ドイツの中古車情報：メルセデス・ベンツ 300 SL（Ｗ198）が販売中。この赤い夢の車は、こんなに高価なんだ。メルセデス300 SLガルウィングドアは、歴史あるアイコンだ。このクラシックカーがどんどん高くなる理由と、今どこで入手できるかを紹介しよう！

どうやって、半世紀以上も夢の車であり続けられるのだろう？「メルセデス 300 SLクーペ」、通称「ガルウィング」がその答えを教えてくれる。1954年の発表以来、「SL」は世界中のファンを魅了し続けており、今日でも購入できる最も価値のあるクラシックカーのひとつだ。現在、中古車市場で、その1台が159万ユーロ（約2億8,300万円）という高値で販売されている。所在地は、ノルトライン ヴェストファーレン州ギュタースローだ。

「300 SL」は、ガソリン直噴エンジンを搭載した初の量産車であり、当時3.0リッター6気筒エンジンから215馬力を発揮し、1955年には世界最速のロードカーのひとつだった。当時、最高速度250km/h以上はセンセーションを巻き起こした。その技術以上に象徴的なのが、今日でも伝説的な存在である、上方に開くガルウィングドアだった。

メルセデス・ベンツ 300 SL ガルウィングドア、鑑定書付き

出品されているクーペは、1955年11月にベルギーに出荷され、1983年にドイツに戻ってきた。オリジナルカラーの「ミッテルレッドDB 516」で塗装され、インテリアはベージュのレザーで、エレガントさとスポーティさを兼ね備えたカラーリングとなっている。その走行距離はわずか3,600km（！）だ。そして、その歴史は完全に記録されており、オリジナルのメルセデス・ベンツの証明書とデータカードも付属している。また、最新の価値鑑定書（200万ユーロ=約3億5,600万円以上）もパッケージに含まれている。

フロントアクスルにディスクブレーキが後付けされているだけで、オリジナルのドラムブレーキも残っている。販売業者によると、この車は磁気光学検査によって構造上の損傷がないことも確認されている。

投資対象であり、アイコンでもある

「300 SLクーペ」の市場は、ここ数年、上昇の一途をたどっている。確かな歴史を持つ良質な車は、すでに100万ユーロ（約1億7,800万円）の大台を突破している。ここでご紹介するこの車両は、鑑定評価額159万ユーロ（約2億8,300万円）と、むしろ低めの価格帯と言える。

結論：
この赤い夢のような車をガレージに保管すれば、10年後にはさらに価値が高まっている可能性が高いだろう。

Text: Bianca Garloff
Photo: Autohaus Bettenworth

ヴィジョン ワン-イレブンで、メルセデスはC111を現代によみがえらせた。それは、視覚的にも、テクノロジーのパイオニアとしても。そのハイライトは、新しいe-driveだ。

しかし、その秋色のガルウィングは、実際に道路に出ることはなかった。プラスチックボディ、洗練されたエアロダイナミクス、ヴァンケル ターボディーゼルエンジンを搭載した一連のコンセプトカーは、数々のスピード記録を樹立した。

しかし、このミッドエンジン搭載のスポーツカーは、量産されることなく、音もなく博物館の中に消えていった。しかし、今は違う！ヴィジョン ワン-イレブンは、このコンセプトを現代風にアレンジしたスタディとして蘇らせたものだ。

C111のラジエーターグリルは、ピクセルディスプレイに変身している

全長4.06m、全高117cmのこのコンセプトカーは、ガルウィングドア、深いフロント、そして先代モデルの数々の要素が引用されている。

例えば、幅広のフロントグリルは、レトロなピクセル ディスプレイになっていて、リアとコックピットにも同様のものがある。

シートは自律走行用のラウンジチェアのような役割も果たしている

1972年のミュンヘンオリンピックスタジアムのディスプレイを彷彿とさせる粗いピクセルグラフィックと、革張りのF1ステアリングホイールに高解像度ディスプレイが組み合わされている。

さらに、固定式シートと可動式背もたれを備えた奇妙なアームチェアが、自律走行時にはラウンジポジションに移動することができるようになっている。

メルセデスは、ワン-イレブンに軸流式電動モーターを採用している

50年以上前のミッドエンジン車のように、エンジンが乗員後方の空間を完全に占めているのではなく、メルセデスはワン-イレブンで後輪の近くに2基の軸流電動モーターを搭載している。これまでの電気自動車で一般的だったラジアルフロー型のモーターに比べて、幅が狭く、重量も1/3程度と大幅に軽くなっている。

