ホンダ シビック タイプRとトヨタ GRスープラは、疑いなく“日の出ずる国”を代表する輝かしいスターである。一方はヨーロッパ市場から完全撤退し、もう一方はモデルチェンジへと進む。つまり今こそ、2台に別れを告げる時が来た。

「ホンダ シビック タイプR」がラウジッツリンクのタイトな右・左の切り返しを、おそらく最後となる走りで駆け抜ける。タイトなダブルヘアピンをしっかりとトラクションを保ったまま立ち上がり、スタート/フィニッシュへ向けて力強く加速し、低いギアではターボが唸り声を上げる。常に赤く彩られたスポーツシートの中で、かつての記憶が徐々によみがえってくる。

それは、日本のホットハッチがまだ回転数を重視していた時代のことだ。VTECの自然吸気エンジン、機械式LSD、そして鋭いフロントアクスルゆえに三輪走行のような挙動すら見せたハンドリング。やがて時代は変わり、回転域はトルク重視へとシフトし、ツーリングカーレベルの生々しいサウンドはターボ化によって影を潜めた。キャラクターの喪失は否めないが、その分パフォーマンスは確実に向上している。

実際、2015年以降、最も徹底したコンパクトスポーツを求めるなら「シビック タイプR」は避けて通れない存在だった。史上最高の前輪駆動車とも称されるこのモデルは、アジアンテイストの派手なエアロで時代に迎合することはなかった。むしろ、自らタイムを刻むことを選び、特にニュルブルクリンク北コースで最速の称号を狙い続けてきた。

長年にわたり多くのライバルが挑んできた。「VW GTI クラブスポーツS」、「クプラ レオン」、「ルノー メガーヌ R.S.トロフィーR」。いずれも過激な手法で王座に迫ったが、結果的には届かなかった。2026年にヨーロッパ市場から姿を消すとき、タイプRは現役ニュル最速の王者として去る可能性が高い。

ハイブリッドで延命するくらいなら、吠えて去る

では、なぜこのクルマは去るのか。答えはシンプルで厳しい。EUの規制強化に対応するには販売台数が少なすぎ、コストに見合わないためだ。

結果としてホンダは戦略的撤退を決断した。「中途半端にハイブリッド化するくらいなら、最後まで吠えて終わる」という選択である。残念ではあるが理解もできる。シビックは常に“正攻法”を貫いてきた存在であり、前輪駆動でありながら常識以上の走りを実現してきた。

その実力は、ここで対峙するもう一台の日本車と比較するとより鮮明になる。「シビック タイプR」と「トヨタ GRスープラ」は対照的な存在だ。前者は5ドアのFFターボ、後者はFRの直6を搭載したスポーツクーペ。しかし両者は、ラップタイムではほぼ同等の領域にいる。

理想を体現するGRスープラ

この対比が魅力的なのは、それぞれが自らの哲学を極限まで体現しているからだ。スープラは長年にわたりこのクラスの代表格であり続けている。それは単に同価格帯の純粋なスポーツクーペが少ないからではない。むしろ、その設計思想そのものがスポーツカーの教科書といえるからだ。

ロングノーズ、ショートデッキ、適度に短いホイールベース、低い着座位置、そしてドライビングに最適化されたエルゴノミクス。開発責任者の多田哲哉は登場時、「現代社会がクルマに求める役割へのアンチテーゼ」と語った。その意味は、6年を経た今こそより深く理解できる。

スープラ特別仕様「ライトウェイト・エボリューション」

今回の主役の一つが、この最終特別仕様「ライトウェイトエボリューション」だ。外観は控えめで、「C U Later Grey（シー ユー レイター グレー）」のボディに派手なロゴは一切ない。見た目ではなく本質を重視した仕様である。

識別ポイントは以下の通り。19インチのマットブラック鍛造ホイール、フロントホイール前方のエアガイド、小型化されたフロントフェンダー、そしてリアのカーボンリップスポイラー。

見えない部分の進化

重要なのはむしろ見えない部分だ。大型化されたフロントブレーキ、強化スタビライザー、ネガティブキャンバー増加、再調整されたアダプティブダンパー、専用セッティングのLSD、さらに強化ボディ構造とリアアクスルマウント。

ただし「ライトウェイト」という名称には疑問も残る。重量は1503kgで、旧「レジェンド ライトウェイト」（1480kg）より重い。パワートレインはBMW由来の直列6気筒（340ps／500Nm）。地域によっては最大388ps仕様も存在する。

理想的なエンジン、しかしわずかな減点

B58エンジンは依然として素晴らしい。レスポンス、回転の伸び、トルクの厚み、すべてが高水準だ。しかし今回はわずかな違和感もある。約2200rpmでトルクの谷が感じられ、加速性能も過去テストよりやや劣る（0-100km/h：4.7秒、0-200km/h：16.6秒）。

タイプRの本質：直線ではなくコーナー

対するタイプRは直線加速ではやや劣る（0-100km/h：5.4秒、0-200km/h：18.9秒）。しかしその本質はコーナリング性能にある。特に前輪駆動とは思えないハンドリングは圧巻だ。

