“雪も走れる夏タイヤ”として、非降雪地域で人気が高まる「MICHELIN CROSSCLIMATE」が、モデルチェンジにより「CROSSCLIMATE 3（クロスクライメート 3）」に進化。その実力をAudi A6 Avantオーナーとともに探ります。後編では、さまざまな路面を走った印象をうかがいました。

東京〜苗場のドライブでわかったCROSSCLIMATE 3の実力

ここ数年、2月になると苗場を訪れるという小林 稔さん。今年も「YUMING SURF&SNOW in Naeba Vol.46」のために、愛車で出かけました。

自動車写真家の第一人者として知られる小林さんですが、その一方で、お嬢さんであり、サックスプレーヤーの小林香織さんのマネジメントも手がけています。小林香織さんは、ユーミンこと松任谷由実さんのサポートミュージシャンであり、毎年恒例の苗場のライブにも参加するため、小林さんも同行しているというわけです。

まず高速道路での印象については、「夏用タイヤと遜色なく、乗り心地、直進性、ロードノイズなど、まったく不満はありません」とのことです。とくに18インチに変更したことで、道路の継ぎ目を通過する際の当たりがやわらかくなり、「乗り心地は格段に良くなりました」と評価しています。ウェット路面も経験しており、「ウェットでも何の問題もありませんでした」と安心感を強調しました。

一般道では、圧雪路や路面がところどころ見える雪道、さらにはウェット路面まで、さまざまなコンディションを走行したといいます。そのなかで印象的だったのはブレーキ性能で、「どのような路面でも心配なくブレーキが踏めました。不安になることは一度もしませんでした」と振り返ります。積もった雪の段差を乗り越える場面でも空転することはなく、「グリップ力を感じましたね」とコメント。愛車の「Audi A6 Avant 45 TFSI quattro」がAudiが誇る4WDモデルであり、その効果もあったとしつつも、タイヤ自体の安心感は大きかったようです。

今回、苗場を2度往復したという小林さん。1度目はかなりの降雪に見舞われました。宿泊翌朝は30分かけて雪下ろしをするほどの積雪で、道路も圧雪状態だったといいます。それでも苗場プリンスから越後湯沢駅までの下り区間を含め、「何の不安もありませんでした」と語ります。

2度目は一転して季節外れの暖かさとなり、雪はほとんど解けていました。短期間のうちに三国峠を雪道とドライ路面の両方で走り比べることができたそうですが、「路面が違ってもドライビングの気分は変わりませんでした」と話します。雪でもドライでも感覚が大きく変わらないことは、日常使いにおいて大きな魅力だと感じているようです。

さらに東京へ戻ったあとは、そのまま鈴鹿サーキットで行われた「SUPER FORMULA」のテストへ向かうなど、長距離移動もこなしています。冬場のロングドライブについては、「CROSSCLIMATE 3の安心感は最高です」と率直な感想を述べてくれました。

ご家族からの評価も上々です。高速道路での乗り心地や静粛性について、「快適だと喜んでいました」とのこと。以前は「Volkswagen Golf Touran」とCROSSCLIMATE/CROSSCLIMATE 2の組み合わせだったそうですが、それに比べてさらに快適性が向上したといいます。

総合的な印象については、「いまのところ、このタイヤに大満足です」と断言。これまでCROSSCLIMATEシリーズを初代から3まで履いてきた経験があり、「どのタイプもドライ、ウェット、スノーで困ることはありませんでした」と振り返ります。

高速道路、圧雪路、ウェット、ドライと、短期間で多様な路面を体験した今回のケースは、CROSSCLIMATE 3の実用性を具体的に示すものといえそうです。冬に積雪地域と都市部を行き来するユーザーにとって、履き替えの手間を省きながら安心して走れることを大きなメリットと実感していることを、小林さんのお話からもうかがうことができました。

MICHELIN CROSSCLIMATE 3：https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-crossclimate-3?utm_source=&utm_medium=paidsocial&utm_campaign=%2F%7CX%2F_CVR_-8speed&utm_content=&utm_term=NA&utm_id=

Text：生方 聡

オールシーズンタイヤでどこまで雪道に対応できるのか。この問いに対し、近年の欧州製プレミアムタイヤは明確な技術的回答を提示し始めている。その代表例がコンチネンタルタイヤの「オールシーズンコンタクト 2（AllSeasonContact 2）」だ。今回は首都圏から福島県にある星野リゾート ネコマ マウンテンまでの高速道路、山間部一般道、圧雪路という典型的なスキー場ルートで、その性能を検証した。

今回はちょっと古い「ボルボ V60 T4 Rデザイン（2012）」を使ってテストした。この「ボルボ V60 T4 Rデザイン」は、標準のV60にバンパー、18インチホイール、スポーツシートなどの専用の内外装に変更された上に、専用チューニングされた足回りが加えられた特別仕様車で、1.6Lターボエンジンは180馬力を発生。1,560kgと比較的軽い車重とあいまって実にスポーティーな走りを見せる。ちなみに、トランスミッションはVWの6速DSGが装備されているのが特徴だ。

タイヤ交換前に履いていたのは国内ブランドのスポーツタイヤだった。乗った感じは、明らかにV60にマッチしていないのが、その走りから感じ取られた。スポーツサスペンションと40タイヤの組み合わせに乗り心地の良さを求めてはいけないのだが、それにしても“硬くてグリップしない”タイヤであった。さらに、突然クラッチがつながるように走り出すDSGなので、トルコンATのようにアクセルを踏むとホイールスピンしてしまうから注意が必要だ。恐らくスポーツタイヤ故に相当温まらないとグリップしない特性のタイヤなのだろう。

