ケーニグセグが新型ハイパーカーを計画中か？ケーニグセグが最近公開した写真では、よくわからないためCC初期モデルの新版である可能性も!

ケーニグセグは何をしようとしているのか？
新年早々、ケーニグセグが新型車のシルエットを示していると思われる投稿をSNS上で公開した。
スウェーデンのハイパーカーメーカーの注文書は、「ジェスコ トラック（Jesko Track）」、「ジェスコ アブソルート（Jesko Absolut）」、4シーターの「ジェメラ（Gemera）」の3モデルとも、まだ納車が始まっていないため、すでに満杯状態になっている。
にもかかわらず、このティザー写真は、新しいケーニグセグモデルの登場を示唆するものなのか？それとも他の何かを意味するのだろうか？

「2022年、私たちは新年の抱負として、巧みなテクノロジーと最適なデザインによって、より究極のパフォーマンスを実現します」というメッセージが画像上にあるものの、非常に曖昧で具体的な説明にはなっていない。
では、その写真を詳しく見てみよう。
一見して、これが1700馬力の4人乗り「ジェメラ」でないことは明らかで、そのグリーンハウスはもっとずっと伸びている。
「ジェスコ トラック」と「ジェスコ アブソルート」も、巨大なリアウイング（ジェスコ トラック）と特徴的なフィン（ジェスコ アブソルート）が備わっておらず、まったく違う印象を受ける。
では、いったい何なのだろうか？

よく見ると、初期の「CC」型に似ているところがある。
ルーフラインは同一で、リアエンドは、例えば、ケーニグセグで初めて完全自社開発のV8を採用した（それ以前は基本的にフォード エンジンの焼き直し）、「CCX」との明確な類似性を示している。
「CC8S/CCR」に似た、細いフロントスプリッターと、ルーフに見える小さなエアスクープが特徴だ。
ケーニグセグ初期モデルへのオマージュのようなものとして、「CC8S/CCR/CCX」を復刻させる可能性もある。
1996年に最初の「CC」プロトタイプが公開されたものの、最初の655馬力の「CC8S」カスタマーカーが納車されたのは2002年であった。
それからちょうど20年後、ケーニグセグが「CC」シリーズを再始動させる可能性が出てきたとも考えられる。

もうひとつ、あまり信憑性はないのだが、このティザー写真は、ケーニグセグの新しいエントリーモデルではないかという推測もある。
ケーニグセグがサブブランド（Raw by Koenigsegg）で、100万ユーロ（約1億3,000万円）を大きく下回る価格で提供されるという噂は、数年前から流れている。
2020年には、同社の創業者でボスのクリスチャン フォン ケーニグセグが監修して作成したとされるレンダリング画像も公開されたほどだ。
当時、エントリーモデルには、「ジェメラ」用に開発された最高出力700馬力のTGF3気筒エンジンが搭載されるのではないかという噂があった。
しかし、2020年のレンダリング画像は、今回公開された画像のシルエットとは全く異なる印象だった。

第三の可能性は、ケーニグセグが「パガーニ リナシメント」のような、レストアプログラムを開始し、初期「CC」モデルを再構築した写真であることだ。
ケーニグセグが何を計画しているのか、近いうちには明らかになることだろう。
それまでは、最大1600馬力の「ケーニグセグ ジェスコ」の最初のカスタマーカーを見るのを楽しみにしていたい。

Text: Jan Götze
Photo: Koenigsegg

ケーニグセグ ジェスコ アブソリュート: 最高出力、最高時速、記録、ハイパーカー

ジェスコ アブソリュート（Jesko Absolut）は時速531kmで走行する予定だ。1600馬力のジェスコ アブソリュートは、ケーニグセグ史上最速と言われている。このチューンナップモデルでケーニグセグはブガッティの試乗最速記録と、大台500km/hの壁を破りたいと考えている！

いやいや、それは決して数字のマジックではない

新しいケーニグセグのジェスコ アブソリュートは、実際に時速531km/hが可能だと言われている。少なくとも理論上はだが…。
新しいチューンナップモデル、ジェメラ（Gemera）とともに、スウェーデンのハイパースポーツカーメーカーはジュネーブでこのジェスコ アブソリュートも発表した（そう、ケーニグセグは、モーターショーのキャンセルにもかかわらず、展示ホールでその新しいモデルを展示したのだった！）。

