元F1ドライバーのニック ハイドフェルドが自身で所有するポルシェ カレラGTにKWの新しいサスペンションを装着してシャシーをチューニングした。その費用は2万ユーロ（約290万円）！

2003年、ポルシェは「カレラGT」を発表した。それから20年、612馬力のポルシェは最後のアナログなスーパースポーツカーのひとつとされ、多くのファンを持っている。その中には、ドイツの元F1ドライバー、ニック ハイドフェルドも含まれており、「ポルシェ カレラGT」を20年近くにわたって所有している。

通称「クイック ニック」にとって、「カレラGT」は非常にエモーショナルなクルマのひとつであり、これまで所有したすべてのクルマの中で最も好きなクルマであると述べている。その理由は、ルックスだけでなく、自然吸気のV10エンジンとその独特のサウンド、そしてドライビングエクスペリエンスにあるという。元レーシングドライバーは、非常に予測しやすく、コントロールしやすいと表現している。

カレラGTはハイドフェルドの愛車

しかし、「カレラGT」が今日までその魅力とエモーショナルさを失っていないとはいえ、この10～15年の間に様々なテクノロジーが決定的に進化している。それには、タイヤだけでなく、シャーシ技術も含まれる。ハイドフェルドは、夢のマシンをできるだけ変えたくないというピュアリストだが、新しいシャーシを搭載することにした。理由は明白で、「新しいシャーシはクルマを良くしてくれるから」とニックは説明する。

さらに強烈なドライビングエクスペリエンスを実現するために、彼はKWのチューニングスペシャリストたちに仕事を依頼した。レーシングドライバーとの密接な協力のもと、KW V5コイルオーバーサスペンションが開発された。これは、「ポルシェ911（992）GT3 R」のKW V6レーシングサスペンションなど、モータースポーツの技術をベースに開発されたものだ。従来のダンパーとは違った構造にした結果、よりコンパクトに、より軽量になった。

スプリングはホイールナットの色（赤／青）に合わせ、「MADE FOR QUICK NICK」と刻印されている。「カレラGT」のプッシュロッドサスペンションのおかげで、これはボンネットを開けたときにも見ることができる。

しかし、それだけではない。20年前に「ポルシェ カレラGT」が発売されたとき、速度調整のためにフロントを上げたり、段差をクリアしたり、傾斜のついた車庫入れを楽にしたりするためのリフトシステムはなかった。そこでKWは、V5シャーシにオプションで油圧リフトシステムを装備し、ボタンを押すだけで「カレラGT」の両アクスルを45mm持ち上げることができるようにした。このボタンは灰皿の中に隠されている。

「GT」に搭載された新しいサスペンションは、オリジナルに極めて近いセットアップをプリセットしており、しかもKWは、ポルシェがより調和した走りをすることを約束している。もちろん、サスペンションは減衰力をダイヤル調整することも可能だ。こうすることで、「GT」をより快適にチューニングすることも、必要に応じてレーストラックに備えることもできるように仕上がっている。

15,196ユーロ（約220万円）から

ニック ハイドフェルドの評価は？「フィードバックがさらにダイレクトになった！」というものだった。このV5コイルオーバーサスペンションに興味を持ったなら、最低でも15,196ユーロ（約220万円）の予算が必要だ。高価ではあるが、現在の市場価格で「ポルシェカレラGT」に少なくとも100万ユーロ（1億4,500万円）を投じている人なら、2万ユーロ（約290万円）程度は、余裕を持って投資できるだろう。

Text: Jan Götze
Photo: KW

カレラGTは、スポーツカーの中の一角獣だ。バイエルンの森で、ラリーで2度の世界チャンピオンに輝いたヴァルター ロールとポルシェカレラGTで、非常に印象的なドライビングレッスンを行った。

一度「ポルシェカレラGT」に乗ると、二度と忘れられない。ハイフライヤーとの出会いは、バイエルンの森での偶然ではない。そこには、2006年の「カレラGT」とレストアされた「550スパイダー」の話で待っていたヴァルター ロールが住んでいるのだ。

