ドイツの中古車情報：中古のフィアット500、VW Up！、ルノー トゥインゴ、シトロエンC1は都市部での移動に最適なスマートなソリューションだ。そんな賢いシティカー4台を紹介し、購入のヒントや中古車購入時に注意すべき点を解説する。

自動車メーカー各社が収益性の向上に注力するようになったため、シティカーの販売台数は減少傾向にある。しかし、ご安心あれ。多くのメーカーが小型でスマートなシティカーの生産を終了したとはいえ、「フィアット500」と「ルノー トゥインゴ」と「シトロエンC1」は今後も長く中古車市場で入手可能だ。

今回は都市部での運転に最適なシティカーを4台ご紹介する。VW Up！、フィアット500、シトロエンC1だ。これらの車はサイズが小さく駐車しやすいだけでなく、メンテナンスや修理費用も抑えられる。これは、シンプルな基本部品を使用しているためだ。そしてその間、中古車価格は再び落ち着きを見せている。整備記録が完備し、走行距離が10万kmをはるかに下回る状態の良い車両は、5,000ユーロ（約95万円）前後で見つけることができる。

シトロエン C1（第2世代）：このフランス車はトラブルが少ない

• 生産期間：2014年～2022年
• 出力：69～82馬力
• 推奨エンジン：69馬力のVTi 72
• 価格：5,200ユーロ（約98万円）～

「シトロエンC1（Citroën C1）」は全長3.5メートル未満と非常に小型だが、だからといってシトロエンならではの快適性を諦める必要はない。心地よい柔らかさのサスペンションは、このセグメントによく見られる硬めのセッティングとは一線を画している。では、妥協点はどこにあるのだろうか？それは後部座席とトランクだ。後部座席に座る大人は、前部座席とルーフの間に膝と頭が挟まれることになるだろう。

シトロエンC1はプジョーとトヨタの共同開発によるモデルで、108やアイゴと共通の堅牢なエンジニアリングを採用している。全長3.5メートル未満とコンパクトなため、後部座席とトランクスペースは比較的限られている。
Photo: Toni Bader

トランク容量は196リットルから最大780リットルと、競合車種は「C1」よりも荷物を1つ多く積むことができる。しかし、「C1」はリッターあたり16.6kmという好燃費を提供する。これは、車両重量が1トンをはるかに下回っているため、1.2リッター3気筒エンジンの82馬力で十分な加速性能を発揮できるからだ。

弱点：
エンジンの選択肢が限られている。2018年のマイナーチェンジ後、2種類の3気筒エンジンのうち、排気量の小さい方のエンジンのみが選択可能となった。とはいえ、エンジン自体に問題はない。オートマチックマニュアルトランスミッション搭載モデルは、ややぎこちないシフトフィールに耐えられる方以外にはおすすめできない。排気系は腐食が早いため、車体下部を念入りに点検することをお勧めする。ついでに、車検で指摘されることが多い、サイズ不足のブレーキディスクも点検しておこう。それ以外は、「C1」はシンプルな構造のおかげで、コストのかかるような弱点はない。

フィアット500：美しいデザインだが、技術的な問題を抱えている

• 生産期間：2007年～
• 出力：60～190馬力
• 推奨エンジン：0.9リッター ツインエア 86馬力
• 価格：6,500ユーロ（約123万円）～

2007年に登場した「フィアット500（Fiat 500）」は、レトロなデザインで大成功を収めた。しかし、その反面、同クラスのモデルと比べて中古車価格がかなり高くなっている。経済的な2気筒エンジンからスポーティなアバルトモデル（135～190馬力）まで、2種類のディーゼルエンジン、LPG仕様、そして2020年からは3気筒マイルドハイブリッドも用意されている。また、2009年に導入された電動格納式サンルーフ付きのコンバーチブルも広く普及している。

フィアット500：非常に好感の持てる車だが、快適性、適切な着座位置、そして反応の良いステアリングは、この車の特長には含まれていない。
Photo: Roman Raetzke

2015年にマイナーチェンジが行われ、ヘッドライト、テールライト、マルチメディアユニットが刷新された。推奨エンジンは、2010年に導入されたタイミングチェーン式の2気筒エンジンだ。

