない。オークションには、この珍しいランチアと、アニェッリ自身も所有していた「フィアット パンダ4x4」と「フィアット130ファミリアーレ」が出品された。

予想価格は？

ザガート製の「ランチア テーマ ファミリアーレ」の想定される落札価格は、8万～16万ユーロ（約1,320～2,640万円）だ。ピニンファリーナがデザインした「テーマ ステーションワゴン」は5,000ユーロ（約82万円）以下で購入でき、保存状態の良いコレクターズアイテムレベルでも20,000ユーロ（約330万円）以下で入手できることを考えると、この価格はかなり高額だ。一方、ザガートモデルと比較すると、シリーズモデルは大量生産品でもあり、これほど著名な前オーナーを誇る「ランチア テーマ」は存在しない。

結論：
普通の「ランチア テーマ」でも、今やコレクターズアイテムであるが、ザガートによる「テーマ ファミリアーレ」は、その希少性だけでなく、その有名な前オーナーの存在も非常に魅力的である。いくらで落札されるのか、とても興味深い。

Text: Jan Götze
Photo: rmsothebys.com