ただし最新仕様では乗り心地が犠牲になっている。ミシュラン パイロットスポーツ4Sによりグリップは向上したが、縦方向の快適性は大きく低下した。

FFの極致

それでもタイプRの魅力は圧倒的だ。レスポンス、精度、安定性、どれを取ってもFF最高峰。420Nmのトルクを完全に制御し、コーナリング中も一切の無駄がない。

ラップタイムは1分38秒07。依然としてFF最速クラスであり、メガーヌR.S.トロフィーRすら上回る。

スープラ：より速く、しかしより鋭いわけではない

スープラは通常1分37秒台で周回するが、今回は1分38秒21とやや遅い。改良により応答性は向上したものの、扱いやすさとのバランスがやや崩れた印象だ。ハンドリングはよりシャープになったが、限界域での扱いやすさはやや低下。「スイートスポット」が狭くなったことで、従来の美点であるバランスが少し損なわれている。それでも魅力は不変だ。完成度の高いFRスポーツとして、依然として極めて魅力的な存在である。

結論：
ポイント差は評価ではなく、両車がいかに接近しているかを示す指標に過ぎない。シビック・タイプRとGRスープラ。対照的な2台に共通するものはひとつ―純粋なドライビングプレジャー」への揺るぎない信念である。

Text: Manuel Iglisch
Photo: Ronald Sassen

ドイツの中古車情報：スポーツカー愛好家にとって希少な1台。ホンダ シビック タイプR「HRCレーシングエディション」が販売されている。詳細情報はこちら！

「ホンダ シビック タイプR」は、長年にわたり前輪駆動スポーツカーのベンチマークとして人気を博して来た。現在、ザクセン州バウツェンで、特にエキサイティングな1台、「シビック タイプR HRCレーシングエディション」が販売されている。価格：49,999ユーロ（約890万円）、走行距離：18,900km、初回登録：2023年2月。多くのファンにとって、この車は、この種の「本物の」ホットハッチの最後の1台となっている。

ボンネットの下には、2.0リッターVTECターボエンジン（329馬力）が搭載されている。6速ギアボックスは、ショートストロークで、正確な操作感、自動クラッチ機能を備えたマニュアルシフトを実現している。

車両重量は1,480kg、アダプティブダンパーと精巧に調整された前輪駆動セットアップを装備。その結果、高速コーナリング、明確なフィードバック、非常にダイレクトなハンドリングを実現している。

ホンダ シビック タイプR HRC：外観と高級感の融合

「HRC」バージョンは「レーシングブルーメタリック」とブラックのエンブレムが特徴だ。インテリアには、アルカンターラ製のインサート、スポーツシート、スポーティなペダル、デジタルコックピット（10.2インチ）が備わっている。

さらに、レーンキープアシストからブラインドスポットモニター、9インチのタッチスクリーンを備えたインフォテインメント、バックカメラなどの最新のアシストシステムも搭載されている。

レースカーらしい特徴があるにもかかわらず、4シート、Isofix、2ゾーンエアコン、誘導充電エリア、十分なトランク容量を備えたシビックは、日常的に使用することができる。広告によれば、この車は整備記録簿が完備されており、TÜV（ドイツ自動車検査協会）の検査も新たに受けている。この車はワンオーナー、禁煙車だ。

価格

一見すると、約50,000ユーロ（約900万円）は決して安い価格ではないかもしれない。しかし、「タイプR」はヨーロッパで最も人気のあるコンパクトスポーツカーのひとつであり、価値が安定しており、「HRC」エディションとして発売されることはめったにないため絶好のチャンスとも言えよう。

Text: Bianca Garloff
Photo: Autohaus Roscher Bautzen Gmbh

盗まれたホンダ シビック タイプR。愛車が盗難されることほど腹立たしいものはない。さらに、その車を無意識にオンラインで買い戻すことになるとは！これはイギリスで起きた信じられない出来事だ！

人生は時折、現実とは思えないほど奇妙な物語を生み出す。イギリスのソリフル在住のエワン バレンタインも、最近盗まれた車を無意識に買い戻してしまったことを知った時、そう思ったことだろう。

まずは物語の始まりから。2025年2月、バーミンガム近郊に住むこの男性は、ある朝、愛車の「2016年式ホンダ シビック タイプR」が駐車場から消えていることに気づいた。彼はすぐにあらゆる手段を尽くして車を探し始めた。警察に連絡し、オンラインで手がかりを調べ、インスタグラムに車の「行方不明届」を投稿し、コミュニティに協力を求めた。しかし、運は彼に味方しなかったようで、すべての努力は無駄に終わり、彼の黒い「シビック タイプR」は行方不明のままだった。

唯一の選択肢は、前を向いて新しい車を探すこと。できれば、愛車とできるだけ似た車だ。そして、エワンはオンラインで同じ車を見つけた。同じ型式の「ホンダ シビック タイプR」で、同じ色、同じ年式、同じ排気管だ。異なるのはナンバープレート、車台番号、走行距離だけだ。

一見、すべてが正常に見える。なぜなら、その車はイギリスの中央車両登録機関（DVLA）に登録されているからだ。そこで、彼はその車を購入することにした。価格は23,514ユーロ（約387万円）相当だった。

何かがおかしい

しかし、納車後、エワンはすぐに奇妙な点に気づく。例えば、トランクに古いテントのペグと数本の松の針が落ちていること。さらに、センターコンソールに包装材があり、スーパーマーケットチェーンのテスコのサンドイッチ袋にホイールナットが入っていること。すべてが彼に見覚えのある物だった。

