ドイツの中古車情報：メルセデス・ベンツ 300 SL（Ｗ198）が販売中。この赤い夢の車は、こんなに高価なんだ。メルセデス300 SLガルウィングドアは、歴史あるアイコンだ。このクラシックカーがどんどん高くなる理由と、今どこで入手できるかを紹介しよう！

どうやって、半世紀以上も夢の車であり続けられるのだろう？「メルセデス 300 SLクーペ」、通称「ガルウィング」がその答えを教えてくれる。1954年の発表以来、「SL」は世界中のファンを魅了し続けており、今日でも購入できる最も価値のあるクラシックカーのひとつだ。現在、中古車市場で、その1台が159万ユーロ（約2億8,300万円）という高値で販売されている。所在地は、ノルトライン ヴェストファーレン州ギュタースローだ。

「300 SL」は、ガソリン直噴エンジンを搭載した初の量産車であり、当時3.0リッター6気筒エンジンから215馬力を発揮し、1955年には世界最速のロードカーのひとつだった。当時、最高速度250km/h以上はセンセーションを巻き起こした。その技術以上に象徴的なのが、今日でも伝説的な存在である、上方に開くガルウィングドアだった。

メルセデス・ベンツ 300 SL ガルウィングドア、鑑定書付き

出品されているクーペは、1955年11月にベルギーに出荷され、1983年にドイツに戻ってきた。オリジナルカラーの「ミッテルレッドDB 516」で塗装され、インテリアはベージュのレザーで、エレガントさとスポーティさを兼ね備えたカラーリングとなっている。その走行距離はわずか3,600km（！）だ。そして、その歴史は完全に記録されており、オリジナルのメルセデス・ベンツの証明書とデータカードも付属している。また、最新の価値鑑定書（200万ユーロ=約3億5,600万円以上）もパッケージに含まれている。

フロントアクスルにディスクブレーキが後付けされているだけで、オリジナルのドラムブレーキも残っている。販売業者によると、この車は磁気光学検査によって構造上の損傷がないことも確認されている。

投資対象であり、アイコンでもある

「300 SLクーペ」の市場は、ここ数年、上昇の一途をたどっている。確かな歴史を持つ良質な車は、すでに100万ユーロ（約1億7,800万円）の大台を突破している。ここでご紹介するこの車両は、鑑定評価額159万ユーロ（約2億8,300万円）と、むしろ低めの価格帯と言える。

結論：
この赤い夢のような車をガレージに保管すれば、10年後にはさらに価値が高まっている可能性が高いだろう。

Text: Bianca Garloff
Photo: Autohaus Bettenworth

メルセデス・ベンツ 280CE（Mercedes-Benz 280CE）：クラシックなメルセデス・ベンツ クーペ280CE（W123）がeBayで販売されている。その値段は12,999ユーロ（約215万円）だ。果たして高いのか安いのか？オファーに関するすべての情報。

現在、eBayで販売されている中古の「メルセデス・ベンツ 280CE（W123）」は、1977年11月から1986年1月にかけて約270万台生産され、シュトゥットガルトを拠点とするメーカーがこれまでに生産したモデルの中で最多の生産台数を誇る。

このシリーズの中で最もエレガントで、間違いなく最も情緒的な車は、クロームメッキをふんだんに使ったクーペだろう。特に、最上級モデルの「280CE」は、185馬力の6気筒直列エンジンを搭載しており、その性能は現在でも優れている。

とはいえ、かつて年金受給者の夢だった軽快な「メルセデス 280CE」は、今ではクールなヒップスター向けの車であり、今でも堅牢性の象徴とみなされている。

走行距離は178,500km

現在、シュトゥットガルトの北約20kmに位置するバーデン＝ヴュルテンベルク州コーンタール＝ミュンヒンゲンの個人売主が、1977年式の鮮やかな赤色のモデルをオンラインマーケットプレイスeBayで販売している。この47年前のメルセデスの走行距離は178,500kmで、年数を考慮すれば少ないとも言える。

