レディ ダイアナが“リベンジドレス”をまとった姿とともに世界中に知られたこのジャガーXJ40（Jaguar XJ40）が、いまオークションに出品される。詳細を紹介しよう。

英国王室の歴史に詳しくなくても、"Revenge Dress"（リベンジドレス）がファッション史に残る存在であることは広く知られている。デザイナーのクリスティーナ スタンボリアン（Christina Stambolian）が手掛けたこの黒いドレスは、単なる高価な衣装ではなかった。

プリンセスダイアナは、チャールズ皇太子（当時）の不倫が公になったその夜、このドレス姿で公の場に姿を現した。そのためこのドレスは、強さと自立の象徴となった。“人々の心の女王”として愛されたダイアナ妃の意志の強さと自信を体現する存在だったのである。

あの有名な写真に写っていたダークグリーンのジャガー

では、黒いドレスとダークグリーンのセダンにはどのような関係があるのだろうか。答えはシンプルだ。リベンジドレス姿のダイアナ妃の写真は当時世界中に配信され、現在でも繰り返し使用されている。そして、その写真の多くに写り込んでいるのがダークグリーンのジャガーXJ40である。

今回オークションに出品されるのは、まさにその車両だ。その意味では、このXJ40は歴代ジャガーの中でも最も有名なモデルの一台と言えるかもしれない。

落札価格は10万ユーロ超えの可能性も

中古車情報サイトを見ればわかるように、1986年から1994年まで生産されたジャガーXJ40自体は、通常それほど高価なクラシックカーではない。市場に出回る高額な個体でも、おおむね2万〜3万ユーロ（約370万〜555万円）程度で取引されている。しかし今回の車両は事情がまったく異なる。世界で最も有名な女性のひとりであるダイアナ妃との直接的な関係を持つユニークな歴史に加えて、走行距離がわずか約7万3,000kmという点が、その価値を大きく押し上げている。

オークションハウスによる予想落札価格は、ユーロ換算で約5万8,000〜17万4,000ユーロ（約1,080万〜3,220万円）と見積もられている。

外観には年式相応の小さな使用痕が見られるものの、インテリアはほぼ完璧な状態を保っている。つまり、このジャガーを落札する人物は、かつてダイアナ元皇太子妃が座ったそのシートに腰掛けるだけでなく、おそらく世界で最も有名なXJ40を所有することになるのだ。

ダイアナ妃ゆかりの車は過去にも高額落札

ちなみに、約4年前にもダイアナ妃が所有していた車がオークションに出品され、驚愕の価格で落札されている。それは「フォード エスコートRSターボ」だった。ロマンチックな馬車や優雅なドレスはさておき、ダイアナ妃は常に反骨精神の持ち主と見なされていた。1980年代にダイアナ妃が運転していた「フォード エスコートRS（Ford Escort RS）」は、まさにそれを物語っている。王室のほとんどのメンバーはダイムラーやロールス・ロイスに乗って移動していたが、ダイアナ妃はスポーティな「エスコート」でロンドン市内をドライブしていた。

この車は2022年8月27日8月27日（ダイアナ妃の没後25周年の4日前）に、イギリスのリーミントン スパにあるシルバーストーン オークションズで競売にかけられた。落札価格はなんと72万2,500ポンド（約1億5,890万円）！当初の予想落札価格を50万ユーロ（約9,250万円）以上も上回ったのだ！

https://autobild.jp/17564/

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: The Market

ジャガーは、新生ブランド初の市販モデルとなる新型ラグジュアリー4ドアGT「Type 01」のプロトタイプを公開した。発表の舞台となったのは、フォーミュラE世界選手権モナコE-Prixの開催地であるモナコ市街地サーキット。サント・デヴォートやカジノ広場、ラ・ラスカスといった名所を走行し、その存在感あふれるシルエットを世界に向けて披露した。

今回公開されたプロトタイプは、鮮やかなカモフラージュラッピングをまとっている。これは新生ジャガーのブランドアイデンティティを視覚的に表現したもので、「ストライクスルー」と呼ばれるブランドの象徴的なモチーフを中心に、直線と円形を組み合わせた大胆なグラフィックが採用されている。未来のジャガーが掲げる「Exuberant Modernism（活気あふれるモダニズム）」というデザイン哲学を体現したスタイリングだ。

Type 01の開発では、ジャガーがフォーミュラE参戦を通じて蓄積してきたノウハウが積極的に活用されている。特にJAGUAR TCS RACINGが実戦で磨き上げた全輪駆動制御ソフトウェアや、高速スイッチングを可能とするシリコンカーバイド製インバーターの技術が反映されており、EVならではの鋭いレスポンスとGTカーに求められる上質な乗り味を高次元で両立するという。また、回生ブレーキ性能や航続距離、急速充電性能についてもサーキット由来の技術によってさらなる進化が図られている。