天才的なドライビングテクニシャンと「彼」の名車、「GT」との初めての濃密な出会いであった。ヴァルター ロールは、この夢のような風景の中のワインディングロードで、私をコドライバーとして横に乗せ612馬力の弾丸をラリー王者らしく滑らかに操縦してくれた。そして、暑い中、私たちは堂々と、とても速く運転したが、常に規則に従っていた。

のどかな風景、惚れ惚れするような美しいワインディングロード、狂ったような音と猛烈な推進力を持つ狂気の発射体に、世界最高のドライバーが運転手として乗っている、それだけで幸せホルモンを浴びるには十分だったのだ。そして、「クルマを停めるので、場所を交換しましょう」というヴァルター ロールからの誘いかけがあり、私は初めて運転免許の試験を受けるような気持ちになったのだった。

冷静さを保つヴァルター ロール

ラリーの世界チャンピオンが、セラミッククラッチには慣れが必要だと説明し、発進時の注意点を具体的に説明してくれた。だが、迂闊にもエンジンをストールさせてしまった(._.)。

普通のドライバーなら、これは完全に運転ができない証拠だ。しかし、ヴァルター ロールは、非常に好感の持てるいい人で、冷静にエンストの原因を説明してくれた。2回目の挑戦が功を奏し、私は再びゆっくりと身体の力を抜いた。そして、「カレラGT」と、その天才アシスタントと、私の3人で、本当に楽しく幸せな時間を過ごすことができた。

テクニカルデータ＆価格: ポルシェ カレラGT
エンジン： V10、ミッドシップ縦置き
排気量: 5733cc
最高出力： 612PS@8000rpm
最大トルク： 590Nm@5750rpm
駆動方式： 後輪駆動／6速マニュアル
全長/全幅/全高： 4613/1921/1166mm
乾燥重量：1380kg
0-100 km/h加速： 3.9秒
最高速度： 334km/h
平均燃費： 6.7km/ℓ
価格: 462,690ユーロ（約6,500万円=2003年当時）

結論:
「カレラGT」は、スーパースポーティな自動車の歴史の中でも、とても特別な存在だ。その開発は険しいものだったが、その結果は今日でも圧倒的なものだ。細部に至るまで完璧、ドライビングダイナミクス、技術的にはマイルストーンだ。

Text: Ralf Kund
Photo: autobild.de

世代を超えたスーパースポーツカー大集合！

スポーツカーオリンピアでAUTO BILD SPORTSCARSの20周年! 　AUTO BILD SPORTSCARが企画した、読者と14台のスーパースポーツカーと共に、ラウジッツリンクサーキットで盛大なスーパースポーツカーのガソリン車パーティを開催した！

これまた楽しそうな催しだ。楽しんでるなあ。うらやましいなあ。
AUTO BILDの姉妹誌、「AUTO BILD SPORTSCARS」は、今年、記念すべき20周年を迎えた。そこで、特別なパーティーを企画した。過去20年間に編集部が特に感銘を受けた14台のスポーツカーをピックアップしてラウジッツリンクサーキットに持ち込んだ。

コンパクトなスポーツカーから、100万ドル（1億円超）のスーパーカーまで、すべてが揃っている。そして、ゲストのいないパーティーはさみしいので、我々は読者とその仲間を招待した。ヤン ヘンドリック フェイマンさんとニクラス ミターグさんは、我々と一緒にラウジッツリンクまでドライブし、パーティーに参加した。