これは偶然ではない！彼はさらに調査を進め、ナビゲーションシステムのデータを確認する。彼の住所、両親の住所、パートナーの住所 — すべてが保存されていた。さらに、彼のスマートフォンは再接続なしで購入した車と接続された。

警察に対して確固たる証拠を手に入れるため、エワンは近くのホンダディーラーへ行き、車両のデータを解析させた。そして、制御ユニットに記録された車台番号が元の車のものであることが確認された。これで確信した。エワンは自分の車を買い戻したのだ！

米「Road & Track」誌の報道によれば、警察は現在も犯人を特定できていないが、少なくとも、エワンは愛する「シビック」を、たとえ極めて奇妙な方法であっても取り戻せたことに、ただ幸せを感じていることだろう。

Text: Nele Klein
Photo: Ewan Valentine

ミシュランは、Hondaと共同開発した公道も走れるサーキット用スポーツタイヤ、「MICHELIN PILOTSPORT CUP 2 CONNECTで、性能評価のための走行テストを行い、FFモデルで最速となる、7分44秒881のラップタイムを記録した。

CIVIC TYPE Rの標準タイヤは「MICHELIN PILOT SPORT 4 S」だが、その開発ノウハウ活かし、Hondaと新たに「MICHELIN PILOT SPORT CUP 2 CONNECT」を共同開発。サーキットでの走行性能をより引き出し、ドライグリップ性能を向上させるとともに、バランスのよいハンドリングを実現した。

最速ラップタイプを支えた主な開発技術

・先代モデルの2.0L VTEC TURBOエンジンをベースに、ターボチャージャーの刷新などにより最高出力243kW、最大トルク420N・mに向上
・フロントグリル開口面積拡大や、ラジエーターの有効開口面積の拡大等により、冷却性能および排熱・空力性能を向上
・フロントとリアともに、細部の形状にこだわったデザインにより効果的にダウンフォースを向上させ、限界走行時における安定性を実現
・先代から採用している2ピースディスクブレーキシステムのマスターパワーの特性を変更し、低速から高速までのさらなるブレーキのコントロール性の向上を追求。また、ブレーキへの導風効率を高めたことで、クローズドコースでの連続走行時におけるブレーキ温度の上昇を低減し、安定したブレーキ効力と耐フェード性を実現

“Ultimate SPORT 2.0” をグランドコンセプトに描き、圧倒的な速さとグランドツアラー性能を兼ね備えた新世代TYPE Rを進化させる上で、ハイパワーFF車が持つ諸元と運動特長に、より一層照準を合わせたタイヤ開発をする必要がありました。そんな私たちからのオファーにミシュランが快く手を挙げていただき、タッグを組むことになりました。かつてのFF車にはない265mm幅のワイドタイヤでありながら、ミシュランが持つ独創的な技術で、我々の高い要求を叶えるCIVIC TYPE R 専用のMICHELIN PILOT SPORT 4 Sが完成しました。その上で、CIVIC TYPE Rの優れたサーキット性能を、最大限に満喫されたいお客様のために、サーキット走行により照準を合わせたMICHELIN PILOT SPORT CUP 2 CONNECTを共同開発し、その証として“H0”（エイチゼロ）マークの刻印を施しています。ニュルブルクリンクのタイムアタックにおいては、この共同開発のMICHELIN PILOT SPORT CUP 2 CONNECTを履くCIVIC TYPE Rの高い性能が遺憾なく発揮されたことで、ミシュランと共に“ニュルブルクリンクFF車最速”の達成を実現することができました。是非皆様もこの共同開発したMICHELIN PILOT SPORT CUP 2 CONNECTで、進化したCIVIC TYPE Rのサーキットパフォーマンスを余すことなくお楽しみ頂ければ幸いです。
CIVIC TYPE R 開発責任者、柿沼秀樹

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ミシュラン

新型ホンダ シビック タイプRがニュル最速の称号を奪取！よりシャープなルックスとパワーで、ホンダはシビック・タイプRを再登場させた。このコンパクトが、ニュルブルクリンクで記録を更新したのだ。

・ニュルブルクリンク - シビック・タイプRがラップレコードを更新
・外観 - シビック・タイプRの5種類のペイントスキーム
・インテリア - スポーティなアクセントとドライビングモードの改善
・エンジン＆ドライブトレイン
・ファーストドライブ回顧録 - シビック タイプRは見た目だけお行儀がいい

シビックの50歳の誕生日に合わせて、ホンダは、スポーツバージョンの「タイプR」をリニューアルした。シビックe:HEVのシルエットをベースにしながらも、お行儀の良い兄貴分よりも、ふくよかで低いスタンスを持つ、日本のコンパクトカーである。

ニュルブルクリンク： FF最速！ラップレコードを更新！

つい最近、日本を代表するホットハッチモデルは、スポーツカーにとって、最も重要なスピード記録のひとつであるノルドシュライフェのファストラップに挑戦した。「タイプR」は、20.832kmを07分44秒881で駆け抜け、前輪駆動車のラップレコードを更新した。

先代は2017年、クルマファンにとって神聖なアスファルトに、1秒短い07分43秒8というタイムをすでに焼き付けていた。しかし、極めて単純なことだが、2019年、当該記録ラップのコースレイアウトが変更され、12.6キロメートルから現在の12.832キロメートルに、232メートルに延長されたのだった。したがって、旧「シビック タイプR」のタイムは、旧コース、200メートル以上も少ない距離で達成したものだった。

