DinMann BMW M4 Maloo：おそらくこれまで見たことのないBMW M4だろう。アメリカのDinMannが、このミュンヘン製スポーツクーペを極めてユニークなカスタム車へと変貌させた。パフォーマンスの最適化も施されている。

スポーティなバイエルン製クーペ「M4」を用意し、のこぎりを入れる—すると、まったく新しく異例の車両が誕生する。この改造は、アメリカのBMW用アドオンパーツメーカー「DinMann」によるもので、「BMW M4コンペティション xDrive」をローダウンされたピックアップクーペへと作り替えている。エンジンの最適化やカーボンファイバー製パーツも備わる。しかもそれだけではなく、この特別なBMW「M4 Maloo」は実際に購入可能だ。

そもそも、通常の乗用車をベースにしたピックアップトラックという発想自体は新しいものではない。1957年のフォード ランチェロやシボレー エルカミーノといったモデルが、2つの車両タイプを組み合わせた姿—いわゆる「ユート（ute）」の一例をすでに示している。

BMWは近年、自社エンジニアの創造的なアイデアを示すために、このようなユニークなモデルを発表してきた。直近では、M3とX7を組み合わせたコンセプトカーを公開している。ただし、このモデルは市販化されることはなかった。

ベースは「究極のドライビングマシン」

現行世代の「BMW M4」は、スポーティさと快適性、そして日常での使い勝手を兼ね備えた「究極のドライビングマシン」とされており、この異例のコンバージョンのベースとして理想的な条件を備えている。

より正確には、「DinMann」がMalooプロジェクトのベースとして選んだのは2022年式の「BMW M4コンペティション xDrive」だ。この530馬力のスポーツカーは四輪駆動で、0〜100km/h加速は約3.5秒、最大トルクは650Nmを発揮する。

しかし、このM4ピックアップは発進加速においてさらに優れた性能を持つはずだ。ルーフの一部が大胆に取り除かれているだけでなく、フロントリップやエアベント、リアディフューザーといった空力性能を高めるカーボンファイバー製パーツが多数装着されており、軽量化にも寄与しているためだ。

さらに、新型ターボチャージャーや新しいエキゾーストシステム、ソフトウェアの最適化などの改良も施されている。つまり、ホームセンターからの帰り道を高速で駆け抜けたい人にとっては、まさに理想的な一台と言えるだろう。

Malooは販売中

このMalooを自身のコレクションに加えたいと考える人には朗報だ。この大規模な改造が施されたBMWは現在販売されている。ただし、決して安価ではない。DinMannはこの荷台付きM4に145,000ドル（約2,300万円）の価格を設定している。

標準のM4と比較すると約15,400ユーロ（約290万円）のプレミアムとなる。というのも、M4コンペティションの価格は現在109,600ユーロ（約2,060万円）からとなっているためだ。もっとも、ひとつ確かなのは、この車が公道で他と被ることはほとんどないという点であり、注目を集めることは間違いない。

インスタ：https://www.instagram.com/p/DVG3ZutDGAJ/?utm_source=ig_embed&ig_rid=cb8a2f7a-abc4-4e61-bdd6-4fad995dcf4c

Text: Nele Klein
Photo: DinMann/Instagram

東京オートサロン2026は、かつてのチューニングカー主体のイベントという枠を完全に超え、メーカー、サプライヤー、ビルダーがそれぞれの立場から「クルマの未来像」を提示する総合モビリティショーとしての成熟を示した。派手さや過剰な演出よりも、市販車との連続性や技術的裏付けを重視する展示が増え、会場全体に現実解としてのカスタムと走りの方向性が共有されていたのが印象的だ。

国内メーカーが示した“今”と“次”

トヨタはGRブランドを軸に、モータースポーツ直結の世界観を全面に押し出した。市販車、レースカー、カスタムカーの境界を意図的に曖昧にし、「走りを核としたブランド体験」を立体的に提示する手法は、オートサロンにおけるメーカー展示の完成形とも言える。

日産はパフォーマンスブランドの再定義に注力した。電動化時代においても“走り”をどう継承するか、その思想をコンセプトと具体的な造形で示し、往年のネームバリューを単なる懐古に終わらせない姿勢を見せた。

