第2世代ルノー キャプチャー（2020年～）: 優れた断熱性能と、軽負荷時でもスムーズな動力伝達を実現するハイブリッド駆動システムにより、E-TECHフルハイブリッドはより上級のクラスを運転しているような感覚を提供する。フェイスリフトにより、キャプチャーはよりモダンなデザインとなり、顧客はより手頃なエントリー価格にも魅力を感じるだろう。

我々のお気に入り
・異常に静かで快適な走行感
・優れた音声操作システム
不満な点
・シートのサイドサポートが不足している
・ステアリングの精度は向上する余地がある

モードの後継モデルが2代目へ

2013年半ば、「ルノー キャプチャー」はミニバン「モード」の後継車として登場した。2019年から2代目となる小型SUVが販売されており、5年弱を経て、2024年にフェイスリフトが行われた。すでに販売は開始されている。

価格：キャプチャーは24,100ユーロ（約397万円）から

フェイスリフト前の「キャプチャー」の価格は23,700ユーロ（約391万円）からだったが、新しいエントリーモデルは24,100ユーロ（約397万円）からとなり、前モデルよりも若干高くなった。エントリーモデルは、ガソリンエンジンとオートガスエンジンで、いずれも24,100ユーロ（約397万円）だ。どちらも「エボリューション」と「テクノ」の2つのグレードがある。

一方、2つのマイルドハイブリッドは、ルノーでは「テクノ」グレードから設定されている。140馬力のモデルは28,100ユーロ（約463万円）から。158馬力のモデルは30,100ユーロ（約496万円）からとなっている。一方、新しいフルハイブリッド「E-TECH 160」は28,250ユーロ（約466万円）からで、ベースグレード「エボリューション」でも選択可能だ。

デザイン： キャプチャーも新しいブランドフェイスを採用

外観では、ルノーはC字型のヘッドライトを廃止。フランスメーカーは、「クリオ（ルーテシア）」に採用されている現在のブランドフェイスに「キャプチャー」を合わせた。これまで非常に細かったグリルは幅広になり、レトロなルックのルノーのロゴが追加された。さらに、フロントとリアのバンパーも再設計されている。

「キャプチャー」には6つの外装色に加え、複数のツートンカラーが用意されており、合計で14種類のカラーコンビネーションが選択可能だ。フェイスリフト後、ルノーはクロームの使用を大幅に削減している。

寸法に関しては大きな変更はない。全長は4.23m、全幅は1.80m、全高は1.58mだ。2.64mの比較的長いホイールベースは、主に乗客の快適性に貢献している。さらに、536リットルのトランク容量も備わっている。ハイブリッドモデルでは、トランクの下にバッテリーが搭載されているため、トランク容量は440リットルとやや少なくなっている。ホイールは17インチから19インチまでのサイズが用意されており、ベースモデルではクラシックなスチールホイールとホイールキャップの組み合わせも選択可能だ。

駆動：ガソリン、オートガス、ハイブリッド

新型キャプチャーの発売当初、ルノーは145馬力のフルハイブリッドエンジンを搭載したモデルを販売していた。このエンジンは、よりパワフルな158馬力のエンジンに置き換えられた。新しいフルハイブリッド「E-TECH 160」は、従来のフルハイブリッド「E-TECH 145」に比べ、より優れたレスポンスを発揮する。これにより、「キャプチャー」は0から100km/hまでの加速が8.9秒（従来は10.6秒）に短縮された。また、バッテリー容量も1.2 kWhから1.4 kWhに拡大され、純電動航続距離が延長され、燃料消費量が最大40%削減される予定だ。

駆動システムは、92馬力のガソリンエンジンと、140馬力または158馬力の2種類のマイルドハイブリッドで構成されている。100馬力のオートガス（LPG）バージョンも再びラインナップに追加された。

より強力なマイルドハイブリッドとフルハイブリッドのみがオートマチックトランスミッションを搭載し、その他のエンジンは6速マニュアルトランスミッションが標準装備されている。

装備：キャプチャーにも新Androidインフォテインメントシステムを搭載

車内に乗り込むと、すぐに気づく点がある。以前は独立したセンターコンソールの上部に配置されていたエアコンの操作パネルが、中央ディスプレイの下部に移動し、シンプルなボタン式になった。

ダッシュボード中央には、「キャプチャー」にも最新のAndroid Automotiveベースのインフォテインメントシステムが搭載された。操作はルノーが採用する「OpenR-Link」テクノロジー経由で行われ、Googleサービス（マップ、アシスタントなど）や50を超えるアプリを内部システムに簡単にダウンロード可能だ。

