BMWのジェームズ ボンド チョッパーを、わずかな金額でオファー。このBMW R1200Cは現在eBayに出品されている。このバイクはオープンに説明されており、よく手入れされているようだ。かつてピアース ブロスナンが映画館のスクリーンを駆け抜けたBMWのチョッパーは、本当にいいのか？

BMW Motorradが限りなくクールな「BMW R 18」を発表する以前、バイエルンのバイクメーカーにはすでにチョッパーやクルーザーがあった。そのバイクは「BMW R1200C」と呼ばれ、1997年から2004年まで生産された。「C」は、ジェームズ ボンド映画『トゥモロー・ネバー・ダイ』で、ピアース ブロスナンがオスカー受賞者のミシェル ヨーとともにサイゴンを走ったことで有名になった。

現在、「BMW R1200C」がeBayで売りに出されている。一見したところ、このマシンはよく整備された良い印象を与え、出品者による率直な説明とその価格の安さの両方に納得させられる。

情報によれば、このBMWは年式の割にコンディションが良い。スピードメーターの走行距離は96,285kmで、それなりに走っているが適切な手入れをすれば、充分楽しむことができるはずだ。

15年なりの使用感はあるが、傷はない

最初に登録されたのは1997年4月4日。現オーナーは2008年に、このBMWを購入した。説明の冒頭で、彼はその信頼性を強調している。使用感はあるが、傷はない。2022年6月の最終総点検では、新しいエンジンオイル、新しいブレーキフルード、新しいプロップシャフトオイルが含まれていた。2023年5月にはバッテリーを新品に交換している。

BMWにはかなりの数のアクセサリーが搭載されているようだ。売り手は、リストを"オプション装備"と呼ばれる部分と、後付けされた機能が記載されている第二の部分に分けている。オプション装備には、メーカー製のABSや大型ウィンドシールド、多段式ヒーテッドグリップ、豊富なクロームパーツなどが含まれている。

後日、このBMWには、手で操作できるクルーズコントロールとUSBプラグ付きの大型電源ソケットが取り付けられた。

出品者はマシンについて率直に語る

幸いなことに、出品者はこの話を率直かつ正直に語っている。この話には、このマシンがすでに事故に遭っていることも含まれている。保険会社によって解決され、損傷はBMWの公認ワークショップで修理された。しかしもちろん、そのためには修理の状況や結果を正確に調べる必要があるが、幸い修理の詳細が書かれた書類が添付されている！

値段は4,860ユーロ（約75万円）。これなら何とかなるだろう。しかし、その投資に見合うだけの価値を生み出すには、現場での第一印象の良さをマシンが保ってくれる必要がある。

BMW R1200Cについて知っておくべきこと

もしあなたがこのバイクに熱中しているのなら、ぜひとも現車確認と試乗のアポイントを取るべきだ。これは原則的に良いアイデアであるだけでなく、「BMW R1200C」では特に重要なことである。当時、このバイクはサスペンションが比較的硬く、ステアリングの反応がかなり遅いとされ、あちこちで批判された。

エンジンとトランスミッションの信頼性は極めて高く、5万kmを超える走行距離にも何の苦労もなく耐えられるとされている。

常にぎくしゃくする場合は、アイドル回転数を上げるBMWのコーディングプラグが役に立つ。テストドライブの際には、変速動作に注意してほしい。1速ギアを入れるときに「バタン」という音が聞こえても、それは正常だ。一方で、高いギアでのシフトに違和感がある場合は注意が必要だ。

「R1200C」の特徴であるサイドスタンドにも注意！フットレストの近くにあるため、何かの調子で走行中にひっかけてスタンドが下りてしまうと安全機能が働きエンストする可能性がある。

Text: Lars Hänsch-Petersen
Photo: eBay/monza42

公開から早くも6か月が経ち、「No Time to Die（邦題： 007／ノー・タイム・トゥ・ダイ）」のブルーレイディスクも発売される日を迎えた。ここまで時間が経過すれば、もう何を書いてもいいだろうと判断し、前回の初日インプレッションではあえて言葉を濁して書かなかった部分も含めて、もう一度個人的な感想をまとめてみたい。

※上映初日インプレッションはこちらをどうぞ。
Thank you, Daniel ボンドバカの「No Time to Die」初日鑑賞感想文

なぜならば、6か月も経過して007映画を観ていない人はきっとボンドファンではないと思うし、あくまでも私の気持ちとして今回の映画はどういうものであったか、ちゃんと包み隠さず報告しておきたかったのである。それほどに今回の「No Time to Die」は問題作なのである。