外観： 5種類のペイントフィニッシュ

しかし、その前に新型「シビック タイプR」のデザインについて少し触れておこう。フロントでは、細くなった新しいヘッドライトに加え、大きくなった中央のエアインテークが印象的だ。ボンネットは先代よりも少し控えめで、エンジンから暖かい空気を吸い上げるための通気口が設けられている。

このほかにも、フロントホイール後方に空力特性を向上させる大きなエアアウトレットや、大型のリアディフューザーがデザインされている。また、サイドウィンドウはBピラーから先がダークカラーになっている。「タイプR」には、「チャンピオンシップ・ホワイト」、「ラリー・レッド」、「レーシング・ブルー」、「クリスタル・ブラック」、「ソニック・グレー・パール」の5色のボディカラーが用意される。

再び3本のテールパイプを採用

新型スポーツシビックにも、大型のリアウィングが装備されているが、そのデザインはより控えめでフラットなものとなっている。もうひとつ、重要な特徴である、中央に配置されたテールパイプも継承されている。先代は3本のテールパイプのうち、真ん中が他の2本より細かったが、新型では、真ん中が一番太くなっている。

インテリア： スポーティなアクセントと改善されたドライビングモード

インテリアを見ると、ホンダは基本的に水平にデザインされたコックピットやデジタルメーターなど、新型シビックのコックピットをそのまま採用していることがわかる。「タイプR」はそれらに、独自のディスプレイ、スポーツシート、タイプRにお決まりのアルミニウム製シフトノブが採用されている。そしてもちろん、色は黒と赤が支配的だ。

性能データロガー、「Honda LogR」を改良し、収集したデータをスマートフォンアプリに送信。これにより、ドライバーは様々な測定値をリアルタイムでモニタリングし、記録することができる。また、ドライビングセッティングもスポーツ仕様に変更し、「コンフォート」、「スポーツ」、「＋R」の各モードで、6つのパラメーターを個別に調整できるようにしている。

エンジンと駆動

先代同様、「シビック・タイプR」はおなじみの2リッター4気筒エンジンを搭載している。「シビック」は自然吸気から、2リッターターボに変更されたため、パワーは310馬力から、その後320馬力、そして現在は329馬力に向上している。最大トルクは、420Nmと、以前より20Nm増えている。その結果、0から100km/hまで5.4秒、最高速度は275km/hとなった。

6速マニュアルギアボックスと前輪駆動

新型「タイプR」には、マニュアルギアボックスも搭載されている。6速ギアボックスはさらに進化し、ドライバーとクルマがよりダイレクトにつながる感覚を実現している。最適化されたブレンボ製ブレーキシステムは、減速に多大に貢献している。

また、新型「シビック・タイプR」は前輪で駆動し、19インチホイールとカスタマイズされたミシュラン製パイロットスポーツ4Sタイヤが、最適なトラクションを確保する。

ファーストドライブ回顧録： 見た目だけお行儀がいい

AUTO BILDは、昨年末にかつてのF1サーキットであるエストリルで、新型「タイプR」を初めてドライブした。ここは、1985年に、アイルトン・セナが、雨の中でF1初優勝を飾った場所であり、その後、ブラジル人レーサーは、ホンダで3度ワールドチャンピオンになることになる。そして、今回も雨だった。しかし、朝、「タイプR」に乗り込むと、コースはまだ少し湿っている。

新型ホンダ・シビック・タイプRの走り

私たちは、徐々に限界に近づくことを好む。いきなり限界走行をすると短時間でセッティングを煮詰めることができないからだ。しかし、スポーツESPは第1コーナーを抜けたところで調整する必要があることがわかった。

滑りやすいし、265タイヤはまだ温度が上がっていない。ちなみに、このタイヤサイズに対応するために、ホンダはフロントアクスルのジオメトリーを調整し、キャンバー剛性を16％アップさせた。

ドライ路面では、そのポテンシャルを発揮することができる

周回を重ねるごとに改善され、どんどん速くなり、コースはどんどん乾いていく。ただし、ステアリングを切りすぎると、すぐにフロントアクスルが滑ってしまう。しかし、ターン4が乾いて、シビックは初めてそのポテンシャルを発揮する。でも、今度はドライコンディションで走りたい。そこで、午後に、もう3ラップすることにした。そして今、「タイプR」は、私たちがこれまで乗ってきたコンパクトカーの中で、もっとも楽しいものになった。

エンジンはパンチがあり、即座に反応し、とんでもなくいい音がする。リアアクスルは常に安定している。それを嫌がる人もいるかもしれないが、信じられないほど速いのだ。そのため、極端に遅れて減速したり、ステアリング角のあるコーナーでブレーキをかけたりすることもできる。

Text: Robin Hornig, Katharina Berndt and Sebastian Friemel
Photo: Honda Motor Europe

ドイツのニュルブルクリンク北コースで、「CIVIC TYPE R (シビック タイプアール)」が、FFモデルで最速となる、7分44秒881のラップタイムを記録した。シビック TYPE R 開発責任者のメッセージが届いた。

