ルノー クリオ フェイスリフト: ルノー、新型クリオに新風を吹き込む。フルハイブリッドが長旅に適した経済的な選択肢となる。

ルノーは1990年に「クリオ」（日本名ルーテシア）シリーズを発表して以来、1,600万台以上の「クリオ」を販売してきた。約4年後、この小さなクルマにフェイスリフトを施し、2023年9月より販売を開始した

価格：マイナーチェンジ前をわずかに上回る程度
価格面では、新型「クリオ」のベース価格は18,350ユーロ（約293万6千円）で、18,250ユーロ（約292万円）からスタートしたフェイスリフト前より100ユーロ（約1万6千円）高いだけだ。143馬力のフルハイブリッドである最上級グレードの「エスプリ アルピーヌ」は、新型「エスパス」、コンパクトSUVの「オーストラル」に続き、スポーティかつエレガントな装備を持つルノー第3のモデルとなる。価格は21,950ユーロ（約352万円）からで、従来の最上級グレードである「R.S.ライン」および「E-Tech」バージョンよりも最大1,750ユーロ（約28万円）安くなっている。

デザイン：ルノー クリオの新しい外観

ルノーがクリオに何を施したかは、二度見するまでもないだろう。フェイスリフトとしては異例なことに、デザイナーはフロントに力を入れ、この小型車にほぼ完全に新しい外観を与えた。ラジエーターグリルは、より広いスペースを確保するために大幅に拡大され、「オーストラル」や新型「エスパス」のような形状になった。

新しいデイタイムランニングライト

下部のエアインテークはわずかに大きくなり、コントラストカラーのトリムエレメントがフロントエンドを全体的にワイドに見せている。さらに、ルノーはヘッドライトのデザインも一新した。C字型のデイタイムランニングライトのシグネチャーの代わりに、矢印型の水平のライトエレメントが採用され、「クリオ」にさらに力強さを与えている。

しかし、サイドとリアの変更は再びフェイスリフトである。ここでは、ルノーはクリオに対してより慎重なアプローチをとっており、「エディション アルピーヌ」のテールライトのシグネットとリアホイール後方のサイドエアアウトレットのみが新しい。全長4.05メートル、全幅1.80メートル（ウイングミラーを含む）、全高1.44メートル。トランクは最大391リットルで、フルハイブリッドは301リットルのままだ。

しかし、プレス車両のテールゲートには小さな "E-Tech"のロゴがあり、すでにモータリゼーションの一端を垣間見ることができる。もうひとつの素晴らしいディテールは、「エディション アルピーヌ」に設定されるセンターロックルックの新しいホイールである。「エディション アルピーヌ」は、「オーストラル」以来、ルノーの新しいスポーツトリムとして採用されており、将来的には従来の「RS-Line」に取って代わることになる。

パワーユニット:トップガソリンエンジンに代わるフルハイブリッド

エンジンは？基本的に、新型クリオではあまり大きな変更はない。65馬力と90馬力の2種類のガソリンエンジンに加え、100馬力の天然ガスエンジンが用意される。100馬力のディーゼルはフランス市場のみでの販売となる。

最も重要な革新は、テールゲートのラベルですでに示されている：従来の最高出力140馬力のガソリンエンジンから、1.6リッター4気筒エンジンと電動モーターによるフルハイブリッドドライブへ。このデュオはシステム出力145馬力を発生し、2つのエンジンの組み合わせで最大40％の燃料節約を実現する。

装備：Apple CarplayとAndroid Autoがクリオでワイヤレス化

インテリアは見慣れたもので、ディスプレイレイアウトは変わらず、センタースクリーンは装備に応じて7インチまたは10インチから選択できる。主な新機能は、ナビゲーションやインフォテインメントなど多数のアプリケーションを統合した「EASY LINK」マルチメディアシステムだ。

Apple CarPlayとAndroid Autoを介したワイヤレスでのスマートフォン連携も、「クリオ」では初となる。新型「クリオ」には、この小さなクルマをより持続可能なものにするため、自然由来の新素材も採用される。全体として、素材の感触は非常に良いが、硬質プラスチックの使用は無視できない。