今振り返ってみれば、2006年「カジノロワイヤル」を初日に劇場で観終わった時点で嫌な予感はしていた。別に当時よく言われていたように、ダニエル クレイグがどうみても敵側の悪役に見えるとか、ニコリともせず洒落に欠けた内容、という部分にではない。まあ洒落と笑いに欠けたニヒルなボンド映画というのは、それはそれで大問題なのではあるが、その点よりも私が一番問題に感じたのは「ジェームス ボンドが成長してゆく過程の物語」になっていたということであり、次回作に続くという「継続した」展開になっていた部分である。

それまでのボンド映画は言うまでもなく、一話一話が独立し、ごく一部（例えば「女王陛下の007」と「ユア アイズ オンリー」の巻頭部分に関連性があるといったところ）を除けば、基本的に関連性を持たず、一話一話で完結する映画である。まあ毎回毎回世界が繰り返し征服されたり、世界を揺らすような大事件が勃発したりすることはナンセンスではあるのだが、とにかく一話一話が独立し、それぞれが解決することで映画はスッキリと終わる。

それがダニエル クレイグの演じる「ジェームス ボンド ムービー」は、今回の「No Time to Die」までの5本が、ワンセットでつながりを持ったストーリー展開になっているのであった。このことによりジェームス ボンドの映画は新しい魅力と価値を持ち、継続することに成功したことは認めるし紛れもない事実ではある。しかし成長する姿を描くということは、同時に明確な時間軸を持つということでもあるし、ひいてはいずれはジェームス ボンドが老いて最終的には引退（あるいは死ぬ）ことを描かなくいけなくなるという意味を持つ。そしてそのことは本来、ジェームス ボンドを演じる俳優が、何事もなかったかのように若手と交代することで、脈々と成長もしないが衰えもしないまま続いてきたという部分と相反することとなってしまう。

その事実が顕著なのは「Skyfall（邦題： 007 スカイフォール）」の中で、ジェームス ボンドは自分の肉体の衰えを感じ、そのことを理解するMのシーンさえもご丁寧に描いている。（そもそもダニエル クレイグのジェームス ボンドは、5回の作品の中で3回もMI6 を自己都合で退職し、復職しているのだが、そんな007が今までいただろうか？）そしていよいよ今回の「No Time to Die」では、最終的な結末さえ描かれているのだから、あの「カジノロワイヤル」を観終わった時の嫌な予感は的中してしまったのであった。

そんな「No Time to Die」は、冒頭の美しいイタリア マテーラでの「DB5」のカーチェイスシーンと、世の中のほぼ100％の男性が絶賛するアナデ　アルマス演じるパロマちゃん大活躍のシーンまでは娯楽映画らしく、景気よく展開する。しかしそれが一転するのは、パロマが余韻も残さずあっさり去った直後、CIAのフェリックス ライターが海に沈んでいくシーンからで、個人的にはあのシーンを観た瞬間驚きを禁じ得なかったし、最終的に起こるであろう嫌な結末を予感したのであった。ジェームス ボンドのかけがえのない友人であり理解者であったフェリックス ライターは、俳優を変えながらずっと継続されてきた、イアン フレミングの作りあげた007には必須のキャラクターである。それをあっさり殺してしまうなんてあり得ないだろう・・・。

そんなフェリックス ライターの死というシーンを受け入れられないまま「No Time to Die」のスクリーンを観ていると、話はそこからどんどん深刻で暗く、そして本来ボンド映画にもっとも不要ともいえる生活感満載な内容で展開し始める。ジェームス ボンドがリンゴをむいて自分の娘のマチルダに食べさせるシーン、007の称号をボンドに戻してほしいと懇願する女性007のノーミ（そんな台詞も配慮もいらぬ）、今さら領有権だなんだと国際問題を言い始めるM、そしてぼろぼろのウサギのぬいぐるみをズボンに差し込んだままボロボロの格好で死ぬジェームス ボンド・・・。そんなものを私はスクリーンで観たくはなかった。