オールシーズン・コンタクト 2（AllSeasonContact 2）に履き替え

そんなこともあって、5分山を迎えたところで、オールシーズンタイヤに履き替えることにした。3年ほど前に我々は先代の「オールシーズン・コンタクト」をテストしたこともあり、モデルチェンジされてどれだけ進化したのかを確認すべくコンチネンタルタイヤの「オールシーズン・コンタクト2」を選んだのであった。サイズは235/40R18で、前回のメルセデスGLAでテストした235/50R19よりも明らかに“薄い”ため、乗り心地の良さは期待せずにテストを開始した。

今話題のオールシーズンタイヤを検証する　コンチネンタルタイヤ「AllSeasonContact」
https://autobild.jp/13841/

オールシーズンコンタクト 2の雪道対応技術

コンチネンタルタイヤ「オールシーズンコンタクト 2（AllSeasonContact 2）」は、冬用タイヤの性能指標である3PMSF（スリーピーク・マウンテン・スノーフレーク）マークを取得している。これは欧州基準において、一定以上の雪上制動性能を有することを意味するもので、日本の高速道路で冬用タイヤ規制が実施された場合でも、そのまま走行が可能だ。

主な技術的特徴
・「C字型ブロック・パターン」ブロック剛性を高め、路面状況に応じたハンドリング性能を向上
・「オフセット・Vシェイプ・パターン」「オープン・ショルダー・グルーブ」が排水性を高めコントロール性能を向上
・「アダプティブ・パターン」と「スマート・エナジー・カーカス」高密度サイプ配置によるエッジ効果の最大化 によりロングライフ性能を向上
・「チリ・ブレッド・コンパウンド」低温域でも硬化しにくいオールシーズン専用コンパウンド

スタッドレスタイヤのように氷雪専用へ極端に振るのではなく、「予測可能で破綻しにくい挙動」を重視している点が設計思想として読み取れる。

C字型ブロック・パターンによりトレッド剛性が向上。優れたハンドリング性能が持続する。

水の排出性能にこだわった「オフセット・Vシェイプ・パターン」＆「オープン・ショルダー・グルーブ」が迅速かつ効率的に水を排出し、優れた耐ハイドロプレーニング性能とコーナリング時のコントロール性を向上。

「アダプティブ・パターン」と「スマート・エナジー・カーカス」が低燃費性能の向上とロングライフを実現する。

チリ・ブレッド・コンパウンドが優れたグリップ力とブレーキ性能を発揮する。

高速道路：安定感の高さと低ノイズ

行程の大半を占める高速道路では、まず走行安定性の高さが印象的だった。スタッドレスタイヤにありがちなブロックのたわみや、速度域が上がった際の曖昧さはほとんど感じられない。

直進時の修正舵は最小限で済み、レーンチェンジ時の応答も自然。ロードノイズも抑えられており、ボルボV60の持つ上質なクルージング性能を損なわない。雪道性能を意識したタイヤでありながら、高速移動の快適性を犠牲にしていない点は大きな美点だ。

山間部一般道：路面変化への追従性

高速を降り、標高が上がるにつれて路面はウェットからシャーベット、圧雪へと変化していく。こうしたコンディションの移り変わりは、ドライバーにとって最もストレスが大きい。

「オールシーズン・コンタクト 2」は、グリップの変化が段階的で、挙動の予測がしやすい。アクセルを踏み増した際も、唐突にスリップしてトラクションを失うことはなく、電子制御との協調性も良好だ。ステアリング操作に対しても、フロントが急に逃げるような不安感はない。

圧雪・凍結路：限界の見え方が明確

スキー場手前の圧雪路では、スタッドレスタイヤとの差が最も明確になる場面でもある。絶対的な“噛みつき感”や、アイスバーンでの制動距離という点では、やはり専用スタッドレスが有利だ。

しかし、「オールシーズン・コンタクト2」は限界の訪れ方が穏やかで、滑り始めても挙動が唐突にならない。ブレーキング時も姿勢が乱れにくく、タイヤがどの程度グリップしているのかをドライバーが把握しやすい。

結果として、無理をしなければ十分に安全マージンを保った走行が可能だと感じられた。

寒い中すする喜多方ラーメンがまた格別。

雪道インプレッション総括

「オールシーズン・コンタクト 2」は、「雪道も走れるタイヤ」ではなく、「想定された条件下で安心して雪道を走るためのタイヤ」と表現するのが適切だ。豪雪地帯や日常的な凍結路走行には専用スタッドレスが不可欠だが、都市部在住で年に数回スキー場へ向かうユーザーにとっては、非常に合理的な選択肢となる。

雪道での不安要素を最小限に抑えつつ、高速道路での快適性を高次元で維持する。そのバランス感覚こそが、コンチネンタル「オールシーズン・コンタクト 2」最大の価値と言える。

【オールシーズンタイヤの実力】コンチネンタル「オールシーズン・コンタクト 2」をボルボ V60でテスト　一般道編：https://autobild.jp/61884/