しかし、ルノーのインフォテインメントシステムに参入しているのはGoogleだけではない。例えば、Amazon Music、交通・ナビゲーションサービスプロバイダーのWaze、EasyPark、Sybelなども搭載されている。情報は10.4インチのセンターディスプレイに表示される。ステアリングホイールの後ろには、7インチ（標準）と10インチの2種類のディスプレイが用意されている。

10.4インチのセンターディスプレイは標準装備で、ステアリングホイールの後ろには7インチまたは10インチのコックピットモニターがある。

スペースは十分、素材はセグメントにふさわしい

素材の選択は、小型車セグメントの車としてはごく一般的だ。ドアパネルの硬質プラスチックは許容範囲内だ。その代わり、ダッシュボード部分には強化発泡材が使用されている。

スペースも十分だが、背の高い人にとってはすぐに狭く感じるかもしれない。特に、トランクスペースを最大化するために後部座席を最前部まで移動させた場合は、後部座席が狭くなる。

コネクティビティに関する新機能に加え、このモデルチェンジでは一連の新しいアシスト機能も搭載されている。交通標識認識、疲労警告、速度制限警告は、新しい交通安全法により、すべて標準装備となっている。

キャプチャーは八方美人

フェイスリフト前のモデルの中古車テストでは、「ルノー キャプチャー」は好評価を獲得した。このSUVには、真の弱点は見当たらない。仕上げは一部シンプルだが、信頼性やコンセプトの完成度には何の影響もない。中古車購入者にとっては朗報だが、価格面ではその恩恵は受けられない。お買い得車はほとんどなく、価格は安定している。つまり、このセグメントにおいては性能、人気ともに高いと言うことができる。

テスト走行：異常に静かで快適（アップデート情報！）

我々は「ルノー キャプチャー」を既に試乗している。このセグメントの車としては異常に静かで快適だ。優れた防音性能と、軽い負荷下でスムーズな出力特性を発揮するハイブリッド駆動システムにより、「E-TECHフルハイブリッド」では、より上位のクラスに乗っているような感覚を味わえる。

1.6リッターガソリンエンジンと36kWの電動モーターが効果的かつ効率的に連携し、燃費計算機で5リットル/100km（リッターあたり20km）台の燃費を実現するのは容易だ。加速を要求すると駆動系に負荷がかかり、143馬力のシステム出力とは思えないパワー不足を感じる。高回転になる4気筒エンジンの作業音が静けさを妨げる。

シートはより堅牢な構造（サイドサポートが不足）が望ましく、1.5トンを超える小型SUVのステアリングはより精密な操作が求められる。良い点： 新しい電子アーキテクチャ（Googleベースを含む）は操作性を向上させている（音声操作が特に優秀）。

結論：
新しいブランドデザインとさらにデジタル化されたインテリア。フェイスリフトにより、キャプチャーは明らかに成熟した印象となり、さらに価格も手頃になった。価格が上昇し続ける時代において、これは良い兆候だ！

フォトギャラリー: ルノー キャプチャー

Text: Jan Horn and Sebastian Friemel
Photo: Group Renault

ルノージャポンはコンパクトSUVのキャプチャーの限定車「ルノー キャプチャー ブラックスタイル」を発売した。限定150台で価格は3,340,000円から

エンブレムやルーフ、ホイールなど随所に光沢のあるブリリアントブラックのパーツがあしらわれてシックな印象になり、魅力ある1台に仕立てられている。

ベースグレードはキャプチャー インテンスで、ボディカラーはグリ カシオペM、ブルーマリン フュメ、ルージュ フラムM、ブランナクレMの4色、ルーフはすべてブリリアントブラックMとなる。

キャプチャーは、ルノー、日産、三菱のアライアンスにより新開発された、CMF-B プラットフォームに、1.3L直噴ターボエンジンと7速ATの組み合わせでスムースな走りに定評がある。

Text:アウトビルトジャパン
Photo：ルノージャポン

ルノー・ジャポンと、上品なフレンチスタイルを提案するファッションブランド「ÉDIFICE（エディフィス）」が再びコラボレートし、「フランスの都市型SUVスタイル」がテーマのカプセルコレクションを販売します。都市型SUVの新型ルノー キャプチャーから着想を得て、大人の都市生活者のためにデザインされたブルゾン、パンツ、バッグ、サングラス、Tシャツをラインアップするこのカプセルコレクションは、8月13日（金）から、全国のエディフィスショップで 販売されます。