このため、デザイナーはリアに、くつろぐ乗客のためだけでなく、特別にデザインされたラゲッジコレクションのためのスペースも確保することができた。

駆動技術は、量産に向けた準備が整いつつある

とはいえ、ヴィジョン ワン-イレブンは、単なるディスプレーモデルにとどまるつもりは毛頭ない。何よりも、駆動技術がまもなく量産体制に入る予定だ。早ければ数年以内には、AMGのパフォーマンス部門が、コンパクトでパワフルなアキシャルフローEエンジンを搭載したスポーツカー、つまりブランド初の純電気自動車を発表する予定だ。

メルセデスはまだ、性能の数値について何も語っていない。しかし、ワン-イレブンに搭載される2基のEモーターの組み合わせは、簡単に1000馬力以上のパワーを生み出すはずだ。カルトカーの中で注目を集めるには十分だ！

Text: Michael Gebhardt
Photo: Mercedes

このメルセデス300SLRレーシングスポーツカーは、世界で最も高価な車となった。シュトゥットガルトのオークションで、1億3500万ユーロ（約185億円）という驚愕の価格で落札された「ウーレンハウトクーペ」。フォトギャラリーとともに伝説の1台の全情報を掲載！

このメルセデスは、世界で最も高価な車であることが公式に発表された。2022年5月5日、「メルセデス・ベンツ300SLR」の伝説の名車、「ウーレンハウトクーペ」がオークションに出品された。落札価格は1億3,500万ユーロ（約185億円）！！！　メルセデスの社長、オラ カレニウスは、5月18日、ビジネスポータルサイト「Bloomberg」にこの契約を認めた。

これは、数年前に、4,000万ユーロ（約55億円）以上で取引された、1963年製の「フェラーリ250GTO」の3倍以上の価格である。

シュトゥットガルトで行われた秘密のオークション

オークションの内容はすべて極秘にされている。現在では、1億3,500万ユーロ（約185億円）という驚愕の価格が判明しているだけだ。厳選された超リッチなカーコレクター十数人が、一部プライベートジェットで飛来していた。オークションは5月5日、シュトゥットガルトの「メルセデス・ミュージアム」で行われた。

落札した人物も秘密のままだ。噂によれば、買い手はイギリスの自動車産業のお偉いさんだそうだが、噂に過ぎず、確実な情報ではない。メルセデスは、関係するオークションハウスと同様に沈黙を守っている。

どうしてこんなに高いのか？　その理由の一つは世界に2台しか存在しないからだ。両者の違いは、赤と青という内装の色だけだ。ウーレンハウトの「SLR」がベースとする「メルセデス300SLガルウィング」は、完璧なコンディションのものなら、140万ユーロ（約1億9千万円）で取引されるなど、コレクターズアイテムとして最も人気のあるモデルのひとつだ。

しかし、「ウーレンハウトクーペ」のボンネットには、直列6気筒ではなく、直列8気筒が搭載されているのだ！　しかし、ウーレンハウトの特別仕様が希少だとは言え、ガルウィングの100倍近い値段で取引されたというのは、歴史に残るであろうセンセーショナルな出来事だ。

カレニウス「メルセデスは今、別の惑星にいる」

メルセデスのボス、オラ カレニウスは、Bloombergに対し、この結果に非常に満足しており、フェラーリとは「違う惑星にいる」と語った。コレクターの世界でのこのセンセーションに加え、メルセデスはこれでモータースポーツの世界でも名を馳せたいと考えているのだ。このメガディールの結果、フェラーリの志気は下がったと思われる。

ウーレンハウトの売却で得たお金のうち、数百万ドル（数億円）は、経済的に恵まれない若者のための教育奨学金に充てられる。

しかし、メルセデスはすでにオークションで得たお金のうち、数百万ドル（数億円）を計上し、その金の使い道を明らかにしている。メルセデスの取締役で企業文化担当のレナータ ユンゴ ブリュングガー氏がブルームバーグに語ったところによれば、これは「メルセデスベンツファンド」の原資となるものだという。

シュトゥットガルトのメーカーは、その資金を活用して、世界中で教育奨学金を実現したいと考えている。環境と持続可能性に焦点を当て、経済的に不利な生活を送っている若者を対象としている。

当時としては息を呑むようなトップスピード

1956年の製造当時は、絶対的なスーパースポーツカーとして、最高速度286km/hを記録し、当時の基準では息を呑むような速さだった。

【車両データ】

スペシャル「300SLR」の名前の由来は、当時レーシング部門の責任者だったルドルフ ウーレンハウトが社用車として使っていたスポーツカーだからだ。

当初、このクーペはカーレースで使用される予定だったが、悲惨な事故となったル・マン24時間耐久レースでの大クラッシュによって起きた悲惨な事故の後、メルセデスは1955年シーズンを最後に、長らくレースから撤退していた。