JAGUAR担当マネージング・ディレクターであるロードン・グローバーは、次のように述べている。

「『Type 01』のビジョンを実現するため、私たちはフォーミュラEで培った専門知識やノウハウを活用するだけでなく、JAGUAR TCS RACINGの競争心をエンジニアリングチームに浸透させました。これにより、他の電気自動車とは一線を画した走りを実現する、革新的なラグジュアリー4ドアGTを開発することができました。」

「Type」という名称は、1951年のル・マン24時間レースを制したC-Typeに始まり、E-TypeやF-Typeへと受け継がれてきたジャガー伝統のネーミングだ。今回のType 01では、「0」が電動化とゼロエミッション、「1」がジャガー新時代の第一章を意味している。英国で設計・開発・生産されるこの新型GTは今年後半に正式発表される予定で、今後のジャガーモデルの方向性を示す重要な存在となりそうだ。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：JAGUAR

ジャガーが本気だ。ブランド刷新後、初の市販モデルとなるラグジュアリー4ドアGTが2026年9月に世界初公開される。その開発ストーリーが明らかになったが、結論から言おう。このクルマ、ただのEVではない。

プロジェクトの出発点は極めて異例だ。最新技術の検証でもなければ、シミュレーションでもない。エンジニアたちはまず、過去のジャガーを徹底的に“乗り倒す”ことから始めたのだ。XK120、Eタイプ、XJクーペ、XJS、初代XJ──ブランドのDNAを形作ってきたモデルを自らの手で走らせ、「ジャガーとは何か」を体に叩き込んだ。

そこで再確認されたのは、単純な速さではない。余裕のあるパワー、長距離でも疲れない快適性、そしてドライバーに自信を与えるハンドリング。この3つが揃って初めて“ジャガー”だという結論に至った。

新型4ドアGTは、その哲学をEVでやってのける。トリプルモーターによるシステム出力は1000PS超、最大トルクは1300Nm以上。数字だけ見ればスーパーカー級だが、重要なのはその制御だ。1ミリ秒単位で駆動力を配分するトルクベクタリングにより、加速、旋回、安定性のすべてを緻密に統合する。

つまりこれは、単に速いだけのEVではない。“意のままに操れる速さ”を狙ったマシンだ。

足まわりも抜かりはない。ダイナミックエアサスペンションとツインバルブ式アクティブダンパーの組み合わせにより、荒れた路面でもフラットな乗り心地を維持しつつ、コーナーではしっかりとボディを支える。GTに求められる快適性とスポーツ性能、その両立を正面から取りにいっている。

興味深いのはデザインだ。EVでありながら、ロングノーズと低いルーフラインという“クラシックなジャガーの型”をあえて採用している。空力やパッケージングの合理性だけを追求した最近のEVとは一線を画すアプローチで、「美しさ」と「存在感」を最優先に据えた。

開発はリアルとバーチャルの両面で徹底的に行われている。世界各地の過酷な環境でのテストに加え、デジタル領域でのシミュレーションを組み合わせ、あらゆる状況で“ジャガーらしい走り”を崩さないよう磨き込まれているという。

そして、このクルマの意味は単なる新型車にとどまらない。今後登場するすべてのジャガーの基準になるモデルだ。いわば“新しいジャガーの教科書”である。

創業者ウィリアム・ライオンズはかつて、「運転は喜びであるべきだ」と語った。その言葉を、電動化時代にどう再解釈するのか。ジャガーはこの4ドアGTで、その答えを提示しようとしている。

1000馬力のEVは珍しくない時代になった。しかし、“ジャガーらしい1000馬力”はまだ存在しない。このクルマは、その空白を埋めにきた。2026年9月、すべてが明らかになる。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ジャガー・ランドローバー・ジャパン

フロリダで発生した重大事故：ジャガーFタイプ（Jaguar F-Type）がほぼ減速せずにスクールバスに衝突した。乗員は軽傷で済んだ！

フロリダ州（米国）で、ジャガーFタイプの運転手が、ほぼ減速せずにスクールバスの後部に突っ込んだ。

乗員2名とも軽傷で済んだ

ネット上で拡散されている写真や動画は、事故の全容を如実に伝えている。スポーツカーが、楔（くさび）のようにバスの後部に突っ込んでいる。車体は完全に押しつぶされ、ソフトトップは引き裂かれている。