広告の説明文によれば、この「メルセデス・ベンツ 280CE（W123）」は、2011年より現オーナーが所有しているとのことだ。オーナーはコーチビルダーの見習い時代に、この車両を徹底的に修理したようで、例えば、よく知られているシルチップ、リフトアッププラットフォームのマウント、スタンディングプレート、ドア下端、フットプレート、その他のボディパーツが修理された。

エンジンは分解され、再シールされた

さらに、説明によると、エンジンを降ろして、分解、調整されていて、Kジェトロニックインジェクターをはじめ、ほとんどの部品が交換されたとされている。

さらに、2021年1月には、ブレーキのオーバーホールが行われている。キャリパー、ブレーキホース、ブレーキパッド、ブレーキディスク、ブレーキフルードが交換された。

売り手は、この「メルセデス・ベンツ 280CE（W123）」の機関系の状態を完璧と表現している。しかし、ボディには、あちこちに補修作業が必要な個所がありそうだ。例えば、ドアの下端が少し錆び始めているように見える。

Text: Thomas Arndt
Photo: ebay

メルセデスのスペシャリスト：ハンブルク近郊にある「オールドタイマーサービス ハラルド フォルマー（OLDTIMER SERVICE Harald Vollmer）」には、1950年から1995年までのメルセデスが、まるで予約したかのように並んでいる。専門工房での素晴らしいひととき。

「謙虚さとは、自分がいかに重要な存在であるかを他人に気づかせる術である」。ゲッツ ジョルジュの母である大女優ベルタ ドリュースのこの言葉は、「オールドタイマーサービス ハラルド フォルマー」についての物語の前奏曲として使うことができる。彼と彼のチームは、ハンブルク近郊のバルムシュテットというのどかな町で、メルセデスのクラシックモデルを専門に扱っている。地味だが重要な仕事だ。歴史的な板金の専門家やスペシャリストは希少になっているからだ。

さて現実の話に戻ろう。バルムシュテット、正確には郊外の工業団地だ。気をつけないと、道路から奥まった目立たないガレージへの控えめな標識を通り過ぎてしまう。そこにある「W116 Sクラス」のトランクリッドには「450 SEL 6.9」の文字が刻まれ、その横には「R107 SL」、「W123」、「W124」シリーズのサルーンやクーペなど、メルセデスの名車が並んでいる。

ふむ、ここにはまだ「W210」はないのか・・・？「2020年代？修理はできないよ。でもまあ、まず入って！」。ハラルド フォルマーの物腰は、彼の声のように荒々しくも温かい。外では雪解け水が屋根の端から滴り落ち、室内ではエンジンオイルが漏斗に滴り落ちる。板金工具、ネジ、ボルト、プライヤー、ハンマー、ドライバー、ハーフ、3/4、ハーフインチのラチェットが並ぶ棚が、メルセデスのクラシックカー用の新品や中古のスペアパーツのデポや高い棚とともに、活動の背景を形成している。暖房が鳴り響き、潤滑油や燃料、タバコの煙のにおいがし、ラジオが鳴り響き、工具がカチャカチャと音を立てる。つまり、居心地がよく、まるで自分の家にいるような気分になるのだ！

メインはスリーポインテッドスター

車とリフティングプラットフォームの間にある「S124 Eクラス エステート」、「R107 SLロードスター」、矯正ベンチの上にある「W111 220 Sb」のリアフィンボディシェル、別のリフティングプラットフォームの高いところにある「W201 190ベビーベンツ」、そしてその下にある「W124 230E」といった「モダンなもの」の前を通り過ぎる。角を曲がると、ボンネットを大きく開けた「W116」がホールを見つめている。コーチビルダーとしての訓練を積んだフォルマーは、指先で逆カンマを空中に置きながら、「クラシックベンツに欠けているのは、ほとんどが過去の修理やいわゆる“レストア”の専門知識です」と言う。「すべてのクラシックメルセデスの大敵は錆です」と、ハンブルクのエレガントなウエストエンドにある老舗メルセデスディーラー、レーゼベルグに長年勤めていた彼は言う。1982年に見習いとして入社し、その後、ボディーショップでいくつかのポジションを経験し、マスターカスタマーサービステクニシャンを経て、縮小されたクラシックセンターの責任者を7年間務めた。2014年、彼は独立して、自営業に踏み切り、最初は二重ガレージで働き、少し後には隣のベーニングシュテットにある最初のガレージで働いた。そして、「どこに行けば会えますか？」と多くの人々が彼を探し始めた。

