TOYO TIRE株式会社は、2027年1月にサウジアラビアで開催される「ダカールラリー2027」において、Toyota Motor Europeが「Dakar Future Mission 1000」に投入する水素燃料電池車両「DKR GR FC Hilux」に、ピックアップトラック／SUV用タイヤ「OPEN COUNTRY M/T-R」を供給すると発表した。

参戦カテゴリーは、水素や電動化をはじめとする次世代モビリティ技術の性能と耐久性を検証する「Dakar Future Mission 1000」。通常のダカールラリーとは異なる独自の競技方式を採用し、全10ステージ、合計1000kmの競技区間でタイムを争う。

「DKR GR FC Hilux」は、ダカールラリーのトップカテゴリーで実績を重ねてきた「DKR GR Hilux」をベースに、トヨタの水素燃料電池システムを搭載した実験車両だ。世界有数の過酷な環境を舞台に、燃料電池技術の性能、安全性、信頼性を検証する。トヨタが推進するモータースポーツのカーボンニュートラル化と、水素技術の可能性を広げる取り組みのひとつとなる。

装着される「OPEN COUNTRY M/T-R」は、悪路での走破性能を追求したオフロード競技用タイヤ。耐久性や耐摩耗性を高めるとともに、環境負荷の低減に配慮したサステナブル素材も採用している。砂漠や岩場など路面状況が刻々と変化するダカールラリーで、TOYO TIRESは水素で走るハイラックスの新たな挑戦を足元から支える。

OPEN COUNTRY M/T
本製品は、ダカールラリーをはじめとする世界有数のラリーレイド競技において、最上位クラスでの使用を想定して特別にチューニングされたタイヤ。これまでのラリー参戦で蓄積した知見を生かし、硬い岩場や柔らかな砂地、滑りやすい泥濘路など、路面状況が刻々と変化する過酷な環境を高速で走破するための悪路走破性や耐外傷性を高めている。また、環境負荷の低減に配慮したサステナブル素材も採用しているのも特徴となっている。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：TOYO TIRES

TOYO TIRE株式会社は、SUV用オールテレーンタイヤ「OPEN COUNTRY A/T Ⅲ」のサイズラインアップを拡充し、新たに2サイズを2026年10月から国内で発売する。価格はいずれもオープン。

OPEN COUNTRYシリーズは、大型SUVの市場規模が大きい北米で支持を集めるTOYO TIRESの主力ブランドで、日本では2016年に展開を開始。SUV市場の拡大やユーザーニーズの多様化にあわせ、商品およびサイズラインアップを拡充してきた。

OPEN COUNTRY A/T Ⅲは、力強いパターンデザインを特徴とし、さまざまな気象条件や路面状況にバランスよく対応するA/T（All Terrain：オールテレーン）タイヤ。2020年に北米市場で発売され、日本では2022年から販売されている。

トレッドには大きなブロックを配置し、一般道での操縦安定性や快適性を確保するとともに、キャンプ場や林道など凹凸のある路面での安定した走行をサポートする。

また、シビアスノー要件を満たした「スノーフレークマーク」を取得。降雪時の性能も確保しており、季節を問わず使用できるタイヤとしている。

さらに、サイドウォールにはブランド名や商品名を白く立体的に表現する「ホワイトレター」を採用。OPEN COUNTRY A/T Ⅲでは2023年から国内向けにホワイトレターのラインアップを追加している。

今回新たに追加されるのは、15インチの「195/65R15 91H」と16インチの「205/60R16 96H」の2サイズ。いずれも2026年10月の発売を予定している。

TOYO TIREでは、今回のサイズ追加により、国産車、輸入車を問わず、SUVやMPV（ミニバンなどの多目的乗用車）を含む幅広いカテゴリーへの適合を拡大するとしている。

OPEN COUNTRY A/T Ⅲ：https://www.toyotires.jp/product/opat3

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TOYO TIREは、2026年8月10日から15日にかけてタイで開催された「アジアクロスカントリーラリー（AXCR）2026」において、「OPEN COUNTRY M/T-R」を装着したスズキ ジムニーシエラがT1Gクラス優勝を達成したと発表した。

FIA公認のAXCRは、アジア最大級の国際クロスカントリーラリーである。2026年大会はパタヤからピッサヌロークまでの約2,000kmを6日間で走破。ジャングルや山岳路、泥濘地、河川などが待ち受け、車両とタイヤの走破性、耐久性に加えて、クルーの的確な判断力が試される過酷な戦いとなった。

「Showa Garage Racing × TOYO TIRES」は、No.115のスズキ ジムニーシエラで改造クロスカントリー車両のガソリンエンジンクラス「T1G」に参戦。ドライバーを和田智弘選手、コ・ドライバーを伊神敬太郎選手が務めた。