ルノーコール: 0120-676-365 （受付時間 9:00～18:00、年中無休）
ルノー・ジャポン HP: https://www.renault.jp

新型ルノー アルカナが、プレミアムSUVクーペのQ3とX2に挑戦する。新型ルノー アルカナは、キレのあるクーペのシルエットと適正価格で人々を魅了する。今回の比較テストでは、Q3スポーツバックとX2に挑戦する。果たしてその結果は？　以下にレポート。

ルーフをフラットにして、値段を高くする。
その方法で、特にドイツのプレミアムメーカーは、標準的なSUVに、美しいデザインのハッチバックモデルを作り、ハイシートでのオートクチュールには、当然ながら美容サーチャージを課している。
そして今、フランスもこの分野に参入して来た。
「ルノー アルカナ」は、弟分の「キャプチャー」のプラットフォームを使用している。
しかし、ドイツ車とは異なり、フランス車の価格は高騰していない。
果たして、フランス製SUVクーペは、「アウディQ3スポーツバック」や「BMW X2」から主役の座を奪うことができるだろうか？

アウディQ3スポーツバックに軍配

クーペのシルエットは、見た目はシックだが、後部座席のスペースの面ではデメリットをもたらす。
「Q3スポーツバック」では、頭を一番倒さなければならず、荷物も一番積めない。
これはロードフロアの下にハイブリッドモジュールを搭載しているためでもある。
一方で、フロントに座る「Q3」のドライバーは、広々としたスペース、ゆったりとしたシート、そして最先端のデジタルワークステーションに迎えられる。
目の前のデジタルディスプレイに表示されるナビマップ、気の利いた音声アシスタント、分かりやすいタッチコントロールなど、ここでは自分の家のようにくつろぐことができる。
これは「X2」にも当てはまり、iDriveが操作構造を分かりやすく案内してくれる。

しかし、BMWの場合、アウディやルノーに比べて、ステアリングホイール（かなり引き出されている）とBピラーの間の距離が手のひらサイズで狭いため、決して乗り込みやすいとは言えない。
また、「X2」のアナログ丸型メーターは見栄えが良いものの、その下にあるデジタルディスプレイは表示の選択肢が少ない。

アルカナのシャシーには、まだまだ最適化の余地がある

「アルカナ」は、大画面のアップライトスクリーンを搭載したフロントランナーの一角を担おうとしていることは認めるが、まだまだ成功には至っていない。
グラフィックスやボイスコントロールは基本的なものだし、シートポジションが高すぎる上に、シートの形状や硬さが不足している。
さらに石畳の上では、「アルカナ」はさまざまな方向からきしむ音がする。
しかし、アウディでさえ、このような試練を平然と受け止めているわけではなく、センタートンネルからははっきりとしたガタガタ音が聞こえてくる。
この点、BMWは模範生だ。
また、ドアのジョイント部分にシールを追加したおかげで、高速道路での風切り音は「X2」では最も控えめなものとなっている。

「アルカナ」は、走行性能については特に不満はないが、パワーデリバリーについては不満がある。
搭載されている140馬力の4気筒は、かなりスムーズに走るが、時折不便に感じるデュアルクラッチオートマチックのせいで、少しぎこちなく感じる。
また、アンダーダンピングされたシャシーは、まだ微調整が必要だ。
車輪の倒れ方が不自然だったり、ちょっとしたデコボコ道でも絶対的な安心感が得られなかったりする。
「アルカナ」の回避行動は、あまりにも鈍すぎる。
合成ステアリングはフィードバックが少なく、ESPは常に1秒のショックを必要とし、その後、さらに激しく制御される。
慣れるまでには時間がかかるが、常に安全ではある。

「X2」のセッティングは、BMWにしては、スポーティすぎると思える。
このスポーティさは、気配りの行き届いたデュアルクラッチや、遅めながらも定評のあるESPコントロール、タイトな操作性を持つ太いステアリングホイールリムなどによっても好影響を与えているといえよう。
一方、アウディではまったく逆のことが起きている。
十分に正確なステアリングは非常にスムーズに機能し、電子制御のロードガードは極めて早く厳密にブレーキをかけ、DSGは操縦時に時々ギクシャクする。
楽しさがないのだ。
しかし、悪路での走行時には優れた性能を発揮する。
調整式ダンパー（980ユーロ=約13万円）のおかげで、「Q3」は路面の凹凸を最も冷静に受け止めることができる。
しかし、エンジンは4000rpmを超えると大きく唸り、BMWの3気筒よりもさらに洗練されていないサウンドになる。