フォルマーの独立のニュースはすぐに世間に知れ渡った。とはいえ、彼は昔を懐かしく、時には目を輝かせながら思い出している。「たとえば、ブレーメンのメルセデス・ベンツ工場から、クラシックパートナーノースとして、ブレーメンで製造された最古のエステートカーとして知られる300 D T123を復元しないかと依頼されたときのことだ。そして私たちはそれを実行したのです」。

点検や整備、板金、メカニック、エンジン、トランスミッション、アクスル、電気、内装など、フォルマーは何でもこなす。「新しいモデルのコントロールユニットも送りますし、塗装は信頼できるパートナーに委託していますし、ラジエーターのスペシャリストはハンブルクの角を曲がったところにいます」。そして最近、レーゼベルグからオリジナルのアライメントキットをすべて購入した。「W202」以降のものには価値はないけれど、パッケージとして・・・。

ここで、「W210」と、メルセデスのクラシックカーがいつ終わるのかという問題に話を戻そう。ある人にとっては「W123」が、ある人にとっては「W124」が、そしてある人にとっては「W210」が「最後の」メルセデスだ。ハラルド フォルマーは、「W210は尻の下で朽ち果てていくだけだ」と述べる。原則として、「R129 SL」や〝太った″Sクラス「W140」のような人気モデルシリーズは、レストアや高価な修理をする価値があるが、すでに複雑すぎる。ここでは、きれいな個体をピックアップし、点検や整備を実施して保存するか、単に良い人の手に渡すのがルールだ。

ボディーワークについて、フォルマーは言う。そして今日に至るまで、クルマがクシャクシャになってここにやってきて、また走り出すというプロセスに魅了されている。「単純にすごいよ！」と。しかし、メルセデスのクラシックカーの多くは、とっくにレストアされていたり、実際にコンディションが良かったりする。「W123」や「W124」の時代には当たり前だった純正事故車の修理は、むしろ例外的なのだ。

宿敵はサビ

「エレファントスキン」と呼ばれる錆は、メルセデス純正のアンダーボディプロテクションの下など、隠れた部分に好んで繁殖する。「一見きれいに見えても、3分後にハンマーやドライバーで数回たたくと、本当に恐ろしいことになります」と専門家のフォルマーは頭を振る。リベットで留めた板金の切れ端や数キロの充填剤で錆を白く塗りつぶした車を持った顧客がやってくるのです」。彼は、そんな「W113 SL」修理したばかりだと言う。

前述の黒いメルセデスのテールフィンは、特殊な例であると同時に、その代表例でもある。特別な例とは、このプロジェクトがおそらくフォルマーの専門工房で数日ではなく数ヶ月を費やすであろうということだ。「思いつきでやるようなものではなく、休みの土曜日に少しずつ、携帯電話を隅に投げ出して、本当にのんびりと・・・」。そして、この車は、現在の所有者によって、まばゆいばかりのフルレストアとして、決して少なくないお金で購入されたので、典型的な例である。「“まばゆい”という言葉には、2つの解釈ができるんだ」とヴォルマーは皮肉っぽく笑い、レストアとされる部分の「質」に首を振る。「災難だ！」と彼は叫ぶ。そこで彼はフィンを完全に解体し、ひどく融合したパーツを取り除き、慎重に再構築した。

「オリジナルのパッチが貼られていれば、それを貼ります。はんだ付けされていれば、はんだ付けします」とフォルマーは説明する。「それだけです。クラシックなメルセデスに興味があるなら、コンディションは常に装備品に勝る」と、ヴォルマーは愛好家の中の素人に諭す。恩着せがましい意味ではなく、緊急の要請なのだ。だから、塗装の素晴らしさではなく、その下にある中身に注目してほしい。そうすれば、エンジンだってほとんど二の次だ。でも、メルセデスのどのモデルシリーズにも典型的なウィークポイントがあるのでは？「ええ、それは事実ですし、長い年月を経て、私はその多くを知っています」とフォルマーは認める。「でも、コンディションの良し悪しはモデルごとに判断するのではなく、誰がこれらのクルマの面倒を見たか（あるいは放置したか・・・）で判断するのです」。ちなみに、コンディションの良し悪しにはインテリアも含まれる。メルセデスは「すべてのモデルシリーズに、永遠に、アーメン」という安心させる格言はもはや通用しないからだ。