～世界中のシビック TYPE Rファンの皆様へ～
シビック TYPE R は、“Ultimate SPORT 2.0” をコンセプトに据え、己を超えるクルマづくりでTYPE Rにしかない 「本質」の価値と、心に響く「官能」を磨き上げた、究極のFFスポーツを目指し開発しました。
2022年9月の日本での発売を皮切りに、私たちの想像を遥かに超える驚きと喜びの声を、世界中の皆様から数多くいただく中で、もう一つ、私たちが果たさなければならない使命がありました。それは、“ニュルブルクリンクFF最速”を成し遂げることです。先代シビック TYPE Rから6年の時を超え、私達がTYPE Rにかけた想いと進化の先に到達した新次元。ついにその称号を世界中のTYPE Rファンの皆様にお渡しすることが叶いました。すでにお乗りいただいている方から、これからオーナーになられる方まで、私達とともにその誇りを胸にしながらTYPE Rを愛し、そして満喫していただけることを心より願っています。
シビック TYPE R 開発責任者　柿沼秀樹

Text:アウトビルトジャパン
Photo：HONDA

新型シビックタイプRは、限りなく楽しいが、邪悪なほど高価だ。コンパクトクラスで純粋なドライビングプレジャーといえば、ホンダ シビック タイプRというのは、もはや常識だ。我々は第5世代シビック タイプRをドライブテストしてみた！

【ハイライト一覧】
▶ 新型シビックタイプRのビジュアルは、調和の取れたラインを基調としている
▶ おなじみの2リッターターボは329馬力を発揮するようになった
▶ インテリアはよりシンプルに、シートはシンプルに夢を与える
▶ ドライ路面でそのポテンシャルを発揮するタイプR
▶ 55,500ユーロ（約800万円）の基本価格 - 先代モデルより約30％高い

本物のファンはこの時点ですでに抗議している。ジェネレーション5ってなんだ？ホンダ シビック タイプRはこれで6代目だ！はい、技術的には正しいです。しかし、最初のものは日本でしか発売されていない - だから、もう忘れるしかない。ドイツでは、どこかバンのような7代目「シビック」と200馬力の自然吸気から、「タイプR」の伝説は始まった。

8代目と9代目の2つの宇宙船を経て、日本のコンパクトカーは現在のハッチバックボディに進化した。そして、ここからが新作の出番だ。プラットフォームは根本的に見直され、ホイールベースは少し長くなり、トレッドは広くなった。新型シビック タイプRのビジュアルは、調和の取れたラインを基調とし、騒々しさとアグレッシブさを排除している。

特にスポーツアタッチメントに関しては、5代目はより控えめな印象になっている。大きなウイングやボンネットのベント、スポーツエプロンなど、パンチが効いていないわけではないものの、全体のデザインはずいぶん落ち着いている。先代を見れば、こちらは小さな吹き出し口が無数にあり、さらにリアにフィンやエアディフレクターがある。ウイングは、その辺のチューナーのアフターマーケットキットのような不格好なものだった。

先代ではリアホイールアーチエクステンションが接着されていたが、新型ではワイドなサイドパネルになっている。翼は湾曲し、フィリグリーの支柱の上に乗っている。リアでは、エキゾーストは3本出しのままだが、太いパイプが真ん中になった。以前は、それが逆転していた。

新しい「タイプR」は、ホイールもより控えめになっている。鍛造ホイールのサイズは19インチで、前回のリミテッドエディションの20インチをさらに発展させたものだ。ホンダは、低重量化は1インチ以上の効果をもたらすという。すべてはパフォーマンスのために。

おなじみの2リッターターボは、329馬力を発生するようになった

そういえば、ボンネットの下はどうなっているのだろうか？シビックが自然吸気から、2リッターターボに変わってから、310馬力から320馬力、そして現在は330馬力とパワーアップしている。しかし、ガソリンパティキュレートフィルターの義務化により、1馬力減少している。420ニュートンメートルということは、これまでより20Nmも多いということだ。その結果、0から100km/hまで5.4秒で加速、最高速度は275km/hを実現している。

しかし、我々は通常の性能数字にはあまりこだわらない。言うまでもなく、もっとも重要なのはドライビングパフォーマンスだ。かつてのF1サーキット、エストリルで初ドライブだ。1985年、アイルトン セナが雨の中でF1初優勝を果たした場所であり、その後、セナはホンダで3度のワールドチャンピオンに輝いた。そして、今回も雨が降った。幸いにも前日だけだったが、朝、「タイプR」に乗り込むと、コースはまだ少し湿っていた。

インテリアはより分かりやすくなり、シートはまさに夢のようだ

インテリアについても、いつもより素直で、素材の組み合わせもよく、すっきりとした仕上がりになっている。グリップステアリングホイール、ショートアルミシフトスタブ、滑りにくいスポーツペダル、これ以上望むものはないだろう。そう、まさに「このシート」だ。赤は好みの問題だが、それ以外の品質については議論の余地はまったくない。肩に負担がかかりがちな横方向もしっかりサポートし、しかも長時間でも疲れない快適な座り心地を実現している。

それでは、サーキットを走ろう。我々は、下からのアプローチで限界に挑みたいと考えている。また、この方法には、クルマが丸ごと残るという決定的な利点がある。とはいえ、スポーツESPは最初のコーナーですでにレギュレーションを決めなければならない。

本当に滑りやすく、265のタイヤはまだ温度が上がっていない。ちなみに、このタイヤサイズに対応するために、ホンダはフロントアクスルのジオメトリーを調整し、キャンバー剛性を16％向上させた。