これほど注目されるラインナップはおそらくないだろう

水曜日、朝の9時。
ヤンとニクラスとともに、我々はラウジッツリンクのピットレーンの閉じられたローリングゲートの前で緊張した面持ちで立っている。近くの風力発電機が騒々しい歌声を響かせているが、それ以外は静寂に包まれている。なぜなら、ゲートの後ろには、ラウジッツリンクサーキットを震撼させるものが控えているからだ。クルマのテスターとして、我々は数多くのスポーツカーに接し、テストを繰り返してきた慣れた場所だ。しかし、ゲートが上がった瞬間、テスター達の顔が輝く。「918スパイダー」の後ろに「ポルシェ カレラGT」。「BMW M4 GTSコンペティション」の隣には、「メルセデスC 63 AMGブラックシリーズ」。「Audi R8 GT」の後ろには、「マクラーレン セナ」が鎮座し、VWはノルトシュライフェの記録を更新した「ゴルフGTIクラブスポーツS」を持ってきている。また、「KTM X-Bow」、「レクサスLFA」、「コルベットC7 Z06」などもラインナップに入って並んでおり、今か今かと待ち構えているのだ。

ブラバスとMTMは、強力なチューンナップモデル「ロケット900」を持ち込み、仲間入りを果たした。創業者のローランド メイヤーは、1000馬力のツインエンジンを搭載したモンスター、「ビモート（BIMOTO）」を、「アウディQ7 V12 TDI」に牽引されたトレーラーに乗せて、自ら納車した。今日は、触ったり座ったりすることが許可されている。「ポルシェ カレラGT」のドアを開けたヤンは、「これは完全に狂気の沙汰だ！」と笑う。「これは私の絶対的な夢の車で、ついにその車に座ることができました、最高です！」。しかし、それだけではない。やはり、宝物は見るだけではなく、実際に運転もしなければならないことは言うまでもない。

アイコンスポーツカー in アクション

今日は、「AUTO BILD SPORTSCARS」編集長のアレックス ベルント、編集者のモーリッツ ドカ、そして高速ラップタイムのスペシャリストであるレーシングプロのギド ナウマンが運転を担当する。コ・ドライバーズシートには、ヤンとニクラスが一日中、一緒にレース場をジェットで走り回った。「セナは本当に残酷だ。まるでレースカーのように、ホイールハウジングに石がぶつかる音が常に聞こえてくるんだ」とヤンは嬉しそうに語った。

「BMW M4コンペティション」では、アレックス ベルントがハンドルを握り、限界へと向かっていく。彼は510馬力のバイエルン製スポーツカーを熟知しており、ラウジッツリンクのこともよく知っている。エグゾーストを鳴らし、タイヤを鳴らしながら、サーキットを颯爽と駆け抜ける彼の姿は、読者の2人にも好評だ。夕方になって再びゲートが閉まると、彼らの顔に浮かんだ笑みは永久保存版として保存される。目は再び、覆われた宝物のシルエットの上を夢見心地で滑っていく。サーキットには再び静粛が訪れ、また風車の音だけが聞こえてくる。そして我々はすでに次の記念日を楽しみにしている！

なんとも素晴らしい！羨ましい限りだ。

今回のスーパースポーツカー大集合イベントは、見れば見るほど不思議なセレクションである。最新のスーパースポーツカーもあれば、伝説的な存在のスーパースポーツカーもあるし、そうかと思えばアウディTTの改造車みたいな、どうして選ばれたのかよくわからない一台もあるし、ちょっと旧いAMGの（それもかなり中途半端な）モデルも含まれていたりする。

さらにハンドリングの限界特性がどうのこうの、とか、絶対的な速さがどうだとか、順位を決めるという感じのテストでもないが、それはそれで大いに結構である。車種もいったいどういう基準で、誰がどのように選んだのかよくわからないが、今回のイベントの場合、そんなことはまあどうでもいいことではないか、と感じてしまう。

とかくEVだ、コップ会議だ、コロナウイルスだ、と世の中が小難しく、ついつい自粛してしまいがちな時に、なんとも気持ちいいほどあっけらかんとしたガソリン燃焼イベントではないか！
どうせ祭りをやるならこれくらい景気よくやらなくっちゃ、という声が聞こえそうな前向きで明るいイベントではないか！　私たちに、今、欠けているもの、それはこれぐらいの明るさとあっけらかんとした楽しさなのではないだろうか。祭り会場には、新しいハッピを着た若者がいて、歴史を刻んだ古いタスキをかけた相談役がいて、ちょっとわけのわからない怪しいチンピラ風の（でも気のいい）オヤジもいる。でもみんなの心はひとつ、祭りを楽しもう、という心意気は誰もが持っているエネルギーだ。ああだ、こうだと言っていないで、山車を全力で引き回すことに熱中できればそれでいいのである。