メルセデス300SLRウーレンハウト： 史上最も高価な車

Text: Raphael Schuderer
Photo: Mercedes Benz AG

メルセデス300SLRが密かにオークションに出品！史上最も高価な車？　このユニークなメルセデス300SLRレーシングスポーツカーは、史上最も高価な車となるかもしれない。「ウーレンハウトクーペ」の背景と、1億数千万ユーロ（約185億円！！！）の取引の全情報を紹介。

メルセデス・ベンツ300SLR、伝説の「ウーレンハウトクーペ」は、史上最も高価なクルマになるかもしれない。業界ポータルサイト「Hagerty（ハガティ）」が報じているように、2台しか製造されなかったこのモデルは、2022年5月6日、秘密オークションで、1億3,500万ユーロ（約185億円）という驚異的な価格で落札されたと言われている。

これは、数年前に4,000万ユーロ（55億円）超で取引された、1963年製の「フェラーリ250GTO」の3倍以上の価格となる。

「ハガティ」自身は「あくまでも噂」としながらも、「いくつかの情報源」について言及している。これによれば、名前を伏せたオークションハウスが、メルセデス・ベンツにとっての希少な「SLR」を落札したと言われている。

メルセデスミュージアムでオークション？

オークションの詳細は？　極秘！？　招待されたのは、厳選された超リッチな、カーコレクター10人ほどで、中にはプライベートジェットで特別に駆けつけた人もいるという。100万ドル（百数十億円）台の取引は、この日のために臨時休業していたシュトゥットガルトの「メルセデスミュージアム」で行われたという。

買い手は？　噂によれば、イギリスの自動車産業のお偉いさんだそうだ。しかし、メルセデス・ベンツも、「ハガティ」の名で知られるオークションハウスも、コメントを拒否している。

このクルマがどうしてこんなに高いのか？　やはり、わずか2台しか作られなかったという超希少性だろう。作られた2台の違いは、赤と青という内装の色だけだ。ウーレンハウトの「SLR」と密接な関係にある、「メルセデス300SLガルウィング」は、いうまでもなく、最も人気のあるコレクターズアイテムのひとつで、完璧な状態のモデルには140万ユーロ（約2億円）の値が付いている。

しかし、「ウーレンハウトクーペ」のボンネットには、直列6気筒ではなく、直列8気筒が搭載されていたのである。それでも、希少なウーレンハウトの特別仕様が、ガルウィングの100倍近い値段で取引されたと言われているのはセンセーショナルだ。

当時としては息を呑むようなトップスピード

1956年の製造当時は、絶対的なスーパースポーツカーとして、最高速度286km/hを記録し、息を呑むような速さだった。

【車両データ】

スペシャル「300SLR」の名前の由来は、当時レーシング部門の責任者だったルドルフ ウーレンハウトが社用車として使っていたスポーツカーだからだ。

当初、このクーペはカーレースで使用される予定だったが、悲惨な事故となったル・マン24時間耐久レースでの大クラッシュの後、メルセデスは1955年シーズンを最後に、長らくレースから撤退していた。

メルセデス300SLRウーレンハウト： 史上最も高価な車？

Text: Raphael Schuderer
Photo: Mercedes Benz AG

蓼食う虫も好き好き　メルセデス500SEC（C126）: スバッロ ガルウィング

どのようにして、このSクラスはガルウィングドアを手に入れたのか。80年代には、個人主義者の富裕層のために、あからさまなメルセデスのコンバージョンが少なからず作られた。その中でもスイスのカロッツェリア、フランコ スバッロがメルセデス500 SECをベースにして作り上げたガルウィングドアのSECは当時を映す鏡かもしれない。

メルセデスSクラスシリーズW126のクーペ（SEC 正式コード番号C126）は、完璧なプロポーションを備えたスタイルの傑作として愛好家から高い評価を受けている。彼らが愛情を込めて 「Sseck」と呼ぶSECは、デザイン界のレジェンドであるブルーノ サッコによってデザインされ、その外観に加えて、その快適性、充実した装備、高い品質、そして比類のないハンドリングで人々を魅了する車だ。しかし、今日の愛好家が最も高く評価しているのは、メルセデスC126シリーズの控えめでエレガントなアウトルックだ。