周回を重ねるごとに、どんどん速くなり、コースはどんどん乾いていく。注目すべきは、このようなコンディションにもかかわらず、アンカー全投入時のブレーキで極めて安定した追従性を保っていることだ。一方、切り返しでは、舵角を大きくしすぎると、すぐに前車軸がスリップしてしまう。

ようやく路面が乾いたとき、タイプRはそのポテンシャルを存分に発揮する

ところが、ターン4がドライになり、シビックは初めてそのポテンシャルを発揮する。タイヤが噛んだら、スピードを上げる。しかし、これからは完全にドライコンディションで走りたい。だから、午後にもう3周できるのだ。そして今、「タイプR」はついに、私たちがこれまで乗ってきた中で、最も楽しいコンパクトになったのだ。常にチョロチョロしているわけではなく、その逆で、周回を重ねることで威厳と手ごたえを感じることができるからだ。

エンジンはパンチが効いていて、すぐに反応し、音も抜群にいい。リアアクスルは常に安定した状態に保たれている。それが嫌な人もいるかもしれないが、信じられないくらい速いのだ。そのため、極端に減速を遅らせたり、ステアリングの切れ角のままコーナーに進入したりするようなブレーキングも可能だ。

インストラクターはすでに前任者のラップレコードを更新しているそうだ。そして、先代をドライブしたのは、他ならぬ元F1ドライバーのティアゴ モンテイロである。同僚のギド ナウマンが、もうすぐ新型「タイプR」で何を生み出すのか楽しみだ。

55,500ユーロ（約800万円）の基本価格 - 先代モデルより約30％高い

最後に、せっかくの楽しみが台無しになってしまう、値段の話だ。限定特別仕様車を割り引くと、先代の「ホンダ シビック タイプR」は38,550ユーロ（約558万円）、「GT」バージョンは42,650ユーロ（約618万円）からとなっていた。

上位モデルの買い取り率が突出しているため、ホンダは有利な装備を省くだけだ。新型は、かつて「GT」を構成していたすべてのものを搭載しており、さらに加えてもう少しのものを搭載している。とはいえ、55,500ユーロ（約800万円）という価格には顎が外れる思いだ。約1万3,000ユーロ（約188万円）、つまり以前より30パーセントも高いのだから、とんでもない話だ。たとえ、車そのものが絶対的に素晴らしくなったとしても、だ。

結論:
ホンダは、またしても信じられないようなことをやってのけた。ドライビングダイナミクスの面でも、新型「シビック タイプR」はコンパクトな車格の中で最高レベルを実現している。安定したブレーキ、グリップの効いたフロントアクスル、パワフルなエンジン。急激に高くなった価格さえなければ。

Text: Alexander Bernt
Photo: Honda

ゴルフGTIのライバルに初同乗。研ぎ澄まされたデザイン、分厚いリアウイング、VTECターボ4気筒を搭載した新型ホンダ シビック タイプRは、次のラウンドへと向かう。初の同乗インプレッションを含む新情報！

「シビック」の誕生50周年に合わせ、ホンダは欧州でも人気の高いスポーツタイプの「タイプR」をリニューアルした。先日発売された「シビックe:HEV」のシルエットをベースに、お調子者の弟分として、よりコンパクトに、より低くした日本車のホットなコンパクトスポーツカーだ。

ボンネットの下には、先代の心臓が鼓動している。VTECターボ4気筒は、若干の変更により、従来よりもさらなるパワーアップを果たしている。このコンパクトスポーツカーは、2023年初めに欧州で発売される予定で、ベース価格は4万ユーロ（約550万円）台となると推測される。

外観： シビックタイプRに5種類の塗装仕上げを設定

まずはデザインから。フロントでは、細くなった新型ヘッドライトに加え、大きくなった中央のエアインテークが印象的だ。ボンネットは先代よりもやや控えめで、エンジンから暖かい空気を吸い上げるためのベントが設けられている。

また、空力特性に有利な、前輪後方の大きなエアアウトレットや、大型のリアディフューザーもデザイン要素として採用している。例によって、Bピラーから先のサイドウィンドウは暗くなっている。「タイプR」のカラーは、「チャンピオンシップホワイト」、「ラリーレッド」、「レーシングブルー」、「クリスタルブラック」、「ソニックグレー・パール」の5色が設定されている。

次期シビックタイプRは再び3本のテールパイプを採用

新型スポーツシビックにも大型のリアウイングが装備されているが、ややフィリグリーでフラットなデザインに変更された。また、先代の重要な特徴である、中央に配置されたテールパイプも踏襲されている。しかし、従来は3本のテールパイプのうち、真ん中のパイプが他の2本よりも小さかったが、今回は一番大きくなっている。

インテリア：スポーティなアクセントとドライビングモードの改善

インテリアを見ると、新型「シビック」の水平基調のコックピットはそのままに、タイプR専用デジタルメーターグラフィック、スポーツシート、アルミニウム製ギアノブなどが装備されている。そしてもちろん、黒と赤のタイプRワールドとなっている。

性能データロガー「Honda LogR」が改良され、収集したデータをスマートフォンのアプリに送信するようになった。そのため、ドライバーはさまざまな測定値をリアルタイムでモニターし、記録することができる。また、ドライビングモードのセッティングもスポーツ向けにトリミングされており、「コンフォート」、「スポーツ」、「＋R」の各モードで、6つのパラメーターを個別に設定することが可能となっている。