排気量や車格で上回る競合車両がひしめくなか、チームは最終ステージでクラス2位から逆転。T1Gクラス出走6台中1位を獲得するとともに、全42台中総合9位という堂々たる成績を残した。

装着タイヤは195R16 C 104/102Qサイズの「OPEN COUNTRY M/T-R」。AXCRやBAJA1000、ダカールラリーなどのラリーレイド競技を想定して開発され、岩場、砂地、ぬかるみといった多様な路面で悪路走破性と耐外傷性を発揮する。

和田選手は、ダート、マディ、ロックのいずれでも挙動をつかみやすく、安心して攻められたとコメント。コンパクトなジムニーシエラと「OPEN COUNTRY」の実力を、アジア屈指の過酷な舞台で証明する結果となった。

OPEN COUNTRY M/T-Rについて
アジアクロスカントリーラリー、BAJA1000、ダカールラリーなど世界有数のラリーレイド競技における使用を想定してチューンアップしたシリーズ最高の悪路走破性を誇るタイヤシリーズ。これまでのラリーへの参戦を通じて得た知見を生かし、硬い岩場や柔らかい砂場、滑りやすいぬかるみなど路面状況がさまざまに変化する厳しい環境のなかを高速で駆け抜ける際の悪路走破性、耐外傷性などの性能を向上させている。また、環境にも配慮したサステナブル素材を使用している。https://www.toyotires.jp/product/opmtr/

Text:アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
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ゴツいタイヤを履かせただけでは、まだ始まりにすぎない。OPEN COUNTRYを装着した愛車で悪路へ踏み込み、プロの走りを体感し、こだわりのカスタムを語り合う―。TOYO TIRESが主催する「俺の #オプカン ～さなげ場所～」は、単なるタイヤのユーザーミーティングではない。タイヤを起点に、クルマの遊び方そのものを広げる“オプカン男子”たちの熱い祭典だ。7月18日、愛知県のさなげアドベンチャーフィールドに集結したOPEN COUNTRYユーザーは、走る、見る、学ぶ、そして語るという濃密な一日を満喫した。

「俺の #オプカン」は、OPEN COUNTRYシリーズを愛車に装着する男性ユーザー、通称「オプカン男子」が集うファンイベントだ。OPEN COUNTRYを共通項に、オフロード走行やカスタマイズ、ユーザー同士の交流を楽しむイベントとしてスタートし、今回で3回目の開催となった。

会場となったさなげアドベンチャーフィールドは、高低差のある地形を生かした本格的なオフロードコースを備える人気施設だ。普段は街中や高速道路を走るSUVや4WDも、この日ばかりは土や砂利、起伏に富んだコースへと乗り出す。OPEN COUNTRYが持つ優れた走破性を実際に体感するには、まさに理想的な舞台となった。

会場には、ランドクルーザー250やランドクルーザー70、ジムニーをはじめ、個性豊かなOPEN COUNTRY装着車が集結。リフトアップや大径タイヤ、ホイールの変更、アウトドアや車中泊を意識した架装など、オーナーそれぞれのこだわりが詰め込まれた愛車が並んだ。

同じ車種であっても、タイヤサイズやホイール、足まわりの仕様が変われば、その印象は大きく異なる。愛車を眺めながら「次はどこを変えようか」と考えることも、こうしたユーザーイベントならではの楽しみだろう。

イベントには、JAOSの社員ドライバーであり、「OPEN COUNTRY」ブランドアンバサダーを務める能戸知徳選手がゲストとして登場。さらに、プロアングラーでOPEN COUNTRYユーザーでもある水野浩聡氏、タイヤ＆ホイール専門店「クラフト」の小林氏と森下氏も参加し、それぞれの専門分野からクルマの楽しみ方やOPEN COUNTRYの魅力について語った。

会場内では、ゲストによる講演やトークセッションのほか、TOYO TIRESの社員による開発秘話も紹介された。OPEN COUNTRYシリーズがどのような思想で開発され、オンロードでの快適性や安定性と、オフロードで求められるトラクション性能をどのように両立しているのか。普段はなかなか聞くことのできない開発の背景に、参加者も熱心に耳を傾けていた。

また、会場にはオグショー、オートフラッグス、クラフト、メローアップのブースも出展。それぞれが最新アイテムや人気パーツを展示し、多くの参加者で賑わった。

各ブースの周辺には、ショップやメーカーが手がけたデモカーも展示された。リフトアップによって力強さを増したスタイル、大径ホイールとOPEN COUNTRYを組み合わせた足元、キャンプや車中泊を意識したアウトドア仕様など、各社の個性を反映したカスタマイズが見どころとなった。

カスタムカーは写真や動画でも楽しめるが、実車を目の前にすると、ボディとタイヤのバランスや車高の変化、ホイールの質感など、画面越しでは分かりにくいディテールまで確認できる。複数のデモカーを見比べながら、自分の愛車をどのような方向に仕上げるかを考えられることも、イベントならではの魅力だ。

