VWゴルフGTI 2.0 TSI DSG：カルト的人気を誇るコンパクトカーにフォルクスワーゲンは更なる磨きをかけた。我々は、20馬力アップして265馬力となったゴルフGTIをテストした。

カルト的な人気を博すことは容易ではなく、その地位を維持することは本当に難しい。「ゴルフGTI」は1976年以来、このことをうまくやってきたが、現在、内燃エンジンを搭載したスポーティなコンパクトカーの先行きは暗い。

そのため、フォルクスワーゲンは、標準モデルの改良に加えて、自社の象徴である「GTI」にアップデートを施した。

小さな修正が外観を洗練させる

これは、出力が245馬力から265馬力に向上したことにもはっきりと反映されている。もちろん、それにはコストがかかる。新型「GTI」の価格は45,655ユーロ（約750万円）からだが、4,750ユーロ（約77万円）の追加料金のうち2,250ユーロ（約36万円）は、今では標準装備となったDSGの価格だ。残りの2,500ユーロ（約40万円）は、果たしてそれに見合うだけの価値があるだろうか？

「GTI」は見た目も従来通りで、一目でそれと分かる。フロントスカートとデイタイムランニングライトが新しくなり、VWのロゴは暗闇の中でとてもお洒落に光る。それ以外はほとんど外観に変更はない。もちろん、リアライトも新しいレイアウトで輝き、クイーンズタウンホイールが新しい足元を演出する。

19インチのホイールは追加で1,630ユーロ（約26万円）かかるが、これは「ゴルフ5 GTI」のデトロイトホイールを彷彿させるものとなっている。しかし、アルファロメオのクラシコホイールとも似ている。

インテリアは大幅にアップグレード

広さや座り心地はこれまで通りだが、インテリアは大幅にアップグレードされている。センターに新たに搭載された12.9インチのタッチスクリーンは、上部（自由に設定可能）と下部に常に表示されるバーがあり、直接アクセスできる。これは特に、MIB4システムが快適に素早く反応するため、非常に便利だ。

ステアリングホイールには再び本物のボタンスイッチが装備され、簡単に操作できるようになった。品質はまあまあだが、素材の見た目や感触は部分的にかなりシンプルだ。改善の余地はまだある。

265馬力でさらに俊敏に

電子制御の微調整と20馬力のパワーアップにより、新型「GTI」は100km/hまで5.8秒で加速し、200km/hまで21.3秒で到達する。但し、最高速度（250km/h）に達するまでは、明らかに伸び悩む傾向がある。

タイトコーナーからの加速でもパワーのロスはほとんどない。適温であれば、ブリヂストン製ポテンザS005タイヤは文字通り路面に張り付く。アンダーステアは意図的に引き起こす必要がある場合がほとんどだが、注意深くカーブに身を投じれば、理想的なラインを外すことはほとんどないだろう。改良されたドライビングダイナミクスマネージャーと電子制御ディファレンシャルロックを組み合わせることで、以前よりもさらに優れた性能を発揮する。

もちろん、標準装備のバランスがとれたプログレッシブステアリングも、高いレベルのドライビングプレジャーに貢献している。十分ダイレクトで、心地よい抵抗感があり、信頼性の高いフィードバックを提供する。安定性が高く、リニアなブレーキも賞賛に値する。

ドライバーは常に良好なペダルフィーリングを体感でき、重要な場面では、ブレーキが温まった状態で100km/hから停止するまで33.4mしか必要としない。ディスクが冷えている場合は、この操作を行うのに34.6m必要だが、それでも十分に許容範囲内だ。

快適性の面では、改良型「GTI」は明らかに万人を喜ばせようとしている。DCCアダプティブダンパー（865ユーロ=約14万円の追加料金）を装備すれば、日常的な運転では一切の不満は生じないが、必要に応じて十分に引き締まり、邪魔者にならないようにしている。そして、7速DSGは、高速かつ目立たないギアチェンジにより、ほぼすべてのタイプのドライバーに適合する。

総合評価

感情が揺さぶられない？確かに「GTI」は本物であり、スポーツモードでも控えめなダイナミックなサウンドを奏で、決して野性的な一面を見せることはない。しかし、それこそがまさにこの車の最大の強みだ。単純に速く、恥ずかしくなることもなく、とても楽しい。