テスト:リフレッシュされたクリオでファーストドライブ

94馬力のガソリンエンジンと49馬力の電動モーターの組み合わせは、「クリオ」が初めてではない。現行の「日産ジューク ハイブリッド」もこの組み合わせで走る。このドライブのハイライトは、電動モーターがクラッチ機能を代行するクラッチレスマルチモードトランスミッションだ。ギアボックスは電動モーター用に2段、内燃エンジン用にニュートラルを含む4段のギアを備えている。

第2の電気モーターが内燃エンジンのオン・オフを切り替える。これは、本当に必要なときだけ呼び出される。どちらの電気モーターも1.24kWhのバッテリーから電力を供給され、このバッテリーは燃焼エンジンとブレーキエネルギー、ローリングエネルギーによって充電される。

この役割分担と、その独創的な配分方法（合計15種類のドライブの組み合わせが可能）は、特に燃費の大幅な低減という利点をもたらすはずだ。ルノーは100km走行あたり4.3リットル（リッターあたり23.2km）を約束している。ベルギーの首都ブリュッセル周辺を、市街地、高速道路、田舎道を含めて約130km走った最初のドライブでは、5.1リットル（リッターあたり19.6km）の燃費だった。

小さな段差は素通り

「クリオ」は停止状態から100km/hまで9.3秒で加速し、最高速度は174km/hに達する。最初は、「クリオ」は非常にスポーティなセットアップをしているように見え、マンホールの蓋や横の継ぎ目は骨のように乾いた状態で通過するが、スポーティな印象とは相反して高速走行は不得意である、

走りの基本的な考え方はフォーミュラ1に由来するもので、私たちが運転した「クリオ」が新しい「エスプリ アルピーヌ」の装備ラインで発表されたのも驚くにはあたらない。これには、レーシングカーのフロントウイング風にデザインされたエアディフレクターという外装の変更も含まれる。

結論:
新型「クリオ」は見た目も良く、好感の持てるスモールカーであることに変わりはない。ハイブリッドには洗練された駆動技術が搭載されている。それが本当に節約になるのかどうかは、実際にテストしてみなければわからない。

フォトギャラリー:ルノー クリオ フェイスリフト

Text: Sebastian Friemel and Holger Preiss
Photo: Renault Group

ルノーは、クリオの大幅なフェイスリフトを実施。よりスポーティになった現行ルノー クリオは、後半戦に向けてウォーミングアップ中！さらに、インテリアにも新しい技術が搭載されている。

ルノーは、1990年の発売以来、1600万台以上の「クリオ」を販売してきたが、この度、第5世代となるこの小型フランス車を、全面的に刷新することとなった。

価格は2万ユーロ（約296万円）を下回るだろう

フェイスリフトバージョンの「クリオ」は、早ければ2023年6月に注文でき、2023年9月に納車が開始される。そして価格は？市場投入時に若干上昇するようだ。現在、最も安いクリオは18,250ユーロ（約270万円）だが、20,000ユーロ（約296万円）程度からとなるはずだ。

ルノー クリオの新しい外観

ルノーが「クリオ」に何をしたかは、二度見するまでもないだろう。フェイスリフトとしては珍しく、デザイナーは、特にフロントマスクに力を入れることを許され、この小型車にほぼ完全な新風を吹き込んだ。ラジエーターグリルは大幅に拡大され、「オーストラル」や新型「エスパス」のように、急勾配で幅広く描かれ、中央には、新しいルノーのロゴが配置されている。

新しいデイタイムランニングライトの特徴

下部のエアインテークは、最小限に成長し、カラーコントラストのあるトリムエレメントが、フロントを全体的にワイドに見せている。さらに、ルノーはヘッドライトのデザインも一新している。C字型のデイタイムランニングライトのシグネチャーの代わりに、矢印型に配置された水平のライトエレメントが採用され、クリオにさらに骨太な印象を与えている。