スズキは軽自動車とコンパクトカーを中心に、現実的でユーザー距離の近いカスタム提案を展開した。使い切れる性能、日常と地続きの楽しさというスズキらしい価値観は、オートサロンという舞台でも強い説得力を持つ。

マツダは一貫したデザイン思想と走りの質感を重視した展示で、量より文脈を語るアプローチを貫いた。派手さを抑えつつも、ブランドの芯を明確に伝える構成は、成熟期に入ったメーカーの余裕を感じさせる。

ホンダは、モータースポーツ由来の技術と市販車の関係性を明確に打ち出す展示で存在感を示した。タイプRやレーシングイメージを想起させるモデルを中心に、走りを核としたホンダらしい価値観をストレートに表現している。

派手な演出に頼るのではなく、パッケージングやメカニズム、走行性能といった本質的な部分で語る姿勢は、オートサロンという場においても一貫している。サーキットと公道、市販車とレース活動を地続きで捉えるホンダの思想は、カスタムやチューニング文化とも親和性が高く、来場者にとっても分かりやすいメッセージとして届いていた。

ホンダの展示は、電動化や環境対応が進む時代においても、「操る楽しさ」をどう残していくのかという問いに対する現時点での答えを示すものだったと言える。

スバルは、シンメトリカルAWDと水平対向エンジンに代表される独自技術を軸に、走りと安全を両立させるブランド哲学を明確に打ち出した。派手な演出よりも、雪道や悪路、高速道路といった実使用シーンを想起させる展示が多く、日常とスポーツを地続きで捉えるスバルらしさが際立つ。

ラリーやモータースポーツに由来する技術背景は、カスタムやチューニング文化とも親和性が高い。単なる性能競争ではなく、「どんな環境でも安心して走れること」を価値として提示する姿勢は、アウトドア志向が高まる現在の流れとも合致している。スバルの展示は、実用性に裏打ちされたスポーツという独自の立ち位置を、オートサロンの場で改めて印象づけた。

ダイハツは生活密着型カスタムの進化形を提示した。軽自動車の拡張性や遊び方を具体的に示し、実用と個性を両立させる提案は、ファミリー層やライトユーザーに向けた現実的な選択肢として機能していた。

海外ブランドと“異なる文脈”

VW（フォルクスワーゲン）はコンセプトカー「ID.GTI」とゴルフRの特別仕様車を通じて、日常性と先進性の両立を示した。過度な演出に頼らず、プロダクトそのものの完成度で魅せる姿勢は、日本市場におけるVWの立ち位置を再確認させる。

「Golf R Black Edition（ゴルフR ブラックエディション）」は大型リアスポイラー、アクラポヴィッチ製チタンエキゾースト、そしてドリフトモードやスペシャルモードが追加されたR-Performanceトルクベクタリングを搭載した特別仕様車。

BMWはプレミアムブランドでありながら、カスタムやチューニング文化と強く結びつく存在であることを改めて示した。直列6気筒エンジンに代表される走りのイメージや、Mモデルを中心としたスポーツ性は、オートサロンの文脈とも親和性が高い。

完成度の高い市販車をベースに、足まわりやエアロ、ホイールなどで個性を加えるスタイルは、現代的なカスタムのひとつの到達点だ。派手さよりも質を重視する展示姿勢は、カスタムが成熟期に入ったことを象徴している。BMWの存在は、プレミアムカーであっても「走りを楽しみ、手を加える文化」が確かに根付いていることを来場者に示していた。

ケータハムは、「軽さこそが最大のチューニング」という伝統的価値に加え、その思想を次世代へとつなぐ存在として「Project V」を提示した。軽量スポーツカーの代名詞とも言えるブランドが、電動化という避けられない潮流にどう向き合うのか。その答えを具体的な形で示したのがこのモデルだ。

Project Vは、EVでありながらケータハムらしい軽快さとドライバー中心の思想を追求したコンセプトとして位置付けられる。重量増が避けられない電動車において、走りの質をどう確保するのかという問いに対し、車体構成やパッケージングの工夫によって応えようとする姿勢が明確だった。

伝統的なセブン系モデルが「原点」を体現する存在だとすれば、Project Vはケータハムの「未来」を象徴する存在だ。東京オートサロンという多様な価値観が交差する場で、内燃機関と電動化の両軸を提示したケータハムの展示は、ブランドの芯が揺らいでいないことを強く印象づけた。