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

オールシーズンタイヤの真価は、雪道そのものよりも、むしろ雪のない日常環境でどれだけ違和感なく使えるかにある。コンチネンタル「オールシーズン・コンタクト 2（AllSeasonContact 2）」は、その点で従来のオールシーズン像を大きく更新する存在だ。ここでは「ボルボ V60 T4 T4 Rデザイン」に装着して一般道を中心に、ドライ、ウェット、快適性という観点から評価を行った。

今回はちょっと古い「ボルボ V60 T4 T4 Rデザイン（2012）」を使ってテストした。この「ボルボ V60 T4 Rデザイン」は、標準のV60にバンパー、18インチホイール、スポーツシートなどの専用の内外装に変更された上に、専用チューニングされた足回りが加えられた特別仕様車で、1.6Lターボエンジンは180馬力を発生。1,560kgと比較的軽い車重とあいまって実にスポーティーな走りを見せる。ちなみに、トランスミッションはVWの6速DSGが装備されているのが特徴だ。

タイヤ交換前に履いていたのは国内ブランドのスポーツタイヤだった。乗った感じは、明らかにV60にマッチしていないのが、その走りから感じ取られた。スポーツサスペンションと40タイヤの組み合わせに乗り心地の良さを求めてはいけないのだが、それにしても“硬くてグリップしない”タイヤであった。さらに、突然クラッチがつながるように走り出すDSGなので、トルコンATのようにアクセルを踏むとホイールスピンしてしまうから注意が必要だ。恐らくスポーツタイヤ故に相当温まらないとグリップしない特性のタイヤなのだろう。

オールシーズン・コンタクト 2（AllSeasonContact 2）に履き替え

そんなこともあって、5分山を迎えたところで、オールシーズンタイヤに履き替えることにした。3年ほど前に我々は先代の「オールシーズン・コンタクト」をテストしたこともあり、モデルチェンジされてどれだけ進化したのかを確認すべくコンチネンタルタイヤの「オールシーズン・コンタクト2」を選んだのであった。サイズは235/40R18で、前回のメルセデスGLAでテストした235/50R19よりも明らかに“薄い”ため、乗り心地の良さは期待せずにテストを開始した。

今話題のオールシーズンタイヤを検証する　コンチネンタルタイヤ「AllSeasonContact」
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交換後のファーストインプレッションは、大げさではなく“別のクルマ”になったかのようで、カドが取れて、グリップ性能に優れ、しかも静か。であった。しかも出だしにホイールスピンすることはなくなった！

オールシーズンであることを忘れる感覚

ここからは交換して10,000kmを後にしたこれまでの印象を一般道と雪道の2回に分けてレポートする。

市街地および郊外のドライ路面では、サイドウォールの剛性が高く、ステアリング操作に対する初期応答が明確で、高速道路でのレーンチェンジでタイヤのヨレを感じるようなことはない。言い換えれば、操舵に対して車両がワンテンポ遅れるような感覚はない。

ボルボV60のシャシー特性とも相性が良く、直進安定性とコーナリング時の安心感はまさにサマータイヤである。従来のオールシーズンタイヤ特有の、ロードノイズが高いうえに、どこか曖昧なハンドリングは、このタイヤには一切当てはまらない。これは、10,000kmを走った今でも変わっていない。

最も得意とするシチュエーション

雨天時には、オールシーズン・コンタクト 2の完成度がより明確になる。「アダプティブ・パターン」というV字型トレッドパターンによる排水性は高く、水膜の上を滑るような感触はほとんどない。

ブレーキング時の安定性も高く、ウェット路面での制動距離に対する不安は小さい。市街地走行から高速道路まで、天候に左右されず一貫したグリップ感を提供してくれる点は、日本の使用環境において大きなアドバンテージだ。

「アダプティブ・パターン」と「スマート・エナジー・カーカス」が低燃費性能の向上とロングライフをもたらす。
Photo：コンチネンタルタイヤ・ジャパン

しなやかさと節度のバランス

サイドウォールは剛性を持ちながら適度にしなやかで、段差や荒れた舗装を通過した際もショックが角張らない。スタッドレスタイヤほど柔らかすぎず、サマータイヤよりは若干マイルドという、実用性重視のセッティングだ。性能的にはVWパサートでテスト中のコンフォートタイヤの「ウルトラコンタクト UC7」の弟分的であるともいえる。

結果として、長距離移動でも疲労が少なく、同乗者からの評価も高い。日常的に使うタイヤとしての完成度は非常に高いという印象だ。

C字型ブロック・パターンによりトレッド剛性が向上。優れたハンドリング性能が持続する。
Photo：コンチネンタルタイヤ・ジャパン

静粛性と転がり抵抗

ロードノイズは速度域を問わず抑えられており、特に粗いアスファルトでの不快な音の侵入が少ない。エンジン音や風切り音が支配的となるため、タイヤの存在感は希薄だ。

転がり抵抗についても、アクセルオフ時の惰性走行が伸びやすく、燃費面での不利は感じられない。年間を通して使うタイヤとして、経済性の面でも説得力がある。スポーツタイヤを履いていた時と比較して、明らかに燃費は向上している。

チリ・ブレッド・コンパウンドが優れたグリップ力とブレーキ性能を発揮する。
Photo：コンチネンタルタイヤ・ジャパン

一般道インプレッション総括

オールシーズン・コンタクト 2は、「雪のために我慢するタイヤ」ではない。むしろ、日常域での完成度を高めた結果として、雪道にも対応できる懐の深さを獲得したタイヤだと言えよう。

