マクラーレンF1（McLaren F1）：6年間で1,000万ドル（約15億円）もの価格上昇！このマクラーレンF1はすべての価格記録を塗り替える。マクラーレンF1は画期的なモデルだった。現在では数百万ドルの価値がある。この希少な1台がオークションに出品された。

マクラーレンが1990年代初頭に「F1」を初披露した際、すぐに明らかになった：この車は別次元を走る。BMW製の6.1リッターV12エンジン、627馬力、マニュアルトランスミッション、セントラルシートポジション。さらにカーボン製モノコック、エンジンルーム内の熱反射用ゴールドフィルム、アクティブエアロダイナミクスを採用。天才エンジニア、ゴードン マーレイの創り出した「マクラーレンF1」は、技術革新の象徴であり、驚異的な存在であり、伝説の車となった。

1993年から1998年の間に生産されたのはわずか106台で、そのうち64台が公道用だった。「F1」は1台ずつ、コストを一切考慮せずに個別に製造された。当時からすでに破格の価格だったが、その後起こったことは、最も大胆な予想さえも上回るものだった。

眠りから覚めるマクラーレンF1

今回オークションに出品された個体は、シャシー番号062で、1997年に新車として納車された個体だ。マグネシウムシルバーの塗装に、黒のレザー内装とグレーのドライバーシートインサートを採用し、カリフォルニア州内でしか走行されておらず、ほとんど使用されていない。オドメーターの走行距離はわずか6,500マイル（約10,500km）を示している。

この車両は常に丁寧にメンテナンスされ、「マクラーレン スペシャル オペレーションズ（MSO）」によって慎重に現代化が施された。新しいエアコン、現代的なラジエーター、アルミニウム製タンク、チタン製スポーツマフラーなどが搭載されている。すべてが控えめで、オリジナルの特徴を損なうことなく仕上げられている。車載工具、マニュアル、ドキュメント、さらにはオリジナルの排気管まで、すべてがオリジナルのまま残っている。

スーパースポーツカーから資産価値へ

「マクラーレンF1」は、単なる車両としての限界をはるかに超えている。コレクターズアイテム、ステータスシンボルであり、何より資産価値の高い存在だ。90年代の多くのスーパースポーツカーが、価格が横ばいまたは下落する中、「F1」の価値は急騰した。

2019年時点では、同様の車両が約1,300万ドル（約19億5千万円）で取引されていた。以来、公開販売されたモデルはほとんどなく、販売された場合も最高価格での取引がほとんどだ。市場は枯渇状態であり、需要は衰えていない。多くの所有者は、自身の車両を手放すことを拒否している。

この「マクラーレンF1」のオークションは、2025年8月13日から16日まで、「RM Sotheby's Sealed」という非公開のオンラインオークション形式で開催された。これは、公開入札やライブストリーミングがなく、最高入札額さえも非公開となる可能性がある。それでも、市場専門家は2,300万ドル（約34億5千万円）を超える価格を予想している。一部では2,500万ドル（約37億5千万円）が現実的だとする見方もある。これにより、この車はわずか6年でほぼ1,000万ドル（約15億円）の価値上昇を遂げ、約77％の増加となることになる。

「マクラーレンF1」は、おそらく1990年代で最も価値のある量産車だ。個々のプロトタイプやレース仕様の限定モデルが稀にさらに高額で取引された例はあるが、90年代の量産車では、この水準を維持しているものは他にない。移動可能な宝物？いいや - コレクターズアイテムとしての価値を証明する、走る資産だ。

Text: Marie Milius
Photo: Zach Brehl / Courtesy of RM Sotheby’s

最後のアナログスーパーカー　写真と動画で楽しむ　ゴードン マレー オートモーティブ T.50

2020年もっとも大きな反響のあった1台

このクルマとゴードン マレーの前では、下手な蘊蓄や解説は不要？
クルマ少年の究極の憧れ＆理想の1台 「ゴードン マレー オートモーティブ T.50」。
写真と動画でゴードン マレーの「最後のアナログスーパーカー」の世界を存分にエンジョイしてください。
1台300万ユーロ（約3億8千万円）。
限定生産数の100台は（もちろん当然）正式発表前に完売！（笑）

Technical specifications（フルスペック表）： ゴードン マレー オートモーティブ T.50

Photo/VIDEO: Gordon Murray Automotive

写真と動画でゴードン マーレイの「最後のアナログスーパーカー」の世界をエンジョイしてください。1台300万ユーロ（約3億8千万円）。限定生産数の100台は正式発表前に完売！（笑）