気になるパーツについてスタッフへ直接質問したり、新製品の特徴や開発の経緯を聞いたりする参加者の姿も多く見られた。実際にパーツへ触れながら、「このサイズは自分のクルマに装着できるのか」「この仕様にすると走りはどう変わるのか」と相談する場面もあり、カタログやSNSだけでは得られない、生の情報に触れる機会となっていた。

メーカーや専門ショップのスタッフとの距離が近く、気軽に会話できるのも、ユーザーを主役とするイベントの大きな特徴だ。プロの視点から具体的なアドバイスを受けることで、これまで考えていなかったカスタムの可能性が見えてくる。参加者の中には、新たな愛車づくりのヒントを持ち帰った人も少なくなかったはずだ。

屋外では、参加者の愛車を実際に見ながら行うフリートークショーも開催された。オートフラッグスの近藤社長と、タイヤ＆ホイール専門店「クラフト」の小林氏、森下氏が駐車場を巡り、参加車両を1台ずつ紹介していく。

注目されたのは、単に完成度の高いカスタムカーだけではない。オーナーがなぜそのタイヤを選んだのか、どのような目的でリフトアップしたのか、ホイールサイズを決める際に何を重視したのか。プロがオーナーへ直接質問しながら、1台ごとのこだわりを引き出していった。

ホイールのサイズやインセット、タイヤの銘柄、リフトアップ量など、具体的な話題が飛び交うと、周囲の参加者も自然と集まる。「その仕様は参考になる」「次は自分も同じようなカスタムを試してみたい」といった会話が生まれ、駐車場はまるで青空のカスタム相談会のような雰囲気に包まれた。

SNSでは多くのカスタムカーを見ることができるが、実際のオーナーや専門家と顔を合わせ、仕様の理由や使い勝手まで聞ける機会は貴重だ。完成したスタイルだけでなく、そのクルマに至るまでの過程や考え方を共有できることが、リアルイベントならではの価値となっていた。

さらに、今回のスペシャルコンテンツとして、能戸知徳選手が運転するラリーカーへの同乗体験も実施された。本格的なオフロードコースを舞台に、プロドライバーならではの正確かつ迫力ある走りを披露。急勾配や荒れた路面を力強く駆け抜けるラリーカーに、同乗した参加者からは驚きと歓声が上がった。

自分の愛車でオフロードを走る楽しさとは別に、プロのドライビングを助手席で体験することで、ラリーカーの高い運動性能とOPEN COUNTRYの走破性をより鮮明に感じられるプログラムとなった。

「俺の #オプカン ～さなげ場所～」は、単なるタイヤのユーザーミーティングではない。自分の愛車でオフロードを走り、プロドライバーの走りを体験し、ショップのデモカーからカスタムのヒントを得る。そして、同じOPEN COUNTRYを愛用する仲間と語り合う。タイヤを起点に、クルマの楽しみ方そのものを広げるイベントだ。

性能を体感するだけでなく、人と人をつなぎ、新しい遊び方やカスタマイズの可能性を提案する。それが「俺の #オプカン」の大きな魅力だろう。さなげのフィールドに集まった「オプカン男子」たちの笑顔は、OPEN COUNTRYが単なるSUV用タイヤではなく、ユーザーのカーライフをよりアクティブにするブランドとして支持されていることを物語っていた。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

2026年6月18日、TOYO TIRE株式会社は、自動車専門SNS「みんカラ」が発表した「PARTS OF THE YEAR 2026上半期大賞」において、TOYO TIRESの「OPEN COUNTRY R/T」がタイヤ（SUV/4X4）部門、「PROXES CL1 SUV」がタイヤ（エコ）部門でそれぞれグランプリを獲得したと発表した。SUV向け2ブランドが異なるカテゴリーで同時に最上位評価を受けたことになり、ユーザーからの高い支持をあらためて示す結果となった。

「みんカラ」は、LINEヤフーが運営する国内最大級の自動車専門SNSで、ユーザーが投稿したレビュー件数や評価スコアをもとに、自動車部品のランキングを集計・表彰している。「PARTS OF THE YEAR」は上半期と年間の年2回実施され、実際の使用者による評価を反映したアワードとして知られている。

今回SUV/4X4部門で受賞した「OPEN COUNTRY R/T」は、オンロード性能とオフロード性能の両立を目指したラギッドテレーンタイヤで、独自のトレッドパターンを採用する。2016年の発売以来、拡大する国内SUV市場に合わせてサイズラインアップを拡充し、多くのユーザーから支持を集めてきた。また、今回の受賞により、年間大賞と上半期大賞を合わせて13回連続で最上位評価を獲得したという。