メルセデスマンは、そのように理解しているにもかかわらず、スペアパーツが常にキャンセルされたり、天文学的に高くなったりすることに歯ぎしりする。例を挙げよう。「W124」用の泥除けがメルセデスの定価で535ユーロ（約9万円）になったが、もう手に入らない。「R107」のソフトトップコンパートメントシールは、1年のうちに180ユーロ（約3万円）から680ユーロ（約12万円）に値上がりした。あるいは、神経が腐りかけている「W126」のリアウィンドウ下の補修パネル、この部品は一般市場で800ユーロ（約14万円）もする。なぜなら、純正品（当初は80ユーロ=約1万5千円）はもう手に入らないからだ。

スペアパーツ探し

これもまた、長年にわたってネットワークを築いてきたフォルマーのようなスペシャリストの専門知識が高く評価される分野である。「私は、中国やリトアニアからの商品を避け、良い複製品や良い中古部品を持っている合計10社を使っています。できることなら、部品全体を交換するのではなく、コンポーネントだけを交換する。コントロールアームのボールジョイントを交換するだけで、スペアパーツのコストを380ユーロから38ユーロ（約6万円から6千円）に抑えることができるんだ」。彼は、前述の「W124」マッドガードの補修パネルについて非常に良い経験をしている。「S124」のリアサイドウインドウ用のインナーパネルとアウターパネルもある。アメリカから逆輸入された「R107 SL」の改造には、嬉しい進展があった。「ビッグバンパー」と「シールドビームヘッドライト」は、しばしば見苦しいと考えられている。「現在では、2,500ユーロ（約42万円）と1,600ユーロ（約27万円）のユーロ製バンパーとヘッドライトが販売されています。これによって、15,000ユーロ（約252万円）前後の以前の〝手術費用″は時代遅れになりました」。

顧客が「W220」シリーズの「Sクラス」で彼の庭に迷い込むことはめったにないが、合理的に説明できない特別な熱狂のケースは常にある。例えば、バームシュテットのフォルマーには、黒い「W140 600 SE」がしばらく停まっている。「走行距離60万km、ディファレンシャルは錆びつき、フロントは事故による損傷、ルーフはサンルーフ付近が錆びつき、ダッシュボード、エアバッグ、コントロールユニット、安全ベルト、バンパーはメルセデスからは手に入りません」と、ボロボロのダイムラーの背中を叩きながらフォルマーは笑う。「でも、長年のオーナーはこのクルマに愛着があるんだ！」。あるいは、「R129 SL」が水没して転がり込んできた。「エンジンクーラントが一度も交換されていなかったため、エンジンブロックのフロストプラグがすべて錆びていた。ここでもまた、「一度、適合させてください」というオーダーが出された。

彼がまったく気に入らないのは、「W124」のマッドガードのような希少なオリジナルパーツを「ため込んで」、しばらくするとインターネット上で高価な値段で売り出す輩たちだ。「私たちはMBのオリジナルパーツを納品するたびに、そのようなことはしないというサインをしなければならないからです」とヴォルマーは不平を言う。

新しい血はほとんど見られない

やや沈んだムードのついでに、熟練労働者の不足という問題も出てきた。フォルマーはかつてのふさふさの髪を引っ張り出しながら言う。本当のスペシャリストを見つけるのは、今やドラマのようなことだ。「昔はもっと簡単だった。だから、クラシックカーのメカニックの分野で何かできる人、私のように毎朝働くのが好きな人なら、誰でも大歓迎です」。