衝突の衝撃は甚大であったにもかかわらず、乗員2名とも軽傷で済んだ。事故はフロリダ州リー郡の国道41号線で発生した。ジャガーの運転手は、右車線に停車していたスクールバスに気づくのが遅れたようだ。特に衝撃的だったのは、衝突の衝撃でスクールバスの後輪が一時的に浮き上がったことだ。

スクールバスには子供が乗っていなかった

幸いなことに、事故当時、バスには子供たちが乗っていなかった。目撃者の証言によれば、生徒たちは約15分前にバスを降りていたという。このことが、より深刻な事態を防いだと考えられる。警察はこの事故を受け、取り締まりを強化すると発表した。

YouTube動画：https://youtu.be/SUUMmsg_hYc

Text: Sebastian Friemel
Photo: San Carlos Park FD, Lee County Sheriff’s Office

この1971年式の「ジャガーEタイプ シリーズIII 2+2 V12（Jaguar E-Type Series III 2+2 V12）」は、ネバダ州ラスベガスのFletcher Jones Import Centerで新車として販売された。最初のオーナーの家族のもとで約30年間保有された後、2020年2月にBring a Trailer（BaT）において、『Sports Car Market』の発行人であるKeith Martinが取得した。

販売準備の作業として、5.3リッターV12エンジンのカムカバーガスケットの交換、ドライバーズシートの張地の補修、さらにスタビライザーブッシュの交換が行われた。トランスミッションは3速オートマチックである。

この車は新車時、ペール・プリムローズ・イエローのボディにシナモンのインテリアという仕様で製造された。現在はFAST Fireball電子点火システム、15インチのデイトン製ワイヤーホイール、Koniショックアブソーバー、そしてR-134a冷媒に対応するよう変換されたエアコンが装備されている。

このEタイプは現在、BaTのローカルパートナーである販売ディーラーによる委託販売として出品された。ジャガー・ヘリテージ・トラスト証明書、オーナーズマニュアル、整備記録、そしてオレゴン州のクリーンタイトルが付属する。

工場出荷時、この車はペール・プリムローズ・イエローで仕上げられており、過去のオーナーによって再塗装が行われている。ラップアラウンド式のクロームバンパー、ルーバー付きクラムシェルフード、そして4本出しエキゾーストが装着されている。ロッカーパネル下部にはいくつかの傷みが見られる。

デイトン製15インチワイヤーホイールにはミシュランタイヤが装着され、Koniショックアブソーバーが取り付けられている。2026年1月の作業では、右後輪のホイールベアリングの調整、スタビライザーリンクの交換、およびスタビライザーブッシュの交換が行われた。

シナモンカラーのレザーがフロントのバケットシートとリアベンチシートを覆う。販売準備として、運転席側の張地の補修が行われた。エアコンシステムはR-134a冷媒に対応するよう改修されている。

レザー巻きステアリングの奥には、Smiths製160mphスピードメーターとタコメーターが配置され、補助メーターがダッシュボードに取り付けられている。5桁オドメーターは3万2000マイルを示しており、そのうち約1万マイルは現オーナーの所有期間中に追加された。

5.3リッターV12エンジンにはゼニス・ストロンバーグ製キャブレターが4基装備され、Fuel Air Spark TechnologyのFireball電子点火システムが取り付けられている。販売準備として、カムカバーガスケット、インテークプレナムガスケット、さらに各種バキュームラインおよび冷却ホースクランプが交換された。

エンジンには3速オートマチックトランスミッションとリミテッドスリップデファレンシャルが組み合わされている。

ジャガー・ダイムラー・ヘリテージ・トラスト証明書には、工場出荷時のボディカラー、ドライブトレイン番号、そして1971年6月の出荷日が記載されている。

このジャガーEタイプ シリーズIII 2+2 V12は、2026年3月6日に、50,250ドル（約800万円）で落札された。

動画：ジャガーEタイプ シリーズIII 2+2 V12

https://youtu.be/0yZ4S2Rpxxk

https://youtu.be/mI45iXeYri8

Text and photo: bringatrailer

パワーカルテット。ポルシェ 911 Turbo、アウディ R8 V10、ジャガー F-Type R、そして日産 GT-R。それぞれが独自の方法で“スポーツカー”という概念を実現している。中古市場においてこの4台は、500馬力オーバーの圧倒的なパワーを誇るだけでなく、価値の安定性も年々高まりつつある。