ステランティスジャパンがプジョー、シトロエン、DSオートモビルというフランス系3ブランドで初めてブースを構えたことが大きな話題となった。各ブランドの日本初公開モデルが揃って披露され、イベント来場者にフレンチブランドの個性と最新のモデルポートフォリオを体感させた。

プジョーは新型「5008」を中心に、洗練されたデザインとドライビングプレジャーを訴求。シトロエンは新型「C5 エアクロス」でブランドらしい快適性と独創的な装備を示し、DSオートモビルは高級感を強調した「DS N°4（ナンバーフォー）」を含む展示でプレミアムブランドとしての存在感を放った。

これらの展示は単なるショーケースにとどまらず、ステランティスジャパンが日本市場におけるブランド価値を高める戦略の一環として位置付けられている点でも注目に値する。イベント期間中には日本初公開モデルのプレゼンテーションも行われ、来場者とのインタラクションを通じてブランド理解を深める機会が設けられた。

愛車のカスタマイズにはエクステリア、インテリアのカスタム、エンジンチューニングなど様々なメニューが用意されているが、今回紹介するのはボディーカラーフルラッピング。全塗装は勇気も手間もお金も相当の覚悟が必要だが、ペイントプロテクションフィルム「Fenix Scratch Guard」なら気軽にエクステリアのカスタムが可能だ。

京都のカスタムカー専門店FOURSIDE（フォーサイド）はFenix Scratch Guard認定施工プロショップとして数々の名車にペイントプロテクションフィルム （PPF）「Fenix Scratch Guard」を施工している。

今回のドナーは「メルセデス・ベンツ G400d マヌファクトゥーアエディション」。オーナーは当初プロフェッショナルブルーが欲しかったのだが、希望が叶わずオプシディアンブラックのG400dを購入。その後どうしてもプロフェッショナルブルーを諦めることができずフォーサイドに相談した。全塗装ではリセールバリューが下がるので、気軽さでラッピングや貼るタイプのプロテクションフィルムを検討したが、耐久性の問題、クオリティを鑑みて高機能な塗装タイプのペイントプロテクションフィルム 「Fenix Scratch Guard」を施工して、その上からプロフェッショナルブルーを塗装することに決定した。さらに、「FEYNLAB Ceramic」でセラミックコーティング仕上げがされている。

ペイントプロテクションフィルム（PPF）「Fenix ScratchGuard」は、下地処理のあとクリア塗装を3層施工する。塗装タイプのメリットはフィルムタイプでは施工不可能だった形状の部分までしっかりと施工ができることだ。

最大の特徴は全塗装と同じく好きな色を塗装できること。さらに、塗装したあとに、コーティング、ポリッシング（磨き）もOKという“あったらいいな”がここにある。

ドア、ドア内張、フェンダー、ボンネット、バンパー、グリルなどを分解してFenixの施工から塗装まで行う。つまり全塗装と同じだ。それによって、ドアなどの内側も塗装するのでドアを開けたら元のボディーカラーが見えるといったことはない。

Fenix Scratch Guardはプロテクション機能に加えて、細かいキズなら自己修復する。そして、元に戻したくなったら剥がすことも可能だ。まさにカラーリングカスタムとボディ保護が一度にできてしまうというスグレモノなのだ。

メルセデス・ベンツ G400dのカラーカスタムが完成。Fenix Scratch Guardによる仕上がりの美しさと剝がせるフィルムの自由度が融合した画期的なカスタムメニューの一つだ。

エクステリアのカスタマイズにおいて、ボディーカラーフルラッピングはクルマを乗り換えるレベルの見た目のインパクトがある。今回のようにFenix Scratch Guardというペイントプロテクションフィルムを使えば、全塗装よりも気軽にカラーチェンジができて、ボディの保護もできてしまうといういいことずくめなアイテムだ。

Fenix Japanでは、全国の鈑金塗装事業者向けに認定施工プロショップを募集している。
Fenix Japan：https://www.fenix-sg.jp/

FOURSIDE（フォーサイド）は車両販売、カスタマイズ、PPF、コーティングなどを幅広く展開する京都のカスタムカースペシャリスト。
FOURSIDE：https://www.4-side.com/

