理想のVWゴルフGTIを思い描くファンは多い。そんな夢に、ある意味で限りなく近い1台をフォルクスワーゲンのモータースポーツ部門が送り出した。伝説的なアウディ製エンジンを搭載し、最高出力は1000馬力を超える！

カーボンファイバー製のボディキットに、1000馬力超のパワー。「VWゴルフGTI」をベースにした高額なチューニングカーのように聞こえるが、これはフォルクスワーゲンが手がけた記念モデルだ。残念ながら、ドイツ市場向けではない。

大胆に姿を変えた「ゴルフ8 GTI」の正体は、VWが南アフリカ向けに製作した競技車両である。同国では2026年にフォルクスワーゲンが事業開始75周年を迎える。その記念に生まれたこの「GTI」に、市販モデルの面影はほとんど残っていない。

まず目を引くのは外観だ。全面的にカーボンファイバーを用いたボディキットと巨大なリアウイングが、公道を走るための「ゴルフ GTI」ではないことを物語る。ミシュラン製スリックタイヤとボンネット上のエアインテークも、その印象を強めている。

このGTIの心臓はアウディ製

真の見どころはボンネットの下にある。通常の「ゴルフGTI」が搭載する265馬力の2リッター直列4気筒に代わり、南アフリカの記念モデルにはアウディの名機、2.5リッター直列5気筒エンジンが収まっている。現在アウディでこのエンジンを搭載するのは「RS 3」で、その最高出力は400馬力だ。

このターボエンジンに、はるかに大きな潜在能力があることは、これまで複数のチューナーが証明してきた。VWもこの「スーパーゴルフGTI」では400馬力にとどめず、最高出力を1000馬力超にまで引き上げている。

そのパワーを路面に伝えるため、駆動方式は四輪駆動を採用。通常のGTIは前輪駆動のみだ。ブレーキにはAPレーシング製を備える。

ドイツの記念モデルは325馬力

ドイツでは2026年に「ゴルフGTI」の誕生50周年を迎える。これを記念してVWが発売した「ゴルフ GTI エディション50」は、通常の「ゴルフ GTI」を60馬力上回る325馬力を発揮する。とはいえ、南アフリカの記念モデルとは桁違いの差がある。

もっとも、羨ましがる必要はないかもしれない。この特別な「GTI」は、南アフリカで主にショーカーとして披露するための車両だ。初めて走る姿を見せたのは、南アフリカ・プレトリアで開催された「トップ・オブ・ザ・ヒル・チャレンジ」だった。

このGTIは、ヒルクライムでタイムを刻むために製作された。いつの日か、米コロラド州の伝説的なパイクスピークに挑むこともあるだろうか。そこは1987年、ヴァルター ロール（Walter Röhrl）が伝説の5気筒エンジンを積むアウディ スポーツクワトロS1で頂上を制した場所でもある。

Volkswagen Motorsport South AfricaのInstagram：https://www.instagram.com/p/DbKwxCQDMYd/?utm_source=ig_web_copy_link&stkn=NTc4MTIwNjQ2YQ==

Text：Maurus Elias Moritz
Photo：Volkswagen Motorsport South Africa

ドイツの名門チューナー「OETTINGER（エッティンガー）」が、VW ゴルフ8およびゴルフ8.5のGTI/Rに向けたエアロパーツを日本市場へ正式導入する。日本正規輸入代理店のキザス株式会社が、2026年8月28日から国内販売を開始。純正デザインとの調和を重視しながら、GTIとRが持つスポーティな個性をより鮮明に引き出すエアロダイナミクスプログラムだ。

80年にわたりフォルクスワーゲンを磨いてきた名門

OETTINGERは1946年に創業したドイツ屈指の老舗チューニングメーカーである。初代ビートルの時代からフォルクスワーゲン車のチューニングに携わり、エンジン、サスペンション、エキゾースト、ホイール、エアロダイナミクスなど、幅広い分野で独自の製品を開発してきた。