しかし、サイドとリアは、大きな変更はないようだ。フランス人は、「クリオ」に対して、ずっと慎重で、リアライトのシグネットと、「エディション アルピーヌ」のリアホイール裏のサイドエアアウトレットだけが新しくなっている。「クリオ」の寸法に変更はない。この小型車の全長は4.50メートル、全幅は1.99メートル（エクステリアミラーを含む）、全高は1.44メートルだ。ラゲッジルームは、最大391リットル、フルハイブリッドは301リットルのままだ。

クリオにApple CarplayとAndroid Autoをワイヤレスで搭載

しかし、プレスカーのテールゲートには小さな「E-Tech」ロゴがあり、すでにモータリゼーションの一端を垣間見ることができる。また、「エディション アルピーヌ」に設定されるセンターロックルックの新リムも素敵なディテールだ。「エディション アルピーヌ」は、ルノーの新しいスポーツトリムとして、「オーストラル」から採用されており、従来の「RS-Line」に取って代わるブランドだ。

インテリアは見慣れた姿、ディスプレイの配置は変わらず、中央のスクリーンは装備によって7インチと10インチが用意されている。主な新機能は、ナビゲーションやインフォテインメントなど多数のアプリケーションを統合したマルチメディアシステム 「EASY LINK」だ。

また、「クリオ」では初となる、Apple CarPlayとAndroid Autoによるワイヤレスでのスマートフォン連携も搭載している。さらに、フレッシュな「クリオ」には、小さな1台をより持続可能なものにするために、自然由来の新素材が採用される予定だ。素材も全体的にかなり良い感じだが、硬質プラスチックの使用は無視できない。

クリオの空間は、少なくとも前席ではかなり快適だ。後席では、背の高い乗員はすぐに限界に達し、膝と頭のスペースには不満が残るが、それは小型車としては当然のことでもあるので仕方ない。

ガソリンエンジンに代わるフルハイブリッド

エンジンは？基本的に、リフレッシュされたクリオでは、あまり大きな変化はない。65馬力と90馬力の2種類のガソリンエンジンと、100馬力の天然ガスエンジンが用意されている。100馬力のディーゼルは、フランス市場のみでの販売となる。

最も重要な新機能は、テールゲートのラベルですでに発表されている： 従来の最高出力140馬力のガソリンエンジンから、1.6リッター4気筒と電動モーターによるフルハイブリッドドライブに変更された。この2つのパワーユニットは145馬力のシステム出力を発揮し、相互作用により、最大40％の燃料を節約できると言われている。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Renault Group

ルーテシア（欧州名クリオ）E-テックにはプラグインハイブリッドが備わる。今回、我々はルーテシアE-テックをテストした。そのレポートをお届けする。

今や電子自動車はほぼ世界各地に存在しているが、プラグインハイブリッドも同様にほぼあらゆる場所で目にする。ここで充電、あそこで充電。国や自治体からの補助金やリベート、メーカーによる価格値引きなどは、どこでもおこなわれている。プラグもなく、航続距離の不安もない、もはやプラグインではないクラシックなハイブリッドは、ほとんど忘れ去られた存在のように映る。フランスのメーカーは、「メガーヌ」と「キャプチャー」からのプラグインパワートレインを使用しているものの、大型バッテリーを省き、この「ルーテシア」をあえてフルハイブリッドをとして市場に投入した。

数字で表すと、91馬力の1.6リッター4気筒エンジンと49馬力の電動モーターと20馬力の高電圧スタータージェネレーターを意味し、全部で140馬力のハイブリッドシステムを搭載していることになる。だが日常の運転ではルーテシアはあまりその真価を発揮しない。ルノーの「インテンス（Intens）」装備ラインで、部分的に革で覆われたシートは快適に過ごせる。唯一足りないのは足の長い人でも余裕で座れる調節可能な太もものサポートだ。
リア？
広々というわけではないが、許容範囲だ。
トランク？
それはE-テックの唯一の小さな弱点と言える。
ハイブリッド技術は、より多くのスペースを必要とするため、トランクの容積は86リットル減少し、340リットルではなく254リットルとなっている。