一方、タイヤ（エコ）部門でグランプリを獲得した「PROXES CL1 SUV」は、SUV専用の低燃費タイヤとして2021年に発売。静粛性と耐摩耗性能を両立し、日常使いでの快適性を重視したモデルとして展開されている。

TOYO TIREは、SUV向け主力ブランド「OPEN COUNTRY」とグローバルフラッグシップブランド「PROXES」の双方から受賞モデルを輩出したことについて、独自の技術力と付加価値の高い商品づくりがユーザーから評価された結果としている。今後もユニークな発想と技術力を活かし、魅力ある製品の開発・提供を進めていく考えだ。

■関連リンク
・OPEN COUNTRY R/T：https://www.toyotires.jp/product/oprt/
・PROXES CL1 SUV：https://www.toyotires.jp/product/pxcl1suv/

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：TOYO TIRES

せっかくAPIOでECUチューンを受け、トーヨータイヤのオープンカントリーを履いたのだから、と遅ればせながら我がジムニーで、厚木の猿ヶ島オフロードコースに踏み入れてみた。さてその成果やいかに？

まず最初にお断りしておかなくてはいけないのだが、私は以前APIO でECUチューンを施してもらった際のレポートでも記した通り、そもそもまったくオフロードに走りに行く人間ではなく、街乗りとして便利だからジムニーを使い、一年のうちに4輪駆動に切り替えるのは降雪時のちょっとした時間くらいの根性ナシ弱者であるということである。

スズキ ジムニー（JB64）に乗るすべての人にお薦めしたい　APIOの「トツゲキECU」を試す　その1：https://autobild.jp/58280/
スズキ ジムニー（JB64）に乗るすべての人にお薦めしたい　APIOの「トツゲキECU」を試す　その2：https://autobild.jp/58282/
マニュアルトランスミッションのJB64にも最適！スズキ ジムニー（JB64）に「APIOトツゲキECU」をインストール　その3：https://autobild.jp/60099/

オープンカントリーを履いたのも、降雪時に備えてというのはもちろんではあるが、それよりなによりまず第一には見た目が格好いいからで(笑)、そんなことも以前記したとおりである。

ゆるゆるっとスズキ ジムニー改善計画 第2弾　“オプカン”「TOYO TIRES OPEN COUNTRY A/T III」履きました！：https://autobild.jp/62219/

だから今回のレポートも本格的にそのグリップや悪路走破性を厳密に語る。というものではなく、あくまでもこんなこともできましたよ。楽しかったです。程度の作文に毛が生えたものではるのだが、それでも今こうしてキーボードをたたきながら、実にタイシタものだったと感心することしきりである。

まあ、そもそものジムニーが持っている基本性能が著しく高いという大前提があるにしても、オフローダーの聖地として名高い厚木の猿ヶ島の、ゴロゴロとした石の路面、かなりの急斜面、それほど深くはないがぬかるんだ水たまり、乾いた砂の悪路、といったバラエティー豊かな(笑)、一般人には「これは多分だめだろう」と躊躇してしまうようなセクションでも、APIOのECUチューン+TOYOTIRES OPEN COUNTRY A/T IIIという組み合わせのジムニーは実にあっけなく走破できてしまった。

まあ繰り返しにはなるが、オフロード弱者の僕の走り方がそれほどハードなものではない、という大前提であるが、だからこそ普通の人間の感覚では、こんなとこ行っても大丈夫かと思うような路面でも、実にあっけなく普通に走れてしまうので驚いてしまった次第である。

実のことを言えば、猿ヶ島オフロードコースには以前にも「どノーマル」のつるしのジムニーで、納車時のブリヂストン デザートデューラーのまま何回か訪れたことがあるのだが、その際にはスリップして立ち往生した急斜面や、かなり危ない状況までスタックしそうになった泥沼でもOPEN COUNTRY A/T IIIはかなり余裕をもって突破することができた。

タイヤの性格や性能が違うんだから当たり前でしょうに。と言われればそれまでではあるが、それでもオープンカントリーの場合、普段の街乗りや高速走行と言った場面でも失うものはほとんどないということを考えればこのオフロードでの性能はますます驚きを増すばかり。

以前、降雪時にも本格オールテレ－ンタイヤのOPEN COUNTRY A/T IIIは十分以上な性能だったし、オールマイティーなタイヤとして太鼓判をもってお勧めしたい気持ちである。もちろんOPEN COUNTRY A/T IIIはスタッドレスタイヤではないので、本当に雪道走行が多い方はスタッドレスタイヤを履くべきだし、凍結路面は無理ということは言うまでもない。