タイヤ交換の手間や保管場所の問題を考慮すれば、その価値は単なる性能比較を超える。都市部を拠点とし、ときどき雪道を走るユーザーにとって、オールシーズン・コンタクト2は最も現実的で完成度の高い選択肢のひとつである。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

“雪も走れる夏タイヤ”として、非降雪地域で人気が高まる「MICHELIN CROSSCLIMATE」が、モデルチェンジにより「CROSSCLIMATE 3」に進化。その実力をAudi A6 Avantオーナーとともに探ります。

北海道や東北、北陸などの降雪地域にお住まいのドライバーの方は、冬を迎える前にサマータイヤからスタッドレスタイヤへ履き替え、雪への備えも万全というケースが多いでしょう。

一方で、千葉県以西の太平洋側をはじめ、雪がほとんど降らず、降っても年に数回、年によってはまったく降らないこともある、いわゆる「非降雪エリア」では、高価なスタッドレスタイヤの購入をためらう方も少なくありません。

シーズン前後にタイヤを履き替えたものの、結局一度も雪が降らなかった、という経験をお持ちの方もいるのではないでしょうか。また、使わないタイヤを運んだり、保管場所を確保したりするのも意外と手間がかかります。とはいえ、突然の降雪で外出できなくなったり、出先から帰れなくなったりするのは困りものです。

そうした非降雪地域のドライバーの悩みを背景に、近年注目を集めているのがオールシーズンタイヤです。名前のとおり、オールシーズンタイヤは一年を通じて、安全で快適なドライブを支えてくれるタイヤです。サマータイヤに近い走行性能を備えながら、雪道も安心して走れる点が大きな特徴といえます。

さらに、年間を通して同じタイヤを使えるため、冬の前後に履き替える必要がなく、交換の手間や外したタイヤの保管場所を気にしなくてよいのも大きな魅力です。非降雪エリアにお住まいの方にとって、現実的で心強い選択肢のひとつといえるでしょう。

MICHELINのCROSSCLIMATEシリーズもそんなオールシーズンタイヤのひとつ。その最新世代が、2025年9月に日本に上陸した「CROSSCLIMATE 3」です。

CROSSCLIMATE 3は、従来モデルの「CROSSCLIMATE 2」から、さまざまな改良が加えられています。その代表例が「V-SHAPE TECHNOLOGY（Vシェイプ テクノロジー）」です。従来と同じVシェイプトレッドパターンを採用しつつ、新たにセンターグルーブを追加することで、排水性や排雪性をさらに向上させています。加えて、ブロックを細分化してエッジの数を増やすことで、雪道でのグリップ性能も高められています。

また、トレッド面の接地圧分布を均一化し、接地面を安定させる「MAXTOUCH CONSTRUCTION（マックスタッチ コンストラクション）」を採用。これにより、高い耐摩耗性も実現しています。

さらに、「PIANO ACOUSTIC TUNING TECHNOLOGY」によるノイズ低減や、「PREMIUM TOUCH」によって深みのある黒色を表現したサイドウォールデザインも新たに導入されました。転がり抵抗ラベリングで「AA」を獲得している点も、見逃せないポイントです。

そのサイドウォールには、「スノーフレークマーク（3PMSF）」と呼ばれる、山と雪をモチーフにしたイラストが刻まれています。これは、冬用タイヤとして使用できる性能を備えていることを示すマークで、日本の高速道路で冬用タイヤ規制が実施された場合でも、そのまま走行が可能です。

なお、「全車チェーン規制」が出ている状況ではチェーンの装着が必要になりますが、この点はオールシーズンタイヤに限った話ではありません。スタッドレスタイヤであっても同様にチェーン装着が求められるため、オールシーズンタイヤだけが不利になることはありません。自動車パーツ情報

CROSSCLIMATE 2からCROSSCLIMATE 3へ

「Audi A6 Avant 45 TFSI quattro」にCROSSCLIMATE 3を装着したのは、自動車写真家の小林 稔さん。自動車メー カーやメディア向けなどのクルマ撮影や、モータースポーツの写真を撮り続けて、現在、日本レース写真家協会の会長を務める、この分野の第一人者です。

小林さんは、昨年秋、「Volkswagen Golf Touran TDI」からこの「Audi A6 Avant 45 TFSI quattro」に乗り換えました。「Golf Touran」では「CROSSCLIMATE 2」を装着して、“雪も走れる夏タイヤ”としての実力を経験していて、「Audi A6 Avant」でも「CROSSCLIMATE」を装着しようと考えていたそうです。そこで、純正装着のサマータイヤから最新世代の「CROSSCLIMATE 3」に交換することになりました。

なお、今回装着したタイヤのサイズは、「Audi A6 Avant 45 TFSI quattro」の標準と同じ225/55R18です。

取材は、「CROSSCLIMATE 3」に交換した2日後に行いました。そこで、まずは新しいシューズの第一印象を伺いました。

直前まで装着されていたタイヤとホイールに対してインチダウンとなったこともあり、乗り心地が快適なったのが、うれしいところだといいます。目地段差を超えたときのショックも気にならなくなったり、荒れた路面でタイヤとホイールがバタつくこともなくなり、ダンピングコントロールサスペンションが搭載されないこのAudi A6でも、洗練された走りが楽しめるようになったそうです。