燃費のこと、タイヤの価格、セラミックブレーキの高額な交換費用、さらにはエンジンのオーバーホール—もう考え始めているだろうか。では、まず不都合な現実から入ろう。V10は、そのサウンドに見合うだけ燃料を飲み込む。つまり、大量にだ。サーキット走行用のカップタイヤ一式は、あっという間に2,000ユーロ（約37万円）に達する。複合素材ブレーキディスクも永遠にはもたない。

最悪のシナリオは、エンジンまたはトランスミッションの重大故障だ。911ターボ、FタイプR、R8、GT-Rいずれも、その修理費は天文学的数字になり得る。だが問題は、こうした高性能車をエンジン不調のまま手放すオーナーはほとんどいないということだ。結果として、高額修理を抱え込むことになる。

感情は高ぶる。そしてその感情こそが、これらスポーツカーの愛好家を中古市場へと駆り立てる。理解はできる。しかし購入時にその感情に目を曇らされるべきではない。

控えめに見えて実は凄まじい「ポルシェ 911ターボS（Porsche 911 Turbo S」は、強力な四輪駆動で560馬力/700Nmを精緻に制御し、圧倒的パフォーマンスと同時に安心感を与える。

対する「アウディ R8 V10（Audi R8 V10）」は、高回転型自然吸気V10というエキゾチックな存在で魅了する。背筋が震えるような咆哮を放ちながら、室内は量産モデル由来の親しみやすい空間だ。

「ジャガー Fタイプ R（Jagur F-Type R）」はスーパーチャージャー付きV8を搭載。スペクタクルだが、決して完全に予測可能ではない。洗練された貴族か？否。この英国車はむしろフーリガン気質だ。

そして「日産 GT-R（Nissan GT-R）」。日本独自の章を刻む存在である。ツインターボV6、デュアルクラッチ、そして電子制御が限界まで性能を引き出す。その凄みは、日本のエンジニアリングに対する畏敬を抱かせる。

スポーツカー的陶酔への4つの道か。それとも、理性と希望を少し加えれば、4つのスポーティな投資対象か。ここに、500馬力超クラスの代表格4台を簡潔に紹介する。

日産 GT-R（Nissan GT-R）（R35）

・生産期間：2008～2025年
・最高出力：485～600馬力
・価格：75,000ユーロ～

「GT-R」はテストコースで驚異的な数値を叩き出した。0-100km/h加速3秒未満は一例にすぎない。1.8トンの車体がコーナーでも卓越した性能を示した事実は、20年近く前でさえ衝撃的だった。

その巨大なパワーゆえに“ゴジラ”の異名を持つが、この精緻にバランスされたトランスアクスルスポーツは、賢明な電子制御、高速DCT、巧妙なエアロダイナミクスを備え、鈍重な怪獣とは無縁の存在である。

弱点
V6は大幅なパワーアップにも耐えるが、できればオリジナル仕様を選びたい。アイドリング時に異音が出る場合、ギアボックス出力側ベアリングの摩耗が疑われ、2万kmで発生することもある。二分割クラッチバスケットの溶接部破損も既知の問題だ。

ジャガー F-Type R（Jaguar F-Type R）

・生産期間：2014～2019年
・最高出力：550馬力
・価格：49,000ユーロ～

精緻なハンドリング、雄弁なステアリング、路面を鷲掴みにするようなトラクション—「Fタイプ R」はそれらを誇示しない。サーキットのラップタイムでは後れを取る。

しかしこの英国製ビーストは、容赦なき純粋なドライビングプレジャーを提供する。その源は、5.0リッターV8スーパーチャージャーの豪快な咆哮だ。駆動力は瞬時に後輪へ伝達され、容易にオーバーステアへと移行する。AWDモデルも、期待されるほどの安定性向上はない。

弱点
エンジンと8速ATは比較的信頼性が高いが、電子系（センサー、インフォテインメント、ドアハンドルなど）に不具合が出やすい。デフのオイル漏れや冷却水漏れの報告もある。2018年9月以降に装着されたGPF非搭載モデルが推奨される。

ポルシェ 911 ターボ（Porsche 911 Turbo）（991）

・生産期間：2013～2019年
・最高出力：520～580馬力
・価格：95,000ユーロ～

日常性とスーパーカー性能を両立させる。その綱渡りを、これほど容易に成し遂げる車は稀だ。

“S”の名を冠すれば（GT2を除き）最強の911となるが、GT3ほど過激ではない。それでもサーキットでは圧巻だ。991世代で初採用されたリアアクスルステアリング、状況に応じて硬度を変えるダイナミックエンジンマウント、ロール安定化システムが記録的ラップタイムを支える。