試乗車の価格は、アウディが45,225ユーロ（約600万円）とBMWが45,750ユーロ（約608万円）であることから、「Q3」と「X2」には、ルノーに比べて、約15,000ユーロ（約200万円）の追金が要求され、これは「アルカナ」の30,150ユーロ（約400万円）の50%分の金額にも相当する。

第3位　800満点中499点: ルノー アルカナTCe 140 EDCインテンス
コストが明確に前面に出ているかたちで、デビューは成功したと言える。しかしまだまだ洗練の余地がある。
価格： 30,150ユーロ（約400万円）より

第2位　800満点中517点: BMW X2 sDrive 18i Mスポーツ オートマチック
スポーティさは際立っているが、その分、快適性の面ではやや劣る。とはいえ、アウディとは僅差だ。
価格： 42,550ユーロ（約608万円）より

第1位　800満点中523点: アウディQ3スポーツバック35 TFSI DSG
インゴルシュタットの車は、快適性と接続性において決定的な優位性を持っている。
価格： 39,750ユーロ（約600万円）より

結論:
美しい形状のためにリアのヘッドルームを少し犠牲にする人のための、3台のSUVがここにいる。
「アウディQ3スポーツバック」は主にゆったりとした走りを好む愛好家に、「BMW X2」は陽気なダイナミックドライバーに、そして「ルノー アルカナ」は、より合理的なことを優先する人にアピールする上に、かなり安価だといえる。

普通のSUVでは飽き足らない人のための、クーペSUVモデルも、各社からいよいよ出そろった感がある。今回はそんなジャンルから、定番のBMWとアウディ、そして新新参の「ルノー アルカナ」という3台の比較テストとなった。
残念ながらアルカナは3位になってしまったが、これには200万円近く安いという事実を加味して考えてあげてもよいのではないか。200万円違えば、違うセグメントと言ってもいいし、その価格を考えればかなり善戦したと言ってもいい。
ルノーもそうだが、シトロエンもプジョーも、昨今では長足に進化し、ドイツのライバルと比較しても、圧倒的に劣る部分などないばかりか、価格面では有利になっている場合も多い。今回もそういう意味では、ルノーなかなかやるじゃないか、そう個人的には思った。
一方、「Q3」と「X2」の差は本当に僅差で、おそらくもうほとんど完成度という面では甲乙つけがたいはずであるが、あらゆる面でオールマイティーなのはおそらく「Q3」であり、「X2」は、よりパーソナルでスペースユーティリティよりも走行性能優先、という感じなのだろう。いずれにしろどの車を選んでも絶対的に劣っているという部分はないはずだし、今や、SUVも、選択に悩むほどの数が世の中存在していることは確かである。

Text: Gerald Czajka, Berend Sanders
加筆： 大林晃平
Photo: Olaf Itrich / AUTO BILD

ルノー・ジャポン株式会社（所在地：神奈川県横浜市、代表取締役社長：大極 司）は、
昨年 11 月に発売されたルノー ルーテシアと、今年 2 月 25 日（木）に発売される
ルノー キャプチャーが、それぞれ欧州で 2020 年に販売された B セグメントモデル、そし
て SUV モデルで販売台数第 1 位となったことを記念して、Bose ヘッドフォン/イヤー
バッズをプレゼントするキャンペーンを、2 月 22 日（月）から実施します。

【ルーテシア、キャプチャー欧州販売台数 No.1 キャンペーン概要】
キャンペーン名称： ルーテシア、キャプチャー欧州販売台数 No.1 キャンペーン
実施期間： 2 月 22 日（月）11:00 から 3 月 21 日（日）23:59 まで
賞品： Bose Noise Cancelling Headphones 700（ブラック） 3 名様、Bose QuietComfort® Earbuds（ブラック） 5 名様
応募方法：実施期間中に、ルノー・ジャポンニュースレターの購読登録のうえ、 ルノー・ジャポンホームページのキャンペーン応募用ページから応募。
※すでにニュースレターを購読されている方も、本キャンペーンに応募できます。
応募資格： 日本国内にお住まいの満 18 歳以上の方、メールアドレスをお持ちの方。
キャンペーンページ URL：
https://www.renault.jp/information/campaign/lp/2102-no1cp.html