Photo/VIDEO: Gordon Murray Automotive

ゴードン マレー オートモーティブT.50: マクラーレンF1後継モデル、V12、価格

これがゴードン マレー オートモーティブT.50が他のハイパーカーとは一線を画している理由だ。ゴードン マレーは、伝説のマクラーレンF1の後継モデルを作っている。T.50は高回転型V12気筒エンジンを搭載している。
その全情報！

ゴードン マレー オートモーティブT.50は、非公式だが、マクラーレンF1の後継車であることは事実だ。
そしてそれは単なる偶然ではなく、マクラーレンF1の精神的な父であるゴードン マレーが、スーパースポーツカーのアイデアをもう一度実現したいと考えたことに起因している。
その結果、おそらく最後のアナログなスーパースポーツカーとなる663馬力の「GMA T.50」が誕生したのだった。

GMAは「T.50」を100台のみ製造 - 高価格で！

T.50は1993年のマクラーレンF1と同様、超ライトウェイトの3人乗りのミッドエンジンスポーツカーで、運転席を中央に配置し、V12インテークマニホールド、マニュアルギアボックス、カーボンモノコックを装備している。
そして、マクラーレンF1と同様に100台限定生産のT.50は、1台300万ユーロ（約3億7500万円）の値札が付いている。
納車開始は2022年1月からを予定している。
しかし、ビジネスの話は置いておいて、テクノロジーに目を向けよう。
なぜなら、それがこの車のすべてだからだ！

T.50の軽量構造はマーケティング向けの話ではない

マクラーレンF1よりもさらに軽い。
T.50は、マジックナンバー「1000キログラム」を下回る986キログラムで走行可能な状態を維持していると考えられている。
つまり、3シーターの重量は、マツダのMX-5と同じくらいか、ブガッティのシロンの半分くらいなのだ。
T.50の低重量化は、150kgを切るカーボンモノコックボディとカーボンボディパーツの採用などにより実現されている。

アクティブエアロダイナミクスとバキュームファンによるダウンフォース

他の多くのスーパーカーとは異なり、T.50のデザインは非常にクリーンで、これみよがしな派手なエッジやフラップ、スポイラーは備わっていない。
その代わりに、GMAはインテリジェントな空力のコントロールとマネージメントを非常に重要視していることを強調している。
アクティブなアンダーボディ空力と組み合わせた400mmのブロワーは、接地効果（車の下の負圧）を高め、走行中にT.50を道路に吸い付けると考えられている。
ちなみに、シャパラル カーズ（Chaparral Cars）は1970年にすでにこの技術を、シャパラル2Jを使ってレーストラックで使用しており、F1でもこの「バキュームクリーナー（掃除機）」技術は1978年にブラバムBT46Bで使用されており、当時の技術責任者こそがゴードン マレーであった。
2020年に話を戻そう。
エアロダイナミクスの最適な活用のために、ドライバーは6つのエアロモード（オート、ハイダウンフォース、ストリームライン、ブレーキ、テスト、Vmax）の選択肢を備え持っている。

マニュアルギアシフトとアナログインスツルメンツ

T.50のもう一つの特徴。
ゴードン マレー オートモーティブによれば、それは特定のトップスピードや特別なパフォーマンスデータに到達するように設計されているわけではないと言う。
開発者たちは、なによりも全体的なパッケージとドライビングエクスペリエンスに関心を持っていると強調する。
センタードライバーズシート、Hシフト、アナログ計器を備えたコックピットのデザインは、型にはまらないだけでなく、どんなトレンドにも追従していない。
したがって、GMAはプレスリリースの中で、「T.50」にはターボやハイブリッド駆動は必要なく、代わりに「絶妙に作り上げられたV12」が搭載されていることを強調している。

コスワース製V12はリッターあたり170馬力 - ターボチャージャーなしで！

コスワースのエンジンエキスパートたちの協力のもと開発された3.9リッターV12自然吸気エンジンは、わずか178kgの重さ。
常識はずれなのは、最高回転数12,100rpmで、これはシリーズ生産化された自動車用エンジンとしては史上最高回転数となる。
V12はリミッターのじゃっかん手前の11,500rpm時に最高出力663馬力を発揮する。
これはリッターあたり170馬力の出力に相当する。
たとえターボエンジンでも驚くべき数値で、自然吸気エンジンとしては言わずもがなだ。
比較のために記せば、ポルシェ911GT3 RSの高回転4リッター自然吸気エンジンはリッターあたり130馬力を発揮する。
自然吸気エンジンモデルの典型で、T.50のトルクは比較的少ない。
GMAは、最大トルク467Nm（9000rpm回転時）のうち、充分な量のトルク、330Nmは2500rpm回転時から利用可能であることを約束する。
GMAはまだT.50用V12の性能レベルを明らかにしていない。
しかし、GMAは、彼らはこれまでで最高のサウンドを備えたV12を作り上げたと、誇らしげ（かつ極めて不謙虚）に自慢している。

