2026年の新車：アウディRS 5、VW ID.Polo、メルセデスGLB、BMW i3、ルノー トゥインゴなど、2026年の新車をすべて紹介！

ほとんどのメーカーが内燃機関車の廃止の日程をすでに決定していることは、2024年および2025年の新車情報からも明らかだった。マイルドハイブリッド、フルハイブリッド、プラグインハイブリッドなど、電動化されていない車は、新車ではほとんど見られなくなった。いくつかの例外を除き、この傾向は2026年も続くだろう。

VWはEモデルの「ID.3」および「ID.4」を投入、ルノーはレトロなデザインの「トゥインゴ」を復活させる。しかし、2025年の計画には、実用的な車だけが盛り込まれているわけではない。「ポルシェ カイエン エレクトリック」のようなパワフルな車も登場する。この車は、全輪駆動で、最高出力は1,156馬力だ。また、かねてから発表されていた電気自動車、「フェラーリ エレトリカ（Ferrari Elettrica）」も登場する。

世界初公開のモデルに加え、欧州のメーカー各社は、モデルチェンジやフェイスリフトも発表している。

ほとんどのニューモデルは電動化される

電動化は、大手メーカーも例外ではない。次の「メルセデスGLB」は「CLA」に続き、純粋な電気駆動も搭載される。「BMW i3」も同様で、2025年末に発売予定の「iX3」と技術を共有する。「VWポロ」も、2,000万台以上の販売実績を経て、初めて完全電気自動車として生産ラインから登場する。

2026年には、以下の2台の自動車が特に重要になるだろう

VW ID.Polo：成功モデルの電気自動車化
今日の電気自動車は、何よりもまず手頃な価格であることが求められている。VWは最近、「ID.3」でその目標を目指したが、基本価格が30,000ユーロ（約555万円）以上という状況では、さらに努力が必要であることは明らかだった。ヴォルフスブルクは、待望の「ID.Polo」でこのギャップを埋めることを目指しており、2,000万台以上を販売した「ポロ」を初めて電気自動車化することになる。

技術的には、この電気自動車には、初めて電気式前輪駆動を採用した、「MEB」モジュラープラットフォームの改良版が搭載される。さらに、37kWhと52kWhの2種類のバッテリーサイズと、116馬力から226馬力の出力も追加される。より強力なモーターは、2026年にデビュー予定のトップモデル「ID.Polo GTI」にのみ搭載される予定だ。

メルセデスGLB：より広いスペースを必要とする人向けのCLA
メルセデスが「GLB」を第2世代にアップグレード。メルセデスは、当初このSUVを内燃エンジン車と純粋な電気自動車の両方で提供していたが、新世代ではそれが変わる。「CLA」および「CLAシューティングブレーク」に続く同ブランドの3番目のモデルとなる新型「GLB」は、「MMA」プラットフォームを採用し、主に電気自動車として販売される。「CLA」と同様、ハイブリッドバージョンも後日発売される予定だ。

しかし、メルセデスは新「GLB」でも前世代モデルのいくつかの長所を継承しており、新世代モデルもオプションで7人乗り仕様が提供される。これにより、「GLB」は全長が同じであるにもかかわらず、「CLA」よりもはるかに実用的な選択肢となっている。

2026年にデビューする新車

メルセデスAMG GT XX量産モデル：電動スポーツセダンのコンセプトモデルは、すでに非常に有望だ。高性能バッテリーは800ボルト以上、充電能力は850kWを実現する予定だ。さらに、最大1,360馬力の強力な駆動装置も搭載される。量産モデルにどの程度採用されるかは、AMGが2026年に発表する予定だ。
Photo: Mercedes-Benz AG

ポルシェ カイエン エレクトリック（Porsche Cayenne Electric）：2026年発売予定。1,100馬力以上の「カイエン ターボ エレクトリック」。電動式カイエンは911ターボSよりも速い。

カイエン エレクトリックは内燃エンジン車と並行して販売

2000年代初頭、ポルシェはスポーツカーだけのモデルラインナップでは経済的に成り立たないことを認識し、「カイエン」でSUVセグメントに進出した。そして今、このシリーズの第4世代が、初めて電気自動車として発売される。これにより、カイエンは「タイカン」、新型「マカン」に次ぐ、同ブランドの3番目の電気自動車モデルとなる。

なお、現行の第三世代モデルは、改良を経て2030年以降も市場で販売が継続される予定だ。つまり、新型「カイエン」は、現行モデルと並行して販売されることになる。

価格：カイエン ターボ エレクトリックは、内燃エンジン車よりも安価

「ポルシェ カイエン エレクトリック」は、今すぐ注文可能であり、当初はこの大型電気SUVは2つの駆動オプションで提供される。今後さらにバリエーションが増えることが予想されるが、まずはこの2つのバージョンで十分だろう。

市場投入時には、「カイエン エレクトリック」は105,200ユーロ（約1,872万円）から販売され、最上位モデルは165,500ユーロ（約2,945万円）以上となる。高額だが、最上位の内燃エンジン車よりも依然として安価だ。「カイエン エレクトリック」の納車は2026年前半に開始される予定だ。

