ピュアエレクトリックハイパーSUV「LOTUS ELETRE S（ロータス エレトレ S）」をテストドライブ！というのは少々大袈裟だが、舐めまわすように見て、触って、ほんの少し運転することができた。

ワールドプレミアから２年ほどがたち、いよいよ日本でもデリバリーされようかというところまできた。「ロータス初」ずくめの「ロータス エレトレ」って実際どうなの？

「ロータス初」

「ロータス初」ずくしな「ELETRE（エレトレ）」だが、車名が「E」で始まるのはロータスの伝統が受け継がれていて安心した。エレトレは、ロータス初のプレミアムライフスタイルパフォーマンス電気自動車という位置づけで、中国の武漢に新しく建設された最先端の施設で製造される。

・ロータス初の5ドアプロダクションカー
・ロータス初のスポーツカーセグメントのモデル
・ロータス初のライフスタイルEV
・世界初の英国ハイパーSUV
・最高出力：600hp～
・350kWの充電時間はわずか20分、400km の走行が可能で、22kWのAC充電も可能
・航続距離：600㎞
・0-100km/h（0-62mph）加速：3秒以下

優れた空力特性

ロータスと言えば独特なアイデアで構築された極めて優れた空力特性と軽量化だ。BEVは航続距離を伸ばすためにエアロダイナミクスを追求する必要があるのだが、この点においてはロータスの真骨頂だ。

フロントグリルからエアはボンネットに開けられた2つのインレットを抜ける。左右のフェンダーにもインレットがあり、タイヤハウスを抜けてフロントドアに抜ける。リアタイヤハウスからバンパーサイドにもエアが抜ける。ルーフ後端にはスプリットルーフスポイラーがあり、ガラスを流れる気流をアクティブテールゲートスポイラーに導き、速度に応じて角度が変わる。

エクステリア

エクステリアからロータスらしさを見るのは難しいが、「カッコイイ」のはロータスらしいと言える。競合となるのは名だたるスーパーSUVたちだ。

LOTUS ELETRE S（ロータス エレトレ S）

とにかく長い、というのが印象で、従来のロータスとは似ても似つかないところだ。ホイールベースは3mを超えている！因みに初代ロータス エランは全長約3.7mだ。

インテリア

ドライバーズシートに着座するととても落ち着いた運転姿勢をとることができる心地よさをまず感じた。しかし、高級感漂うインテリアは、ハンドルにロータスのマークがなければ国産車ではないことがわかる程度。恐らくこのまま市販されるであろうと思われるが、嫌みの無いデザインには好感が持てる。ふんだんに使われたカーボンも大理石のような仕上げがされていたり、シートやトリムに貼られたレザーの赤も眩しくない品のいい色だ。よくできたヘッドアップディスプレイが装備されているのも好印象だった。

運動性能

エレトレには、高電圧配電システムが統合された、800vEVアーキテクチャが採用されている。バッテリーパックと電気モーターは地面に近くに搭載され、低重心を実現している。ロータスの優れたハンドリングが実現するわけだ。電気モーターは二つ、前輪、後輪をそれぞれが駆動する。システム出力は600hp、0-100km加速は2.9秒！最高速度は260km/hで制御がかかる。

パワーとパフォーマンス

さすがにロングホイールベースのエレトレをコーナリングマシーンに仕立てるのは無理かもしれないが、サスペンションはリアに、5リンクサスペンション、標準装備にはエアサスペンションとコンティニュアスダンピングコントロール（CDC）が含まれている。アクティブライドハイト、アクティブリアアクスルステアリング、アクティブアンチロールバー、ブレーキによるトルクベクタリングがオプションで可能。これらハイテク装備が並ぶと否が応でもワインディングロードをこの巨体がひらりひらりとこなしていく姿を思い浮かべてしまう。さらに、ステアリング、ダンパー設定、パワートレイン、アクセルペダルのレスポンスを調整する4つのドライブモード（レンジ、ツアー、スポーツ、オフロード、インディビジュアル）が標準装備されるからどんなシチュエーションでも運転するのが楽しくて仕方ないだろう。

「ロータス エレトレ」猛烈なドライビングダイナミクスで魅了しつつ、これほどまでに万人に親和性の高いロータスはかつて存在しない。電動テールゲート、シートにはランバーサポート、ソフトで心地よいレザーアームチェアでくつろぎ、後ろには家族と子供のためのスペースがある。価格は23,320,000円。

