2022年のグッドウッド フェスティバル オブ スピードでデビューした最初のBMW M3ツーリング。それは（ほぼ）私の理想のM3そのもので、展示されているモデルそのものを、ぜひ持ち帰りたい（！）と思った。

6代目となる「M3」で、ついにBMWがツーリングの開発を敢行した。ブランド誕生50周年に合わせ、2022年の「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」の会場で初公開され、これ以上ないほどクルマ好きな観客の前に姿を現したのだ。展示された個体の装備や色の組み合わせは完璧だった。

私に97,800ユーロ（約1,370万円）の余裕があればこのモデルを持って帰りたかったし、なぜそれほどまでにこの「M3」を欲しがるのか、その理由を説明させてほしい。

510馬力と500リッターの収納スペースを持つM3ツーリング

完成度の高さはボディシェイプから。大きなパワーと大きなスペースの組み合わせ、それはまさに独創的だ。510馬力と500リットルの荷室、なかなかのものだ。あえて言うなら、サルーンよりツーリングの方が似合うとさえ思う。

独創的なカラーコンビネーション

2つ目のハイライトは、インディビジュアルの塗装色「デイトナバイオレット」だ。グレーやブラックといった単調な色から抜け出し、「M3」のラインを引き立て、BMWの歴史を物語る、まさに夢のような一台だ。「E36」に似合うものが、「G81」に似合わないはずがない。特にダークリムと光沢のあるブラックシャドウラインのアクセントが効いている。

さらに、黒と白の内装は、塗装とのコントラストが秀逸なので、このまま注文したい。ホワイトレザーは手入れが大変なのは、日常的に乗っている「M8グランクーペ」から良く心得ているがそれでも選択したい。

手触りの良いカーボンファイバー製張地

しかし、そんな「M8」で体感したものは、カーボン製のバケットシートがいかに快適で、旅行に適したものであるかということだ。グッドウッドで「M3ツーリング」にも装着されていたが、私にとっては絶対的な存在だ。0-100km/h加速は3.6秒、横方向の加速もそこそこあるので、シートのグリップは本当に必要となる。さらに、クールなルックスと旅行への適性をプラスして、オーダーしたい。

「M3ツーリング」が全輪駆動で510馬力を発揮する「コンペティション」のみの設定であることは、原理的に理に適っていると言えるだろう。北米や欧州市場では、コスト面からもフルファット版のみの展開が理にかなっているだろう。特に「ツーリング」では、性能の向上と日常的な使用への適性が両方とも得られるのは嬉しいことだ。

2つの小さな欠点

では、グッドウッドにあった「M3」は私のドリームカーだっただろうか？　それはほぼ間違いない。しかし、完璧な「M3」のために、2つだけ変えたいと思ったことがあった。ガラスルーフの代わりにカーボンに、さらにセラミックブレーキの代わりにスチールを。

セラミックブレーキは、日常的に使うにはむしろ煩わしいものであるし、とにかくコストがかかるのだ。もちろん、長持ちするのが普通だ。しかし、もし交換することになれば、法外な値段になる。なので、普通のブレーキをチョイスしたい。

プレッシャーポイントやペダルの感触も、スチール製システムの方が優れている。また、雨天時はもちろん、窓が冷えた状態でもブレーキが適度に減速する程度だ。やはり、「ツーリング」は普段使いのためのものだ。

しかし、その好みがどうであれ、ファンの間では「BMWよ、ついにM3ツーリングを造ってくれてありがとう！」ということで一致している。

【ABJのコメント】
以前にも記したが、私は、BMWの「M3」といえば、やっぱり2ドアクーペモデルか4ドアセダン、でしょうという古い人間である。せっかくモータースポーツ部門が手塩に掛けた辛口BMWスポーツモデルなのだから、そりゃあなたワゴンのようなスペースユーティリティを重視した車じゃないでしょうに・・・、とやっぱり思ってしまう。