衝撃的でとんでもない内容にもかかわらず、今回の「No Time to Die」は、巷においては、絶賛の声も多く、「泣けた」、「感動した」という意見も聞く。そしてその多くはダニエル クレイグの007から観始めたという、「ダニエル クレイグ＝ジェームス　ボンド」というファンの声が主流であることは言うまでもない。だが極論させていただければ、ジェームス ボンドの映画はダニエル クレイグの5本だけではない。ダニエル クレイグが演じた5本の007作品のみを「ジェームス ボンド ムービー」というのならば、それはきれいにまとまった5連作品なのかもしれないが、ほかにも007は20作品もあり、その映画たちを無視してしまっても良いのだろうか？　ショーン コネリーにロジャー ムーアに、ジョージ レーゼンビーにティモシー ダルトンにピアース ブロスナンに、そしてなによりイアン フレミングに失礼千万じゃないか！

小学校時代からジェームス ボンドにあこがれ、劇場で初日に観続けてきた私にとって、ジェームス ボンドが死んでしまう、その衝撃と喪失感は説明しがたいほどのものがある。そしていくら「James bond will return」と言われたって、一度スクリーンで死んでしまったという事実はもう変えられないのである。

ボンドガールではなくボンドレディ？　ジェンダー問題？　そんなものは他の映画でやってくれ。時代遅れでジジイの繰り言と言われても構わない。「ジェームス ボンド ムービー」は男の（しょうがない）夢を描いた娯楽映画であるべきだ。タキシードを着てドライマティーニかドンペリニョンを飲みながら、世界中を苦もなく回りながら各地でボンドカーとQの秘密兵器を駆使して世界を救い、絶世の美女とメイクラブをしてジ・エンド、それの繰り返しのお気楽な映画のどこが悪いというのか？

次作以降も「ジェームス ボンド ムービー」は作られる予定だというが、新しいボンド俳優の描くストーリーが、今回の「No Time to Die」のことはまったくなしで、仕切り直しになるのか、あるいは今回の話を引きずるのか、スピンオフ作品のようなものを作るのか、まったく予想もつかない。だがいずれにしろ、ジェームス ボンドが一度死んだという話を描いてしまったという事実、これだけは、いかんともしがたい。そしてもちろん、今回の映画をなかったことには到底できない。

そういう意味では監督のキャリー フクナガとプロデューサーのバーバラ ブロッコリー（007映画の生みの親のアルバート R ブロッコリーの娘である）は重罪である。きっとキャビ―（アルバート R ブロッコリーのニックネーム）は、天国でヤレヤレとした顔をしていることであろう。「No Time to Die」の最後のシーンで「女王陛下の007」のオマージュみたいなシーンを描いてうまく、きれいに終わらせたとでも思っているのだろうが、大きな間違いだ、まったく。

【オマケ】
蛇足ながら、ではどうやったら、うまく「No Time to Die」が終わったか、最終シーンをいくつか私なりに考えて、今回の記事の終わりにしたい。

その1：
ラストシーン、アストンマーティンV8で家に帰ったマドレーヌ スワンとマチルダは、ぼろぼろのウサギが家のドアの横に目立たぬように置いてあるのを見つける。
マドレーヌ スワン「Where, where are you, James??」
タラッタラーンタタラーと007のテーマのサビが流れて真っ暗になるスクリーン、で終了

その2：
MI6でのウイスキーでの献杯の後、さあ仕事に戻ろうとミスマイペニーがデスクに戻ると、机の上に一本のバラが・・・
ミスマイペニー「Oh, where are you, James??」
タラッタラーンタタラーと007のテーマのサビが流れて真っ暗になるスクリーン、で終了

その3:
MI6でのウイスキーでの献杯の後、さあ仕事に戻ろうとQがデスクに戻ると、アストンマーティンのキーと冷えたドンペリニョンが・・・
Q「Where are you, 007?? I said that return the equipment in one piece…」
タラッタラーンタタラーと007のテーマのサビが流れて真っ暗になるスクリーン、で終了

以上のどれもダメだとしたら・・・、「Skyfall」のラストシーンで、ダニエル クレイグは降板して終了。あそこで次の俳優にとっとと代わるべきだった、これにつきる。
RIP James.