もう30年近く前の車とはとても思えないがマクラーレンF1こそ、史上最高の自動車であると言う人は多く、その理由は多々あるが、一言で表現するならば天才設計者ゴードン マレーの考える理想を、一切の妥協なしに、採算を（おそらく）度外視して作った車がマクラーレンF1であったからで、おそらく当時の価格でも儲けはなかったといわれている。さらに30年近くを経過した今でも、マクラーレンF1を超えるクルマはまだ出ていない、と個人的に思う。
今回発表になったT.50は言うまでもなく、ゴードン マレー自らが設立したメーカーの自動車となる。それほどにゴードン マレーは本気で、熱意をもってT.50を世に送り出したのである。といえどもそんな簡単なものではないことは予想される。これはゴードン マレーが生粋のエンジニアであるからこそ、いつまでも妥協することなく理想を追求し続ける、という証明でもある。
マクラーレンF1が誕生した30年前と違う素材とテクノロジーを使い、生み出されたたT.50ではあるが、過剰な電子デバイスを持たない、純粋なスーパースポーツカーであることだけは間違いない。

前回も述べたがポイントとなるべき点は2点あると思う。
ひとつは車重で、他の幾多のスーパースポーツカーよりも圧倒的に軽い。他の重く複雑な超高性能スーパーカーはその時点で顔色を失うことになる。軽さとはすべての面で絶対的な必要条件だからだ。
もうひとつはエンジンだ。前回はBMWだったエンジンが、今回はコスワースのV12エンジンとなった。そのスペックは上記のレポートの通り目を疑うほど強烈で、これを操るドライバーにはかなりのテクニックが必要とされるだろう。

さらにダウンフォースを発生させるバキュームファンとか、見るべき点、語るべき点は尽きないが、残念ながらこの車を購入することはもうできない。
限定生産数の100台は瞬間的に（というか正式発表前から、とっくに）売り切れており、市場にプレミアム付きの価格で登場したとしてもその価格は上昇するだけで、決して下がることはないだろう。噂ではわが国からもオーダーをした人物が複数いるとのことだが、どれだけの台数が上陸するのかはまったく不明である。
しかしいつの日か日本の路上で目にすることを願わずにはいられない。

Text: Peter R. Fischer
加筆：大林晃平

ゴードン マレー オートモーティブT.50: マクラーレンF1後継モデル、V12、価格

マクラーレンF1の後継モデルがついに登場する。
ゴードン マレー（サー ゴードン マレー、英王室から数年前に叙勲を受けた）は、現在、伝説のマクラーレンF1の後継者となるニューモデルを製作中だ。そのT.50と名付けられたスーパースポーツカーは、高回転型V12エンジンをコスワースから入手する。そしてそれがT.50のエンジンサウンドとなる。その詳細。

それがT.50のV12の音だ！

約1年前、ゴードン マレーは、史上最も軽量で純粋なスーパースポーツカーを作りたいと発表した。
その名もT.50。
自然吸気V12エンジンを搭載し、12,100rpmまで回る高回転型だとされている。
コスワース社のエンジンスペシャリストによって作られたこのエンジンは、ロードカーに搭載された、史上最高のV12エンジンだと言われている。

ゴードン マレーは、重さわずか180キロのコスワース製V12のサウンドを初めて聴くことができるビデオを公開した。
エンジンはテストベンチで1,500rpmまでしか回転しなかったが、それだけには留まらない。事実、自然吸気エンジンの最高回転数は、12,100 rpmという驚異的なものだと言われている。
しかし、それ以上に印象的なのはレスポンスの良さだ。
GMA（ゴードン マレー オートモーティブ）は、V12がアイドル状態から最高速度まで、わずか0.3秒でレブアップすることを約束する。

これがコスワースのV12だ

そして、なぜそれほどまでに労力を費やしているのか？
マレーは、T.50を、最後の、そして最高のアナログスーパースポーツカーという理念とコンセプトの下に開発に取り組んでいる。
すべてが構想通りにと、エンジンのエキスパートであるコスワースが開発したのは、まったく新しいV12自然吸気エンジンだった。
3.9リッターV12は659馬力、450Nmの最大トルクを発揮する。
このエンジンは、ターボチャージャーの使用や電動化を行わず、即応性を重視して意図的に設計されたものだ。
ゴードン マレー オートモーティブは、T.50のパワーウェイトレシオを1トンあたり672馬力としている。
パワーはXtrac（英国のトランスミッション専門製造業者でモータースポーツと高性能車に特化している）が開発した、6速マニュアルトランスミッションによって後輪に伝達される。