そんな偏見を持ちながら、今回グッドウッドで展示された「M3」の「ツーリング」を見て思ったことは、「もうMといえども走りに直球勝負の、辛口スポーツモデル路線はやめたのかもしれない」ということだった。「M3」の「ツーリング」、ということはワゴンボディであっても、ファミリーあるいはレジャー向けのMモデルとして、荷物満載でキャンプ地へまっしぐらということではなく、もっとラグジュアリーで普通のワゴンでは飽き足らないリッチな層に向けてのオシャレで高性能なワゴンという位置づけなのだろう。目を吊り上げてコーナーを攻めるなんていう性格ではなく、もっと余裕をもって乗りこなす伊達者のためのスポーツモデル、というのが今回の紫色に塗られた写真を見ながら感じた感想である。

もちろん走ってすごいことは想像つくし、なかなか人気も出そうだと思う。ライバルの「C43ステーションワゴン」にとっては、手ごわいライバルであろう。高価格で高性能な限られた層のためのスーパーワゴン、そんなところが「M3ツーリング」に与えられた位置づけであり、昔の「M3」のように峠を攻めたり、ましてやサーキットでタイムアタックしたりするような車でないことだけは明らかなようである。（KO）

Text: Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

グッドウッド フェスティバル オブ スピードは、他に類を見ないカーイベントである。ここでは、最も希少で最も高価なクルマが、ただ展示されているだけない。本気で走るその姿を見て、音を聞き、感じ、体験することができるのだ。アメージング＆アンビリーバボー！だからこそ、一生に一度はグッドウッド フェスティバル オブ スピードに行く必要があるのだ。

ああ、「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」・・・。

万が一、知らない人がいたら、それは絶対に伝説のカーイベントである。なぜなら、ここほど自動車の宝物を身近に感じられる場所は他にはないからだ。年に一度、イギリス南部にあるリッチモンドのマーチ公爵の屋敷に、自動車シーンの大物たちが一堂に会する。そして、入場を希望する人は誰でも参加できる。

工夫しているのは、歴代の伝説モデルがただ並んでいるだけでなく、ヒルクライムで限界まで追い込まれることだ。うるさいし、ガソリンのにおいはするが、それこそが関係者＆参加者全員にとってのお祭りだ。また、走行の合間に展示されているときは、間近で感嘆の声を上げることができる。希少なスーパースポーツカーから、伝説的なラリーカー、貴重なワンオフカーまで、あらゆる車がそこにあるからこそ、より一層素晴らしいのだ。思わずため息をついたり、感激の言葉がこぼれたりしてしまう。

全マクラーレンF1の6％弱を展示

その代表的なものが、マーチ公爵の城の前で開かれている超高級ファッションブランド、カルティエによるコンクールデレガンスだ。「F40」、「F50（黄色）」、「エンツォ フェラーリ（グレー）」、「ラ・フェラーリ（青色）」などなどが円形に並んで、フェラーリ レジェンド ギャラリーを構成している。

後方では、全生産台数107台中6％（！）に匹敵するマクラーレンF1が展示されている。そのうち、「76」のロードバージョン4台、「GTR」1台、「GTRロングテール」1台がイベント中に走行を披露した。

このほかにも、2022年に発売された3台の「ブッチアリTAV8-32 V12」のうちの1台、「ランチア ストラトス」などが登場し、豪華なショーが芝生上で展開された。このようなクルマな出くわすこと自体、とても信じられないようなことだが、それらが一堂に会し、距離感なく体験できること自体、このイベントがまさに唯一無二の存在だということを証明している。

クルマ好きにはたまらない

「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」とは、まさにそんな感じだ。時には世界的に有名なレーシングドライバーがステアリングを握ることもある。20万人ほどの来場者の誰もが、本当に大好きな車に釘付けになる。そして何より、英国空軍が定期的にグッドウッドのイベント会場の上を旋回しながら、その飛行技術を披露してくれるのもワンダフルで大きな喜びだ。

【ABJのコメント】
「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」は、自動車とその歴史に対する愛の宣言である。クルマ好きなら一度は体験してみたいドリームイベントそのものだ。ぜひコロナが落ち着いたらあなたも渡英して参加してみてほしい。そして、それと同時に、いつの日か、日本でも自由奔放な自動車イベントが再開したら、と願わずにはいられない。