※007ボンドカーストーリー、こちらもお楽しみください。
【007祭り】One Car Is Not Enough: １台だけじゃぜんぜん足りない MI6のカンパニーカー「ボンドカーの系譜をたどる」Part１

Text: 大林晃平
Photo: Danjaq, LLC and MGM. All Rights Reserved

アストンマーティンDB5。ジェームズ ボンドのカルトカーでベッテルがドライブ。F1ドライバーのセバスチャン ベッテルは、自らがジェームズ ボンドのファンであることを公言し、歴代のボンドカーの中で、最も象徴的な車の座席にも座ることができたことを素直に喜んだ。

ジェームズ ボンドが再び映画館を疾走している - セバスチャン ベッテル（34）はその真っ只中にいるのだ！
なぜなら、アストンマーティンは、「THEボンド」のカルトブランドの代表格であり、ベッテルは2021年からアストンマーティンのドライバーを務めているからだ。

現在公開中の映画、『007／ノータイム・トゥ・ダイ』では、ボンド俳優のダニエル クレイグがアストンマーティン ヴァルハラに乗っている。
しかし、伝説の「DB5」、「V8」、「DBS」も見ることができる。

ショーン コネリーが1960年代に「ゴールドフィンガー」で初めて運転した「DB5（4リッター直列6気筒、286馬力）」は、おそらく史上最も有名な諜報員のソリであり、また転がる戦闘機でもあるのだ。
今度はセバスチャン ベッテルもPRのために、席に座らせてもらった。
その際の写真をお届けする。

「F1-Insider.com」の質問に、ベッテルは、「僕はジェームズ ボンドと一緒に育ってきて、今では彼に少し近づいている」と答えている。「僕は今でももちろん車のファンで、ジェームズ ボンドはいつもかなりいい車に乗ることを許されていた。その中でも、DB5は僕のお気に入りのボンドカーなんだ」。

それに合わせて。
「DB5」のカルトドライバーであるショーン コネリーは、ベッテルのお気に入りのエージェントでもある。
ベッテル： 「それは最初からだよ。ショーン コネリーは僕のボンドのお気に入りなんだ。彼は本物のジェントルマンだった。僕はボンド役のピアース ブロスナンの世代で、彼の作品とともに育ったけど、ショーン コネリーを超える人はいないよ」。

F1では、ベッテルは「エージェント005」として「AMR21」でレースをしている。
「ジェームズ ボンドはフィクションだけど、レースは現実だよ」と彼は認める。
「しかし、時には前後の相手を排除するためのいくつかのボタンが欲しいと思うこともあるよ」と笑顔をみせる。

2012年、ブラジルで行われた世界選手権の決勝では、スタート時にスピンしてしまい、後ろから前に戻るために戦わなければならなかった」とベッテルは振り返る。「その時、僕は何か超能力を持っているように感じたんだ」と笑う。
結局、彼は絶望的な位置から実際に世界チャンピオンになった。

ベッテルは、少なくともあと1年は「エージェント005」としてF1に参戦し続けたいと考えており、2022年には本物のボンドカーを手にしたいと考えている。
ベッテルは、「チームは成長しているし、成功したいと思っている。それを実現するために、我々は全力を尽くしている。どのくらいの時間がかかるかは、何とも言えないけれど、いずれにしても、ルール変更はとてもエキサイティングだ」。
背景を説明しよう。
2022年、最高峰クラスのレースは、シャシーと空力に関する、全く新しいルールに基づいて行われる。
したがって、2022年には、シャシーと空力のルールが一新され、クラス間の距離が縮まる。

また、アストンマーティンとの契約を2023年まで延長する可能性もある。
ひとつ確かなことがある。
それは、今回はギリギリまで交渉を先延ばしにしないということだ。
チームのボスであるオトマー サフナウアーは、「来年はもっと早い段階で話をする」と断言する。「そうすれば、質問も少なくなるだろう」と。
それまで「エージェント005」は、ローレンス ストロール陛下（アストンマーティンのオーナー）のためにレースを続ける。

Text: Bianca Garloff
Photo: Aston Martin

・2021年10月1日（金）より日本公開となる「007」シリーズの最新作「「007／ノー・タイム・トゥ・ダイ」の重要なシーンに、ランドローバー史上最も速くパワフルな「RANGE ROVER SPORT SVR」が登場
・アカデミー賞®受賞歴を持つ特殊効果およびカーアクションを担当するクリス・コーボールド氏指揮のもと、2台の「RANGE ROVER SPORT SVR」がオフロードで壮大なカーチェイスを繰り広げる
・映画に登場する車両は、エクステリアカラーはアイガーグレイで、カーボンパックとナルヴィックブラックの22インチアロイホイール、オールテレインタイヤなどを装備
・ランドローバーのウェブサイトにあるコンフィギュレーターで、映画に登場する「RANGE ROVER SPORT SVR」と同じ仕様の車両を再現可能
・メイキングムービーはこちらから : https://youtu.be/_aWxFMshOM4