Text & photo: AUTO BILD MOTORSPORTS
加筆： 大林晃平

ポルシェ エクスクルーシブ マニュファクチャリング（2021）: インディヴィジュアライゼーション

700以上のオプションさえも、ポルシェにおけるオプションの一部であり始まりに過ぎない。ポルシェ911ターボS 20イヤーズ ポルシェ チャイナ エディションを含む。スポーツカーメーカーのポルシェは、「ポルシェ エクスクルーシブ マヌファクトゥール」の一環として、個性的なオプションの幅を広げることを計画している。100ユーロ（約1万3,300円）の部品から7桁の価格のプロジェクトまで、何でも可能であると発表した。すべての情報をお届けする。

オートクチュールと言うべきか、プレタポルテと言うべきか、悩むところだが、ま、要は天下のポルシェがカスタマイズサービスの拡大を始めたという話だ。

すべてはリアワイパーから始まった！

1955年、ポルシェがマニュファクチャリングで実施した最初のスペシャルリクエストがすべての始まりだった。
現在、自動車を購入する際には、個性化というテーマがますます重要になっている。
ほとんどすべての有名メーカーは、社内の部門を通じて、顧客に車をカスタマイズするための幅広いオプションを提供している。
例えば、BMWの「インディヴィジュアル（Individual）」、フェラーリの「テーラーメード（Tailor Made）」、アウディの「エクスクルーシブ（exclusive）」、ランボルギーニの「アド ペルソナム（Ad Personam）」、メルセデスの「デジーノ マニュファクチュアリング（Designo Manufaktur）」などと呼ばれるプログラムがそうだ。
その中でも、カスタマイズの最先端を行くメーカーがポルシェだ。
このスポーツカーメーカーは、今、カスタマイズ用オプションのラインナップをさらに大幅に拡大しようとしている。

2017年6月の「911ターボSエクスクルーシブシリーズ」の発売に伴い、「ポルシェ エクスクルーシブ マヌファクトゥール（Porsche Exclusive Manufaktur）」は誕生した。
しかし、ポルシェにおける個性化の歴史を理解するためには、過去を振り返ってみることに価値がある。
ポルシェは、早くも1978年には、いわゆる「スペシャルウィッシュ部門」が設立され、1986年にはチューニングブームに乗って、「ポルシェエクスクルーシブ」と改称された。
しかし、その礎は1955年にはすでに築かれていた。
最初のスペシャルリクエストは、ドイツの顧客が所有する「ポルシェ356」のリアウィンドシールドワイパーだったと、ポルシェのインディヴィジュアライゼーション＆クラシック部門の責任者であるアレクサンダー ファビグは説明する。
つまり、ポルシェは、65年ほど前から顧客の特別なリクエストに応えようとしてきたのだ。
このようによく知られた例は他にもたくさんある。
例えば、1989年にアラブの首長が「ポルシェエクスクルーシブ」に注文した7台の「959」は、それぞれが完全に異なる色で仕上げられた。
ポルシェは2019年に、そのうちの特に目を引く2台の個体を博物館に展示した。

ポルシェのカスタマイズの秘密は、その膨大な範囲にある。
113.05ユーロ（約1万5千円）で車両の色にペイントされたキーのコンポーネントパーソナライゼーションから、2019年に展示された「オークグリーンメタリック＝OakGreen Metallic (22L)」というカラーの「ポルシェ カレラGT」のような完全なコンバージョンまで、ポルシェは顧客の希望に応じたパーソナライゼーションを提供している。
現在、世界中で納車された「911」の約4分の1が、「ポルシェ エクスクルーシブ マヌファクトゥール」で多かれ少なかれ手の込んだ仕上げを施されている。