弱点：
特にマイナーチェンジ前のモデルは、スプリングやショックアブソーバーの不具合により、義務付けられている車両検査に不合格となるケースが頻繁に見られる。比較的新しいモデルでも、排気系の錆びが問題となっている。わずか3年後でも、「500」は排ガス検査に不合格となることが多く、駆動系やブレーキシステムのオイル漏れも頻繁に発生する。古いモデルでは、オイルパンの腐食による穴あきも発生している。故障の原因としては、デュオロジック式オートマチックトランスミッション、燃料ポンプの不具合、エンジン冷却水の漏れなどが挙げられる。スイッチの脱落やクロームメッキの剥がれなど、製造品質の低さも顕著だ。

VW Up！：広々とした室内空間と上質な品質を備えた小型車

• 生産期間：2011年～2023年
• 出力：60～115馬力
• 推奨エンジン：1.0 MPI（60/65馬力）
• 価格：6,000ユーロ（約114万円）～

フォルクスワーゲンは、「Up！」で2005年まで生産されていた名車「ルポ」のサイズに回帰した。直接的な前身である「フォックス」は、全長が20センチ以上長かったにもかかわらず、室内空間は限られていた。箱型のデザインにより、「Up!」は広々とした室内空間を実現している。後席の足元空間も十分な広さがあるため、多くの購入者は4ドアモデルを選んでいる。走行距離が少なく、状態の良い中古車は、かなり高額になる場合がある。

全長わずか3.54メートルというコンパクトなボディサイズにもかかわらず、箱型のVW Up！は驚くほど広々とした室内空間を実現している。最小回転半径は10メートル弱だ。
Photo: Toni Bader

シンプルな操作系とスムーズなシフトチェンジが可能なマニュアルトランスミッションは、優れた製造品質とバランスの取れたハンドリングと同様に印象的だ。エンジンは1リッター3気筒のみで、6種類の出力レベルが用意されている。ヒント：60馬力の自然吸気エンジンで十分な場合が多い。

弱点：
オートマチックマニュアルトランスミッションは、変速が鈍く、不具合が発生しやすい傾向がある。トランスミッション警告灯が点灯した場合、クラッチまたはギアアクチュエーターに問題があることが多い。これらの初期不良のほとんどは、2014年のマイナーチェンジで解消された。

ルノー トゥインゴ（第3世代）：独創的なコンセプトと平凡な品質

• 生産期間：2014年～
• 出力：65～109馬力
• 推奨エンジン：SCe 70（71馬力）
• 価格：4,900ユーロ（約93万円）～

「ルノー トゥインゴ（Renault Twingo）」は、第2世代「スマート フォーフォー」と独自の駆動プラットフォームを共有している。エンジンとトランスミッションは床下に配置され、後車軸のすぐ前方に位置している。設計上の難点としては、フロントフードの下に収納スペースがなく、オイルチェックには10本ほどのネジで固定されたエンジンカバーを取り外す必要がある点が挙げられる。後輪駆動のおかげで前輪は小回りが利き、9メートル以下の最小回転半径は他に類を見ない。

ルノー トゥインゴ：高速走行時、フロントアクスルが軽いため直進安定性が低下する。
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

「VW Up！」などの競合車種と比較すると、トゥインゴは快適性に劣り、シートサイズも小さく、運転姿勢も快適とは言えない。また、遮音性も低く、高速道路走行時の直進安定性も不安定だ。

弱点：
「トゥインゴTCe 90」はAUTO BILD誌の長期テストを完了し、「良好」の評価を得た。90馬力のターボチャージャー付きガソリンエンジンは、リッターあたり16.6kmという好燃費で、運転の楽しさを提供する。しかしながら、ターボチャージャーは故障しやすいことが知られているため、自然吸気エンジンをお勧めする。さらに、約70馬力のエンジン出力は、900kg強の「トゥインゴ」を走らせるには十分だ。特にサスペンションは脆弱なようで、「トゥインゴ」は最初の定期検査で既にこの部分に不具合が見つかった。排気系も同様に腐食しやすい傾向がある。

Text: autobild.de