VWゴルフが大幅マイナーチェンジを受け、8.5へと進化した。前回の記事ではハッチバックタイプのディーゼルエンジン試乗したレポートをお届けしたが、今回はその続き。ワゴンボディであるヴァリアントの1.5リッターガソリンエンジンモデルのインプレッションをお届けしたい。

VW ゴルフ TDIアクティブ アドバンスのシルバーから華やかな赤いメタリックに塗られた、ガソリンエンジンモデルのゴルフ ヴァリアント eTSI（Golf Variant eTSI）のスタイルというグレードに乗り換える。スタイルというとプジョーではその昔スタンダードモデルだったがこちらは「ややスポーティなグレード」となりマイクロフリース生地の貼られたスポーツコンフォートシート、うろこ状の（？）室内ガーニッシュなどが用いられる。個人的にはサポートの強い盛り上がった普通のシートの方が座り心地も良いと思ったし、やはりネクセンの225/45R17 のタイヤは同じだからあえてスタイルを選ばなくともよいとも思ったが、Rライン（18インチタイヤを筆頭に、かなりスポーティなコスメティックスが多い）ほどの演出を不要とする人には良いチョイスとなろう。

今回からベーシックなガソリンエンジンとなった1.5リッターの4気筒エンジンは48ボルトのマイルドハイブリッドシステムを採用し、走行時には状況に応じて2番シリンダーと3番シリンダーを休止し2気筒にもなるがその場合１と4番シリンダーのバルブタイミングをも変えるというハイテクさを見せる。

そのエンジンを見てみようとボンネットフードを開ける時に気が付いたのだが、ゴルフ7では油圧ダンパーだったものがつっかえ棒式に格下げされたフードストッパーと、左右2点式のボンネットキャッチ、そして世界各国のパーツ類だった。

それにしてもスペイン、チュニジア、ベルギー、トルコ、ウクライナ、韓国、中国……と書かれたパーツ類を見ながらあらためてゴルフがワールドワイドな商品であることを実感する。そしてそんなパーツ類の中にメイドインジャパンがなかったことが、妙に寂しかった。

さてそんな複雑な思いで乗り込んだヴァリアントは345㎜全長が長く、ホイールベースも50㎜長いせいかより安定して落ち着いた乗り心地に感じられた。実はそれだけ全長が長いにも関わらず車重は先ほど乗ったTDI（5ドア）よりも20㎏ほど軽いのだが、これはもちろんディーゼルエンジンが重いためである。150馬力250Nmを発生する1.5リッターガソリンエンジンは、もちろん2リッターディーゼルエンジンほどのモリモリ感はないものの軽快にそして静かに回るし、7速DSGの巧みさが相まって容赦のない試乗で15km/lほどの燃費をたたき出した。

ハンドリングも乗り心地もエンジンの軽さが効いているのか、やはりディーゼルエンジンのモデルよりも軽やかに感じられる。あの奇跡のように軽やかで滑らかだったゴルフ7の1.2リッターエンジンと比べると残念ながらそこまでには至ってないが、1.5リッターのエンジンと車重を考えればこのヴァリアントは想像以上に完成度が高い。

ワゴンボディは圧倒的に広い荷物スペースで、犬などを乗せた場合のローラーネットを持つなど装備も十分。リヤのレッグルームもホイールベースが長くなっているために犠牲になっておらず、ゆったり座ることが出来る。残念ながらヴァリアントは全体の3割ほどしか売れないのが現状だと聞くが、ゴルフをレジャーでも仕事でも日常でも、徹底的に使いたおすような乗り方にはこちらの方が適していると思う。少なくともヴァリアントだから、ワゴンボディだからというネガティブな面は皆無であった。

燃費的にも十分優れているし、やはり静かさやスムーズさでもガソリンエンジンの方が上である。ではいったいディーゼルエンジンとガソリンエンジンのどちらをゴルフでは選ぶべきか、と悩み始めてしまったのだが、個人的にはやはりディーゼルエンジンかな、というのが自分なりの結論であった。その理由は……

低いトーンをわずかに聞かせながら、若干の振動を伝えて力強く走る姿に、昔大好きだったゴルフ2の姿を重ねる、というのは大げさすぎる懐古趣味かもしれないが、実用車らしい飾らない働き者エンジンとしての魅力はディーゼルの方が強かったし、おそらく燃料代も安いと思う。そういう生活に根差した懐に優しい車こそがゴルフなのではないだろうか。さらにゴルフ8.5のガソリン車の乗り味が、あのゴルフ7の滑るような軽やかさにまだ若干追いついていない、という気持ちもディーゼルエンジンを選んだ理由でもある。そうあのゴルフ7の最初期型1.2は、奇跡のゴルフだったと今でも思う。