PTS塗装

個性化の基本要素のひとつに、ボディカラーのペイントフィニッシュがある。
ポルシェの世界では、購入後の特殊な塗装仕上げは「Paint To Sample」として、略して「PTS」と呼んでいる。
このオプションは古くから存在していたが、近年のGTカーの需要が非常に高まったことで、「PTS塗装」は特に米国などの市場で注目を集め、場合によっては5桁ユーロの追加料金が必要となっている。
5ケタユーロということは、つまりは100万円以上であるというわけだ。
一方、「PTS塗装」にまつわる評判は、世界中からPTSカラーのポルシェだけを集めた、約10万人のフォロワーを持つインスタグラムのページがSNS上に存在するまでになっている。

需要に追われたポルシェ

不思議なことに、「996」や「997」といった以前のモデルシリーズにも、特別な塗装仕上げのエクスワークスというオプションが用意されていたが、当時は「PTS」の塗装仕上げを選択する顧客は比較的少なかったという。
ポルシェが予想外のブームを迎えたのは、991世代、特に「GTモデル」の登場からである。
「アイリッシュグリーン（カラーナンバーコードY79）」、「スタールビー（82N）」、「シグナルイエロー（114）」などの「PTS塗装」を希望する顧客が、PTS車には特殊なステアリングが必要なため、ポルシェが供給できる色よりも突然多くなったのだ。
そのため、PTSカラーのポルシェを希望するすべてのお客様に対応できなかった。
その結果、すでに価値が安定していた特別色の「GTモデル」が、中古車市場では新車価格を大幅に上回る価格で取引されていた。

ポルシェは、今、特別な色のポルシェを注文したいというすべての顧客の希望を叶えたいと考えている。
「そのために、キャパシティを大幅に増やしました」と、アレクサンダー ファビグは説明する。
彼のお気に入りのポルシェカラーは「オスロブルー（Z77）」だ。
「991」シリーズが導入された当初は、1日に最大5台のPTS車両を塗装することしかできなかったたが、現在ではすでに1日20台にまで能力は向上している。
そして、このプロジェクトはまだ始まったばかりだ。
「ポルシェ エクスクルーシブ マヌファクトゥール」は、現行モデルシリーズの色や素材のカスタマイズに加えて、将来のスペシャルモデルの製作も担当している。
つい最近では、中国専用の特別モデル「ポルシェ911ターボS 20イヤーズ ポルシェ チャイナ エディション」が、「スタールビー（82N）」、「ガルフォランジェ（019）」、「ミントグリーン（22R）」、「オスロブルー（Z77）」、「バイオレットメタリック（W85）」の5色で発表された。
ポルシェはすでに、992台の「タルガ」の市場投入を記念して、992台限定の特別モデル「タルガ4Sヘリテージデザインエディション」を発売している。

中古車もカスタマイズ可能

しかし、それでもまだまだこのプロジェクトは終わりではない。
ポルシェのクラシックモデルの精巧な修復作業と並行して、若い中古車のオーナーも、「ポルシェ エクスクルーシブ マヌファクトゥール」を利用することができるのだという。
「ポルシェ エクスクルーシブ マヌファクトゥール」では、「ポルシェ クラシック」との緊密な協力関係のもと、顧客の所有する車両を、場合によっては精巧に改造することができるようにもなっている。
これらのいわゆる「再委託」プロジェクトの背景にある考え方は、中古車を新車のように仕上げることができるということで、中古ポルシェオーナーたちは、当時の色や素材だけでなく、現在の製品ラインアップからも選ぶことができるようになっている。