カスタマイズ動画「プロテクションフィルムで「黒」→「プロフェッショナルブルー」にカラーチェンジ!!!」：https://www.youtube.com/watch?v=9R9nZLTNhWc

Text：アウトビルトジャパン
Photo：FOURSIDE

トヨタ クラウン スポーツをフェラーリ プロサングエ風に。トヨタ クラウン スポーツがフェラーリ プロサングエに変身。紹介しよう。これがトヨタ プロサングエだ。日本のチューナーがクラウン スポーツをフェラーリ風に仕上げた。

日本のみで販売されている「トヨタ クラウン スポーツ」と、フェラーリ初のSUVである「プロサングエ」が2022年半ばに相次いで発表されたとき、多くの人が「どちらがどちらを真似したのか？」と疑問を抱いた。2台の外観デザインは非常に似ている。日本のカスタムパーツメーカーである「エアロオーバー」は、このことを極端に推し進め、比較的少ない労力で「クラウン」を「プロサングエ」のクローンのように見せている。

「クラウン スポーツ」のフロントには、目立つ大型のスポイラーが取り付けられている。トヨタのリヤには新しいエプロンが取り付けられている。市販モデルよりも滑らかさに欠け、明らかにフェラーリからインスピレーションを得たデザインだ。リヤの主役である4本出しのエキゾーストシステムを収めるスペースを確保するために、ナンバープレート横の反射板が移動されている。これは「プルサングエ」と同じだ。

マラネロ発のスポーツSUVは、排気量6.5リットルの725馬力V12エンジンの排気ガスを排出する。エアロオーバーの「クラウン スポーツ」は、その半分以下の306馬力だ。そして、「プロサングエ」のエンジンと比べると、エンジンは実に可愛らしい2.5リッターの4気筒エンジンだ。

新しいホイールリムとロゴ

視覚的な変更点に戻ると、よりスポーティーなホイールリムとサイドの黄色いブレーキキャリパーが、この車をフェラーリのように見せている。しかし、最も顕著な変更点はエンブレムだ。「クラウン スポーツ」には、日本ではクラウンがトヨタのサブブランドであるため、ボンネットにトヨタのロゴは付いていない。そして、「エアロオーバー」によるチューニングには、フェラーリのバッジと非常に良く似たクラウンエンブレムが付いている。黄色の背景に黒のロゴ、フロント部分は長方形、フェンダー部分は紋章の形をしている。むろん、これは単なる偶然の一致ではない。

チューニングされたトヨタはフェラーリよりもほぼ10倍も安い

そして、この楽しさはいくらだろうか？オリジナルと比較すると、プロサングエのクローンは非常に手頃な価格である。リアサイレンサーの変更を含むフロントとリヤのパーツ代は約3,150ユーロ（約50万円）、ロゴはたったの60ユーロ（約1万円）である。それに合う黄色のハブキャップ付きのホイールはまだ価格リストに載っていない。

むろん、車両代金は別である。「クラウン スポーツ」は36,780ユーロ（約600万円）相当で入手可能だ。本物の「プルサングエ」は、その10倍以上、ベース価格は380,000ユーロ（約6,250万円）。

Text: Katharina Berndt
Photo: Aero Over

世界3大カスタムカーショーのひとつ「東京オートサロン2025」が1月10日～1月12日の3日に渡って千葉県にある幕張メッセを会場にして開催された。

1983年に「東京エキサイティングカーショー」としてスタートした東京オートサロンは“カスタムカー文化の確立”を目指してスタートした。その後、1987年に名称を「東京オートサロン」と改めて、今回が43回目の開催となる。今年の3日間の参加人数は258,406人だった。

技術の粋を集めたカスタムカー

今回の展示車両は857台で、もはや1日で全部を見るのが難しいほどの数だが、国産、輸入スポーツカーをはじめ、ミニバン、SUVと魅力的なクルマが目白押しだ。

東京オートサロンらしいカスタムカーからご紹介。

カスタムカーの美しさを支えるのがボディコーティング。様々なブランドが軒を連ねている。

カスタムカーの足元にはタイヤ、ホイールが大事。トレッドのデザイン、ホイールのデザインがカスタムカーの出来栄えに大きくかかわるところ。

ここからはメーカー、インポーター関連をご紹介します。各社趣向を凝らした展示が印象的でした。

「年に一度のカスタムカーの祭典」から「クルマの祭典」へと変貌を遂げた「東京オートサロン」。クルマの魅力をダイレクトに感じることができるビッグイベントは他に類を見ない。このイベントを通してクルマ好きがもっともっと増えて欲しい。クルマを楽しんでほしい！2026年は1月9日（金）〜11日（日）に開催される。早くも来年が楽しみだ。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