TOYO TIRES OPEN COUNTRY A/T III：https://www.toyotires.jp/product/opat3

また本当にガチにオフロードコースを走る方には専用のタイヤがあるので、そちらをお勧めしたいが、僕のようにほぼ舗装路面で日常生活を送り、本当にたまに降雪路面に遭遇したり、いたずら心（笑）でオフロードコース赴く、くらいの使い方であれば実に良いチョイスであると思う。そもそも見た目も格好いいし(笑)。

また今回感じたのはAPIOのECUチューンのたくましさで、今回はかなり暑い日だたっためエアコンをキンキンに入れたまま（根性ないなぁ）、できるだけ無理をせず低速でゆっくりとオフロードコースを走る、という条件下でも一切の不満を言わぬまま余裕たっぷりに走り抜けることができた。以前のオリジナル状態の「つるし」のジムニーで来た時と比較すると、明らかに低速の力強さも、回転の軽やかな上がり方も大改善されたのが実感できたのは嬉しい限りで、改めてその実力を見直した次第である。

結局今回は走行性のすごさに多々驚くことはあったものの、不満を感じることはないまま取材は終了した。実を言えば取材と撮影を終えてから、ちょっとだけいたずら心で一番大きな凹凸を乗り越えてみようと足を踏み入れたところ、お恥ずかしいことに頂上で当日最初で最後の「亀の子」状態になり立ち往生する羽目になった。

コース取りが悪かったし、そもそも無謀にもそんな路面を選んだ私に非があるし、こういう時に一番横転したりスタックしたりするものである。

今回は撮影がメインなので、できるだけ静々とゆっくりとオフロードを走ることが大事だと理解していたのになんともお恥ずかしい限りである。

カメラマン（アウトビルトジャパン代表）に思い切り押してもらうことで、軽々と脱出はできたので幸運ではあったが、やはり自重を忘れず、調子に乗らずに「楽しかった」という思い出だけを大切にして安全に帰ろう。そう思いながら2輪駆動に切り変えて猿ヶ島を後にした。

Text：大林晃平
Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

5月16日、17日に開催された「オートメッセin愛知」は、最新カスタムカーやチューニングパーツが一堂に会する東海エリア屈指のモーターイベントとして大きな盛り上がりを見せた。会場にはスポーツカー、SUV、輸入車までジャンルを超えたカスタムマシンが並び、来場者たちは思い思いに“自分だけの1台”のヒントを探していた。そんな熱気あふれる会場で強い存在感を放っていたのが、TOYO TIREとRAYSだ。走りを支えるタイヤとホイール、それぞれのトップブランドが提案した“機能美”は、多くのクルマ好きを惹きつけていた。

PROXES35周年！TOYO TIRESがスポーツ性能と快適性を訴求

TOYO TIRESブースでは、今年35周年を迎えたフラッグシップブランド「PROXES」を中心に展示を展開。モータースポーツで培った技術をベースに、スポーツ性能とプレミアム性を高次元で融合したブランドとして、その存在感を強くアピールした。

会場ではスポーツカーやハイパフォーマンスカーとの組み合わせ展示が行われ、PROXESが持つ高い運動性能や安定感を視覚的にも訴求。単なるタイヤ展示に留まらず、“走る楽しさ”やドライバーとの一体感まで含めてブランドの世界観を伝える演出が印象的だった。

さらに、PROXESシリーズはサーキットやワインディングでのスポーツ性能だけでなく、静粛性やウェット性能、快適性といった日常域での総合性能も重視している点が特徴。近年のハイパフォーマンスカー市場に求められる“速さだけではないスポーツタイヤ像”を体現するブランドとして、多くの来場者の関心を集めていた。

PROXES Sport 2を愛用するタケオ代表が語るPROXES Sport 2のメリット
-この「WING TAKEO R35GTR 翼SPL」はサーキットでタイムアタックする1000馬力オーバーの車なんですけど、PROXES Sport 2は全体的に温まりがいいのが特徴です。
-サーキット走行はもちろん、特に一般の道路では温まりが良い方がグリップ良く、ブレーキの効きも良くなります。なので、温まりの良いタイヤは最高にいいと私は思ってるんですよ。
-一般のお客さんが「温まらないと全然食わないよって」っていうタイヤもあるので、そんな時にはPROXES Sport 2をお勧めします。結構安全に街も走れていいタイヤだと思ってます。
-冬なんかでも温まるまで全然食わないやっていう感じではないんですよね。最初から結構いけます。だから街乗りしてて、とっさにブレーキかけても良く効くしいいタイヤです。
-幅広いラインナップもいいですね。今度新しく315っていうサイズが出てきたおかげでハイチューンモデルにも対応できるんです。

またブースでは、SUV・ピックアップ向けブランド「OPEN COUNTRY」シリーズの展示も実施。近年、北米市場を中心に人気を高めている同ブランドは、オフロード性能とタフなデザイン性を兼ね備えたタイヤとして高い支持を獲得している。会場では本格オフロード仕様車やアウトドアテイストのカスタムカーと組み合わせて展示され、スポーツ路線のPROXESとは異なる魅力をアピールしていた。