ロードノイズも良く抑えられており、コンフォート系のサマータイヤと遜色ない静粛性もお気に入りのポイントです。

さらに、動き出しが軽快になり、クルマの動きそのものの軽くなった印象だということで、これまでのスポーツタイヤよりもむしろ運転が楽しくなったというのも興味深いところです。

この2月には、新潟にある「苗場スキー場」に何度か出かける予定があるという小林さん。後編では、「CROSSCLIMATE 3」と「quattro」の組み合わせが、高速のロングドライブや雪道走行でどんな走りを見せてくれるのかに迫ります。どうぞ、お楽しみに！

■関連リンク
・MICHELIN CROSSCLIMATE 3：https://www.michelin.co.jp/auto/tyres/michelin-crossclimate-3?utm_source=&utm_medium=paidsocial&utm_campaign=%2F%7CX%2F_CVR_-8speed&utm_content=&utm_term=NA&utm_id=)

Text & Photo：Satoshi Ubukata

ネクセンタイヤジャパンは、オールシーズンタイヤ 「N-BLUE 4SEASON２（エヌブルー フォーシーズン ツー）」を ヨーロッパ、北米に続き日本でも10月16日より 順次発売すると発表した。発売サイズは16インチから19インチの計25サイズで価格はオープン価格。

N-BLUE 4SEASON２は、乾燥路面や濡れた路面に適した夏タイヤと、雪の上や凍結路面に対応する冬用タイヤの両方の特性を備える全天候型タイヤで、N-BLUE 4SEASONシリーズに追加される新製品。

N-BLUE 4SEASON2は、オールシーズンタイヤでも走りの性能をあきらめたくないというニーズに応える製品で「アクティブ・オールシーズンタイヤ」と位置づけている。厳しいヨーロッパの環境で求められるオールウェザー性能を高い水準で満たし、さまざまな路面状況で安定した走行性能を実現。今までの「ヨーロッパの四季を知る」N-BLUE 4SEASONシリーズが持つ性能を継承しながら 高い次元の高速安定性能を持ち、スノー性能も向上しているのが特徴となっている。

全天候の安心感に、高速安定性を融合したアクティブ・オールシーズンタイヤ

1.優れたオールウェザー性能

幅広い温度域に対応するコンパウンドが低温域でも柔軟性を失わず、高温域では剛性が確保される

2.あらゆる条件下での安心感

さまざまな路面状況でのブレーキング性能向上
最適化された硬度のコンパウンドとグリップ・レジン・テクノロジーにより、路面密着度を高め制動力が向上

ウェット＆スノー路面でのグリップ性能向上

アングルを付けた波型と超薄型カーフがウェット・スノー路面で高い効果を発揮

スノートラクション性能を強化

両側のショルダーブロックに施されたギザギザによりスノー路面で効果的に駆動力を発生させる

直進安定性の改善

センター部付近のブロックにチャンファー加工することでブロック剛性アップ。これにより操縦安定性を改善する

3.長く続くタイヤ性能

グリップ性能が長く続く

摩耗が進むとジグザグブロックが現れ摩耗後も雪上グリップを維持する

ロングライフ設計
従来品に比べて 耐摩耗性を大幅に向上

N-BLUE 4SEASON２はタイヤ生産と使用時の安全性と環境への配慮が評価され、ドイツAuto Bildの「Green tire 2023」を受賞している。

日本発売サイズ
235/55R19 105W XL 10月　
225/55R19 103V XL 10月　
245/40R18 97W XL 2026年　
225/40R18 92Y XL 10月　
225/45R18 95Y XL 10月　
235/50R18 97W 10月　
225/50R18 99W XL 10月　
235/55R18 100V 10月　
225/55R18 98V 10月　
235/60R18 107V XL 10月　
225/60R18 104V XL 10月　
205/60R16 96V XL 10月
215/65R16 102V XL 10月
205/65R16 95H 10月
225/45R17 94W XL 10月
215/45R17 91W XL 10月
225/50R17 98W XL 10月
205/50R17 93V XL 2026年
215/55R17 98W XL 10月
225/60R17 103V XL 10月
215/60R17 100V XL 2026年
225/65R17 106V XL 10月
205/55R16 94V XL 10月
215/60R16 95V 10月

ネクセンタイヤジャパンについて
1942年に創立されたグローバルタイヤメーカーである NEXEN TIRE Corporation と 豊田通商株式会社により 「株式会社ネクセンタイヤジャパン」は、2016年11月に設立されました。
NEXEN TIREは、最先端のフルオートメーション工場と厳密な品質管理を背景とした、高品質かつ経済的な製品です。ポルシェ、BMW、フォルクスワーゲンをはじめ数多くの欧州高級車や日系車種に、新車装着用タイヤとして採用されています。また、性能・品質の良さに加え、グッドデザイン賞などの最高権威のデザインアワードから高いデザイン性を評価されています
ネクセンタイヤジャパンは、「Smart Choice（スマートチョイス）」をキーワードに、NEXEN TIREの日本での認知度向上と販売拡大を目指しています。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ネクセンタイヤジャパン

近年、着実にユーザーが増えているオールシーズンタイヤのなかから、2024年2月に日本での販売がスタートしたコンチネンタルタイヤのオールシーズンタイヤ「AllSeasonContact 2」の実力を、さまざまな路面で試してみた。後編は雪道でチェック。果たしてその実力は？