Text：大林晃平
Photo：アウトビルトジャパン

フォルクスワーゲン ゴルフ8 フェイスリフト：VW ゴルフのプラグインモデルが受注開始された。酷評されたものの、ゴルフ8はドイツで最も売れているクルマだ。このフェイスリフトにより、その座は再び揺るぎないものとなる。

言うまでもなく、「VWゴルフ」は歴代ベストセラーカーである。ゴルフの8代目は2019年に発売され、先代の成功をさらに発展させることを意図していた。数字がフォルクスワーゲンの正しさを証明している - 少なくともドイツ市場では。

VWゴルフ8フェイスリフトが受注開始

2023年だけで81,000台以上が販売され、「ゴルフ8」が発売されて以来、ドイツでは合計約40万台が販売された。これはゴルフを市場で最も売れているクルマにしている - 少なくともドイツでは。そして、このレジェンドを電動化して乗りたい人には、そのチャンスがある。現在、2つのプラグインハイブリッドモデル、「ゴルフeハイブリッド」と「GTE」が、注文可能となっている！

8代目VW ゴルフは酷評された

インフォテインメントシステムの技術的な問題で市場投入が大幅に遅れるなど、「ゴルフ8」は当初から苦戦を強いられた。改良が必要な素材や不便なインフォテインメントシステムなど、多くの人にとって十分に開発されたモデルには見えなかったのだ。

ヴォルフスブルクはこのことを理解し、今回ゴルフに包括的なアップデートを施した。外観的には、地味なフェイスリフトに留まっているが、素材やインフォテインメントの面ではそれ以上の改良が施されている。我々の最初のチェックで、どのような調整がなされ、どこにまだ改善の余地があるかが明らかになった。

新型「ゴルフR」はアイスレースでウォームアップ

通常のゴルフとそのスポーティな派生モデルである「GTI」はすでにフェイスリフトが施されているが、VWは今回、「ゴルフR」のフェイスリフトも発表した。ツェルアムゼー（オーストリア）近郊で開催されたアイスレースの一環として、このコンパクトな全輪駆動スポーツカーは、変装して最初の周回を走った。

2002年以来、すでに30万台以上の「R」モデルが納車されており、2023年は35,000台以上という「ゴルフ R」の記録的な年となった。フォルクスワーゲンは、性能面でどうなるかをまだ明らかにしていないが、お馴染みの2リッター4気筒エンジンは少なくとも320馬力を発揮することが想定される。

価格：新型ゴルフ8のベース価格は27,000ユーロ（約455万円）から

コンパクトカーのアイコンである「ゴルフ」の50歳の誕生日に合わせて、フェイスリフトされた「ゴルフ8」の販売が開始され、VWはその約束を守った： ゴルフ8は27,180ユーロ（約457万円）から販売され、30,000ユーロ（約505万円）の大台を大きく下回る価格からスタートする。「ヴァリアント」も28,280ユーロ（約475万円）からと、30,000ユーロ（約505万円）より低い価格設定となる。電動化モデルはやや高価になる。「ゴルフeハイブリッド」は44,240ユーロ（約743万円）から、よりパワフルな「GTE」は46,745ユーロ（約785万円）からとなる。

さらに、ゴルフの誕生日には「Edition 50」という特別シリーズが用意される。この特別モデルを自分のものとしたいなら、最低でも36,280ユーロ（約610万円）を用意しなければならない。また、人気の「GTI」は最低でも44,505ユーロ（約748万円）からとなる。

新型「ゴルフ8」の市場導入は2024年7月を予定しており、その後、フェイスリフトされた「ゴルフ」と「ゴルフ ヴァリアント」のすべての派生モデルが順次ディーラーに導入される予定である。

デザイン： VWロゴのイルミネーションとIQ.LightマトリックスLEDヘッドライト

ビジュアル面では、ゴルフはかなり慎重にアプローチされている。ボディワークに抜本的な変更は加えず、フェイスリフトでお馴染みの要素に重点を置いた。スポーティなトップモデルには、従来の「GTIクラブスポーツ」をベースにしたマットブラックの「GTX」エプロンが用意される。

R-Lineでは、グロスブラックの大型エアインテークが採用されている。少なくともヨーロッパでは、PerformanceヘッドライトまたはIQ-LightマトリックスLEDオプション（いずれもフロントラジエーターグリルに連続したライトストリップを装備）との組み合わせに限られる。