オンロードスポーツからアウトドア・オフロードまで幅広いカテゴリーをカバーするTOYO TIRESのラインアップは、多様化するカスタムシーンそのものを象徴しているようだった。

RAYSはTE37誕生30周年展示と多彩なブランド群で存在感

一方のRAYSブースも圧巻だった。鍛造スポーツホイールの代名詞「VOLK RACING」はもちろん、「HOMURA」「VERSUS」など人気ブランドを幅広く展示。サーキット直系の機能美から、高級感あふれるプレミアムドレスアップ路線まで、現在のRAYSが持つ世界観を一気に体感できる内容となっていた。

なかでも注目を集めたのは、「TE37」誕生30周年を記念した展示。1996年のデビュー以来、“軽さ・強さ・剛性”を高次元で両立する鍛造ホイールとして絶大な支持を獲得してきたTE37は、いまなおスポーツホイールのベンチマーク的存在だ。会場でもその存在感は圧倒的で、多くの来場者が歴代モデルや最新仕様に見入っていた。

HOMURAやVERSUSも展示！ RAYSが提案する最新カスタムスタイル

しかし今回のRAYS展示の魅力は、それだけではない。SUV向け大径モデルや輸入車対応サイズ、立体感あるスポークデザインを採用したドレスアップ系ホイールなど、多彩な製品群を一挙展示。特にHOMURAやVERSUSシリーズは、近年の高級SUVやミニバン、輸入車カスタム市場の盛り上がりを背景に大きな注目を集めていた。

高精度な切削加工、複雑なスポーク造形、美しいカラーリング――。RAYSブースではホイールを“機能部品”としてだけでなく、“魅せるプロダクト”として楽しむ文化が色濃く表現されていた。スポーツ性能を追求するユーザーから、愛車を美しく仕上げたいドレスアップファンまで、多くの来場者がその世界観に引き込まれていたのが印象的だった。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

トランポ専門ブランドOGUshow（オグショー）は、2026年4月10日から12日、静岡県富士宮市で開催された「GO OUT JAMBOREE 2026」に出展し、同社がカスタマイズしたTOYO TIRESのデモカー「オプカンGOO」（ルノー・カングー）を披露した。実用性と快適性を高次元で両立した車中泊仕様が、多くのアウトドアファンの関心を集めた。

OGUshow（オグショー）は、元モトクロスライダーの小栗伸幸氏が、自身の経験をもとに立ち上げたトランスポーター専門ブランドである。1980年代、レース遠征時に車内で窮屈に寝泊まりしていた課題を解決すべく、「荷物を積めて、なおかつ快適に眠れる車」を具現化したのが原点だ。その後、バイクユーザーにとどまらず、ウインドサーフィンやフィッシングなどアウトドア全般へと領域を拡大。ユーザーの声をもとに1台ずつ仕立てる姿勢を貫き、機能性と耐久性、快適性を高次元で融合した車内空間を提案してきた。「遊びの道具としてのクルマ」を追求する思想が、多くのコアユーザーから支持されている。

そのOGUshowが、2026年4月10日から12日にかけて、静岡県富士宮市のふもとっぱらおよび富士オートキャンプ場ふもと村で開催された「GO OUT JAMBOREE 2026」にブースを出展した。同イベントはアウトドアファッション誌「GO OUT」が主催するキャンプフェスティバルであり、音楽ライブやショッピング、各種アクティビティを通じて、自然と文化の融合を体験できる場として知られる。会場には多彩なブランドブースやワークショップが並び、来場者は思い思いのスタイルでキャンプと交流を楽しんだ。

OGUshowのブースでひときわ目を引いたのが、TOYO TIRESのデモカーとしておなじみの「オプカンGOO」（ルノー・カングー）である。OGUshowでは、この車両をもとに同社が得意とする車中泊仕様のカスタムを施し、アウトドアユーザーに向けた実用性の高いパッケージとして提案していた。

最大の特徴は、OGUshowオリジナルのベッドシステムだ。これはベッドマット、フロアパネル、フレームの3点で構成され、車体側に加工を施すことなく装着できるのが大きなポイントとなる。キャンプや車中泊を楽しみたい一方で、車両に加工を加えたくないユーザーにとって、導入ハードルを下げる設計といえる。

ベッドマットには、イタリア製の耐久性に優れた合成皮革を採用。見た目の高い質感と汚れへの強さを両立し、アウトドアユースにおけるタフな使用環境にも対応している。また内部構造にも工夫が凝らされており、約18mm厚のベース板に加え、硬質ウレタン20mmと軟質ウレタン10mmを組み合わせることで、しっかりとした支持性と快適な寝心地を両立している。