チューニングカー、カスタムカーの祭典「東京オートサロン2024」が1月12日（金）から1月13日（日）に渡って千葉県にある幕張メッセを会場にして開催された。

東京オートサロンの前身「東京エキサイティングカーショー」が開催されてから昨年40年を迎えた「東京オートサロン2024」が開催された。リアルイベントが本格的に戻ってきたような、出展者も来場者もエキサイティングで、アジア諸国からの来場者も目立ち、世界規模の盛り上がり感を見せていた。

会場に入ると、東京オートサロンらしく、重低音が響くBGMによって高揚感が高まり、自ずと出展者との会話も盛り上がるといった感じで、いきなりオートサロンワールドに引き込まれる。あの手この手で造られた大量のカスタムカーを見れば興奮度アゲアゲである。単純に楽しい！一方で時代の流れと言うべきか、新しいクルマになればなるほど構造的にチューニングしずらいようで、チューニングカーが旧車と定番スポーツカーだけだったように見えたのは少々寂しく思えた。チューニング、カスタムにもっと自由を！

クルマの魅力をダイレクトに感じることができる東京オートサロン。このイベントを通してクルマ好きがもっともっと増えて欲しい。クルマを楽しんでほしい！東京オートサロンは、様々なカタチでクルマの楽しみ方を見せてくれる。早くも来年が楽しみだ。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

チューニングカー、エキゾチックカーの祭典「東京オートサロン2023」が1月13日（金）から1月14日（日）に渡って幕張メッセを会場にして開催された。回を増すごとにスケールアップするこのイベントは世界規模のモーターショーだ。

電気自動車メーカーはもちろん、電気自動車へのコンバージョンといった電動化の流れが本格的になっている一方、内燃機搭載モデルのカスタムカー、チューニングカーも元気いっぱい。東京オートサロンは、様々なカタチでクルマの楽しみ方を見せてくれる。

Text＆Photo:アウトビルトジャパン

世界三大カスタムカーショーの一つ「SEMA SHOW」に行ってきました。その様子を、写真で振り返ります。

ところで「SEMA」ってアメリカのアフターマーケット自動車部品メーカーの団体名だってご存知でしたか？SEMA＝Specialty Equipment Market Associationです。自動車関連の非常に広範囲に渡るメーカーの集まりですね。

時代を反映して、電気自動車関連の出展が多かったのに加えて、「旧車の電動化」という新しいジャンルが本格的になってきたことを実感しました。そしてボディコーティングなどのケミカル系の素材、技術の進化を目の当たりにして視察を終えました。また来年が楽しみです。

Text＆Photo：丸山 義昭

【筆者の紹介】
丸山 義昭
ボディコーティング、インテリアのレストアのスペシャルショップ、カーメイクアートプロの代表。ヨーロッパはじめアメリカ、ドバイ、モンゴルなど世界を駆け巡るビジネスマン。特にエキゾチックカー、スーパーカーの造詣が深い。

そう、これはロールス・ロイスに間違いない。人気歌手のジャスティン ビーバーが新しく購入し、カスタマイズし、「サイバーパンク」なリムジンへとコンバージョンさせた、ロールス・ロイス レイスだ。未来的なロールス？　そうとも言える。　西海岸的？　その通り、コンバージョン作業を担ったのは、ウェスト コースト カスタムズ（West Coast Customs）だからだ！　新着情報をお届け。

これ以上の派手さはない

ジャスティン ビーバーが新しい車を手に入れた。そしてそれはSFビデオゲーム「サイバーパンク2077」から飛び出してきたかのような格好をしている。未来的なボディワークのベースは、ロールス・ロイスのレイス！？