ゴルフに5種類の新塗装仕上げ

ただし、例えば「トゥアレグ」のように、ロゴがリアで点灯することはない。リアに関して言えば、リアライトのロゴもデザイン変更の一部である。フロント同様、リアエプロンも変更され、新しいディフューザーが装着されている。ホイールデザインも変更されている。そして、全11色のエクステリアカラーのうち5色が新たに追加された。

特別仕様車「Edition 50」は、ダーク化されたリアウインドウ、イルミネーションが施されたラジエーターグリルのクロスバー、イルミネーションが施されたVWロゴ、Bピラーの3D「50」バッジで識別できる。ロゴはインテリアにも採用されている。18インチホイールも装着される。

豊富なパワートレイン

エンジン面では大きな変更はなく、おなじみの1.5リッターと2リッターのガソリンエンジンが残っている。ベースモデルの115馬力のマイルドハイブリッドから、265馬力の「GTI」、300馬力を前輪に供給する「GTIクラブスポーツ」まで、その出力範囲は広い。

このプログラムには、システム出力204馬力（eハイブリッド）と272馬力（GTE）の2種類のプラグインハイブリッドも含まれている。競争力を維持するため、VWはハイブリッド車に19.7 kWhの大型バッテリーを搭載する。そのため、「eハイブリッド」は143km、「GTE」は131kmの航続距離を実現する。

3気筒エンジンとGTDは廃止へ

ただし、2つのエンジンは提供されなくなる。容量1リッター、3気筒のオリジナルのベーシックなガソリンエンジンと、最高級ディーゼルの「GTD」だ。ヴォルフスブルクに本拠を置く同社が、今回のマイナーチェンジでボンネットダンパーを追加しなかったのは少々残念だ。

装備：インテリアの質感向上

「VW ゴルフ8」のインテリアもまた、これまで多くの批判の対象となってきた。ゴルフは何か新しいことを学んだのだろうか？はい！顧客の意見は真摯に受け止められ、適切な場所で適切な調整が行われた。

つまり、ドアパネルやダッシュボードのソフトタッチの面が大幅に増え、仕上がりも全体的に良くなった。もちろん、下を見下ろしたり、後部座席に座ったりすれば、まだ硬いプラスチックが見つかるだろうが、全体として、新型はすでに一歩前進している。

トランク容量はゴルフが381リッター、最大は1237リッターまで拡大できる。エステートは611リットル、最大1642リットルを積み込むことができる。

「GTI」は引き続き、赤を基調としたカラーアクセントを採用。ステアリングホイールとシートにはコントラストの効いたステッチが施されている。希望すれば、ファブリックまたはレザーのスポーツシートを注文できる。また、トリムエレメントをカーボンファイバー製にすることも可能だ。インフォテインメントシステムも一歩前進しているが、これまでは不器用で直感的でなかったため、顧客を悩ませていた。

最大12.9インチのセンターディスプレイを備えた新しいインフォテインメント

そして、ここが最も変わったところだ。MIB4によって、フォルクスワーゲンの最新世代のインフォテインメントモジュラーシステムがゴルフに導入された。ハードウェアが大幅に改良されたことで、よりスムーズな映像が実現され、グラフィカルな表示も最初よりはずっとシンプルに見える。

また、10.4～12.9インチと大幅に大型化されたセンタースクリーンが採用されたからだけではない。クライメートコントロールのような重要な機能は、もはやサブメニューに隠されることなく、メインスクリーンと一体化している。さらに、しばしば批判されるモニターの下にあるタッチスライダーは、暗い室内でも正しい機能を見つけられるよう、照明がついた。

標準装備となったApple CarPlayとAndroid Autoによるスマートフォンのワイヤレス統合も、使い勝手の向上に貢献している。必要であれば、衛星ナビゲーション、音楽、アンビエント照明、運転補助装置など、最も重要な設定をホーム画面のクイックアクセスで直接設定できる。

結論:
新しいインフォテインメント、より良い素材、そして新鮮な外観。VWは「ゴルフ8」のアップデートの際、顧客の批判を真摯に受け止め、適切な調整を行った。近々行われる予定のテストで、すべての変更が本当にすべてを良くしたかどうかが分かるだろう！

フォトギャラリー: VWゴルフ8フェイスリフト（2024）

Text: Sebastian Friemel
Photo: Volkswagen AG

1/10スケールのラジコン？まさか！？YouTuberのトーマス ヴェルナー（Thomas Wellner）は、自分のゴルフ5をリモコンカーに改造し、ザルツブルグリンクを走らせた。