ゴルフGTIは高価だ

ベース価格の45,655ユーロ（約750万円）でも、多くの人がため息をつく。黒いルーフ（1,320ユーロ=約21万円）、19インチのクイーンズタウンホイール（1,630ユーロ=約26万円）、そしていくつかの快適装備を追加した我々のテスト車の請求額は55,175ユーロ（900万円超）だった。

446馬力のV8エンジンを搭載した「フォード マスタング（59,900ユーロ=約990万円から）」は、それほど手頃な価格ではないが、日常的な運転にはより実用的だ。また、フォードと同様に、VWは「GTI」に対してわずか2年間の新車保証しか提供していない。カルト的な人気を誇る車には、それ以上の保証期間が提供されるべきだろう。

結論：
半世紀近くにわたり、フォルクスワーゲンは「GTI」という3文字を大切に育ててきた。そしてそれは良いことだ。最新のフェイスリフトとわずかな性能向上により、コンパクトスポーツカーへの関心は高いまま維持されている。暴れん坊の気配は微塵もなく、相変わらず速く、機敏なコンパクトカーである。他の車種の方が、鳥肌が立つような体験はできるかもしれないが、これ以上に楽しい車はほとんどない。
AUTO BILDテストスコア： 2-

フォトギャラリー：VWゴルフGTIの改良モデル、最初のテスト

Text: Berend Sanders and Gerald Czajka
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

フォルクスワーゲン ゴルフ8 GTI フェイスリフト（2024）：VWは新型「ゴルフ8 GTI」のフェイスリフト画像をリークした！インフォテインメントのグラフィックでその全貌があらわに！

実はフォルクスワーゲンは、ラスベガスで開催された世界最大のテクノロジー見本市、CES（2024年1月9日～12日）で、「ゴルフ8 GTI」のフェイスリフトをカモフラージュされた車両で予感させ、ChatGPTの統合を発表するにとどめたかった。しかし、この計画はうまくいかなかった。ヴォルフスブルクに本拠を置くメーカーは、誤って改良型「GTI」の全貌をリークしてしまったのだ！

CESで公開する車体は入念にマスキングされていたにもかかわらずだ： YouTubeの「the car crash review」の動画が示すように、スポーティなコンパクトカーはすでにインフォテインメントでその素晴らしさを確認することができる。

フロントビューでは、ニューデザインのバンパーがすぐに目を引く。エアインテークが少し大きくなったように見えるし、サイドのフレームが牙のように見えてアグレッシブになっている。

幅が狭くなったヘッドライトは、連続したライトストリップとともに、ライトアップされたロゴを縁取っている。ホイールリムのデザインも変更され、サイドビューの中で際立っている。

GTIのリアに施された新しいライトグラフィック

残念なことに、リアビューは明確にはなっていない。「ゴルフ8 GTI」はフェイスリフトによって新しいライトグラフィックが与えられたようだがリアバンパーがどのように変更されたのかは不明だ。

カモフラージュされたバージョンを見てみよう。リアにはすっきりとしたウイングが装着されている。これはおそらく、「ゴルフGTI」がフェイスリフト後に再び「クラブスポーツ」として発売されることも示しているのだろう。

本物のステアリングホイールのボタンに戻る

フォルクスワーゲンは、ショーカーのインテリアを隠すことなく紹介している：新型「ゴルフ GTI」には、かなり大型の独立型センタースクリーンが装備され、ステアリングホイールには、批判の多いタッチサーフェスの代わりに本物のボタンが装備されている。

マニュアルギアボックスとの決別？

CESで公開された車両はオートマチックギアボックスを搭載しているが、これはフェイスリフトで最もドラスティックな変更が行われる可能性があることを示している。2023年夏、VWの開発責任者カイ グリューニッツは、英「Autocar」誌に対し、"次世代ゴルフにはマニュアルギアボックスはもはや搭載されない"と明言した。その理由は、新しい排ガス規制ユーロ7にあると言われている。

しかし、ユーロ7の規格はまだ最終決定されておらず、変更がある可能性が高いため、この決定はまだ正式に署名されていないと推測される。そのため、「ゴルフGTIフェイスリフト」の公式発表まではまだ望みがある。これは2024年春に行われると噂されている。

※ YouTube動画はこちら。
https://www.youtube.com/watch?v=0BcwU8Kykqw

Text: Katharina Berndt and Sebastian Friemel