Text: Moritz Doka
Photo: autobild.de

ルノー5（サンク）の名をつけるなら、こうでなきゃダメなのではないだろうか。電気自動車として楽しい小型シティカー、というジャンルにR5プロトタイプは希望を与えてくれる。グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードの会場でお披露目されたプロトタイプは魅力あふれるものだった。

エレクトロモビリティを義務や強制だけで実現させないためには、「ルノー5プロトタイプ」のような形にしなければならないのではないだろうか。この車は高性能なE-Carではなく、まったくその逆なのだ。テスラからワーゲンまで、提供するメーカーの幅は広い。パワー、ラグジュアリー、進化し続ける航続距離・・・。

しかし、そこには大きな問題がある。手頃な価格で電気自動車を楽しみたいと考えている人は、現在、メーカーや市場の動きを様子見しているのだ。テスラモデルS？ポルシェ タイカン？メガな速さ、メガな価格。中国製EVはといえば、メガ安だが、でもメガダサい。「オペル コルサe」、「プジョーe-208」？条件付きでスポーティーなだけだ。本当の電気自動車のドライビングプレジャーは5万ユーロ（約700万円）からなのだろうか？

R5ではレトロの仕組みがわかる

ルノーがかつての「サンク（5）」の持っていたレシピが現在でも通用すると考えているのは明らかだ。フランスは伝統のボックスを深く掘り下げ、「R5」を復活させたのだ。当面は、残念ながらプロトタイプのみ、なんとプロトタイプのみだ。キューブは随所に先人の言葉を引用しながらも、キッチュに流されることはない。先代からの借用でモダンに、それがレトロというものだ。

このスタディモデルでは、4メートルクラスのシティランナバウトとしては十分すぎるほどの99kW（134馬力）というパワーを発揮する。特に、シャシーとステアリングがちょうどいい具合になったときに。過去の様々なルノースポールモデルが、これを極めることができることを示している。子会社であるアルピーヌも開発に貢献してくれるだろう。さらには、20,000～25,000ユーロ（約280～350万円）という魅力的な価格で、このパッケージを提供する。そうすれば、経済的余裕のないクルマ好きも、手に入れ楽しむことができるだろう。

作れ、ルノー！

このEV「ルノー5」がこのプロトタイプの通りに作られるかどうか、またどのように作られるかは、まだ完全に明らかになっていない。しかし、「R5」のプロトタイプは良いモデルになることは確実だ。かっこいい、コンパクト、チャーミング、楽しい、お手頃価格。そのレシピは80年代でも通用したし、今も同じように通用するはずだ。ルノーの新しい「サンク（5）」、今度は君の番だ！

【ABJのコメント】
人生で乗り損ねた（あるいは所有しそこねた）車、といえば僕の場合はこの「ルノー シュペール5」である。思い返せば、人生で最初に海外で運転した車は、「ルノー サンク（5）」で、この良さと楽しさといったら、今でもあの車のことを思い出すと胸がキュンとなる。

その旅行の帰国後に、さんざん悩んだ挙句、購入したのはシトロエンBXだったが、今でもどちらかを選べと言われたらものすごく悩む。なかでもエレガントな「5バカラ」が僕は欲しかったのだが、当時275万円という高価格で、どうにもこうにもならなかったのであった。そんな「5」の一番の魅力はもちろんこのスタイリングで、世の中で一番魅力的で素敵なデザインの2ボックスカーは、この「サンク」だと今でも迷わず答えられる。そんな「サンク」がBEVになったら・・・。この写真の通りであればちょっと正直欲しい、という気持ちだし、それが買いやすい価格であったらなおさら、である。

もちろんこのままの姿で出てくるほど世の中は甘くはないと思うし、現実の姿になったときに、どうなのかはまだ予断を許さないかもしれない。だがルノーの人たちだって「サンク（5）」は大好きだと信じているし、「サンク」の魅力がこのスタイリングになるということは、僕よりもきっと理解していることだろう。だからＢＥＶ「5」が魅力的なスタイリングのまま、路上にデビューすると信じているし、そうしたら僕は真剣に購入を考えると思う。（KO）