最も手の込んだプロジェクトのひとつ、カレラGT

この種のプロジェクトの中で最も有名で、間違いなく最も手の込んだプロジェクトのひとつが、「オークグリーンメタリック（22L）」の2019年の「ポルシェ カレラGT」だ。
この個体は、アメリカ人のオーナーのために完全にリビルドされたものだ。
612馬力の自然吸気V10エンジン、トランスミッション、およびすべてのシャシーコンポーネントをオーバーホールする技術的なオーバーホールに加えて、1270台しか製造されなかった「カレラGT」は、新しい塗装と完全に再設計されたインテリアというカスタマイズを受けた。
「カレラGT」は、オリジナルカラーの「GTシルバーメタリック」に代わり、このモデルでは公式には設定されていなかったカラー、「オークグリーンメタリック（22L）」が輝きを放っている。
特に印象的なのは、オリジナルのマグネシウム製ホイールに、ゴールドにペイントされたスターとポリッシュされたホイールリングが装着されていることだ。
しかし、このホイールの加工には問題があった。
マグネシウムを研磨すると、素材の密度が下がり、強度が低くなってしまうのだ。
そこでポルシェは、ホイールリングを本物の銀でコーティングすることにした。
クリアラッカーは、素材の金属が変色しないように保護するのである。
イエローだったブレーキキャリパーはブラックに塗装され、ゴールドの「Porsche」の文字が入っている。
リアの「カレラGT」のレタリングもゴールドだ。

コックピットもとても特別なものだ。
以前はブラウン/ブラックだったインテリアは、大幅にリファインされた。
オーナーは、ルビーレッドのレザーに、印象的なペピータパターンのインサートを選んだ。
また、様々なパーツがボディカラーに塗装され、ステアリングホイールには12時方向のマーキングが施されている。
さらに、すべてのカーボンパーツを徹底的にリファインし、新車同様の状態でオーナーに引き渡すことに成功している。
なお、この改造にかかった費用（当然、相当かかったと思われるが）については明らかにされていない。

年に3～5件のカスタマープロジェクトを予定

このユニークなカスタマープロジェクトは、ポルシェファンの間で大きな反響を呼んだため、ポルシェも将来的にはこのセグメントを拡大していきたいと考えている。
努力次第ではあるが、「先着順」というシンプルな信条に基づき、年間3～5件のカスタマープロジェクトを実施する予定だ。
本当に人間の欲望と想像力には限界がない。
適用される安全規制をすべて満たすことを条件に、ポルシェと相談して新しいコンポーネントを開発することも可能だ。
ポルシェは、道路認可を受けていないプロジェクトにも尻込みしない。
そのことは、オークションに出品されたこの車（LC13990463： 270万ユーロ=約3億6千万円）が証明している（下の写真）。
新車としては最後の「空冷ポルシェ911ターボ」であり、500台限定の「ポルシェ911ターボSエクスクルーシブ」シリーズをベースにしたものだ。

ポルシェでは、唯一、限定スペシャルモデルの再構築ということをしないことになっている。
つまり、251台目の「911スポーツクラシック」や601台目の「911 GT3 RS 4.0」は存在しないのである。
結局のところ、現実の問題として、個性化には若干の限界があるものの、ポルシェはすでに顧客に可能な限りの自由を十分以上に提供している。
今後もこうしたセグメントを拡大していくことだろう。

ポルシェのオプション価格にはいつも驚かされる。今や100万円とか200万円のオプション費用というのはそれほど珍しくもなくなったし、いつの間にか免疫がついたからなのか、それほど驚くことではなくなってしまった。メディアに貸し出すいわゆる「広報車」には400万とか600万円とか驚くような金額の総額オプションリスト一覧がついてくるし、普通に輸入されている車にも150万くらいは普通のことなのだという。
それでも十分驚く金額だというのに、今回発表されたこのプログラムは、まさに上限もなければ制約もほとんどない。そしておそらく金額の上限もあれやこれやで、やりたい放題のことをすればウン億円のレベルに達すると思われる。ここまで自由で選択の幅が広いと、オーナーのセンスそのものが問われるし、あまりにも自由過ぎて好きなものにたどり着くことのできない心配さえしてしまう。そう、人間はある程度条件が与えられ、制約があってこそ選択するという行為を楽しめるのではないか、と考えてしまうのだ。
そんなポルシェの良心は、「かつての限定スペシャルモデルの再構築はしない」という点で、これはオーナーにとっても、メーカーにとっても、お互いの価値を保つという意味で重要なポイントであろう。