ジェスコ アブソリュートはこれまでで最速のケーニグセグモデルを目指している！
昨年のジュネーブショーで、ケーニグセグはニューモデル、ジェスコを披露した。1600馬力のハイパースポーツカーは、同社の創業者クリスチャン フォン ケーニグセグの父親にちなんで命名された。
ジェスコは、ケーニグセグが開発した5.0リッターV8ツインターボエンジンを搭載。
ノーマルガソリンでは、V8は1.7バールのブースト（過給）圧で1280馬力を発生し、E85（エチルアルコールを85%含むアルコール燃料）では2.2バールで1600馬力、1500Nmを発揮する予定だ。そのパワーはケーニグセグが独自開発したLSTトランスミッション（LSTはライトスピードトランスミッションの略）を介して後輪に伝えられる。
このトランスミッションの特徴は、個々のギアステップをスキップして、遅延なく一度にいくつかのギアを飛び越えてシフトダウンすることができることだ。
車重は1320キロのジェスコは、レーストラック用に設計されており、そのことは、特に巨大なリアスポイラーを持つ姿からも見ることができる。

エアロダイナミクスが成功への鍵

新型スウェーデン製ハイパーモデルモデルの目標はただ1つ。トップスピードだ！
ケーニグセグは、ジェスコ アブソリュートをこれまでで最速のケーニグセグモデルにすることを目標にしている。
エンジンとトランスミッションはノーマルモデルのジェスコと同じものだ。したがって、トップスピードへの鍵はエアロダイナミクスにあり、エンジニアはアブソリュートを可能な限り滑らかなモデルに仕立て上げることを目指した。
一目で気づくのは、ノーマルバージョンと比較して、ジェスコ アブソリュートからリアスポイラーが取り外されていることだ。その代わりに、戦闘機のような2枚のフィンが空気の流れを整え、高速走行時の安定性を提供することになっている。
さらに、アブソリュートにはリアアクスルにエアロディスクが取り付けられており、最後の時速数キロを引き出すために、フロントウイングのルーバーが取り外され、フロントフードのエアインテークが閉じられている。
写真ではわかりにくいのは ジェスコ アブソリュートは4.85メートルで、通常のジェスコの4.76メートルよりも約9センチ長いことだ（主にフロントスポイラーの形状によるものだろう）。同時に、車両重量も削減されたため、最終的にはアブソリュートの重量はわずか1290キロで、1600馬力を発揮する。

0.278のCd値を持つジェスコ アブソリュート

アブソリュートは改良された空力特性のため、ノーマルモデルのジェスコよりもはるかに速いと言われている。ここで、接触圧に関する興味深い数字をいくつか紹介しよう。
XXLウイングを持つジェスコが時速250kmで800キロのダウンフォースを発生させるのに対し、流線型のアブソリュートは時速250kmで40キロのダウンフォースしか発生させないという。ケーニグセグは、Cd値（空気抵抗係数）は0.278で、非常に良いとしている。

計算上では500km/h以上が可能

しかし、実際にジェスコ アブソリュートはどのくらいの速いのだろうか？ケーニグセグの公式コメントは今のところ以下の通りだ。
「我々の計算と洗練されたシミュレーションを見れば、アブソリュートは信じられないほど速く走るだろう！」という不明朗なものだった。
幸いなことに、我々の同僚は、クリスチャン フォン ケーニヒセグ本人にもう一度尋ねて、具体的な数字を得た。
その答えは？
時速330マイル。
これは時速531km（！）に相当する。
もちろん、これはまだ推定値に過ぎないが、もしそれが本当だと証明されれば、ジェスコ アブソリュートはブガッティ シロン スーパースポーツ300+の持つ、490.484km/hという現在のトップスピードの記録を破ることになる！
しかし、問題は場所だ。ケーニグセグはその記録にチャレンジできる場所をまだ確保できていない。スウェーデンのチューナーがアゲーラRSで前回の記録を樹立したネバダ砂漠のコースは、500km/h以上のスピードを出すのに十分な平坦さは備えていない。他の多くのテストトラックは、単純に短すぎる。

ではどこで挑戦できるのか？

もっとも理想的な場所は、VWの所有する高速テストトラック、エーラ＝レッシエンだが、ケーニグセグには利用することができない。VWグループに属するブガッティの記録挑戦に、VWがケーニグセグに快くテストトラックを貸すことは想像しがたい。
果たして、ジェスコ アブソリュートが実際に魔法の500km/hマークを破り、ブガッティを再び世界最速の市販車の座から引きずり下ろすことができるのか、注目されるところだ。
クリスチャン フォン ケーニグセグは、少なくともジェスコ アブソリュートのトップスピードランは来年中に現実となると説明している。
500km/hの壁を超えたかどうかは、いずれまた報告できると思う。

Text: Jan Goetz