高級SUVの世界でエレトレはどう戦っていくのか？メルセデス Gクラス、ポルシェ カイエン、レンジローバー、ベントレー ベンテイガ、ロールス・ロイス カリナン、ランボルギーニ ウルス、フェラーリ プロサングエ。競合ひしめく中で勝ち目はあるのか？存在価値はあると思うので、高級SUVを購入できて、ロータスをよく知らない人たちがどのような反応を示すのか楽しみである。従来のロータスファンに加えて、新しいロータスファンをどれだけ取り込めるのかがポイントか。とにかくたくさん売れて欲しい。

続いてロータス初の4ドアGT「LOTUS EMEYA（ロータス エメヤ）」が登場する。これはもう期待しかない！

最後になりましたが、貴重なエレトレのハンドルを握ることを快く許してくださったLCIの広報担当N様にはお礼を申し上げます。いつもありがとうございます！

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

エルシーアイはロータス生誕75周年を記念して2023年12月23日（土）～12月24日（日）の2日間「LOTUS 75th ANNIVERSARY」を開催する。

「ロータスの過去の功績を振り返るとともに、ブランドの未来を考える」このイベントでは、2日間に渡ってロータス初のハイパーSUV「ELETRE」とロータス最後のミッドシップスポーツカー「EMIRA」が展示される。

初日12月23日（土）の夜は、ロータスオーナー限定の前夜祭を実施。2日目の12月24日（日）はモーニングクルーズ、コンクール・デレガンスの開催などを予定している。

【LOTUS 75th ANNIVERSARY】

12月23日（土）
・9:00～17:00 メインストリート、タクシープール
「ELETRE R」「EMIRA V6 FIRST EDITION」を展示
・19:00～21:00　スターバックスコーヒー２F シェアラウンジ
ロータスオーナー80名限定の前夜祭（完全ご招待制）軽食とアルコールを楽しみながら、著名なジャーナリストによるトークショーを開催。その他、バグパイプのライブショーや女性のご来場者様に向けたオリジナルネイルアートサービス等のコンテンツが用意される。

12月24日（日）
・7:00～9:00 T-SITE 駐車場
ロータス モーニングクルーズ
コンクール・デレガンスを開催予定
・9:00～17:00 メインストリート、タクシープール
「ELETRE R」「EMIRA V6 FIRST EDITION」を展示

【開催エリア】
代官山T-SITE
〒150-0033
東京都渋谷区猿楽町１６-１５
03-3770-7555

入場は無料

Text：アウトビルトジャパン
Photo：エルシーアイ

ロータス エレトレ Rに母なる吉利汽車は数十億ユーロを投資した。今、ロータスの最初のSUVは納車の準備ができている。ロータスの電気自動車事業は果たしてうまくいくのだろうか？

小さく、軽く、速く - それが今までのロータスだった。しかし、大きく、重く、それでも猛烈に速い – 新型「ロータス エレトレ」はそうやって未来を担保していくはずだ。その理由？単純明快だ。超シャープなスポーツカーだけでは、生き残れないからだ。したがって、唯一の解決策はオールエレクトリックのSUVというわけだ。中国の親会社である吉利はそれを確信し、新しいハイフィーリングに数十億ユーロ（数千億円）を投資している。

身体をねじることなく、直立のまま乗り込み、そしてゆったりと座る - これほどまでに万人に親和性の高いロータスはかつて存在しない。ランバーサポートさえも、ソフトで心地よいレザーアームチェアでくつろぎ、後ろには家族と子供のためのスペースがある - 電動テールゲートと折りたたみ式リアシートも含めて。これがロータス2023の魅せ方だ。

それでいて、猛烈なドライビングダイナミクスで魅了し続ける。トップモデルには、約900馬力のパワーと985Nmのトルクが潜んでいる。キックダウンすると、「エレトレ R」は、トランスラピッドのように静かに、そして素早く地平線に向かってビームを放ち、0から時速100kmまでのハードルを、たった2.9秒でクリアする！

エリーゼの3倍の重量を持つエレトレ

新型電動SUV「ロータス エレトレ」は、エリーゼの1.5倍の全長と、3倍の重量があるにもかかわらず、エアスプリングを備えたアダプティブサスペンション、3.5度まで舵を切るリアアクスル、トルクベクタリングを備えた可変全輪駆動は、エレトレの本当の大きさと重さを巧みに隠している。