実際、彼はネジ締めや板金作業の経験があるのだろうか？ハラルド フォルマーは、父親が小さな運送業を営んでいて、「ハノマグ ヘンシェル」のタイヤ交換をしていたという。叔父はガソリンスタンドを経営しており、そこで彼は係員として原付の修理をしていた。そして彼はガレージで働き、パパは「メルセデス180（W120）」、「W108」、「C107 SLC」、「C126 560SEC」、そしてママ フォルマーは「W201」型の「190E」に乗っていた・・・。いや、それは明らかだよ、ハラルド。

「いつかもっといいものを手に入れるべきだ」と父親に言われた息子は、いい学校に通わせてもらった。「でも、僕はメカニックになりたいんだ！」と息子は答えた。まあ、どちらも人生の良い学校でうまくいった。

学校と人生、そして青春といえば・・・： クラシックカーのスペシャリストは、入門者候補にどのメルセデスを勧めるのだろうか？フォルマーは考え込んだが、ほんの少しの間だった。「間違いなくW124です。メカニカルな堅牢さとサイズ、そして控えめさを同時に備えていますから」と彼は答えた。

Text: Knut Simon
Photo: Uli Sonntag / AUTO BILD

初代メルセデスSクラスW116のウィークポイント。1970年代のSクラスは華麗である。しかし、購入するのであれば、その問題点を知っておかなければならない。購入前にチェックすべき、隠れた弱点がたくさんあるのだ。これらがそうだ！

注意点
① ボディワーク領域の錆が深刻な理由
② 錆はなぜ外から見えないことが多いのか
② インナーシルのチェックがいかに重要か

1972年にメルセデスが発売した初代「Sクラス」は、今日でもその技術力の高さを誇っている。だから、50年経った今でも、多くの人がW116に憧れるのは当然なのだ。そして実際、この元高級車はインターネット上で約7000ユーロ（最低6ヶ月の車検付き）という安さで手に入れることができるのだ。しかし、実際どうなのか？ワークショップでは、旧い「メルセデス・ベンツSクラスW116」を徹底的に調査し、購入前に知っておくべき弱点を発見する。

この「W116」を目の当たりにすると、ドアの縁や窓のつなぎ目にはコケが生え、錆は見過ごせず、ドアを開けるとカビ臭いにおいが漂っている。しかし、アストラルシルバー「450」の「SE」が死んでいると断定するのは時期尚早だ。そんな心配をよそに、46年前のセダンが自力でリフティングプラットフォームに転がり込んできた。ハンブルク近郊のバルムシュテットにあるクラシックメルセデス専門のワークショップのオーナー、ハラルド フォルマーは、「116はメカニカルには強い車です」と満足そうに頷いた。

ボディ部分のトラブルが深刻な理由

「W116はボディ部分の問題ばかりだ」。我々の「W116」のゾンビは、何年も野ざらしになっていた。今、「保存か、殺処分か？なんといっても「Sクラス」は高級セダンだ。シートメタルの再塗装部分を除けば、内装のダッシュボードの表皮も、シート生地も、修復の痕跡はほとんどない。

素人や表面的な観察者にとっては、どちらもリスクとなる。「何も知らないで、よく見なければ、すぐにインチキに騙される」と専門家は警告する。ハラルド フォルマーによれば、特に厄介なのが工場で施される下回りの防錆処理だという。厚さ数センチの弾力性のあるコーティング剤が経年劣化でもろくなると、水分が浸透し、その裏側が花畑（カビだらけ）になることがあるのだ。

外から見て錆がないことが多い理由

危険なのは、外から何も見えない場合が多いことだ。試乗車のホイールアーチを覗き込んでも、まず心配はない。しかし、ハラルド フォルマーは運転席側のフロントに小さな傷を発見し、ドライバーでつつき始めた。やがて、壁紙のように保護膜がはがれ、その下にある破壊の全容が明らかになる。運転席の足元への移行部分の板金と断熱材は完全に溶けてしまっている。

露出した穴から中を覗くと、助手席の背もたれが見えている。さらに進んで、隣接する敷板の先端にも腐敗の症状が見られる。ジャッキマウントの溶接されたチューブは文字通り宙に浮いており、サイドの補強板はほとんど腐ってしまっている状態だ。「修理は可能だが、コストがかかる」とハラルド フォルマーは言う。この修理だけで約1,500ユーロ（約22万円）の改修費用がかかるという。