Text: Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de

ポールスター、グッドウッド フェスティバル オブ スピードで、ポールスター5のプロトタイプを初公開。このe-carは、ビジュアル的にはコンセプトモデルに近く、800馬力を大きく超えるパワーを発揮すると言われている。すべての情報！

「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」で、ポールスターは「ポールスター5」の初期プロトタイプを初公開した。2024年までに市場に出る予定の車としては、かなり変わった戦略である。

しかし、トーマス インゲンラスの発言が空言でないこともはっきりと示している。2020年、ポールスター社のボスは、モーターショーに出品したコンセプトモデルを、「未来への意思表示」として発表していた。

デザイン： ポールスター5はコンセプトカーに近いデザイン

「ポールスター5」プロトタイプの最初のライブビューでは、すぐにコンセプトモデルとの巨大な類似性を確認することができる。カモフラージュフィルム越しでも、シンプルでエレガントな印象だ。

市販モデルでは、基本形状だけでなく、「トールハンマー」デザインのシャープな2分割のヘッドライトや連続したテールライトも採用されるようだ。

一方で、リアヒンジの「スーサイドドア」、ルーフのLiDARセンサー、バックミラーの代わりのカメラなど、コンセプトモデルに備わっていたディテールは欠落している。

なぜかという我々の質問に対して、チーフエンジニアのスティーブ スウィフトは、ルーフセンサーがなくなっても自律走行機能は損なわれないからだと説明している。カメラミラーは？　オプションリストに入っているとのことだ。

そして、コンセプトモデルとは異なり、「ポールスター5」プロトタイプには、リアウィンドウやパノラマルーフは残されている。リアエプロンに大きな変化はないが、サイドエアインテークが追加され、フロントを補完している。そして、開閉式のドアハンドルも残されている。

インテリア： 生産シリーズ版のクールなインテリア

残念ながら現段階では車内に座ることはできなかったが、プロトタイプモデルは、すでに「ポールスター5」の製品版を十分に予感させるものであった。

タッチパネルを備えた新しいステアリングホイールと巨大なインフォテインメントディスプレイが印象的で、クールなインテリアに技術的なセンスの良さを添えている。

インフォテインメントソフトウェアは、Androidをベースに、Googleと共同開発したものだ。そして、全体を引き締めるのは、12.3インチのデジタルスピードメーターだ。

バケットシートが量産化されるかどうかは疑問だ。「ポールスター5」には、まだ多くの作業が必要とされる。しかし、プロトタイプはすでに、エキサイティングな技術の凝縮を期待させるものだ。

駆動力： ポールスター5ではおそらく800馬力を優に超える

「ポールスター5」には、おそらく2基の電動モーターが搭載され、両方合わせて650kW（884馬力）、最大トルク900Nmを発生すると予想されている。「ポールスター5」のバッテリーは100kWh以上の容量を備え持ち、ドライビングスタイルにもよるが、約600kmの航続距離が現実的なところだろうと推測される。

Text: Katharina Berndt and Moritz Doka
Photo: autobild.de

グッドウッド フェスティバル オブ スピード。2,000馬力の電動フォード トランジット カスタムは、こんな感じだ。フォード プロ エレクトリック スーパーバンは、2,000馬力、0-100km/h加速2秒以下と、胃袋を刺激すること請け合いだ。我々は、あえてこの残酷なワンオフに乗り込んだ。

フォードがまたやってくれた！　約30年ぶりに新世代の「スーパーバン」を発売した。V8を搭載した先代に続き、4代目は4基の電動モーターを搭載している。とはいえ、いや、だからこそ、この作品は気の弱い人には向かない。2,000馬力の出力による別の惑星のようなパフォーマンスが、「フォード プロ エレクトリック スーパーバン（Ford Pro Electric SuperVan）」を地獄からの恐るべきマシンにする。我々は、ハートレースの実態を探るため、イギリスのダンスフォールドを訪れた。

しかし、その前に簡単な概要を説明しよう。新型「スーパーバン」は、2023年後半に発売予定の「フォードE-Transit Custom」のフロアアッセンブリーを使用している。ホイールベースを延長したことで、水冷式50kWhバッテリーの搭載スペースが確保され、合計出力2,000馬力の4基の電動モーターに給電可能となっている。スリックタイヤ、ブレーキ、サスペンションはレース用を流用し、その性能に見合うように設計されている。