その長い歴史のなかでも、OETTINGERを象徴する存在となっているのがゴルフだ。実用的なコンパクトカーをベースとしながら、高性能モデルとして独自の地位を築いたゴルフGTI、そして四輪駆動による高い動力性能を誇るゴルフRは、OETTINGERにとって格好の素材であり続けてきた。

歴代ゴルフの設計思想やプロポーションを知り尽くしているからこそ、同社の製品は単に外観を派手にするための付加物ではない。フォルクスワーゲンが作り上げたオリジナルデザインを尊重し、その延長線上でスポーティさを引き上げることがOETTINGERの基本姿勢である。

ゴルフ8とゴルフ8.5の国内展開が正式スタート

日本ではこれまで、ゴルフ8世代に対応するOETTINGER製エアロパーツは正式にラインアップされていなかった。しかし、フェイスリフトを受けたゴルフ8.5の国内導入を機に、ゴルフ8とゴルフ8.5の両世代を対象としたエアロダイナミクスプログラムが展開されることになった。

対象となるのは、ゴルフのスポーツモデルを代表する「GTI」と「R」。フロントスポイラー、リアディフューザー、サイドスカート、ルーフスポイラーなどを用意し、オーナーの好みや車両の仕様に合わせて選択できる。

ゴルフ8.5の新しいフロントフェイスに合わせて開発された専用製品が設定される一方、リアディフューザーやルーフスポイラー、ゴルフR用サイドスカートなど、ゴルフ8とゴルフ8.5の双方に使用できる製品もラインアップされる。ただし、製品によって対応するモデル、年式、グレードが異なるため、購入時には適合確認が必要だ。

純正の造形を生かすゴルフ8.5 GTI専用スポイラー

ゴルフ8.5 GTIには、フェイスリフトによって一新されたフロントデザインに合わせた専用フロントスポイラーが用意される。

純正フロントバンパーのラインを生かしながら、ボディ下部に適度なボリュームを追加。ワイド＆ローな印象を強め、GTIらしい精悍なフロントマスクを完成させる。バンパー全体を交換するような大掛かりな変更ではなく、オリジナルの造形に自然につながるデザインが特徴だ。

フロントスポイラーだけが過度に目立つことはなく、ボディ全体を眺めたときに純正仕様よりも一段引き締まって見える。これこそ、長年フォルクスワーゲン車を手掛けてきたOETTINGERならではの手法といえる。

現在のゴルフGTIは、日常の移動に使える快適性と実用性を備えながら、本格的なスポーツドライビングにも応えるオールラウンダーだ。OETTINGERのエアロパーツは、そうしたGTI本来の二面性を損なうことなく、スポーツモデルとしての存在感を視覚的に高めてくれる。

GTI向けにはフロントスポイラーのほか、リアディフューザーとルーフスポイラーも用意される。前後を組み合わせれば、車両全体に統一感を持たせたコーディネートが可能だ。

ゴルフRにはモータースポーツ色の強いラインアップ

ゴルフ8/8.5 R用には、GTIとは異なる専用のエアロダイナミクスパーツが設定される。

ラインアップはフロントスポイラー、サイドスカート、リアディフューザーウイング、ルーフスポイラー、ルーフスポイラーウイングの5種類。GTI用よりもモータースポーツを意識した構成となり、ゴルフシリーズの頂点に立つ「R」の高性能なイメージをいっそう鮮明にする。

フロントスポイラーは車体下部の輪郭を強調し、低く構えた印象を与える。サイドスカートはフロントからリアへと続くラインを整え、横から見たときの一体感を向上。リアディフューザーウイングとルーフスポイラーは後ろ姿に立体感を加え、ゴルフRならではの力強さを引き立てる。

各パーツは単体でも装着できるため、まずはフロントスポイラーやルーフスポイラーからスタイルアップを始めることも可能だ。一方、フロント、サイド、リアを組み合わせれば、車両全体をOETTINGERのデザイン思想で統一できる。