弱点
3.8リッターボクサーのターボチャージャーは問題が発生しやすく、漏れを起こすことがある。「Porsche Approved」保証が適用されない場合、交換は高額だ。可変タービンジオメトリー（VTG）式である。ピストンスラップも既知の問題。

アウディ R8 V10（Audi R8 V10）（Type 42）

・生産期間：2009～2015年
・最高出力：525～570馬力
・価格：69,000ユーロ～

この刺激的なアウディは、イタリア人たちのおかげで存在する。「ランボルギーニ ウラカン（Lamborghini Huracán）」がなければR8は誕生しなかった。ミッドエンジンスポーツカーをゼロから開発するのは困難であり、社内承認も得られなかっただろう。だからこそ、「ウラカン」のより穏やかなバージョンが存在することは素晴らしい。騒々しさはやや控えめで、荒々しさもやや抑えられ、量産モデル由来のスイッチ類を多数備える。

420馬力（後に430馬力）のV8では、BMW M3やメルセデスAMG C55を警戒する必要があった。R8に十分なパワーを与えたのはV10のみだ。525馬力、後に550馬力、そして限定99台のR8 LMXでは570馬力に達する。出力にかかわらず、V10サウンドは圧巻だ。

弱点
R8の専門家であり愛好家でもあるケルン近郊エンゲルスキルヒェンのKH Tuning & Serviceのクラウス ヘラーは、Rトロニックを擁護する。「2012年フェイスリフトまで搭載されたシーケンシャルギアボックスは、その評判よりはるかに優れている。デュアルクラッチより修理しやすい単純なメカニズムだ」と語る。

弱いシフトフォークによる欠陥は、Rトロニック搭載の初期約1,500台のV8モデルに限定された。購入前には下回りの徹底的な点検を推奨する。エンジンからオイル漏れがあってはならない。V10は特にオイルポンプモジュール周辺で漏れることがある。よくある問題は、長いアルミ製クーラントラインの漏れだ。黒いスチール製ではなくステンレス製オイルラインが装着されていれば有利である。腐食しないからだ。

500馬力超の中古スーパースポーツ。それは浪費か、陶酔か、それとも堅実な資産か。選択は理性と覚悟に委ねられている。

Text: autobild.de
Photo: Toni Bader

彼らは本気である。世界がまだ「タイプ00」を巡って議論している最中、ジャガーはすでに電動フラッグシップ「ジャガー GT（Jaguar GT）」を量産直前の段階まで仕上げ、初の試乗に招待した。

気温はマイナス17度。凍結した湖の上では、冷気が刻一刻と骨身に染みる。しかし、ジョン ダーリントン（Jon Darlington）と彼のチームは情熱に燃えている。ダーリントンはジャガーの開発責任者であり、明確な使命を帯びている。ジャガーには長い伝統があるだけでなく、確かな未来もあること、そしてそのために特別な計画を用意していることを世界に示すためだ。

ジャガーにとって「現状維持」という選択肢はなかった。商標の廃止、ロゴ書体の刷新、既存モデルの生産を一夜にして停止することさえ辞さなかったという。再生のスタートから4年が経過した今、軌道修正はもはや不可能だ。デザインはすでに確定し、ソリハル工場の改修はほぼ完了。残されたわずかなディーラーは、年末までに15万ユーロ級の価格帯で確固たるニッチを築く覚悟を決めている。メルセデス・ベンツやBMWと、ベントレーやロールス・ロイスの中間に位置し、量産よりも品質で利益を生む狙いだ。「このクルマでは、販売台数はこれまで以上に重要ではない」。そう語り、彼らは早くも期待値を慎重にコントロールしている。

ジャガーGT：1050馬力、800ボルト、そして大きな約束

かつての華やかなクーペは4ドアとなったが、全長約5.20メートルの宇宙船のような存在感は失われていない。ボンネットは相変わらず果てしなく長く、ルーフはスポーツカー並みに低く、リアは異例なほど傾斜している。量産車でありながら、23インチの巨大なホイールを装着する。その2本を縦に重ねれば、クルマの高さを手のひら一枚分上回るほどで、そのプロポーションをダーリントン自らが示す。

アルミ製ボディパネルの下でも、ジャガーは大胆さを貫く。フロントに1基、リアアクスルに2基のモーターを搭載し、最高出力は約1050馬力、最大トルクは1300Nm超を発生。0-100km/h加速は3秒強、最高速度は250km/hに達する。航続性能を確保するため、容量120kWhの800ボルトバッテリーを搭載し、WLTPで700km以上を走行可能。さらに350kWでの急速充電にも対応する。