さらに注目すべきは、ベッド下の積載スペースへの配慮だ。上部の就寝スペースの快適性を確保しつつ、下部には荷物を効率よく収納できる設計とし、小型犬用ケージなども積載可能な高さを確保している。アウトドアにおいて「積む」と「寝る」を両立させるというトランポの本質を、コンパクトな車両で実現している点は評価に値する。

フロアパネルもOGUshowが手がけており、荷物をラフに扱っても耐え得るタフな仕様とされている。

また、同社スタッフによれば、今回の仕様はワンオフ製作ながら、今後は既製品化も視野に入れているという。OGUshowはもともとオーダーメイドを主軸とするブランドだが、自社で縫製工場を持つ強みを活かし、クッションや小物類を含めたトータルコーディネートを柔軟に展開できる点も特徴だ。

OGUshowにカスタマイズされたオプカンGOOは、クルマを“遊びの拠点”として最大限活用するというOGUshowの思想が具体的な形として提示した1台なのである。

OGUshow公式サイト：https://www.ogushow.co.jp

Text & Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

TOYO TIRE株式会社は、2026年2月13日から15日までの3日間、インテックス大阪で開催される「OSAKA AUTO MESSE 2026」において、「AUTO MESSE WEB×PROXES」「ヨンクスタイル×OPEN COUNTRY」の2ブースを展開している。

「AUTO MESSE WEB×PROXES」ではニュル参戦車や新コンセプトタイヤを展示

すでにニュースでお伝えしているとおり、TOYO TIRESでは、同社のフラッグシップブランドである「PROXES」シリーズと、本格オフロード志向の「OPEN COUNTRY」シリーズを、実車展示を通じてそれぞれの世界観を体感できるブースを、OSAKA AUTO MESSE 2026で展開している。

TOYO TIRESの担当者によれば、今回の大阪オートメッセ出展について「東京オートサロンとの違いを出し、よりユーザーに近い目線で選んだ車両を展示している」と説明した。来場者が実際の使用シーンをイメージしやすい構成を意識したという。

AUTO MESSE WEB×PROXESブースはPROXESブランドに特化したコラボ展示として構成され、同ブランドのモータースポーツ活動を象徴する車両が目玉となった。中でも注目は、ニュルブルクリンク耐久レースSP9クラス参戦車である「Mercedes-AMG GT3」の展示だ。これはPROXESがモータースポーツで培った技術力を来場者にわかりやすく伝える狙いがあるという。

タイヤ展示では、コンセプトモデル「PROXES Rugged Sport Concept」が披露された。サイドウォールに力強い造形を採用し“Rugged（ラギット）”な印象を強調する一方、トレッド面にはスポーツタイヤのパターンを取り入れることで、見た目の力強さとスポーティな走行性能の両立を狙ったコンセプトだ。担当者は「スタイリングとスポーティーな走りを追求したタイヤ」と説明している。

このタイヤのターゲットは、欧州車のクロスカントリーモデルやオンロード志向のSUVなど。MINIのクロスオーバー系モデルやトヨタRAV4といった車種を例に挙げ、「オフロード走行までは求めないが、SUVらしいスタイルと高速巡航性能を重視するユーザー」を想定しているという。

他にも多彩な展示車両がブースを彩っている。「BMW M2」、タイムアタック活動に使用されるR35型「GT-R」、限定色をまとった「GR Corolla」など、希少性の高いモデルを並べ、PROXESタイヤの幅広い対応領域を示した。

一方、「ヨンクスタイル×OPEN COUNTRY」では、OPEN COUNTRYを装着した人気のSUVを展示し、OPEN COUNTRYのあるライフスタイルを表現していた。

展示以外でも公式グッズ販売やサイン会、ドライバーによるトークショーなどイベントは盛りだくさん。会場に足を運ぶ方は、どうぞお見逃しなく！

Text＆Photo：Satoshi Ubukata

スズキ ジムニーをもっと楽しく普段使いする：アウトビルトジャパンスタッフが所有する“素のジムニー（JB64）”をデイリーユースに適した状態へモディファイする企画。第2弾は走りとファッションを両立するタイヤ「オプカン」に交換です。

この夏にAPIOでECUチューンを受け、各段にエンジンが軽く回るようになったJB64ジムニー（4AT）だが、気温も下がりエアコンを使う必要がなくなり、コンプレッサーを回さない状況で走ることが可能な時期になると、さらに良い感じに走行できるようになった。

ジムニーJB64に乗るすべての人にお薦めしたい　APIOの「トツゲキECU」を試す　その1
https://autobild.jp/58280/

一言で言えばとにかく軽快。なんとも気持ち良く毎日接することができる。と抽象的なインプレッション表現ではいけないのかもしれないが、とにかくストレスフリー（！）ジムニーの楽しさ倍増である。そもそもAPIOが狙ったECUチューニングはそういう方向なのだ。普段、街中を中心に使い、たまに遠出をする、という形の使用条件では文句のつけようもない。