Text: Jan Götze
加筆： 大林晃平
Photo: Porsche AG

ポルシェファンは必見！ポルシェをよく知らない人は観たらポルシェが欲しくなる最高傑作。ヴァルターロールが開発に携わったポルシェのスーパースポーツカー4台をサーキットで改めて味わう。ポルシェ959から911GT3RSまでそこには25年の歳月が流れていた。

とても胸が痛む。この非常に特別なポルシェ カレラGTは、長年にわたり放置され続けてきた。中国では、廃墟と化したフェラーリのショールームで、希少なポルシェ カレラGTが埃をかぶったままで捨て置かれている。果たしてこのスーパースポーツカーは救えるのか？

これらの写真は車のファンには耐えられない！

インスタグラムでは、埃っぽいポルシェカレラGTの写真を見ることができる。ポルシェカレラGTは、フェラーリ575スーパーアメリカと黄色のコルベットC5 Z06とともに、放棄されたフェラーリのショールームで何年も手つかずで、放置されたままだ。これらの悲しい写真の裏にあるストーリーとは…。

なぜ放棄されたショールームに車があるのか？

写真は、8月1日にインスタグラムユーザー名「cheongermando」で知られるジェームス ワン氏によってアップロードされたものだ。それ以来、6枚の写真はインターネットを通じて急速に拡散された。それらの写真に写っているのは、放棄されたショールームに捨て置かれたままの赤いポルシェ カレラGT、グレーのフェラーリ575スーパーアメリカ（人気の高いハンドスイッチとされる）、黄色のコルベットC5 Z06の3台だ。

「cheongermando」によれば、この写真が写された場所は2005年にオープンした中国広州での最初のフェラーリとマセラティのディーラーのショールーム内だとのこと。その当時の自動車販売店であるということは、写真で見ることができる多数のレタリングによって証明されている。ショールーム内には、フェラーリ612スカリエッティのポスターと関連する展示もある。

しかし、ワン氏によると、ディーラーショールームはその数年後に閉鎖され、一部の車両は単に、今日まで、「忘れられたまま」なだけだという！3台中のハイライトはもちろんポルシェ カレラGTだ。2003年から2006年の間に、正確に1270台が製造され、今日では500,000ユーロ（約6,250万円）未満では購入できないコレクター向けの人気アイテムだからだ。数少ない、短い走行距離の珍しいボディカラーのものであれば、最大100万ユーロ（約1億2,500万円）の価値がある。そのような価値のあるカレラGTが中国の広州でほこりをかぶったまま捨て置かれているのだ。ワン氏によれば、このカレラGTは、特別色のPTSザンジバルレッドボディで組み立てられた、わずか3台のカレラGTのうちの1台だという。一部がボディカラーと同色で塗装されているホイールとの組み合わせであることも併せて考えると、このカレラGTは絶対に希少な1台だ。

救い出せる希望はある

噂を信じるなら、このカレラGTは廃墟のショールームに少なくとも8年間捨て置かれたままだ。ただし、コルベットC5 Z06とカレラGTのどちらにも埃の層がそれほど厚くないことは注目に値する。つまり保管環境はなかなか良いと言えよう。フェラーリ575スーパーアメリカのフロントタイヤだけが、明らかに空気が完全に抜けている。しかし、希望の光はある。以前ショールームに置かれてあった赤いフェラーリ575スーパーアメリカが、2016年に販売されたと言われている。さらに、ワン氏はインスタグラムで、非常に短い時間の間に、自動車ブローカーから無数の問い合わせを受けたと報告し、全員がカレラGTの正確な場所を尋ねていたと報告している。願わくば、これらのスーパースポーツカーが、大切に所有し、愛用してくれる人の手に渡ってほしいものだ。