先週末、カリフォルニア州サンタモニカでジャスティン ビーバーと妻のヘイリーが、普通とは到底思えないボディを身にまとったロールス・ロイスに乗り込むところをインスタグラマーによって撮影された。このワイルドなコンバージョンを担当しているのは、アメリカのチューナー、「ウェスト コースト カスタムズ（略してWCC）」だ。ライアン フリードリングハウスが経営するWCCは、MTVのヒットシリーズ「Pimp My Ride」で一躍有名になり、アメリカで非常に活発にビジネスを展開していることでも知られる。通常のチューニングビジネスに加えて、WCCは、コンプリートコンバージョンでも常に波紋を巻き起こしている。

ビーバーはすでに何台もの車をWCCでリビルトしている

歌手（ラッパー）でありプロデューサーでもある、ウィル アイ アム（Will.i.am）も、WCCと協力してすでにいくつかのプロジェクトを実現している。その中には、完全にリビルトされたテスラ モデルS、精巧に改造されたデロリアンDMC-12、V8エンジンを搭載した1958年製のVWビートルなどが含まれる。ジャスティン ビーバーもまた、WCCの長年の顧客だが、26歳の彼の現在までの注文はそれほど奇妙なものではなかった。近年のビーバーは、リバティウォークのワイドボディキットを装着したフェラーリ458イタリア、ヒョウ柄のアウディR8、クロームメッキ仕上げのフィスカー カルマ、キャデラックCTS-Vクーペ、そしてWCCでチューニングされた数台のランボルギーニなどを手に入れている。

ロールス・ロイス レイスが新しいチューニングベース

しかし、その最新のコンバージョンは、過去のすべてのモデルを超越した、かつてないものとなった。完全に変更された「レイス」は、偶然にも2016年に発表された「ロールスロイス103EX」のスタディモデルを彷彿とさせるデザインともいえよう。「103EX」は、「ビジョンネクスト100」とも呼ばれるコンセプトで、英国の高級ブランドは2040年のプレビューを与えた。
しかし、ジャスティン ビーバーとWCCのチームはロールスロイスに先駆けて未来志向のモデルを作り上げた。最も印象的な変更点は、フルクラッドのホイールで、「103EX」にも見られるディテールだ。最大限のフューチャールックのために、クラッドホイールのアーチにLEDが組み込まれ、道路で輝くようになっている。「レイス」のフロントホイールがちゃんと回転できるように、632馬力のラグジュアリークーペは大幅にワイド化されている。特にフロントビューからは、オリジナルのヘッドライトがどれだけ外側に移動されているかがよくわかる。リアエンドも完全にリデザインされ、もはやベースモデルとは似ても似つかない装いとなっている。ルーフライン、ヘッドライト、カウンターオープンドアのみが、オリジナルのスタイリングとして残されている。

ジャスティン ビーバーのロールス・ロイスは電気自動車？

噂によると、このワンオフモデルは、電気自動車であることになっているが、それを指し示すものは何も備わっていない。さらにビーバーの車が純電動の「ロールス・ロイス103EX」のスタディモデルと混同されているため、そういう噂が流れている可能性が高い。しかし、実際には、ボディの下には通常モデルと同じ632馬力、800Nmを発揮する6.6リッターV12ツインターボが標準装備されているようだ。WCCは、これまでのところ詳細を公開していない。未来的なデザインは議論の余地があるとしても、一つのことだけは確かだ。それは、これよりも派手なロールス・ロイスはこの世に存在しないということだ！そして、それは、車ファンである、ジャスティン ビーバーをとても喜ばせているはずだ。

いつの時代もハリウッドスターというのは自動車に凝るものだ。ライバルの俳優同士が色違いのスペシャルモデルで競い合ったり、女優がパーティー会場に乗りつけるために自分のドレスに合わせてカラーコーディネートしたり、昔からそういう世界こそがハリウッドであり、スターたる所以なのである。お騒がせスターのジャスティンビーバーをハリウッドスターの範疇に入れるかどうかはやや悩みどころではあるが、まあ彼だからこそ、こういう奇妙奇天烈な自動車に大金を払えるわけで、そういう意味では、話題を提供してくれてありがとうジャスティン、と誉めてあげたい。だから全体的なスタイルがどうのこうの、とか、張りぼてじゃん、などと言わず、まだまだハリウッドやポップスターの世界には、こういう魑魅魍魎な自動車も生まれる余地があることに、なんだかちょっとほっとするのである。

Text: Jan Götze
加筆： 大林晃平
Photo: Instagram/carswithoutlimits