気温が下がってエアコンを使わなくなったことで燃費が向上。リッター13～14kmを記録することが多い。もちろんハイブリッドシステムを持つ他車からすれば失格な数値なのかもしれないが、そもそもジムニーなんていうのはそういう方向の自動車ではないし、嫌なら乗らなければ良い「ライフスタイルライフ商品なので、個人的には納得できる数値といえる。

さて、そんなほぼ街中でゆるゆるっと乗っているJB64ジムニーだが、APIOのECUチューン「トツゲキECU」をインストールするまでは「どノーマル」で、追加したのはドリンクホルダーとドライブレコーダー、ETCだけ、という徹底ぶりだった(笑)。個人的には自動車の後付けパーツや改造は好まない性格なのでこのまま行こうとも思っていたが、冬にもなったしタイヤだけはスタッドレス、あるいはオールシーズンタイヤに履き替えようかと思いたったのである。

いろいろ物色した結果、僕の生活圏（神奈川県）では無用の長物になりかねないスタッドレスタイヤに履き替えることは断念し、たまに八ヶ岳方面（つまり豪雪地帯ではない）に行った時や、年に数回遭遇するかもしれない横浜の大雪（雪国の方からしたら失笑モノ）に対応できる程度の性能を持っていることを条件として考えた。

いろいろと考慮した結果、TOYO TIRESの「OPEN COUNTRY A/T III（オープンカントリーA/T Ⅲ）」を選択。おしゃれなホワイトレターのモデルをチョイスした。

さらにホワイトレターのタイヤという洒落たチョイス（苦笑）に合わせるべく、ホイールもホワイトにしちゃおうとインターネットで検索した結果、新品で4本44,000円という物件を発見。ノーブランドだし、中国製の安物だからいろいろ信頼性などでも不満不安方向のコメントを見かけたのだが、実際に自腹を切ってそういうものを買って代理体験するのも皆様の参考になるかと思い、ポチってみた次第である。

さてジムニーに標準装備していたのはブリヂストンタイヤのデューラーでサイズは175/80R16。現在のジムニーの前に所有していた初期のJB64のタイヤも同銘柄で、まあ言ってみればごく普通のタイヤなのだが街乗りでは乗り心地も操安性も燃費も文句はなく、雪さえ降らなければこれでいいや、という感じの平均点の高いものである。

今回TOYO TIRESの「OPEN COUNTRY A/T III」に履き替えることで心配だったのは、そういった偏差値の高いバランスが崩れて、ロードノイズが高いとか、乗り心地がわるくなったりで、やせ我慢を強いられたりしたら嫌だなという点に尽きるのだが、結論から言ってしまえばそういうことは一切ない。ちなみに履き替えたサイズも、オリジナルと全く同じ175/80R16である。

知ってました？ホワイトレターは白い塗料をスタンプしただけではありません。青い保護剤の拭き取り方は、サイドウォール全体に水またはぬるま湯をかけて、スポンジやウエスで擦り取るだけ。高圧洗浄機はタイヤを傷つける可能性があるので注意が必要。メンテナンスも含めてTOYO TIRESのWEBサイトにPDFが掲載されているので参考にしてください。
https://www.toyotires.jp/support/pdf/whiteletter.pdf

もちろん詳細に違いを検証すれば、ごついブロックパターンのオフロードタイヤのようなトレッドデザインということもあり、ロードノイズは若干大きくなっていると感じるし、乗り心地も操安性ももちろん履き替える前のブリヂストンのデューラーとは異なる（当たり前だ）。だがそれが日常の使用で困る変化かと言えば、正直そういうことはなく、剛性の高いサイドウォールがオンロードでのハンドリング性能を高めていることを感じるし、オールテレインだからと身構える必要はまったくない。燃費も正直に書くが誤差の範囲の変化しか現時点では感じられないので快適に付き合うことができている。

つまり格好いいルックスにひかれて「OPEN COUNTRY A/T III」に履き替えたとしても、困ることはないし、がっかりする点は皆無といえる。まだ悪路や雪上に行く機会はないが、オンロードにおいては「OPEN COUNTRY A/T III」に履き替えたことで感じた不満点はない。

さて、せっかくオールテレインのタイヤも履いたことだし、次回はオフロードを走った感想を書いてみたい。とにかく今のところはタイヤとホイールを履き替えて、ちょっと雰囲気の変わったJB64に大満足だ。街中でオープンカントリーを履いた同志を見かけるたびに「オプカンは良い選択でしたよねぇ」と声をかけたい気持ちである。

TOYO TIRES OPEN COUNTRY A/T III：https://www.toyotires.jp/product/opat3

Text＆Photo：大林晃平