純正のフォルムを残した控えめな仕様から、ゴルフRの性能を視覚的にも強く主張するフルコーディネートまで、オーナーが自分の好みに応じて段階的に仕上げられる点も大きな魅力である。

長く乗るための「純正プラス」という選択肢

近年の自動車カスタマイズでは、純正デザインを大きく変えるのではなく、メーカーが本来意図した造形を生かして完成度を引き上げる、いわゆる「純正プラス」のスタイルが注目されている。

OETTINGERのゴルフ8/8.5用エアロパーツは、まさにその考え方に合致する。華美な装飾に頼らず、GTIやRのキャラクターを理解したうえで必要な部分にアクセントを加えるため、日常的に使用するゴルフにも取り入れやすい。

ゴルフ8のオーナーにとっては、愛車の印象を新鮮なものに変え、長く乗り続けるための新たな選択肢となる。一方、ゴルフ8.5をこれから購入するユーザーにとっては、新車時から自分だけの仕様を作り上げる楽しみが広がるだろう。

2026年8月28日から日本国内で販売開始

OETTINGER製ゴルフ8/8.5 GTI・R用エアロパーツの国内販売は、2026年8月28日から開始される。キザス株式会社は2017年からOETTINGERの日本正規輸入代理店を務め、国内での製品販売とブランドプロモーションを行っている。

80年にわたってフォルクスワーゲン車と向き合ってきたOETTINGER。その経験から生まれたエアロパーツは、ゴルフのデザインを別物に変えるのではなく、GTIとRのなかに元から存在しているスポーティな魅力を引き出すものだ。日本のゴルフ8/8.5オーナーにとって、待望の正式導入といえるだろう。

導入製品、価格、発売時期および各モデルへの適合など、詳細情報はOETTINGER Sportsystems Japanの公式ウェブサイトで案内される。

OETTINGER Sportsystems Japan公式サイト：https://oettinger-japan.com/

【国内販売予定製品】
VW ゴルフ8/8.5 GTI
OETTINGER Front Spoiler
OETTINGER Rear Diffuser
OETTINGER Roof Spoiler

VW ゴルフ8/8.5 R
OETTINGER Front Spoiler
OETTINGER Side Skirt
OETTINGER Rear Diffuser Wing
OETTINGER Roof Spoiler
OETTINGER Roof Spoiler Wing
※製品によって適合するモデル、年式、グレードが異なる。
※一部はゴルフ8/8.5共通、一部は各モデル専用品となる。

編集部より：
これはOETTINGERという歴史あるブランドのファンだけでなく、ゴルフ8/8.5を「純正の良さを残したまま、もう少しスポーティに仕上げたい」と考えているオーナーにとっても注目のニュースである。過度に飾り立てず、それでいて見る人には違いが伝わる。その絶妙なさじ加減こそ、フォルクスワーゲンを長年知り尽くしてきた名門チューナーの真骨頂だ。アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

Text:アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Oettinger Sportsystems Japan

VWゴルフGTI 2.0 TSI DSG：カルト的人気を誇るコンパクトカーにフォルクスワーゲンは更なる磨きをかけた。我々は、20馬力アップして265馬力となったゴルフGTIをテストした。

カルト的な人気を博すことは容易ではなく、その地位を維持することは本当に難しい。「ゴルフGTI」は1976年以来、このことをうまくやってきたが、現在、内燃エンジンを搭載したスポーティなコンパクトカーの先行きは暗い。

そのため、フォルクスワーゲンは、標準モデルの改良に加えて、自社の象徴である「GTI」にアップデートを施した。

小さな修正が外観を洗練させる

これは、出力が245馬力から265馬力に向上したことにもはっきりと反映されている。もちろん、それにはコストがかかる。新型「GTI」の価格は45,655ユーロ（約750万円）からだが、4,750ユーロ（約77万円）の追加料金のうち2,250ユーロ（約36万円）は、今では標準装備となったDSGの価格だ。残りの2,500ユーロ（約40万円）は、果たしてそれに見合うだけの価値があるだろうか？