スタッドレスタイヤに迫る雪上性能

雪のない一般道や高速道路では、サマータイヤ同等の基本性能と、静粛性や乗り心地といった快適性を見事に両立して見せた「AllSeasonContact 2」。それでは気になる雪上性能はどうだろう？その実力を試すために、われわれは雪のある地域を目指すことにした。

都内から高速道路を使って北上する場面でも、「メルセデス・ベンツC 220 d 4MATIC オールテレイン」に装着された「AllSeasonContact 2」は快適なドライブを後押し。乗り心地の良さと静粛性の高さに加えて、走行時のタイヤの接地感や、高速での直進安定性にも優れており、ロングドライブでも疲れ知らずである。

高速道路からはずれ一般道をしばらく走ると、ついに雪道に。まずは慎重に運転することにするが、「AllSeasonContact 2」を履く「C 220 d 4MATIC オールテレイン」はしっかりと雪道を捉え、発進から停止まで安定したグリップを見せてくれる。コーナーでも予想以上に踏ん張り、スタッドレスタイヤに近い感覚でドライブすることができる。

新雪やシャーベット路も試したが、こうした状況でも十分なグリップがあり、この実力なら、非降雪地域で突然の雪に見舞われても、立ち往生する心配はないだろう。また、高速道路から近いスキー場なら、タイヤチェーンなしでも辿り着けそうだ。

冬用タイヤ規制でも走行可能

雪道でも頼れる性能を誇る「AllSeasonContact 2」、そのサイドウォールには「スリーピークマウンテン・スノーフレークマーク」と呼ばれる山と雪のイラストが描かれている。これは、冬タイヤとして利用できることを示すもので、日本の高速道路で冬用タイヤ規制が敷かれた場合でも通行が可能である。

一方、全車チェーン規制という状況ではチェーン装着が必要になるが、その場合はオールシーズンタイヤばかりか、スタッドレスタイヤでも同じ対応が必要になるため、オールシーズンタイヤが不利になることはない。

雪道ではスタッドレスタイヤに迫る性能を発揮する「AllSeasonContact 2」であるが、凍結路でのグリップはスタッドレスタイヤに及ばないことには注意が必要だ。これはオールシーズンタイヤ全般に共通することで、それだけに、凍結路を走る機会が多い降雪地域のユーザーや頻繁に降雪地域に出かけるなら、スタッドレスタイヤを選んだほうがいい。

ワンランク上のオールシーズンタイヤ

ところで、今回の取材では、約7割を高速道路、残りを雪のある山道を含む一般道を走行。その際の平均燃費は21.7km/Lをマークしている。「C 220 d 4MATIC オールテレイン」のカタログ燃費（WLTC）が17.9km/L、高速道路モード（WLTC-H）が20.5km/Lということを考えると、期待以上の数字である。

「AllSeasonContact 2」のサイドウォールを見ると「EVチェック・マーク」が描かれており、電費にシビアなEV（電気自動車）にも適していると謳うのも十分納得がいく。

ということで、1年を通じて安心してドライブが楽しめるうえに、快適性が高く、低燃費も実現する「AllSeasonContact 2」は、ワンランク上の、プレミアムなオールシーズンタイヤといえる。オールシーズンタイヤが気になっているという人に、ぜひとも試してほしい逸品である。

Text:Satoshi Ubukata
Photo:Satoshi Ubukata

近年、着実にユーザーが増えているオールシーズンタイヤのなかから、2024年2月に日本での販売がスタートしたコンチネンタルタイヤのオールシーズンタイヤ「AllSeasonContact 2」の実力を、さまざまな路面で試してみた。まずは、サマータイヤとしてのシーンでのインプレッションから。

年に数回の雪にはオールシーズンタイヤという選択肢がある！

いよいよ冬本番を迎えた日本列島。北海道や東北、北陸といった降雪地域のドライバーは、事前にサマータイヤからスタッドレスタイヤに履きかえて雪への準備は万端のはずだ。一方、私が住む東京などの場合は、年に数回しか雪が降らず、そのためにわざわざ高価なスタッドレスタイヤを購入するのを躊躇う人は少なくない。シーズン前後にタイヤを履きかえるにもかかわらず、1度も雪が降らなかったなんてこともあるし、使わないタイヤを移動したり、保管するのも手間がかかる。かといって、突然に雪で外出ができなくなったり、あるいは出先から帰れなくなるのは困る。

そんな悩める非降雪地域のドライバーが近年注目しているのが、オールシーズンタイヤだ。その名前のとおり、オールシーズンタイヤは四季を通じて安全かつ快適なドライブを提供するタイヤのこと。サマータイヤと同等の走行性能を備えながら、雪道も安心して走破できるのが特徴である。しかも1年中、同じタイヤが使えるので、冬の前後でわざわざ履き替える必要がなく、交換の手間や外したタイヤの保管場所を心配せずにすむというのも、とても魅力的なのだ。

高評価の「AllSeasonContact」が第2世代へ

さまざまなタイヤメーカーが日本市場でオールシーズンタイヤを販売するなか、コンチネンタルタイヤでも2021年9月に「AllSeasonContact」を投入している。この「AllSeasonContact」は、我々Auto Bildをはじめとするドイツの自動車メディアが行う比較テストで1位に最も選ばれるほど高い評価を得ており、なかでも雪上性能の高さには定評があった。

その優れた雪上性能はそのままに、ドライ路面でのハンドリング性能や、ウェット／ドライ両路面における制動性能を向上させるとともに、低転がり抵抗性能やロングライフ性能を改良したのが、第2世代へと進化した「AllSeasonContact 2」である。