テスラ モデルSプラッドやルシッド エア以降、電気自動車が圧倒的な性能を誇ることは周知の事実だ。だからこそジャガーは、単なる加速性能以上のもの、すなわちドライビングプレジャーを重視する。電動GTは遠い未来を思わせる姿をしているが、精神的な源流はEタイプとXJSにある。サルーンの快適性とスポーツカーの俊敏性を融合し、全長や約2.8トンという重量感を感じさせない走りを目指している。

北極圏での雪上ワルツ、そして最初の疑念

そのためダーリントンは、150台あるプロトタイプの多くを北極圏近くのアルイェプローグに送り込み、過酷なテストを重ねている。しかも彼一人ではない。インターネット上の憶測を経て、今こそ技術を語る段階に来たからだ。フロントの高効率モーターと、リアの力強い磁気ローター2基による高度なトルクベクタリング、デュアルチャンバー式エアサスペンションの利点、後輪操舵が長大な車体をいかに軽快に感じさせるかまで、詳細に説明する。そして何より、語るより走るほうが説得力があるとして、外部のドライバーに初めてステアリングを委ねた。

氷上でのウォームアップでは、まだ名称も決まっていないこの挑戦者が、魅力的なドライバーズカーであることを強く印象づける。アルイェプローグ周辺の湖に毎年用意される広大な氷のコースを、落ち着きと余裕をもって滑るように走る。しかしハンドリングコースに入ると、別の顔を見せる。タイトな区間でも驚くほど俊敏かつ軽快に駆け抜け、足元に感じる路面—いや氷—と長いボンネットの存在により、EQSよりも愛すべきEタイプに近い感覚を覚える。なお、この段階では、現在ゲイドンで鋭意開発中のバーチャル電動サウンドはまだ搭載されていない。

四輪駆動によりトラクションに不安はない。路面状況の変化にも驚異的な速さで適応する。それでも楽しさと情熱が削がれることはない。むしろ逆だ。後にダーリントンが大きなドリフトサークルへ誘導すると、楽しさは一気に次元を変える。スポーツモードではリアが明確に軽くなり、艶めかしくスライドを始め、わずかなパワーの高まりで美しいドリフトに入る。電子制御が絶妙なバランスを保ち、正確な修正を可能にし、オーバーステアでもスピンを防ぐ。すべての制御をオフにしたとき—電気自動車では珍しい設定だ—初めて本当に荒々しい一面が現れ、ドライバー自身が運命を引き受けることになる。

エンジニアリングの観点では、英国勢は確かに見事な仕事を成し遂げている。だが問題はその先にある。カモフラージュ越しでも分かるほど、デザインは独創的で群を抜く。しかし量産車をひそかに覗くと、ジャガーバッジを廃した新しいグリル、長いボンネット、リアウインドウのない後部、そして大胆な切り欠きなど、コンセプトカーの要素が数多く残されていることが分かる。

不便な乗り降り

彼らは機能を造形より優先した。3.20メートルのホイールベースとバッテリー内のフットウェルが快適な着座姿勢を生み、低い全高にもかかわらず十分なヘッドルームを確保している点は評価できる。しかし、狭いドアからの乗り込みはかなり不便だ。高級ホテルの前で、どうやって優雅に後席から降りるのか。その説明は、まだ英国人に残されている。

さらに、ゲイドンでは気づいているはずだ。4年前にプロジェクトが始まった頃と比べ、電気自動車への熱狂は明らかに冷めている。とりわけ高級車市場、そしてジャガーが伝統的に最大の販売地域とする米国では、EVに対する懐疑的な声が強い。ベントレーやポルシェが内燃機関モデルを延命する方向へ舵を切る中、ジャガーの新アーキテクチャは他のパワートレインを許さない。

それでもダーリントンとチームは、極寒の地で周回を重ね続ける。顧客がカモフラージュを外した姿を目にし、実際にステアリングを握ったとき、より強い興奮を覚えることを信じているからだ。アルイェプローグの氷はその頃には溶けているだろう。しかし、トップセグメントに吹く冷たい風は、なお吹き続ける。そして状況が悪ければ、その風は真正面から彼らを打つことになる。

コンセプトカーは大きな注目を集めた。今度は量産モデルが同じ評価に値することを証明しなければならない。4ドアGTとなった外観や雰囲気には慣れが必要で、高級車市場におけるEVへの熱意も限定的だ。しかし少なくとも走りに関しては、英国人は自らとそのルーツに忠実であり続けている。この希望の灯台に一度入り込めた者は、すぐに降りたいとは思わないだろう。それは、ドアが狭いからという理由だけではない。