「007」シリーズ最新作「007／ノー・タイム・トゥ・ダイ」に、ランドローバー史上最も速くパワフルな「RANGE ROVER SPORT SVR」がオフロードでジェームス・ボンドとのカーチェイスを繰り広げる重要なシーンに登場します。ランドローバーは、このシーンの最新のメイキングムービーを公開しました。

メイキングムービーでは、「RANGE ROVER SPORT SVR」を極限まで追い込みながら、「007／ノー・タイム・トゥ・ダイ」のハイスピードアクションを作り上げていくシーンとともに、カーアクションとスタントを担当するプロフェッショナルチームが登場し、「RANGE ROVER SPORT SVR」がいかに今回のミッションにふさわしいかを語っています。
アカデミー賞®の受賞歴のある、特殊効果およびカーアクション担当スーパーバイザーであるクリス・コーボルト氏とスタントコーディネーターのリー・モリソン氏の指揮のもと、カーチェイスシーンが撮影され、「RANGE ROVER SPORT SVR」がその中心的な役割を果たしています。

スタントコーディネーターのリー・モリソン氏は次のように述べています。
「ジェームス・ボンドのカーチェイスシーンは、過酷なオフロード環境で撮影したいと強く望んでおり、『RANGE ROVER SPORT SVR』はまさに完璧なチョイスでした。すべて実際に撮影しているので、この車のパフォーマンスを最大限活用することができ、最高の仕上がりになっています。『007』に欠かせないカーチェイスも、今回の映画の中で極めて印象的なシーンのひとつとなることをお約束します。」

「RANGE ROVER SPORT SVR」は、ドライビングダイナミクスを強化し、最高出力575PSを発揮するパワフルな5.0リッターV型8気筒スーパーチャージド・ガソリン・エンジン（575PS）を搭載するなど、ラグジュアリーでありながら、かつてないほどパフォーマンスレベルを高めたモデルで、今回のシーンに最適な車です。0-100km/h加速は4.5秒（0-60mphは4.3秒）で、最高速度は283km/h（176mph）を誇る史上最速のランドローバー車です。
映画に登場する「RANGE ROVER SPORT SVR」には、プロダクションモデルと同じくランドローバーのスペシャル・ビークル・オペレーションズ（SVO）が開発した専用のサスペンションを採用し、快適性を損なうことなくより応答性の高いハンドリングとタイトなボディコントロールを実現しています。

エクステリアカラーはアイガーグレイで、ナルヴィックブラックの22インチアロイホイールに加え、オプションのSVRカーボンファイバーエクステリアパック（グロスカーボンファイバー製のフロントフェンダーベント、ロアバンパーインテーク、グリル、ミラーを含む）を装備しています。さらに、劇中車では、グロスカーボンファイバー製フロントフェンダーベントがボディカラー仕上げとなっています。
この仕様は、ランドローバーのウェブサイトにあるコンフィギュレーターで再現することが可能です。

ラグジュアリーSUVの元祖である「RANGE ROVER」は、1970年に世界初公開しました。それ以来、「RANGE ROVER SPORT」、「RANGE ROVER EVOQUE」、「RANGE ROVER VELAR」が誕生し、RANGE ROVERファミリーは成長を続けてきました。「007／ノー・タイム・トゥ・ダイ」では、3台の「DEFENDER」のほかに、「RANGE ROVER CLASSIC」や「LAND ROVER Series III」も登場します。
ランドローバーは、EON Productionsおよびジェームス・ボンド映画と長年にわたるパートナーシップを結んでおり、1983年公開の「007／オクトパシー」に「RANGE ROVER CONVERTIBLE」が登場し、2015年公開の前作「007／スペクター」にも、「RANGE ROVER SPORT」が主要なアクションシーンでそのパフォーマンスを披露しています。
「007／ノー・タイム・トゥ・ダイ」は、監督をキャリー・ジョージ・フクナガ、主演をダニエル・クレイグが務めます。ダニエル・クレイグがイアン・フレミング原作の「007」シリーズでジェームス・ボンド役を演じるのは5回目で、本作が最後の出演となります。日本では2021年10月1日（金）から全国の映画館にて公開されます。

Text＆photo：ジャガー・ランドローバー ジャパン

問い合わせ：ランドローバーコール（フリーダイヤル）0120-18-5568（9:00～18:00、土日祝日を除く）