性能向上の鍵を握るのが「アダプティブ・パターン」と「スマート・エナジー・カーカス」、「チリ・ブレンド・コンパウンド」といったテクノロジーだ。

「AllSeasonContact 2」のトレッドは、先代同様にV字型パターンを採用しているが、Vの頂点が中心からずれているのと、よく見るとブロックがC字型になっていることに気づくだろう。こうした工夫が、ハイドロプレーニングを抑えるとともに、タイヤの剛性向上やタイヤの摩耗低減に貢献する。

一方、タイヤを支えるカーカスとインナーライナーに低ヒステリシスの新素材を採用することで、タイヤの堅牢性を向上させ、エネルギーの損失を減らして転がり抵抗を低減。これにより低燃費の実現につながる。

さらにコンパウンドの成分を最適化することで、季節や気温にかかわらず、優れた安全性能を発揮することになる。

良い意味でオールシーズンタイヤらしくない！？

こうした特徴を持つ「AllSeasonContact 2」が、2024年2月に日本上陸。そこで今回は、「メルセデス・ベンツC 220 d 4MATIC オールテレイン」に、純正サイズと同じ245/45R18のAllSeasonContact 2を装着し、その実力を確認することにした。

オールシーズンタイヤといっても、おもに走るのは雪道ではなく、雪のない一般道や高速道路だ。それだけに、その性能がタイヤの評価を大きく左右するわけだが、「AllSeasonContact 2」の第一印象は、スタッドレスタイヤとはまるで別モノであるし、良い意味でオールシーズンタイヤらしくない。

さっそく走り出すと、すぐに「AllSeasonContact 2」の乗り心地の良さに頬が緩む。低燃費を謳うのに乗り心地が良いことに驚くとともに、スタッドレスタイヤとは異なり、ステアリングを操作したときの感触が実にしっかりとしていて、コーナーを曲がる場面でもサマータイヤと変わらぬグリップと安定感があるのが実に頼もしい。

また、スタッドレスタイヤやオールシーズンタイヤでは耳障りなノイズが気になることがあるが、この「AllSeasonContact 2」にかぎっては静粛性が高く、コンフォートが売りのサマータイヤに匹敵する実力といっても過言ではない。スタッドレスタイヤが苦手とするウェット路面でも不安なく走れるのもこのタイヤの強みであり、「走る・曲がる・止まる」の基本性能と、静粛性や乗り心地といった快適性を見事に両立していることに感心するばかりである。

後編では雪道の印象をお伝えする。

Text:Satoshi Ubukata
Photo:Satoshi Ubukata, Continental Tires

コンチネンタルタイヤは、前モデルAllSeasonContactの優れた雪上性能に加え、あらゆる環境条件下で卓越した総合性能を発揮するように開発された「AllSeasonContact 2」を発表。販売を開始した。

スタッドレスタイヤが大袈裟に感じられる都市部には、うってつけのオールシーズンタイヤだが、じわじわと確実にユーザーを増やしている。コンチネンタルタイヤは夏タイヤ、冬タイヤ両方の性能を兼ね備えたオールシーズンタイヤはもはやニッチな製品ではなく、今後さらに需要が増すと予想しており、今後のコンチネンタルタイヤにおいて重要な役割を果す製品になると捉えている。

モデルチェンジされた「AllSeasonContact 2」では前モデルの課題を解消しつつ、あらゆる車種、パワートレインに適応するように開発され、ドライ、ウェット両方の性能を向上させて夏タイヤ相当のドライビングを実現している。依然、アイスバーンにおいてはスタッドレスに若干劣るが、トレッドデザイン、コンパウンドの見直しなどの改良により性能は向上している。

AUTO BILDによるテストで2位を獲得

AUTO BILDによって225/45 R 17サイズをフォルクスワーゲン ゴルフ8に装着して行われた、オールシーズンタイヤ35種類のテストで「AllSeasonContact 2」は2位を獲得している。

「AllSeasonContact 2」の特徴
・優れた耐摩耗性能と低燃費性能がタイヤ寿命を長く保つ。
・ドライ／ウェット性能の向上により、スムーズなドライビング体験を実現。
・ドライ、ウェット、冬のあらゆる路面条件下で極めて高い安全性を発揮。

EVに最適

AllSeasonContact 2は、転がり抵抗(+6%)と耐摩耗性(+15%)が向上し、車重の増加や馬力の増大による電気自動車の追加性能要件にも対応するために、あらゆる路面でより高いグリップとブレーキ性能を発揮するように設計されている。また、サイドウォールにEVチェック・マークを表示した。

アダプティブ・パターンとスマート・エナジー・カーカス

摩耗しにくいパターンデザインによりタイヤ寿命が向上。先進の新素材の採用によりタイヤ構造を最適化することでエネルギー損失が低減し、転がり抵抗が向上した。

C字型ブロック・テクノロジーとオープン・ショルダー・グルーブ

C字型ブロックによりタイヤの剛性が向上。オープン・ショルダー・グルーブを備えたオフセット・Vシェイプ・パターンにより最適な排水性と耐ハイドロプレーニング性能を実現した。

チリ・ブレンド・コンパウンド

新しいチリ・ブレンドは、オールシーズンタイヤ用にカスタマイズした成分を配合してつくられたコンチネンタルの最もバランスのとれたコンパウンドで、あらゆる走行状況下で優れたブレーキ性能と高いグリップ力を発揮する。