外観： トランジットは推して知るべし

ビジュアル的にも、「トランジット」ベースの「スーパーバン」は、カーボンボディのウィングは極端にフレアしており、強大なスプリッター、ウィング、ディフューザーがフロントとリアを飾っている。そのハイライトは、「フォードGT」にインスパイアされた巨大なエアダクトで、ラゲッジルームを半分に縮小している。余談だが、実はフォードは、驚くことに、このモンスターの公道走行への認可を得る予定なのだそうだ。

羽根のように軽いカーボン製のドアを開けると、FIA規格に準拠したレーシングバケットシートとロールケージが視界に飛び込んでくる。シリーズ生産モデルからの唯一のパーツは、15インチの巨大なインフォテインメントで、そこでは走行データや車両データ、バッテリーの状態などを「スーパーバン」の中でモニターすることができるようになっている。さらに、そこでは、ドライビングモードを設定し、バーンアウトやローンチコントロール機能を作動させることも可能となっている。

走り： 文字通り息をのむような加速感

現場スタッフの指示に従って、私はレーシングオーバーオールに身を包み、ヘルメットをかぶった。コドライバー役として乗車することが決まっているが、それもそのはず。まず、「グッドウッド フェスティバル オブ スピード」でその価値を一般に証明する予定の前日に、このワンオフモデルを壊したくないということだ。実際に「スーパーバン」を操るドライバーは、ル・マンを2度制覇し、グッドウッドでの記録保持者でもあるロマン デュマだ。だから、シートベルトを締めて、祈るのみだ。ロマンに「準備はいいか」と聞かれる。私は「はい」と短く答えたが、これから「スーパーバン」が何をするのか、全く予断を許さない。

カーブも負けず劣らず。「TopGear」のスタッフがいつもテストしている飛行場のアスファルトにマシンがくっつくのは、本当に不思議なことだ。しかし、もう一つの方法がある。美しいエイペックスのカーブを何度か曲がった後、ロマンは飛行場を横切って荒々しくドリフトを始めた。なんという光景だろう。さらに数回エンジンを激しく燃焼させ、デモンストレーションは終了した。

ロマンに、「スーパーバン」の運転感覚を尋ねると、「とてもいいね。本当に楽しいし、良いフィードバックが得られる」と語った。フォードが単なるマーケティング上の演出にとどまらず、本当に実力のあるレーシングマシンを搭載したことの証左である。改めて周りを見渡し、内臓の配置を確認しながら、こんなトランジットナゲットのキャンピングカーが「スーパーバン」として、どうなんだろうとつい考えてしまうのだった。

Text: Moritz Doka
Photo: Ford

TOYOTA GAZOO Racing（以下、TGR）は、英国・グッドウッド モーターサーキット（Goodwood Motor Circuit）で10月16日（金)～18日（日)に開催された「グッドウッド・スピードウィーク」（Goodwood SpeedWeek）において、GRヤリスとGRスープラの走行を披露した。

毎年7月頃に、世界各国から多くのモータースポーツファン、新旧の名車、トップドライバーが集まるモータースポーツの祭典として知られている「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」（Goodwood Festival of Speed、GFoS）は、新型コロナウイルス感染拡大の影響で来年以降に延期となったが、今年は「グッドウッド スピードウィーク」として無観客イベントとして開催され、その模様はオンライン公開となった。TGRは、2009年にGFoSに参加し、以降はこの自動車文化を支える、伝統的なイベントに毎年参加している。

10月16日（金）から18日（日）にわたって開催されたラリーステージ（Rally Sprint）では、新型車GRヤリスがゼロカーとして競技の前に走行。さらにモーターサーキットの特設ステージ（First Glance)で、GRヤリスの走行を披露した。今回のドライバーは2019年TGR WRTヤリ-マティ・ラトバラとクリス・ミーク、そして、2020年TGR WRTで参戦中のエルフィン・エヴァンスの3名である。

photo:TOYOTA MOTOR CORPORATION

GRヤリスがWRCさながらに駆け巡る