エンジン＆ドライブトレイン：リーク情報により性能数値が判明

性能データについては、ホンダはまだ正式なコメントを出していない。しかし、データリークによれば、2リッターVTECターボ4気筒を搭載する新型「タイプR」は、330馬力@6500rpmと420Nm@2600rpmを発揮する可能性があるとのことだ。そのパワーユニットは、先代モデルでは、2リッターの排気量から320馬力と400Nmの最大トルクを引き出していた。ちなみに、ホットハッチライバルの、現行「VWゴルフR」の2.0リッターTSIエンジンは、320馬力の出力を持っている。

6速マニュアル変速機、前輪駆動

新型「タイプR」には、マニュアルギアボックスが搭載される予定だ。6速ギアボックスをさらに進化させ、ドライバーとクルマがよりダイレクトにつながる感覚を実現している。最適化されたブレンボ製ブレーキシステムが減速に寄与している。

新型「シビック タイプR」は前輪で駆動し、19インチのホイールとカスタマイズされたミシュラン製パイロットスポーツ4Sタイヤは、最適なトラクションを確保することを目的としている。パワーシビックは、この後のテストで、そのポテンシャルが明かされる。

乗ってみた！シビック タイプRのお行儀のよさは見た目だけ！

新型「シビック タイプR」は、発売が来年となるため、技術的なデータはまだ少ない。しかし、我々AUTO BILDは、すでにレーシングタクシーとして予約し、いち早く助手席に座ることが許された。ビジュアル面では、お行儀がよく、随所に「普通」の「シビックe:HEV」の輝きが感じられる。

しかし、前輪駆動車のノルトシュライフェ（ニュルブルクリンクサーキット北コース）でのラップタイプ新記録を達成するために、ホンダは部品の軽量化や空力特性の大幅な改善に力を注いできた。ターボチャージャーは、よりコンパクトなハウジングに変更され、コンプレッサーブレードの最適化により、10～20馬力の出力向上が期待できる。

さあ、いよいよ出発だ。助手席から見ると、すぐに新しいインテリアデザインが目に入る。先代同様、バケットシートはややふっくらとした印象で、着座位置は低めだ。

高いグリップレベル、正確なステアリング

アルゼンチンのプロレーサーであり、ホンダのファクトリードライバーでもある、ネストル ジロラミは、今日、AUTO BILDのために「タイプR」をドライブし、輝くようなクリーンなパフォーマンスで新型高性能スポーツコンパクトカーの素晴らしさを我々に印象づけた。新設計のエキゾーストシステムのサウンドは、よりスポーティで量感のあるサウンドを実現している。グリップレベルは非常に高く、熱的に最適化されたブレーキはシャープに噛み合い、非常に明確だ。また、以前は20インチだったホイールが、新たに19インチになったことも、ここでは役立っているようだ。

併せて、ギアスティックも一新され、素晴らしいレブマッチングが、さらによく効くようになっている。しかし、最も印象に残ったのは、新型「タイプR」が旋回時にリアと協調し、最適なポジションを取れるという遊び心だ（少なくともジロラミはそう思っている）。9月、我々はAUTO BILDは自ら新型「タイプR」のハンドルを握る。楽しみで仕方がない！

Text: Robin Horning, Katharina Berndt and Sebastian Friemel
Photo: Honda

新型ホンダ・シビックタイプRは、研ぎ澄まされたデザイン、大きなリアウイング、VTECターボ4気筒を搭載してシビックの中でも最もパワフルな存在となる。

【ハイライト】
① エクステリア - シビック タイプRに5種類の塗装仕上げ
② インテリア - スポーティなアクセントと進化したドライビングモード
③ エンジン＆ドライブトレイン - シビック タイプRにVTECターボエンジンを搭載

「シビック」の誕生50周年に合わせ、ホンダはスポーツタイプの「タイプR」をリニューアルした。先日発売された「シビックe:HEV」のシルエットをベースに、よりホットに、よりコンパクトに、より低くなった日本車のコンパクトカーだ。

ボンネットの下には、先代と同じ心臓が鼓動している。VTECターボ4気筒は、若干の変更により、従来よりもさらにパワーアップする予定だ。このコンパクトスポーツカーは、2023年初めから欧州で発売される予定で、ベース価格は4万ユーロ（約560万円）台となるようだ。

エクステリア： シビックタイプRに5種類のボディカラーを設定

まずはデザインから。フロントでは、新たにスリム化したヘッドライトと大型化したセンターエアインテークが目立つ。ボンネットは先代モデルより少し控えめで、エンジンから暖かい空気を逃がすための通気口が設けられている。

また、空力特性に有利な前輪後方の大きなエアアウトレットや、大型のリアディフューザーもデザイン要素として採用している。例によって、Bピラーから先のサイドウィンドウは暗くなっている。「タイプR」のボディカラーは、「チャンピオンシップ ホワイト」、「ラリー レッド」、「レーシング ブルー」、「クリスタル ブラック」、「ソニック グレー・パール」の5色から選べるようになっている。

新型シビック タイプRは再び3本のテールパイプを採用

新型スポーツシビックにも大型のリアウイングが装備されているが、ややフィリグリーでフラットなデザインに変更された。また、先代の重要な特徴である、中央に配置されたテールパイプも踏襲されている。しかし、従来は3本のテールパイプのうち真ん中が他の2本より小さかったのだが、今回は一番大きくなっている。