デザイン：視覚的に輝くタイカン

弟分の「ポルシェ マカン」の純電動モデルを大型化したモデルではなく、「カイエン」のデザインは「タイカン」に近づいている。つまり、高く立ち上がったフロント部分には、2分割のヘッドライトは採用されておらず、このSUVにはマトリックスLEDテクノロジーが標準装備されている。オプションで、ポルシェは「カイエン」にHDマトリックスLEDヘッドライトを設定している。

サイドのエアインテークとエアカーテンも、「タイカン」を参考にしたものだ。空力特性に特に重点が置かれ、数多くのデザイン要素が空気抵抗を減らし、「カイエン」の効率性を高めている。これらの最適化により、「カイエン エレクトリック」の空気抵抗係数（Cd値）はわずか0.25となり、このサイズの車としては非常に優れた数値となっている。

全長4.99mのこの電気自動車は、内燃エンジン車よりも55mm長く、幅と高さはほぼ同じだ。特に注目すべきは、13cm近く長くなったホイールベースで、これにより車内空間が大幅に拡大している。

寸法概要：
・全長：4,985mm
・全幅：1,980mm
・全高：1,674mm
・ホイールベース：3,023mm
・トランク容量：781～1,588リットル、さらにフロントトランクに90リットル

カイエン ターボ エレクトリックで1,100馬力以上

しかし、これほどの快適性は、かなりの重量も伴う。幸いなことに、ポルシェは、日常的にその重さを感じさせないように配慮している。カイエンのボディの下には「PPE」プラットフォームが搭載されているが、「マカン」と比較すると、いくつかの変更が加えられている。エンジンは、少なくとも後輪軸に関しては、完全に新しいものになっている。

さらに、バッテリーも改良され、充電技術も変更された。発売時には2つのバージョンが提供され、いずれも全輪駆動だ。ベースモデルは408馬力の連続出力で、ローンチコントロールを含めると、出力は442馬力、最大トルクは835Nmに上昇する。これにより、0-100km/h加速は4.8秒、最高速度は230 km/hを達成する。

しかし、真の見どころは最上位モデルの「カイエン ターボ」だ。さらに高性能になった新しい電動モーターにより、ターボは最高出力1156馬力（連続出力857馬力）、最大トルク1500Nmを発生する。これらの数字にまだ感銘を受けていない人も、その加速性能を知ればきっと驚かれることだろう。簡単に言うなら、0から100km/hまでわずか2.5秒、200km/hまで7.4秒で到達する。これにより、完全電動の「カイエン」は、ハイブリッド式の「911ターボS」を上回るスピードを手に入れた。

800ボルト技術と400kWの充電能力

「カイエン」がそのパワーを推進力に変換してバッテリーを空にするのと同じくらい、エネルギーはすぐに再び充電される。「PPE」ベースの800ボルト技術により、最大400キロワットで充電が可能であり、これもポルシェの最高値だ。これにより、113kWhのバッテリー（正味107.9kWh）は、わずか16分で10%から80%まで充電される。

ポルシェによれば、エントリーモデルの航続距離は642km、ターボモデルは623kmだ。同時に、「カイエン」はポルシェ初の11kWまでの誘導充電にも対応している。

装備：新型カイエン エレクトリックは、より広々とした室内空間を実現

「カイエン」は、これまでにもかなり大きな車だったが、少なくとも後席は、背の高い人にとってはかなり狭く感じられた。しかし、「カイエン エレクトリック」は違う。乗り込むと、すぐに居心地の良さを感じることができる。座席は十分な横方向のホールド性を備えており、中央席だけが緊急用座席のような印象を与える。座席は標準で電動調整可能、オプションでヒーターおよびベンチレーション機能も追加可能だ。

ポルシェでは、もちろん運転席に座るのが一番だ。そこでドライバーシートに移動してみよう。最大のハイライトは、中央にある新しい「フローディスプレイ」で、これは、ポルシェでこれまで採用された中で最大のOLEDディスプレイだ。このディスプレイは、センターコンソール上に湾曲して広がり、下部には自由に設定できるクイックアクセス機能がある。

他のポルシェモデルと同様、電動「カイエン」にも、走行中のエンターテイメント用助手席スクリーンが搭載されている。5つの「テーマ」が、車内に適切な雰囲気を作り出す。さらに、AI搭載の音声アシスタントが、エアコン、シート、音楽、ナビゲーションを音声で操作し、複雑な指示を理解し、質問にも答えることができるようになっている。

結論：
「ポルシェ カイエン エレクトリック」は、従来の燃焼エンジン車の単なる電動バージョン以上の存在だ。1,100馬力以上の「ターボ」を搭載したこのSUVは、「911ターボS」を凌ぐ性能を発揮し、400kWの充電能力も印象的だ。価格面でも、少なくとも最上位モデルでは、燃焼エンジン車を凌ぐ存在となっている。

フォトギャラリー：新型ポルシェ カイエン エレクトリック（第1世代）

Text: Sebastian Friemel
Photo: Porsche AG