今年も、多くの男の子のために、クリスマスツリーの下には、リモコンカーが置かれていることだろう。しかし、トーマス ヴェルナーは違う。ドイツのYouTuberは、もっともっと大きなことを考え、自分の「ゴルフ5ヴァリアント」をリモコンカーに改造したのだった。（笑）

24歳の彼は、自身のチャンネル、「Youtube/Tomary」で、子供のころにリモコン付きの車を持ったことがないそうだが、これまでに、モーター付きの靴の作り方や、車の屋根に風力発電機を取り付けてブレーキをかけたときにエネルギーを発生させる方法を紹介している。だから今、「ゴルフ」の「ラジコン化作戦」も、そのプログラムの中で実行されているのだ。

まず、ヴェルナー氏がステアリングを担当する。穴のあいた円形の板を、結束バンドでハンドルに取り付けているのだ。基板の中央にはプーリーがあり、歯付きベルトで運転席の電動モーターとつながっている。

次はアクセルとブレーキだ（ヴェルナー氏のゴルフはオートマチックモデル）。これを操作するために、運転席の足元にある基板に2つの電動モーターをボルトで固定し、それぞれのモーターが金属の棒を介してペダルに作用しているのだ。そして板が滑らないように重りで固定している。

電子機器の取り付けには、3Dプリンターの部品が使われている。リモコンはラジコン飛行機からきており、その機能が個別に割り当てられている。

リモコン（プロポ）はラジコン飛行機の模型から。

すべてが順調に進み、ヴェルナー氏は、「ゴルフ5」で、全長4kmのザルツブルグリンクに乗り込んでいく。最初は蛇行してコースアウトしてしまうという問題があったが、実際にコース上で車を操ることに成功した。

ゴルフはハンドルのセッティングがうまくいかず、コース脇の芝生にコースアウトすることもあったが、クラッシュすることなく、きれいに走ることができた。

本物のリモコンカーは、「トップギア」のエピソードにも登場し、イギリスの司会者、トリオが泥だらけの砂浜のコースを走り回わった。このような企画は、YouTuberの中でも異例らしい。

※ 楽しそうなYouTube動画はこちらをどうぞ。

Text: Jonas Uhlig
Photo: Youtube/Tomary

BMW 2シリーズ アクティブツアラー対メルセデスGLA対VWゴルフ ヴァリアント：テスト、エンジン、価格。バン、エステート、SUV、そのうちのどれが一番得か？　ボディコンセプトの戦いでは、バンとしてのBMW 218dアクティブツアラーが、SUVのメルセデスGLAとエステートのVWゴルフ ヴァリアントに出会う。

最近、新型となった「BMW2シリーズ アクティブツアラー」と「メルセデスGLA」とエステートの「VWゴルフ ヴァリアント」。そのなかでどのフォーマットが本当にベストなのか？

3台のサイズ比較では、ゴルフ ヴァリアントの全長4.63mに対し、BMW 218dは4.39m、メルセデスGLAは4.41m、全高はゴルフ ヴァリアントの1.50mに対し、BMWは1.58m、メルセデスGLAは1.62mとなっている。もちろん、SUVやバンはコンパクトエステートより背は高いのだが、同時にゴルフ ヴァリアントの背の低さも際立っている。空間的には、背の高いモデルが有利というわけではなく、むしろゴルフ ヴァリアントが最も風通しが良い。我々の測定値はこの印象を裏付けるものであった。

ゴルフ ヴァリアントは最もトランスポートの才能がある

裏を返せば、メルセデスGLAやBMW 218dに比べると乗り降りが少し大変で、ゴルフ ヴァリアントは深くかがまないと乗り降りできないということだ。一方、それでもゴルフ ヴァリアントのラゲッジルームは611～1642リットルと圧倒的に多くの荷物を積むことができ、積載量は508kgと最も高く、荷台は62cmと最も低くなっている。BMW 218dのラゲッジルームは470～1455リットルと、旅行カバン1～2個分にしか満たないが、493kgの積載量はほぼゴルフ ヴァリアントと同等である。

BMW 218dのフロントシートはゴルフ ヴァリアントより8.5センチ高く、リアシートにも十分な広さが備わっているが、比較するとゴルフ ヴァリアントやメルセデスGLAに比べて、長い足のためのスペースが少し制限される。13cmのスライド式リアシートは、バイエルン製バンでは背の高い人でも常に十分なスペースが確保されている。