Text: Jan Götze
Photos: https://www.instagram.com/cheongermando/

8台のベストV10サウンド： M5、カレラGT、LFA、ガヤルド、ヴァイパー、ウラカン、ラム、そしてS6

世界的にも少数のV10 エンジンはV8よりも複雑で、V12よりはしなやかさに欠ける。V10はエンジン構造においてアウトサイダー的な役割を果たしている。そのエンジン音は本当に独特なのだろうか！？

V10はどこへ行ってしまったのか？ほんの数年前までは、市販車にV10エンジンがいくつも搭載されていた。しかし、CO2の議論や低燃費の議論のせいで、そんな時代は終わってしまったのだ。現在、V10エンジンを搭載したニューモデルは片手で数えられる。

アウディは、少なくともR8では、高回転型10気筒エンジンに固執しており、プラットフォームの兄弟であるランボルギーニ ウラカンも、同じ5.2リッターV10に頼っている。
今回紹介する8台は、自然吸気エンジンのみで、ターボやコンプレッサーは一切使用していない。V10は、その極めて自然なレスポンスと、ほとんどの場合、高回転域での回転音が独特だ。
今回は最高の10気筒シンフォニーを純粋にエンジョイしてほしい！

BMW M5 E60：

いつまで経っても忘れることのできない存在こそ、控えめなドレスを身にまとった5シリーズセダンとツーリングに載っていた5リッターV10だ。
507馬力のエンジンは、常識を超えた8,250rpmまで回転する。
S85エンジンは、その紛れもないサウンドで人々をうならせる。鈍い音から喉を鳴らすような叫び声まで、このV10はすべての音程をマスターしている。
このエンジンは、音の面ではまさに真珠のような存在だ。

ポルシェ カレラGT：

カレラGTは、ポルシェで唯一V10を搭載したロードリーガルなモデルだ。
もともとこのエンジンはルマン24時間耐久レース用のプロトタイプのために計画され開発されていたものだ。しかしその計画は実現しなかった。
しかし、幸いなことに、そのおかげで、我々はポルシェのV10サウンドを聴く恩恵にあずかれたのだ。
カレラGTのサウンドは、かつてのヴァンケルエンジン（ロータリーエンジン）を彷彿とさせるものであり、レースの血統をはっきり聴くことができる。
わずか1,270台しか製造されなかったカレラGTは、現在では非常に人気が高く、中には1億円以上の金額で売買されているものもある。

レクサスLFA:

レクサスの最初で唯一のスーパースポーツカーは、ゼロから開発された4.8リッターV10を搭載している。
ヤマハと共同開発したフロントミッドエンジンは、超高回転型で、限界は9000回転以上だ。
アナログのレヴカウンターでは追いつかないほどの高速回転を発揮するため、レクサスはLFAに電子表示式のレヴカウンターを搭載した。
3本のエキゾーストパイプから漏れ出す独特のメタリックなサウンドは、カレラGTに匹敵するものがある。
通りすがりに車を走らせると、LFAのサウンドはほとんどフルロードでのオートバイのように聞こえます。
そのサウンドシンフォニーは高周波数で、車ファンには鳥肌が立つ類いのものだ。

アウディS6 C6:

ランボルギーニ ガヤルドから5.2リッターV10を取り出し、飼いならされたアウディA6に搭載した。その結果生まれたのがアウディS6だ。
確かに、V10はアウディではややトーンダウンされており、サルーンとエステートでは500馬力ではなく435馬力を発揮する。
サウンドの面では、S6は、そのエンジンの提供者よりも多くの微妙なニュアンスだが、わずかにこもったサウンドは、ランボルギーニとの親族関係を期待すると少し裏切られる。

後編では、ランボルギーニ ガヤルドと、その後継モデル、ウラカンのエンジンサウンドの聴き比べと、スポーツカー、ダッジ ヴァイパーとモンスターピックアップトラック、ダッジ ラムのエンジンサウンドの聴き比べが楽しめるようになっている。

Text: Jan Götze

1950年から2005年まで55年間のモデルを通してポルシェを振り返る

Text: autobild.de