近年のルノーモデルに欠けていたものは？

クオリティ、ワークマンシップ、そしてインフォテイメントだ。幸いなことに、新型「ルーテシア」はその点では文句を言う理由はほとんどない。「インテンスライン（1,750ユーロ＝約22万円）」を選択すれば、少しの贅沢が味わえるとともに、かつては混乱していたインフォテイメントは、ほとんど疑問符のない構造化されたシステムに取って代わられている。

1.2kWhバッテリーは急速に充電される

移動中はフルハイブリッドが予想以上に機能する。比較的強力なスタータージェネレーターが理想的な速度を実現している。さらに、トランスミッションの摩擦が大幅に低減され、エネルギー回収に役立ち、燃料消費量も低減している。最終的な燃料消費量はリッターあたり20.8kmで、我々は1,313kgのコンパクトカーに対して素直に脱帽した。「E-アシスト」のおかげで、特に都市部では、「ルーテシア」の1.2kWhのバッテリーは急速に充電されるため、「E-テック」が、通常は都市部での走行の80％を純電動で走行することができるというルノーの発表は非常に説得力のあるものとなっている。シャシーもしっかりしていて、日常的な使用に適していると言っても過言ではない。ステアリングは完全に都市部の用途に合わせて調整されているものの、非常に軽く作動するため、やや不正確だ。

ルノーは購入時に寛大な割引を提供している

購入に際しては、残念ながら（欧州では）、このモデルは政府の補助金の対象になっていないのが寂しいところだ。しかし、ルノーはそれを補うために、寛大な価格設定を提供している。「ルーテシアE-テック140」は22,650ユーロ（約290万円）からで、「ヤリス ハイブリッド」よりも3,000ユーロ（約38万円）ほど安く価格設定されている。追加として、1750ユーロ（約22万円）の「インテンスライン」を選択することを我々は絶対にお勧めする。その対価として、ルノーはデジタル機器だけでなく、自動温度調節、ナビ、スマートフォン接続、キーレスエントリー、部分的な革張りのシートを提供するからだ。さらに、ウィンターパッケージ（ヒーター付きシートとステアリングホイールが450ユーロ=約5万5千円）とセーフティパッケージプラス（アダプティブクルーズコントロール、渋滞アシスタントとブラインドスポット警告で850ユーロ=約11万円）もお薦めだ。

結論:
「ルーテシアE-テック」は、EVを欲しない人や、プラグインを充電するためのインフラストラクチャーがない人にとっての、環境に優しい自動車の魅力的な選択肢の1つだ。
AUTO BILDテストスコア: 2-

日本では様々な事情で普及に結び付いていないが、プラグインハイブリッドのモデルというのは、内燃機関の自動車から完全EVに向かう時には、（特にメーカーにとって）必須なモデルであるといえよう。充電設備の整備やコストなど、まだまだ乗り越えなくてはいけない部分が多々あるにせよ、完全なEVになる前の段階で、普通のハイブリッドシステムも、プラグインハイブリッドモデルもまだまだ改良されながら効率を上げていく、そんな渦中にある。
先日、世界で売られているプラグインハイブリッドモデル上位20台の中に、日本のクルマは2台しか入っていなかったが、まだまだこれから様々なモデルが登場する予定だし、そのシュアも高まる一方だろう。
このルーテシアもそんな中においては完成度も高く、価格もそこそこ買いやすいモデルではあるが、普通の内燃機関のモデルも、決して燃費が悪いわけではないし、シンプルなエンジンの小型車を望む人には、そちらのモデルのほうが良いとも思う。
そう、プラグインハイブリッドモデルになるということは、複雑で重く、そして高価にならざるを得ない。だから小型車との相性はなかなか難しいのではないか。プラグインハイブリッドモデルを選ぶのであれば、より大きく、高価なジャンルのクルマのほうが良いのではないか、というのが個人的な気持ちである。

Text: Christoph Richter
加筆： 大林晃平
Photo: Renault AG