また、このようなハイシートは旅情を誘うため、目標航続距離は最高で600km、最大充電電力は350kWで、ピットストップが気持ちよく短く、日常使用にも高度に適合するようにした。

最低でも150,990ユーロ（約2,250万円）を予定

最大限の安全性を確保するため、「エレトレ」には固定式と格納式のライダーセンサー、そしてジェームズ ボンドのフィンのようにフロントウィングから伸びる2つのセンサーが搭載されている。半ダースのカメラとレーダーとともに、このSUVは自律走行に対応した装備となっている。

しかし、ロータスは決して安くはない。少なくとも150,990ユーロ（約2,250万円）を支払うことが条件だ。

テクニカルデータと価格： ロータス エレトレ R
• エンジン: フロントとリアにそれぞれ1基の電動モーター
• 最高出力: 675 kW（918PS）
• 最大トルク: 985 Nm
• 駆動方式: 全輪駆動
• バッテリー容量: 112kWh
• 全長/全幅/全高: 5103/2231/1636mm
• ラゲッジコンパートメント容量: 611～1532リットル
• 0-100 km/h加速: 2.95秒
• 最高速度: 265km/h
• 航続距離: 450km
• 価格: 150,990ユーロ（約2,250万円）より

結論:
もちろん、高速道路用の電動SUVはもう必要ない。しかし、ロータスが生き残りたいのであれば、この方法しかないのだ。そして、エレトレが楽しいクルマであることは保証する。

Text: Thomas Geiger
Photo: Lotus

この重いE-SUVはロータスの未来を守れるか？　かつてロータスは小型軽量のスポーツカーの代名詞だったが、今は2トン級のSUVを製造する英国メーカーとなった。果たしてエレトレは、本物のロータスなのだろうか？

もちろん、ロータスはこれからもライトウェイトスポーツカーを作り続けるだろう。しかし、その道には政治的な大きな障害が立ちはだかる。だが、コーリン チャップマンの崇高で基本的な考え方は、今日でも十分に通用するものである。

言うまでもなく、今やほとんどのスポーツカーメーカーは、SUVで稼いでいる。さらにオール電化は将来的にはとにかく必須だ。なんといっても、ロータスは伝統あるブランドを未来でも存続させたいのだ。

大容量バッテリーで100kWh以上

ロータスの最初のモデルである「エリート」や「エラン」は、500～700kgしかなかったのだ。「エレトレ」のバッテリーは100kWh以上の容量を備えており、その重さは車両総重量の約3分の1に相当する。ロータスはSUVの総重量を2トン以下と述べており、その重量は多いように聞こえるが、「アストンマーティンDBX」と「BMW X6 M」の重量は2.3トンを超える。

スーパースポーツカー並みの走破性

性能面でも、従来のガソリン車のトップモデルに引けを取らないSUVになるはずだ。最もパワフルな「ポルシェ タイカン」と同様、ロータスの最高速度は260km/hに制限されている。一方、ゼロから100km/hへのスプリントは3秒以内に完了するとされる。フロントに1基、リアに2基の電動モーターを搭載し、合計で約600馬力を発揮する。ホイールベースは3m以上、全長5.10m、ミラーを含めた全幅は2.23mとなっている。

エレトレは自らドライバーの仕事をする

「エレトレ」は、超モダンでエコロジカルなインテリアと最先端の自律走行機能を備えたライフスタイル商品だ。法的に認めさえすれば、すぐにレベル4での自律走行が可能だ。ライダーセンサーはフロントとリアのウィンドスクリーンの上、およびフロントホイールアーチに配置されており、「エレトレ」は自律的に動くので、ドライバーは必要に応じて介入するだけとなっている。

充電ステーションも高速に

蓄電技術や充電技術も最新のものだ。電池パックは「エレトレ」専用に設計されたシャーシの奥深くに設置されており、他のモデルにも対応可能となっている。その蓄電技術や充電技術を活用したセダンとスポーツカーは後日発売予定だ。共通するのは、800ボルトの電圧で、最大350キロワットの充電が可能なことだ。これにより、わずか18分で400kmの航続距離を回復させることができるという。ロータスは、総走行距離560kmを目標としている。

【車両データ】

今回、イギリスのメーカーが我々にスタジオで見せくれたものは、まだ手作りのプロトタイプだが、親会社の吉利（中国のメーカーはボルボやポールスターも所有している）は、2023年初頭からシリーズ生産を始める予定だという。ロータスは、10万英国ポンド（約1,600万円）程度のベース価格を目指している。