*台数は JATO Dynamics Ltd 調べ/欧州 27 か国での販売台数

新型ルノー ルーテシア、新型ルノー キャプチャーには、世界初の技術を搭載した革新的な
小型サブウーファー Fresh Air Speaker™、低域を再生する 4 つのウーファー、そして高域を
再生する 4 つのトゥイーターの 9 スピーカーから構成される Bose サウンドシステムが搭載され
ており（一部グレードを除く）、運転中も立体的な音響効果による高音質な音楽を楽しむことが
できます。

本件に関するお客様お問い合わせ先：
ルノーコール: 0120-676-365 （受付時間 9:00～18:00、年中無休）
ルノー・ジャポン HP: https://www.renault.jp

ルノー・ジャポンは、2013年の発売以来、世界で170万台以上を販売したコンパクトSUVのリーダー、「ルノー キャプチャー」がフルモデルチェンジし、品質、機能、装備がコンパクトカーの枠を超えたレベルへと進化を遂げた新型「ルノー キャプチャー」を、2月25日（木）から、全国のルノー正規販売店で販売開始する。併せて、新型「ルノー キャプチャー」の発売を記念し、ルノー・サービスプランを提供するキャンペーンを実施する。

ルノー キャプチャーは、2013年に登場して以来2019年まで、世界で170万台以上を販売したコンパクトSUVのパイオニアとも呼べるモデルだ。2020年も、欧州で販売された全てのSUVモデル中で販売台数1位（*1）となり、高い人気を誇っている。この「ルノー キャプチャー」がフルモデルチェンジし、デザイン、プラットフォーム、パワートレーンが一新され、品質、機能、装備の面でクラスを超えた進化を遂げた。
*1 先代ルノー キャプチャーを含む。台数はルノー調べ/欧州 33か国での販売台数

コンパクトSUVのリーダーがコンパクトSUVの枠を超えて進化
新型となった「ルノー キャプチャー」は、デザイン、品質、機能、装備の面で、クラスを超えたレベルへと進化を遂げている。

「エクステリアデザイン」は、しなやかなアスリートの筋肉を彷彿させる躍動感と、エレガントな曲線が表現する官能性を併せ持ち、都会の街並みによく似合う洗練されたデザインとなった。フロントには、ルノーモデルを象徴するライトシグネチャーのCシェイプデイタイムランプが、リアにもCシェイプのライトシグネチャーが装備され、ひと目でルノーのモデルであることが分かるようになっている。
ボディとは別の色で塗られ、まるで浮いているかのような印象の「フローティング」ルーフは、新型「ルノー キャプチャー」のエクステリアデザインに、エレガントな印象をもたらします。ノワール エトワールM（黒）のボディカラーにはブラン アルバトル（白）のルーフが、それ以外のボディカラーにはノワール エトワールのルーフカラーが設定されている。新型「ルノー キャプチャー」には、装備の違いにより、「インテンス」と「インテンス テックパック」の2つのグレードが設定されている。「インテンス」には、ボディカラーに応じてブラックとオレンジのインテリアカラーが、「インテンス テックパック」には、ブラックのインテリアカラーが組み合わされている。

「インテリア」は、機能と品質の新しい基準を打ち立てる、「革命」的ともいえるほど大きな進化を遂げている。大幅に向上した知覚品質と最新のデジタル技術は、上位クラスのモデルに匹敵し、スマートコクピットと名付けられた運転席周りは、人間工学に基づいてドライバーを中心に設計されている。
新型「ルノー キャプチャー」のボディサイズは、全長4,230㎜×全幅1,795㎜×全高1,590㎜で、先代モデルに比べて全長が95㎜長くなり、全幅は15㎜、全高は5㎜拡大している。ホイールベースは2,640㎜で、先代モデルに比べて35㎜長くなっている。この拡大されたボディサイズとホイールベースは、室内空間の拡大と快適性の向上に大きく貢献している。前席では、高いアイポイントと水平基調のダッシュボード、フレームレスルームミラーによって、視覚的な広さを感じさせる。
また、Boseが開発した世界初の技術を搭載したスピーカーシステム「Fresh Air Speaker」が採用するなど、装備の面でもコンパクトSUVの枠を超えた進化を遂げている。