「GTI」は見た目も従来通りで、一目でそれと分かる。フロントスカートとデイタイムランニングライトが新しくなり、VWのロゴは暗闇の中でとてもお洒落に光る。それ以外はほとんど外観に変更はない。もちろん、リアライトも新しいレイアウトで輝き、クイーンズタウンホイールが新しい足元を演出する。

19インチのホイールは追加で1,630ユーロ（約26万円）かかるが、これは「ゴルフ5 GTI」のデトロイトホイールを彷彿させるものとなっている。しかし、アルファロメオのクラシコホイールとも似ている。

インテリアは大幅にアップグレード

広さや座り心地はこれまで通りだが、インテリアは大幅にアップグレードされている。センターに新たに搭載された12.9インチのタッチスクリーンは、上部（自由に設定可能）と下部に常に表示されるバーがあり、直接アクセスできる。これは特に、MIB4システムが快適に素早く反応するため、非常に便利だ。

ステアリングホイールには再び本物のボタンスイッチが装備され、簡単に操作できるようになった。品質はまあまあだが、素材の見た目や感触は部分的にかなりシンプルだ。改善の余地はまだある。

265馬力でさらに俊敏に

電子制御の微調整と20馬力のパワーアップにより、新型「GTI」は100km/hまで5.8秒で加速し、200km/hまで21.3秒で到達する。但し、最高速度（250km/h）に達するまでは、明らかに伸び悩む傾向がある。

タイトコーナーからの加速でもパワーのロスはほとんどない。適温であれば、ブリヂストン製ポテンザS005タイヤは文字通り路面に張り付く。アンダーステアは意図的に引き起こす必要がある場合がほとんどだが、注意深くカーブに身を投じれば、理想的なラインを外すことはほとんどないだろう。改良されたドライビングダイナミクスマネージャーと電子制御ディファレンシャルロックを組み合わせることで、以前よりもさらに優れた性能を発揮する。

もちろん、標準装備のバランスがとれたプログレッシブステアリングも、高いレベルのドライビングプレジャーに貢献している。十分ダイレクトで、心地よい抵抗感があり、信頼性の高いフィードバックを提供する。安定性が高く、リニアなブレーキも賞賛に値する。

ドライバーは常に良好なペダルフィーリングを体感でき、重要な場面では、ブレーキが温まった状態で100km/hから停止するまで33.4mしか必要としない。ディスクが冷えている場合は、この操作を行うのに34.6m必要だが、それでも十分に許容範囲内だ。

快適性の面では、改良型「GTI」は明らかに万人を喜ばせようとしている。DCCアダプティブダンパー（865ユーロ=約14万円の追加料金）を装備すれば、日常的な運転では一切の不満は生じないが、必要に応じて十分に引き締まり、邪魔者にならないようにしている。そして、7速DSGは、高速かつ目立たないギアチェンジにより、ほぼすべてのタイプのドライバーに適合する。

総合評価

感情が揺さぶられない？確かに「GTI」は本物であり、スポーツモードでも控えめなダイナミックなサウンドを奏で、決して野性的な一面を見せることはない。しかし、それこそがまさにこの車の最大の強みだ。単純に速く、恥ずかしくなることもなく、とても楽しい。

ゴルフGTIは高価だ

ベース価格の45,655ユーロ（約750万円）でも、多くの人がため息をつく。黒いルーフ（1,320ユーロ=約21万円）、19インチのクイーンズタウンホイール（1,630ユーロ=約26万円）、そしていくつかの快適装備を追加した我々のテスト車の請求額は55,175ユーロ（900万円超）だった。