Text: Thomas Geiger
Photo: Jaguar

ドイツの中古車情報：V6エンジンと四輪駆動を搭載した激安のジャガーXタイプ エステート（Jaguar X-Type Estate）が売り出し中。ジャガーを所有するのは、通常、安くはない！特に今は、新しいモデルが発売されていないため、なおさらだ。しかし、いつものように例外もある！

このジャガーは、お買い得というよりも、相続財産のようなものかもしれない。何を手に入れるかは、実際にはわからないのだ。最初は、あまりにも良すぎて真実ではないように思える。わずか499ユーロ（約8万5千円）でジャガーが手に入るのだから！しかし、その背景には何があるのだろうか？

ジャガーの世界に手頃な価格で足を踏み入れたい人には、Xタイプが最適だ。重要なのは安価なモデルを見つけることではなく、良質なモデルを見つけることだ。10,000ユーロ（約175万円）を大幅に下回る価格で、中古車市場には数多くのオファーがあるが、そのほとんどは走行距離が20万km以上だ。それでも10,000ユーロ（約175万円）強で、走行距離100,000km未満で車検付き、手入れの行き届いた中古車を購入することができる。

手頃な価格のジャガーXタイプはどれほど優れているのか？

この「ジャガーXタイプ」だが、2004年製のステーションワゴンで、価格はわずか499ユーロ（約8万5千円）だ。安いなりの理由がある。驚くべきことに、レザーシートは比較的良好な状態だが、ルーフライニングは完全に失われているなどインテリアは補修とクリーニングが必要だ。すでに「ジャガーXタイプ エステート」を運転しており、ドナーカーを探している人にはいいかもしれない。

V6エンジン（196馬力）とオートマチックトランスミッションは問題なく作動し、ブレーキも新しく交換されているようだ。しかし、ボディの状態が良くないようで、広告にはいくつかの溶接作業が必要であると強調されている。さらに、この車は右ハンドル車だ。残念ながら、ドイツでは、これは部品提供車としての可能性を大幅に低下させる要素だ。

このように、まともに走らせるにはもう少し投資が必要であることがわかるが、不具合のある部分が致命的でなければ掘り出し物かもしれない。趣味でコツコツ修理を楽しむためのドナーにいかがだろうか。飽きたら部品取り車にすればいい。ボンネット上の小さなジャガーのエンブレムさえも欠けているのが残念だが。

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: AutoScout24/Wladis Automobile

ドイツの中古車情報：ジャガーEタイプS.1 3.8ドロップヘッド クーペ（Jaguar E-Type S-1 3.8 Drophead Coupe）。Eタイプ3.8の超希少な「フラットフロア」仕様が販売中だ。

ブルーメタリック、3.8リッター6気筒エンジン（209馬力）と希少な「フラットフロア」仕様：1962年製のこの「ジャガーEタイプ」は、まさにクラシックカーの最高峰だ。Autokultur Kessel GmbH（ロンネンベルク）で、159,900ユーロ（約2,800万円）で販売中だ。

「ジャガーEタイプ」は、史上最も美しい自動車のアイコンモデルの一つとされ、エンツォ フェラーリも、「これまで作られた中で最も美しい車」と称賛したモデルだ。この1台は初代モデルで、希少な3.8リッター直列6気筒エンジン（209馬力）と4速マニュアルトランスミッションを組み合わせた仕様だ。

ジャガーEタイプS.1 3.8ドロップヘッド クーペ：細部までスタイリッシュ

希少なフラットフロア構造は、このシリーズの初期モデルの特徴であり、この「コンバーチブル」を特にコレクターズアイテムとして価値あるものにしている。

「ドロップヘッド クーペ」は、エレガントなブルーメタリックのボディに、フルレザー内装を組み合わせたデザインだ。クラシックなワイヤースポークホイール、スポーツシート、当時の特徴的な木製ステアリングホイールが、本物の雰囲気をさらに引き立てている。ルーフは手動で開閉可能で、「Eタイプ」をオープンなスポーツカーに変身させ、独特のサウンドを楽しめる。

走行距離は50,235kmという少なさで、最近主要点検を済ませたこのクラシックカーは、すぐに走行可能だ。禁煙車であり、メンテナンスの行き届いた状態のため、運転の楽しさだけでなく、資産価値としての可能性も備えている。

結論:
スタイリッシュなブリティッシュ ロードスターで夢を叶えたい人にとって、この車は間違いなく卓越した仕様で自動車の歴史の一ページを刻む逸品だ！この機会を逃せば、二度と手に入れられないかもしれない希少な1台だろう。