インテリア： スポーティなアクセントとドライビングモードの改善

インテリアを見ると、ホンダは基本的に水平基調のコックピットやデジタルメーターなど、新型「シビック」のコックピットをそのまま採用していることがわかる。それに加えて、専用ディスプレイ、スポーツシート、アルミニウム製ギアノブなどが装備されている。そしてもちろん、「タイプR」のイメージでもある黒と赤のカラーが支配的だ。

性能データロガー「Honda LogR」が改良され、収集したデータをスマートフォンのアプリに送信。そのため、ドライバーはさまざまな測定値をリアルタイムでモニターし、記録することができるようになっている。ドライビングセッティングもスポーツモデル向けにトリミングされ、「コンフォート」、「スポーツ」、「＋R」の各モードで6つのパラメーターを個別に調整できるようになっている。

エンジンと走り： シビックタイプRにVTECターボエンジン搭載

性能データについては、ホンダはまだコメントを出していない。しかし、確実なのは、新型「シビック タイプR」に、VTECターボ4気筒が搭載されることだ。先代では、2リッターの排気量から320馬力と400Nmの最大トルクを引き出していたこのユニット。ニューバージョンでは、さらにパワーアップしているはずだ。ターボチャージャーを改良し、ハウジングをコンパクトにすることで、パワーユニットの効率を向上させることができるはずだ。

6速マニュアル＆前輪駆動

新型「タイプR」には、マニュアルギアボックスが搭載される予定だ。6速マニュアルギアボックスもさらに進化し、ドライバーとクルマが、よりダイレクトにつながる感覚を実現しているとのことだ。そこに、最適化されたブレンボ製ブレーキシステムが減速に寄与する。

新型「シビック タイプR」は前輪を19インチのホイールとカスタマイズされたミシュランのパイロットスポーツ4Sを駆動する。パワーシビックは、我々のこの後のテストで、パッケージ全体が路上でどのように機能するかを証明する必要がある。それは間違いなく心のワクワクするテストだ。レポートをお楽しみに。

Text: Robin Horning, Katharina Berndt and Sebastian Friemel
Photo: Honda

新型ホンダ シビック タイプRのリーク情報が7月21日の公式プレミアを前に公開された。流出！？

新型「ホンダ シビック タイプR」がインスタグラムに登場した。間違いなくミス（情報漏洩）だ。というのも、その数日前、ホンダがYouTubeで正式にワールドプレミアを予告していたのだ。ドイツ時間では、7月21日午前4時に初公開される予定だ。正面斜めから見たその外観は、すでにインスタグラムで見ることができる。どこから漏れたかはまだ不明だ。しかし、プレミアを間近に控えて、最初の公式画像が確実に流通している--厳しい条件のもとで！（笑）。

映像表現もモチーフも、通常のホンダのオフィシャルイメージと一致しており、その信憑性は高いと言えるだろう。また、赤いシートなどのディテールは、YouTubeの公式動画でも確認することができる。

シビックタイプRのフロントデザインおよびボディカラーについて

フロントでは、細くなった新型ヘッドライトに加え、大きくなった中央のエアインテークが目立っている。サイドエアインテークは機能的で、赤いキャリパーを持つブレンボ製の大型ブレーキを走行風で冷却することができるようになっている。

数日前にリークされたボディカラーは、ブラック、ホワイト、グレー、レッド、ブルーで、印象的なフェニックスイエローだけが欠落していた。

次期シビックタイプRは3本のテールパイプを再び採用

新型スポーツシビックにも大型のリアウイングが装備されているが、ややフィリグリーでフラットな形状になった。もうひとつ、先代の重要な特徴である3本のセンターテールパイプも継承されている。これまで、中央のテールパイプは両脇の2本に比べて小さかったが、今回、レンジ内で最も大きなテールパイプを採用している。プロトタイプの写真では、ギザギザの少ないディフューザーが確認できた。

タイプRのインテリアはこんな感じになるかもしれない

これまでホンダは、新型「シビック」のインテリアのレンダリング画像のみを公開してきた。スポーツモデルは、デジタルメーターを備えた水平基調のコックピットを採用するようだが、独自のメーター、スポーツシート、典型的なアルミニウム製ギアノブが採用されるようだ。そしてもちろん、黒と赤のカラーが支配的となる。

シビックタイプRの性能、発売、価格について

次期「シビック タイプR」は、純燃焼エンジンを搭載した最後のホンダになるかもしれない。ホンダは2022年までに全車種を電動化すると発表していたが、コンパクトスポーツカーは電動化されていない。それによれば、新世代は再び現行モデルの2リッターVTECエンジンで走る可能性があるという。おそらく先代よりも少しパワーアップしているのだろう、現行の「タイプR」に搭載されているターボエンジンは320馬力と400Nmを発揮している。

また、ギアシフトがマニュアルになることはすでに発表されている。しかし、この段階では、まだ正式な情報はまだ何も公式に発表されているわけではない。だから、新型「タイプR」も、別の噂にあるように、ハイブリッド駆動、全輪駆動、最高出力400馬力を搭載する可能性もある。しかし、通常の「シビック」の市場投入を考えると、スポーツバージョンが販売店に並ぶのは2023年以降になると推測される。新型「シビック タイプR」は、価格上昇の観点から、4万ユーロ（約560万円）台もしくはそれ以上の価格設定となる可能性がある。

Robin Horning and Katharina Berndt
Photo: Instagram