446馬力のV8エンジンを搭載した「フォード マスタング（59,900ユーロ=約990万円から）」は、それほど手頃な価格ではないが、日常的な運転にはより実用的だ。また、フォードと同様に、VWは「GTI」に対してわずか2年間の新車保証しか提供していない。カルト的な人気を誇る車には、それ以上の保証期間が提供されるべきだろう。

結論：
半世紀近くにわたり、フォルクスワーゲンは「GTI」という3文字を大切に育ててきた。そしてそれは良いことだ。最新のフェイスリフトとわずかな性能向上により、コンパクトスポーツカーへの関心は高いまま維持されている。暴れん坊の気配は微塵もなく、相変わらず速く、機敏なコンパクトカーである。他の車種の方が、鳥肌が立つような体験はできるかもしれないが、これ以上に楽しい車はほとんどない。
AUTO BILDテストスコア： 2-

フォトギャラリー：VWゴルフGTIの改良モデル、最初のテスト

Text: Berend Sanders and Gerald Czajka
Photo: Christoph Börries / AUTO BILD

フォルクスワーゲン ゴルフ8 GTI フェイスリフト（2024）：VWは新型「ゴルフ8 GTI」のフェイスリフト画像をリークした！インフォテインメントのグラフィックでその全貌があらわに！

実はフォルクスワーゲンは、ラスベガスで開催された世界最大のテクノロジー見本市、CES（2024年1月9日～12日）で、「ゴルフ8 GTI」のフェイスリフトをカモフラージュされた車両で予感させ、ChatGPTの統合を発表するにとどめたかった。しかし、この計画はうまくいかなかった。ヴォルフスブルクに本拠を置くメーカーは、誤って改良型「GTI」の全貌をリークしてしまったのだ！

CESで公開する車体は入念にマスキングされていたにもかかわらずだ： YouTubeの「the car crash review」の動画が示すように、スポーティなコンパクトカーはすでにインフォテインメントでその素晴らしさを確認することができる。

フロントビューでは、ニューデザインのバンパーがすぐに目を引く。エアインテークが少し大きくなったように見えるし、サイドのフレームが牙のように見えてアグレッシブになっている。

幅が狭くなったヘッドライトは、連続したライトストリップとともに、ライトアップされたロゴを縁取っている。ホイールリムのデザインも変更され、サイドビューの中で際立っている。

GTIのリアに施された新しいライトグラフィック

残念なことに、リアビューは明確にはなっていない。「ゴルフ8 GTI」はフェイスリフトによって新しいライトグラフィックが与えられたようだがリアバンパーがどのように変更されたのかは不明だ。

カモフラージュされたバージョンを見てみよう。リアにはすっきりとしたウイングが装着されている。これはおそらく、「ゴルフGTI」がフェイスリフト後に再び「クラブスポーツ」として発売されることも示しているのだろう。

本物のステアリングホイールのボタンに戻る

フォルクスワーゲンは、ショーカーのインテリアを隠すことなく紹介している：新型「ゴルフ GTI」には、かなり大型の独立型センタースクリーンが装備され、ステアリングホイールには、批判の多いタッチサーフェスの代わりに本物のボタンが装備されている。

マニュアルギアボックスとの決別？

CESで公開された車両はオートマチックギアボックスを搭載しているが、これはフェイスリフトで最もドラスティックな変更が行われる可能性があることを示している。2023年夏、VWの開発責任者カイ グリューニッツは、英「Autocar」誌に対し、"次世代ゴルフにはマニュアルギアボックスはもはや搭載されない"と明言した。その理由は、新しい排ガス規制ユーロ7にあると言われている。

しかし、ユーロ7の規格はまだ最終決定されておらず、変更がある可能性が高いため、この決定はまだ正式に署名されていないと推測される。そのため、「ゴルフGTIフェイスリフト」の公式発表まではまだ望みがある。これは2024年春に行われると噂されている。

※ YouTube動画はこちら。
https://www.youtube.com/watch?v=0BcwU8Kykqw

Text: Katharina Berndt and Sebastian Friemel