インナーシルのチェックがいかに重要か

「W116の場合は特にシルをよく調べる必要があります」と専門家は言う。その昔は、オニオンスキンの原理で、錆びた表面に補修用の板金を何枚も重ねて焼いたり、フィラーをキロ単位で使ったりすることもあったそうだ。

インナーシルは確認が難しく、基本的に叩いて押すだけだ。助手席からカーペットで覆われ、フロアパネルへの移行部ではケーブルダクトのカバーで隠されている。リアシートの下、アクスルマウントのあたりも厄介だ。アクスルキャリアはゴムベアリングのため目視点検が難しく、アクスル全体を取り外す必要があるため修理費が高くつく。リアエンドの先端が腐ってきた場合、路面の汚れだけでなく、ラゲッジルームから侵入した水分が原因であることが多い。

W116のメカニズムのどこに問題点があるのか

機械的なトラブルに関しては修理がほとんど可能である。ステアリングの遊びもそのひとつだ。この問題は再調整では解決できないことが多く、専門家がオーバーホールした交換用ステアリングシステムを取り付けることでしか解決できない場合もある。8気筒エンジンでは、タイミングチェーンの伸びやスライドレールの疲れが発生することがある。

一般に、フォルマーは後期の「W116」を推奨している。無接点式点火装置はメンテナンスの手間を省き、機械式噴射装置は1976年まで使われていた電子式噴射装置より制御が容易である。そして、我々の「450SE」は？おそらく、そのチャンスはある。そこで、ハラルド フォルマーは、次のメンテナンス作業のステップをオーナーと話し合いたいと考えた。多くの問題点があるにもかかわらず、専門家は修復を支持する。「この物質は、屠殺するにはまだあまりに良すぎる」。

初代メルセデス・ベンツSクラスW116のウィークポイント=購入アドバイス

結論:
旧車の購入を検討されている方は、時間をかけてしっかり点検してほしい。「手がかりがなかったり、よく見なかったりすると、すぐにニセモノに騙されますよ」と専門家は警告している。しかし、最終的には「レストアする価値がある」と太鼓判を押してくれた。だが、再び最高の状態にするためには、何千＆何万ユーロ（数十万円から数百万円）もの資金を投入しなければならないことも覚悟しなければならない。

【ABJのコメント】
「メルセデス・ベンツSクラス」と言えば、一番有名？　で、今でも人気もあるのが「W126」ではあるが、ぼくはこちらの「W116」、大好きだった。特に「6.9」や「300SD」といったちょっと変種のモデルも大好きではあるが、普通の「280SE」とか「450SEL」という、正規輸入モデルが路上に止まっているのを見ると、それはそれは、なめるように観察し、あこがれたものである。そんな「W116」は僕の小学校時代、ということはもう45年も前の車になってしまっているが、今見ても時代遅れな古くささはあまり感じないことは驚くほどである。もちろん内装のスイッチやオーディオなどには時代を感じるが、車の基本的な部分はまだまだ矍鑠としているし、ベロア仕上げのシートなどは、明らかに今のメルセデス・ベンツのシートよりも上質で重厚でお金がかかっている。

「メルセデス・ベンツのSクラス」の中の「Sクラス」といえる「W116」ではあるが、今回のレポートを見るとやはり一番の問題は錆のことらしい。もちろん機構的にもメンテナンス作業が必要だったり、壊れやすい部分があったりすることは言うまでもないが、ボディ等のサビに関しては絶対に注意すべきポイントであることは当然だろう。やはりメルセデス・ベンツといえば剛性の高いボディとシャシー、それがさびてしまっては一番良い部分がなくなってしまう・・・。だがこの当時のボディは、メンテナンスできることも確かであり、きちんとリビルドすれば昔のあの輝きに戻るということを、最後の写真が証明している。なんだか、まるで新車のようではないか！

Text: Martin G. Puthz
加筆： 大林晃平
Photo: autobild.de