新型メルセデスCクラス：より豪華に、よりハイテクに - しかし操作のストレスはなし。AUTO BILDはメルセデス・ベンツ グループCEOのオラ ケレニウス氏と共にそのインテリアをチェックした。

新型メルセデスCクラスは、初めて完全電動モデルとして登場する。しかし、パワートレインや価格について語る前に、メルセデスはまずインテリアの様子をチェックしよう。

そこでメルセデスが注力しているのは、現代の顧客が明らかに求めているもの、すなわち「より広い空間、より静かな車内、より充実したデジタルアシスト」 - そして、これらすべてを可能な限り操作のストレスなく実現することだ。

Eアーキテクチャーが空間の広がり感の向上に寄与していることは明らかだ。従来の内燃機関によるパワートレインがスペースを占有しないため、空間感が一層広くなっている。さらに、室内をより開放的に見せるための大きなパノラマガラスルーフも採用されている。

Cクラスのコックピットを支配する大型ハイパースクリーン

外観上、新型「Cクラス」は、クラシックでエレガントなメルセデスならではの心地よい雰囲気と、最大限のデジタル化を融合させたスタイルとなっている。コックピットは巨大なスクリーン群に支配されており、オプションではダッシュボードの全幅に広がる「ハイパースクリーン」まで選択可能だ。技術的な兄弟車である「GLC」では、このスクリーンはすでにその一端を垣間見せており、そのサイズは実に39.1インチにも及ぶ。

しかし、画面そのものが本質的なポイントというわけではない。メルセデスによれば、操作性に関しても改良が加えられている。なぜなら、些細な操作をするたびに5つのメニューをスワイプしなければならないようでは、ディスプレイが大きくても意味がないからだ。グループCEOのオラ ケレニウスは次のように説明する。「多くの顧客調査が行われました。その結果が今、ここにあります。私たちは操作の簡便さを非常に重視しました。重要な要素は、視覚的にも魅力的な物理ボタンで操作できます。例えば、音量はロータリーダイヤルで調整可能です」。

シンプルなメニュー、音声アシスタント、4Dサウンド

これらを補完するのが、いわゆる「ゼロレイヤー ロジック（Zero-Layer-Logik）」だ。その背景には、最も重要な機能をわざわざ手間をかけて探す必要がないようにするという考えがある。ケレニウス氏は次のように述べている。 「このロジックは、インフォテインメント画面上で最も重要な機能 - ナビゲーション、通信、空調、エンターテインメントを直接前面に配置します。特に電気自動車においては、充電計画を含むナビゲーションが極めて重要です。すべてが数回のクリック、あるいは音声操作で利用可能です」。「GLC」と同様に、音声アシスタントはGoogleやOpenAIのAIモデルを活用し、可能な限り自然な対話を実現するものと見られる。

音声アシスタントにお気に入りの曲をリクエストすれば、新型「メルセデスCクラス」では、その曲を聴くだけでなく、肌で感じることさえできる。これは、4Dサウンドに対応し、音楽のリズムに合わせて振動する新しいハイエンドシートによって実現されている。それに比べると、空調やマッサージ機能は、ほとんど霞んで見えてしまうほどだ。

快適さを追求するプログラムには、照明演出も含まれている。アンビエント照明は車内全体に広がり、さまざまなカラーバリエーションに加え、オプションで星が光るパノラマルーフも選択可能だ。後者は「GLC」でも既に見られるもので、ここでは天井に162個の輝くメルセデスの「スリーポインテッドスター」が配置されている。

オプションでヴィーガンインテリアも

素材の面でも、メルセデスはさらに一歩踏み込もうとしている。繊細なステッチ、新しい表面仕上げ、メタルアクセント、木目、オープンポア調の装飾、オプションでカーボンも選択可能 - 電動式「Cクラス」は、インテリアの質感が目に見えて向上するはずだ。シュトゥットガルトのメーカーは、プレミアムとは単に目に見えるだけでなく、触れて感じるものでもあることを当然よく理解している。ドアハンドル、スピーカーグリル、シート調整機構が安っぽく見えてしまっては、ボンネットにどんなに美しいスターがあっても意味がないからだ。

興味深い点：メルセデスは「Cクラス」向けに、ヴィーガン認証を受けたインテリアも提供しようとしている。このパッケージはすでに「GLC」で知られており、シート、ステアリングホイール、トリム、ヘッドライニングを完全に動物由来素材不使用で仕上げることが可能だ。

Text: Lena Trautermann
Photo: Mercedes-Benz Group

ローマ法王が今、パパのeモビリティに乗る。メルセデスが初の電動式法王専用車を納車。メルセデス・ベンツCEOのオラ ケレニウスが、新しい電動式Gクラスをベースにした、ハンドメイドの車両を法王フランシスコに手渡した。

メルセデス・ベンツは94年にわたりバチカンに自動車を納入している。その中には、「Gクラス」をベースにした有名な「ポープモービル（パパモビル）」も含まれ、ローマ法王が公の場に登場する際に使用されてきた。

メルセデス・ベンツのCEO、オラ ケレニウス（55）は、このほど新しいポープモービルをフランシスコ法王（87）に手渡した。持続可能性の精神に基づき、新しい電気駆動の「Gクラス」をベースに手作業で製作されたこの一台は、排気ガスをゼロで走行している。

この電動ポープモービルはまさに時宜を得た贈り物となった。2025年には、カトリック教会が聖年を祝う。この25年に一度のイベントには、何百万人もの巡礼者がローマに集まる。

大勢の巡礼者のおかげで、フランシスコ法王は排気ガスを出すことなく信者たちに手を振ることができるようになった。法王の外出は通常、低速での移動がほとんどであるため、電気駆動系が特別に改良されている。

これが新しいポープモバイルだ

新しい法王専用車は「メルセデス G 580 with EQテクノロジー」（複合消費量： 30.4～27.7 kWh/100km）をベースにしている。ルーフはBピラーから取り外され、支柱はサイドウォールに移設されている。もし、天候を司ると信じられている使徒ペテロが微笑まない場合、ポップアップ式のルーフが荒天からローマ法王を守ってくれる。

後部座席は、開発者によってクラシックなベンチシートが中央に高さ調節可能な個別のシートに置き換えられた。回転式のメインシートに座った法王フランシスコは、あらゆる方向から信者たちに柔軟に語りかけることができる。電動化されたローマ法王の玉座の後ろには、さらに2つの個別のシートがある。

伝統的に、これまでの車両と同様、ローマ法王専用車はクラシックな「パールホワイト」に塗装されている。

法王専用車の歴史

いわゆるローマ法王専用車（G-Class 460シリーズをベースとする）を初めて使ったローマ法王は、1980年代のヨハネ パウロ2世で、サンピエトロ広場の行事で使用した。

しかし、メルセデスのオフローダーが常にローマ法王の車両のベースとして使用されていたわけではない。過去には「Mクラス」や「GLE」をベースとした特別な車両も使用されていた。

Text: Bianca Garloff
Photo: Daimler AG