Text: Alexander Warneke
Photo: Autokultur Kessel GmbH

ジャガーXK（Jaguar XK）：VW ポロよりも安い価格の、エレガントなジャガーのV8クーペ。このジャガーXKは、当初は10万ユーロ（約1,650万円）以上もした。12年後、装備の充実したV8クーペが2万ユーロ（約330万円）以下で販売されている！

今、ジャガーは誰もが話題にするブランドだ。伝統ある英国ブランドがまさに変身の途上にある。このソーシャルメディアキャンペーンが本気なのか、それとも単なるPRの成功のためなのかはまだわからない。ただ、ひとつ確かなのは、このリブランディングが注目を集めているということだ。ただ残念なのは、現在、顧客が新しいジャガーを注文できないことだ。では、代わりに中古車はいかがだろうか？

ディーラー「A.G. Automobile」では、お買い得価格の「ジャガーXKクーペ」を販売している。12年前のこのクーペは、5リッターV8エンジンと豊富な装備が魅力だ。以前の新車価格は10万ユーロ（約1,650万円）を超えていたが、現在ではVWの「ポロ」の新車と同じくらいの価格で「XK」を購入できる。

XKは2006年から販売されている

「ジャガーXK（社内コード=X150）」は、1996年から2005年の間に9万台以上が販売され、現在までジャガーのスポーツカーの中で最も売れている車種である「X100」の後継車種である。2005年、英国のブランドは、イアン カラムがデザインした、よりモダンなデザインで軽量化された第2世代の「XK」を発表した。2006年春から、「XK」はディーラーで約7万7,000ユーロ（約1,270万円）、コンバーチブルは約8万5,000ユーロ（約1,400万円）から販売された。8気筒エンジン（XK 3.5はドイツではごく少量しか販売されなかった）と充実した標準装備にもかかわらず、美しいフォルムの英国車はドイツでは依然としてエキゾチックな存在であった。

素材の選択やエンジンの改良を含む数回の改良（2007年、2009年、2011年）を経ても、この点は変わっていない。当初搭載されていた最高出力298馬力の4.2リッターV8エンジン（AJ34）は、2009年から最高出力385馬力の5.0リッターV8エンジン（AJ133）に置き換えられた。6速オートマチックトランスミッションが動力を伝達する。1,660kgのクーペは、0から時速100kmまで5.5秒で加速し、時速250kmで電子制御される。

5.0リッターV8エンジン、385馬力、515Nm

プフンシュタットで売りに出されている2012年式の「ジャガーXK」。385馬力のV8エンジンを搭載した全長4.79mのクーペは、走行距離99,717kmで、2026年8月まで車検がある。残念ながら、この広告にはこの車のこれまでの経緯については何も書かれていないが、写真を見る限り、第一印象は良好だ。

標準装備の充実に加え、いくつかのオプション装備が搭載されているため、2012年には91,200ユーロ（約1,500万円）だった価格が10万ユーロ（約1,650万円）だった以上にまで上昇した。装備のハイライトとしては、20インチOronaホイール、Bowers & Wilkinsサウンドシステム、シートベンチレーション、ステアリングホイールヒーターなどがある。

では、12年落ちで走行距離10万km弱の「ジャガーXK」はいくらになるのだろうか？　わずか19,950ユーロ（約325万円）、つまり、ベーシックな「VWポロ」の新車よりも115ユーロ（2万円弱）高いだけだ。この車には、ホイールキャップや80馬力の小さな1.0リッターガソリンエンジンではなく、20インチのホイールと385馬力の5.0リッターV8エンジンが搭載されており、さらに多くの豪華な装備も備わっている。

8万ユーロ以上の価値の損失

スタイリッシュなジャガーの価値の下落は8万ユーロ（約1,300万円）にも上るが、この「XK」は相場価格よりも非常に手頃な価格であることを申し添えておく。現在、10万km未満の他のフェイスリフト「XK」がこの価格で提供されている個体はほとんどない。したがって、購入を検討している人は、この車を見学する際には細部までよく確認する必要がある。また、V8ジャガーのメンテナンスは「ポロ」とは比較にならないくらい大変であることも忘れないでほしい。

結論：
ジャガーファンは今、楽な状況ではない。伝統あるブランドは変革の時期にある。今後どうなっていくのか、まだわからない。少なくとも、現行の「XK」の第2世代は、お買い得な車であるようだ。エレガントなデザイン、充実した装備、そして5.0リッターV8エンジンを搭載したクルマが2万ユーロ（約330万円）以下で手に入る。そんなクルマが他にあるだろうか？

Text: Jan Götze
Photo: A.G. Automobile