マレーは伝説のマクラーレンF1の父である

ゴードン マレーは自分が何をしているかをよく理解している。
今からおよそ30年前、開発者でありデザイン責任者であるゴードン マレーは、路上のスーパースポーツ、マクラーレンF1という記念碑を打ち建てた。
現在でもF1は、史上最高のスーパースポーツカーの1台と見なされ、事実多くの専門家や愛好家からもそう認めされている。
そして今、マレーはそのマクラーレンF1の正当な後継モデルを作りたいと考えているのだ。
マレーは、トップスピードや加速記録には興味がないと強調する。
その代わりに、T.50はドライバーに完全に焦点を当て、可能な限り最高のドライビング体験を提供すべきだと心に決めている。
そのための鍵となるのは、何よりも重量だ。
全長4.38メートルのマクラーレンF1後継モデルは、カーボンを使用することで、わずか980キログラムの軽量化を実現しているという。
マレーは、過去15年間のスーパースポーツカーの平均重量が約1400kgであることを突き止めたと主張しているが、T.50はそれを明らかに下回っている。
とはいえ、それは空のレーストラックツールではなく、最大3人乗りの快適さとスペースを提供することを目的としている。
1993年に作られたマクラーレンF1も、長旅のためのグランツーリスモとしても設計されていた。

セントラルドライビングポジションとガルウィングドア

伝説のマクラーレンF1とさらに類似しているのは、コクピット中央に装着されたドライバーズシートとガルウィングドアだ。
また、新型T.50は洗練された空力特性も備えており、大型のスポイラーやリアウィングなしに完全に機能するよう設計されている。
ちなみにマクラーレンF1は、1990年代初頭にアクティブエアロダイナミクスを採用、装着した最初のクルマでもあった。

T.50は100台のみの限定生産

現段階では、T.50の完全なレンダリングや写真はまだない。
しかし、分解図を見るとマクラーレンF1との類似性が見て取れる。
しかし、これはすぐに変更される。
最初のT.50が登場するのは2020年8月の予定だ。
しかし、伝説のマクラーレンF1の足跡をたどるまでには、まだもう少し時間がかかるだろう。
T.50の最初の1台は、2022年から納車される予定だ。
マレーによれば、すでに世界中から関心が寄せられており、その関心の規模は巨大なものだと述べている。
T.50は合計で最大100台が作られることになり、マクラーレンF1より6台少ない。
価格は200万ポンド（約2億8千万円）になるという。

マクラーレンF1こそ、史上最高の自動車である、と言う人は多い。
その理由は多々あるが、一言で言えば天才設計者ゴードン マレーの考える理想を、一切の妥協なしに、採算を（おそらく）度外視して作った車がマクラーレンF1であったからで、おそらく当時の価格でも儲けはなかったといわれている。
そんなマクラーレンF1を超える自動車を作る、というのは並大抵のことではなく、T.50と呼ばれている今回の車の開発は、いかにゴードン マレーといえどもそんな簡単なものではないことは予想される。
中途半端なものを出せばその評価は、かつてのマクラーレンF1の名前に傷をつけかねないし、最後の作品であるからこそ責任重大な仕事であるはずだ。
だがゴードン マレーが生粋のエンジニアであるからこそ、いつまでも妥協することなく理想を追求し続ける、とも考えられる。30年前と違う素材とテクノロジーを使い、2020年の現在で考えられる最高の車を生み出す、そんな自動車エンジニアなら誰もが憧れる仕事を現在彼は行っているのだろう。
本文中にも記されているように、過剰な電子デバイスを持たない車のようだし、ポイントとなるべき点は2点あると思う。

ひとつは車重で、これが本当に1トン程度で出るのであれば、他の重く複雑な超高性能スーパーカーはその時点で顔色を失うことになる。軽さとはすべての面で絶対的な必要条件なのだから。
もうひとつはエンジンだ。前回はBMWだったエンジンが、今回はコスワースのエンジンとなる。これがどのような完成度を持つものなのかは、現時点ではまったく予想もつかないが、この点でも妥協することなどありえないだろうから余計な心配などいらないはずである。

いずれにしろ100台などはもうすでに争奪戦か、あるいはとっくに売り切れなはずで、いくら心の底から欲しくとも、これから注文することなどはおそらく不可能なのがちょっと悔しい。たとえ、買えない身であっても…。

Text: Jan Goetz.
加筆：大林晃平