2027年にドイツで導入予定の新システムは、高速道路から市街地まで、カーナビが案内するルートに沿って部分自動運転を行う。右左折や車線変更に加え、ラウンドアバウトの通過も支援する。

BMWが高度な自動運転に向けて、また一歩を踏み出す。バイエルンの自動車メーカーは、運転支援システムが対応できる交通場面をさらに広げる計画だ。ナビのルート案内中は、右左折や車線変更、優先関係の判断が必要な場面、ラウンドアバウト（環状交差点）の通過を支援する。

もうひとつの特徴が「Symbiotic Drive（シンビオティック ドライブ）」だ。運転支援が作動していても、ドライバーは支援を解除せずにステアリングやアクセル、ブレーキを操作し、クルマの動きを直接変えられる。

「Symbiotic Drive」では、アクティブセーフティ機能にもドライバーの意図をより細かく反映する。車両はステアリング操作やドライバーの視線の向きなどを分析。車線維持支援システムは、クルマが意図せず車線を外れかけたのか、ドライバーが意図してステアリングを切ったのかを見分けられるようになるという。

新システムは2027年にドイツで導入される予定で、その後、ほかの国にも展開する。価格はまだ発表されていない。

コックピットの表示も進化

BMWは運転支援機能の表示も拡充する。フロントウインドウ下端の情報表示部「BMWパノラミック ビジョン」には、走行中の状況に応じてシステムからの情報が表示される。

センターディスプレイには「BMW Maps with Driver Assistance」のナビゲーション画面を用意する。他メーカーの同様の機能と同じく、ルート案内、車両が検知した周囲の状況、運転支援システムの作動状態を、ひとつの3D画面にまとめて表示する。これにより、クルマが次にどう動くのか、その際にどの支援機能が作動しているのかをドライバーが把握できる。

必要なハードウェアは複数の車種に標準装備

利点は、必要なハードウェアがすでに複数の車種に標準装備されていることだ。BMW iX3とiX4に加え、BMW X5、3シリーズ、7シリーズの全モデルバリエーションに搭載される。このため、車両の購入後でもソフトウェアで運転支援機能を有効にできる。必要なアップデートは無線通信（OTA）で車両に配信できるため、ディーラーのサービス工場に足を運ぶ必要もない。

新機能はレベル2の運転支援に当たり、運転の責任は引き続きドライバーが負う。機能を拡張した高速道路・市街地向けアシスタントは、高速道路から郊外の一般道を経て、市街地に入るまでルートに沿った走行を支援する。作動中は、ドライバーが運転に注意を払っているかをシステムが常時確認する。

運転自動化のレベル0〜5

レベル0：運転自動化なし
加減速とステアリング操作は、常にドライバーが担う。周囲に注意を払いながら、アクセル、ブレーキ、ステアリングを自ら操作する。

レベル1：運転支援
システムが加減速またはステアリング操作のいずれか一方を継続的に支援する。たとえば、先行車との車間距離に応じて速度を調整するアダプティブクルーズコントロールが該当する。ドライバーは周囲とシステムの作動を監視し、必要に応じて介入する。

レベル2：部分運転自動化
特定の条件下で、システムが加減速とステアリング操作の両方を担う。機能によっては、方向指示器を出して車線を変更したり、交通の流れに合わせて速度を調整したりできる。渋滞時の運転支援では、加減速と操舵を組み合わせて先行車に追従する。

テスラはこうした運転支援を「Tesla Assisted Driving」、メルセデスは「ポイント・ツー・ポイント ナビゲーション」と呼ぶ。BMWも2027年にドイツ全土での導入を予定している。レベル2では、ドライバーが常に運転を監視し、その責任を負う。

レベル3：条件付運転自動化
特定の条件下では、システムが周囲の監視と運転操作を担う。ドライバーは作動中に道路を常時監視する必要はないが、システムから要請があれば運転を引き継げる状態でいる必要がある。システムは作動限界を検知すると、時間に余裕を持って引き継ぎを求める。

レベル4：高度運転自動化
定められた条件の範囲内では、システムがすべての運転操作を担うため、ドライバーは不要だ。走行の継続が難しくなった場合も、システムが自ら安全を確保する。

レベル5：完全運転自動化
人間が運転できるあらゆる道路や条件で、システムが出発から到着まで運転を担う。原理上、人が運転する必要も、ステアリングを備える必要もなくなる。目的地を入力し、出発を指示すれば、クルマは自ら目的地まで走る。

2027年初頭に認可の見通し

BMWによると、新しい運転支援システムの認可の根拠となるのは、改定された国連欧州経済委員会（UNECE）の規則第171号（UN R171）だ。認可に必要な公道試験は、独立した技術機関がすでに実施し、無事に完了したという。BMWは認可に必要な技術要件を満たしたとみている。当局の正式な認可はまだ下りておらず、2027年初頭を見込んでいる。

今後、BMWのドライバーは、自分でアクセルを踏むか、システムに走行を任せるかを選べるようになる。

結論：
新システムは、運転をかなり快適にしてくれそうだ。必要なハードウェアがすでに多くのモデルに搭載されているのもありがたい。あとは、アップデートで機能を有効にする費用が手頃で、2027年に無事に認可が下りることを期待したい。

Text：Raphael Schuderer
Photo：BMW