しかしバブルの80年代は違っていた。

金持ちの個人主義者たちは普通ではないクーペで注目を集めたいと考え、チューナーたちはその要求に応えた。まず、ハンブルクのスタイリングガレージ（懐かしい。1000SELというストレッチも作っていた）が、メルセデスにガルウィングドアに取り付けた。そしてその2年後には、イタリア人デザイナーのフランコ スバッロもこの市場に目をつけたのだった。スバッロのことをごく簡単に解説すれば、1970年代からユニークな車（ピエール カルダンデザインの車とか、リムのないホイールを持つ車、とか、とにかくユニーク）を作り続けるスイスのメーカーだが、決してゲテモノメーカーでも、いい加減な街の改造屋さんでもなく、長い歴史を持つ、老舗屋（？）なのである。

要望に応じた、デザイン変更とパフォーマンスのアップグレード

一見すると、スバッロのコンバージョンは宇宙船のように映る。ドアはプラスチック製で、オリジナルのSECドアよりも大幅に短くなっている。そのため全体的にバランスが悪く、オリジナルと比較するとエレガンスさは完全に失われてしまっているといえよう。またサイドシルも大幅に上に上がられた。これによって、C126のシルエットが完全に変化している。スバッロは前述のような300SL風味のガルウィングのスタイルでは巧妙な構想だが、乗り降りが著しく困難になるはずだ。その他の特徴としては、コックピット内の調整可能なレカロシート（これもバブル時代に流行したものだった）、現代の男性用電動シェーバーを彷彿とさせるフロントグリル（はっきり言ってどこがいいのかわからない）、フレアホイールアーチ、クローズドホイール、リアのワイドボディキットなどがあり、スバッロ ベンツは当時のどのスーパースポーツカーに対しても臆することのない見た目だった。ただし繰り返すが、それらが本当にオリジナルのSECよりも格好いいかどうかといわれると、はっきり言って美しくもないし、エレガンスさのかけらもない。

スタイリングだけではなく、スバッロはエンジンのアップグレードもおこなった。500 SECガルウィングをメルセデスSクラスW116の6.9リッタースーパーV8にのせかえ、希望する人は誰でもそのように注文することができた。注文主はそのような必要な変更を伝えるだけでよかった。レポートによると、このエンジン変換だけで約10万ユーロ（約1200万円）の費用がかかったという。

スバッロ ガルウィングは14台のコピーが作成され、その大部分がアラブの首長らの手に渡った。この車のフルネームは「スバッロ メルセデス500ポルテ パピヨン（Sbarro Mercedes 500 Portes Papillon）」であった。パピヨン…、カモメではなく、蝶々なのか…。

最初のオーナーは誰だったのか？

しかし、どうやら「スバッロ メルセデス500ポルテ パピヨン」は中近東以外にも出荷されたようだ。近年、コロンビアでこのスバッロ ガルウィングの個体を発見したのは、ガストン ロサト氏だ。ロサト氏は希少車の発掘を専門とし、フロリダでクラシックカーのディーラー「ザ バーン マイアミ」を経営している。だが彼によれば、この車の最初の所有者についての資料はなぜか存在しないと言う。しかし、華麗な白で塗られた「スバッロ メルセデス500ポルテ パピヨン」が、当時のコカイン最大輸出国に1987 年に到着したと憶測されている。その国の麻薬王パブロ エコバルのメルセデス入手のために費やした盲目的な情熱は、多くの人々によって証言されているからだ。それが最初の所有者の詳細は不明、という理由であり真実なのであろう。（エコバルは、中東のライバルたちとは異なり、彼の敷地内にプライベートの動物園を作るなど、贅沢で豪華なオモチャに多くのお金を費やすのが好きだったことも知られている（麻薬王の生活などというものはたいがいそんなものだ）。ちなみに、この「スバッロ メルセデス500ポルテ パピヨン」（の中古車）は発掘後に中東で販売され、サウジアラビアのディーラーに9万ドル（約1000万円）で売却されたという。まあ、そんな値段かという気もするが、じゃあ正直言ってお前が買うかと言われると答えに窮する。はっきり言って普通のSECの方が魅力的だからだ。蛇足ながらフランコ スバッロは2020年の今も元気でいるとのことで、まだまだ毎年、変わった自動車をスイスで作っているそうである。

バランスに関して言えば、圧倒的にオリジナルの方が美しいし、エレガントさも、スポーティーさも感じられないのは残念だ。つまりガルウィングドアのためだけの車、なのである。高いサイドシルと、ガルウィングドアが、300SL風とはいうが…、ホイールも妙に平坦でしょぼい。ガルウィングドアなのに、「スバッロ メルセデス500ポルテ パピヨン」という名称はご愛敬だろう。

Text: Lars Hänsch-Petersen
加筆：大林晃平