メルセデスGLAの座席が最も高い位置にある

メルセデスGLAはフロントとリアがゆったりとしたプロポーションで、フロントはBMW 218dよりさらに4センチ高く、つまりゴルフ ヴァリアントより合計12.5センチも道路から遠い位置に座っている。この高尚な感じが好きな人は多いだろう。しかし、積載スペースは425～1420リットルに制限され、積載量も432kgと控えめなものになっている。

しかし、メルセデスGLAには他に強みがあり、最も丁寧に作り込まれており、操作性も圧倒的に優れている。メルセデスGLAのみクライメートコントロールのボタンバーが追加され、2つの10.25インチディスプレイ（3,552ユーロ=約49万円のMBUXハイエンドパッケージ）は、その繊細な外観と美しい計器類で楽しませてくれる。加えて、賢く、親しみやすく、スマートなボイスコントロールであるMBUXシステムが装備されている。

2シリーズのコックピットは説得力に欠ける

BMWは、2シリーズ アクティブツアラーで独創的なiDriveコントローラーを廃止し、2つのスクリーンを統合した曲面ディスプレイを提供している。1つ目（10.25インチ）は、計器のグラフィックが完全にオーバーロードしており、相変わらず三日月型の奇妙で見づらいディスプレイが続いている。2つ目は10.7インチのタッチスクリーンで、ナビゲーションやマルチメディアなど、アプリのようなアイコンが並び、複雑で多岐に渡るメニューの中で迷子になりがちだ。

【テストデータ】

VWは今回、評判の悪かった「ゴルフ」のマルチメディアシステムを（少し）改良し、10インチのタッチスクリーンの反応はいくらか速くなった。しかし、複雑なメニューや、温度や音量を調節する神経質なスライダーは残されままで、ボイスコントロールもメルセデスやBMWのそれと比べても、賢くも速くもない。エンジン、走行特性、価格、そして比較の最終結果は、以下、フォトギャラリーとともにご覧ください。

ボディコンセプト比較: BMW 2シリーズ アクティブツアラー対メルセデスGLA対VWゴルフ ヴァリアント

第3位　800点満点中530点: メルセデスGLA 200d
快適な広さ、高い作り込み、最高のハンドリング。しかし非常に価格が高い。

第2位　800点満点中553点: BMW 218d アクティブツアラー
広々とした空間、活発な動き、経済的なエンジン。スペース効率ではかなり優れている。

第1位　800点満点中、564点: VW ゴルフ ヴァリアント 2.0 TDI
最高のスペース、最大のラゲッジルーム、全体的に調和のとれた走り＆比較的安価である。

結論:
今回はVW ゴルフ ヴァリアントの勝ち。合理的に考えれば、最も広いスペースと確実な操作性、そして最も安い価格という、まさにベストなコンセプトと言える。BMW 218d アクティブツアラーはエステートに比べてスペースが少なく、また価格も高い。そして、メルセデスGLAは、着座位置が高く、まさにトレンドに合致しているのだが、価格がかなり高めだ。

【ABJのコメント】
本国AUTO BILDのスタッフは「BMW 218d アクティブツアラー」のことを「バン」と言っているが、まあ間違いではない。スペースユーティリティのことを最優先すれば自動車はこういうものスペース的な、最終的には食パンに似た1ボックスカーのような形態になるわけで、今回の中ではバンなのかもしれない・・・。という感慨はひとまず置いておいて・・・。さて今回の3台、勝者は「フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアント」であった。これはもちろん価格と総合バランスの勝利で、つまりお買い得で、毎日の使用に一番適しているのはこの「フォルクスワーゲン ゴルフ」のライトバン（失礼、ステーションワゴンですね）だった、ということである。

個人的にまったく異論はない。何故ならば、昨今はSUVが大流行で、ステーションワゴンの人気はちょっと低調なのだが、自分で毎日乗るとしたら（というか、今持っているのもそうだけど）、ステーションワゴンくらいがオールマイティでちょうどよい落ち着き先なのではないか、と思うからである。特に高速性能に関しては、やはりSUVよりも一歩先の性能を持っていると思うし、都市部に多い立体駐車場などでも断られることなく入庫できることも多く、そういう意味では万能車はステーションワゴンなのではないだろうか、というのが個人的な見解なのである。でもSUVのあの見晴らしのいいアイポイントの高さも捨てがたいし、ファッションアイテムとしての流行り物はSUVだろう。

自動車の魅力のひとつには、こういう時代の流れに即したスタイルというものも大切だし、機能だけではないからこそ面白い。そういう見方をした場合、今の時代の空気は、SUVとソロキャンパーというのは否定しがたい事実なのである。（KO）

Text: Dirk Branke and Mirko Menke
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de