オールシーズンタイヤ路面適合表

発売サイズ

「AllSeasonContact 2」は15インチから21インチまでの幅広いサイズレンジで、欧州車はもちろん、人気国産車をカバーしている。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：コンチネンタルタイヤ・ジャパン

コンチネンタルタイヤ・ジャパンは、AllSeasonContactをさらに性能アップした「AllSeasonContact 2」を2024年2月15日（木）より販売開始する。発売サイズは15～21インチの49サイズで、順次拡大予定。価格はオープンプライス。

AllSeasonContact 2（オールシーズン・コンタクト・ツー）は、新しいトレッドパターンデザイン、ラバーコンパウンド、カーカス構造の採用とその組み合わせにより、前モデルで高い評価を得ていたスノー性能を妥協することなくドライ・ハンドリング性能の向上とウェットとドライ両路面における制動距離の大幅な短縮を実現した。さらに、走行安全性を損なうことなく転がり抵抗性能を大きく向上することで、燃費低減と電気自動車の航続距離も可能としている。AllSeasonContact 2は、温暖な季節のドライ・ウェット両路面での操縦安定性、ブレーキング性能は勿論、冬の冷たい雨や突然の降雪でも優れたグリップ力を発揮し、一年を通してドライバーの期待に応えるパフォーマンスを発揮する。

AUTO BILDによるテストで2位を獲得

AUTO BILDによって225/45 R 17サイズをフォルクスワーゲン ゴルフ8に装着して行われた、オールシーズンタイヤ35種類のテストで「AllSeasonContact 2」は2位を獲得している。

AllSeasonContact 2のテクノロジー

AllSeasonContact 2のアダプティブ・パターンは、オフセット・Vシェイプ・パターンとC字型のトレッドブロックが特長となっている。外側に向かって開いた方向性のあるオフセット・Vシェイプ・パターンとオープン・ショルダー・グルーブが迅速かつ効率的に水を排出することで、優れた耐ハイドロプレーニング性能とウェット路面での安全性を発揮。タイヤのセンター部分にセルフ・レインフォース・リンクで連結されたC字型ブロック・パターンを配置することでトレッド剛性が向上。使用開始からタイヤの寿命の終わりまで、優れたハンドリング性能が持続する。

AllSeasonContact 2では、エネルギー効率を向上させるためにカーカスとインナーライナーに低ヒステリシスの新素材を使用することでエネルギー損失が減り、転がり抵抗が向上している。さらにアダプティブ・パターンの採用で力の伝達が最適化され、タイヤ摩耗が低減、タイヤ寿命が長くなり、優れた燃費性能と、電気自動車の航続距離延長を実現した。

AllSeasonContact 2のラバーコンパウンドは、オールシーズンタイヤ専用コンパウンドを使用。チリ・ブレンド・コンパウンドと名づけられたオールシーズンタイヤに求められる性能バランスの高いコンパウンドにより、冬の寒冷な路面や雪道での確実なグリップ力と正確なステアリングレスポンスは勿論、温暖な時期やドライ・ウェット両路面でも優れたブレーキング性能を発揮する。更に新開発の柔軟なエラストマー・ネットワークにより摩耗を抑え、燃費も向上させた。

【路面適合表】

発売サイズ

Text：アウトビルトジャパン
Photo：コンチネンタルタイヤ・ジャパン

両製品は、「雪も走れる夏タイヤ」として夏タイヤに求められる諸性能を備えながら、急な雪でも高い走行性能を発揮する全天候型タイヤ、ミシュラン クロスクライメートの設計基準を満たしている。

MICHELIN AGILIS CROSSCLIMATE（ミシュラン アジリス クロスクライメート）は、バン・ライトトラック用タイヤに求められる優れた強度と耐久性を備え、日々の過酷な走行条件にも対応する。

【販売サイズ】
MICHELIN AGILIS CROSSCLIMATE

MICHELIN CROSSCLIMATE CAMPING（ミシュラン クロスクライメート キャンピング）は、天候による路面変化に対しても優れた走行性能を発揮するだけでなく、キャンピングカー特有の架装による高荷重や、荷重変動に伴うふらつきを抑え、安心感のある走行を可能にする専用設計となっている。

【販売サイズ】
MICHELIN CROSSCLIMATE CAMPING

【採用技術】

「安定した排水性能設計」
摩耗末期まで安定したボイドレシオを維持するトレッドデザイン。摩耗に伴う排水性能の落ち込みを抑制し、高いウェット性能を確保する。

「Vシェイプ トレッドパターン」
センターからショルダー部に向かって溝面積を拡大。排水性能に貢献し、ウェット路面でより高いパフォーマンスを発揮する。雪上では雪柱せん断効果により、高いトラクションを得ることが可能になる。

「サイドウォールプロテクター」
ミシュランのトラック用タイヤで採用されている、擦れなどに強いラバーが、縁石などによる擦れやカットから、サイドウォールを保護する。

「トレッドウェア インジケーター」
ひと目で摩耗度（スリップサインの割合）が4段階（0%・25%・50%・75%）でわかる新デザインを採用。

「スリーピークマウンテンスノーフレークマーク」
国際基準で定められたシビアスノータイヤ要件に適合。冬用タイヤ規制時でも、チェーン装着が不要となる。

【路面適合表】

Text:アウトビルトジャパン
Photo：日本ミシュランタイヤ