新型「ルノー キャプチャー」は、ルノー・日産・三菱のアライアンスの相乗効果を強化するというグループ戦略の中心モデルのひとつだ。新型ルノー キャプチャーに採用されているCMF-Bプラットフォームは、3社のアライアンスにより新たに開発されたもので、軽量、高剛性で遮音性に優れ、最新の電気および電子アーキテクチャーのテクノロジーを組み込むことができるようになっている。
この最新プラットフォームは、先代モデルのプラットフォームより軽量化しながら高い剛性を持ち、高出力パワーユニットを受け止め、しなやかなサスペンションの動きやハンドリングの正確さを引き出す。最適化されたボディ構造により、衝突安全性も非常に高く、様々な路面での静粛性やエンジンルームの遮音性、万一の場合の安全性、 ボディ下面を覆うパネルによる空気抵抗の軽減など、新型ルノー キャプチャーの高い基本性能を支えている。シャシー全体のバランスと、リアアクスル設定が見直され、一定速度でカーブを曲がる際の安定性も向上している。また、ロールを抑えながらも、専用開発のダンパーによって、乗り心地も損なわれていない。正確でダイレクト感に優れたステアリングのギア比は、先代モデル比でおよそ10％低められている。また、応答性が向上し、ドライバーにより確実なフィードバックをもたらす。加えて、フロントアクスルの高剛性化により、直進安定性や正確なハンドリング、走行安定性が高められている。

新型「ルノー キャプチャー」には、やはりルノー・日産・三菱のアライアンスにより開発された高出力・高トルクながら経済性も両立した1.3リッター直噴ターボエンジンが搭載されている。組み合わされるトランスミッションは、パドルシフトを備えた電子制御7速AT（7EDC）だ。
新型「ルノー ルーテシア」に比べて+23馬力の最高出力154PS@5,500rpm、+30Nmの最大トルク270Nm@1,800rpmを発生し、上位クラスのモデルの最もパワフルなエンジンと同レベルの性能を発揮する。組み合わされるトランスミッションも効率性に優れ、素早くダイレクト感のある変速が特徴の電子制御7速AT（7EDC）だ。ステアリングには、パドルシフトを備えている。この新世代のパワフルで高効率なエンジンは、市街地から高速道路まであらゆるシーンで、爽快で余裕のある、質の高い走りをもたらす。その一方で、リッターあたり17.0kmという低燃費も実現している。

新型「ルノー キャプチャー」は、多彩な先進運転支援システムを備えている。その目的は、運転操作の負荷を低減し、安全性を高め、ドライバーに安心をもたらすことだ。

※リサイクル料金：￥15,860

ボディカラー/ルーフカラー：
ブラン ナクレM/ノワール エトワールM オランジュ アタカマM/ノワール エトワールM
ブルー アイロンM/ノワール エトワールM ルージュ フラムM/ノワール エトワールM
ブルー マリン フュメ/ノワール エトワールM ノワール エトワールM/ブラン アルバトル
※M：メタリック メタリックボディカラーは44,000円高（税込）

Text & photo: ルノー・ジャポン

ルノー・ジャポンは、欧州のコンパクトクラス（Bセグメント）SUVマーケッ トをリードし続けてきたルノー キャプチャーをフルモデルチェンジし、2月上旬に日本に導入する。

フレンチデザインが際立つ新型ルノー キャプチャーは、昨年日本発売となった新型ルノー ルーテシア同様、クラスの常識を大きく超えた上位モデルの質感、走り、快適性を兼ね備え、360°カメラや、アダプティブクルーズコントロールを始めとする先進の運転支援システム（ADAS）を装備している。

ルノー・ジャポン オフィシャルウェブサイト内に、新型ルノー キャプチャー の魅力を伝える特設ページが公開されている。

【新型ルノー キャプチャー特設ページ】

https://www.renault.jp/information/news/lp/2101captur-1.html

新型ルノー キャプチャー
2013年に欧州で発売されて以来、ルノー キャプチャーはコンパクトSUVのマーケットをリードしてきた。
新型ルノー キャプチャーは、アスリートのしなやかな筋肉を彷彿させる躍動的でダイナミックなエクステリアデザイン、選びぬかれたマテリアルによって上質に仕立てられたインテリア、コンパクトでありながら優れた機能性、上位モデルに匹敵する性能を発揮するパワートレーンと新設計プラットフォームがもたらすパワフルで余裕のある走り、そしてドライバーをサポートする最新の運転支援システムと、すべてにおいてコンパクトSUVの枠を超えたモデルとなった。

Text & photo: ルノー・ジャポン

以下、アウトビルト ジャパンによる新型ルノー キャプチャーの記事も併せてご参照ください。