結論:
コーリン チャップマンが思いもよらなかったようなロータス。しかし、それはロータスというブランドを将来的に救うかもしれないものだ。「エレトレ」が成功してこそ、ロータスの魅力的なスポーツカーが未来にも存続し、時代と共存できるのだ。

【ABJのコメント】
今までにもロールス・ロイスやフェラーリがSUVを出すと知った時に、おいおい、そりゃ違うんじゃないか、と思ったが、今回のロータスがSUVを、しかもEVで出すというニュースを知った時は、ちょっとちょっと待ってくれよぉ、とつい口から言葉が出てしまった。もちろん（今さら）否定ばかりしてしまってもしょうがないし、BEVのSUVモデル（ああややこしい）を出さなくては、もはやメーカーの存続も危うい、そんな世の中の情勢なのだからいたしかたあるまい。でも、ロータスといえば、やっぱり「エラン」や「エリーゼ」、そしてロジャー ムーア演じるボンドのボンドカーというイメージを持っている僕には、5mの全長で2トンのSUVのロータス・・・、という衝撃はやはり強い。

今回の解説を信ずるのであれば、バッテリーの重量だけで初代の「エラン」と同じ重さだという。そして自動車全体的としてはエランを3台合わせてもまだ足りないほどの質量を持っている、そんな自動車がロータスのバッチを付けて販売されることを知ったら、コーリン チャップマンは草葉の陰でどんな顔をするだろう・・・。できれば思い切りハイテクな新素材や、革命的な技術を使った、今までにないSUVになっていることをひたすら願うだけである。（KO）

Text: Alexander Bernt
加筆： 大林晃平
Photo: Lotus

Lotus Eletre（ロータス エレトレ）。内燃機関を搭載する最後のロータス、「エミーラ」をもってEVに完全シフトするロータス初のBEVはSUVスタイルだった。販売は米国/中国がメインでスタートする予定で、日本導入時期は未定となっている。

世界初のオールエレクトリック ハイパー SUV

「E」で始まるロータスロードカーは、東ヨーロッパ言語で 「Coming to Life」 を意味し、新世代ロータスのアイコンとなる。

そのエレトレは、ロータス初のプレミアムライフスタイルパフォーマンス電気自動車という位置づけ。中国の武漢に新しく建設された最先端の施設で製造される。

・ロータス初の5ドアプロダクションカー
・ロータス初のスポーツカーセグメントのモデル
・ロータス初のライフスタイル EV
・世界初の英国ハイパーSUV
・最高出力：600hp～
・350kW の充電時間はわずか 20 分、400km の走行が可能で、22kW の AC 充電も可能
・目標航続距離：600 ㎞
・0-100km / h（0-62mph）加速：3 秒以下
・2022年後半から生産開始

ポロシティ

エクステリアデザインは、ベン・ペインがメインとなり英国ウォリックシャーにある、ロータステクノロジークリエイティブセンターが担当。キャブフォワード、ロングホイールベース、フロントとリアのショートオーバーハングなど、“ライトウェイトスポーツカー”などロータスの象徴的なDNAを引き継ぎながらも大胆かつドラマチックなニューモデルが誕生。全体として、軽快さがあり“SUV”というよりも“背の高いスポーツカー”という印象を与えている。

ロータス曰く、このデザインの特徴的な要素は、「ポロシティ」。空気は、車を通り抜けるだけでなく、車の下、上、周囲にも流れるという空力学的な理論。ポロシティはエヴァイヤのデザインの中心であり、エミーラにも取り入れられており、エレトレにも明確なインスピレーションを与えているという。最も顕著なのは、車の前縁の下で空気が流され、ボンネット上部に組み込まれた2つの出口から排出されるところで、フロントホイールアーチの前方や後方、リアホイールの後方、さらにはDピラーの上部にもポロシティがある。ドライバーにとっては、空気を切る抵抗が少なくなり、航続距離、速度、性能の向上など、電気自動車に必要な、空気抵抗を減らして、より効率的な走行が可能になるというメリットがある。

さらに、エレトレの特徴であるアクティブフロントグリルは、三角形の花びらが連結したネットワークで、中央部分をコントロールしている。複雑なデザインで、静止時や走行中の空気抵抗を減らす必要があるときは、閉じて、電気モーター、バッテリーパック、フロントブレーキの冷却が必要なときには、独特のパターンで開いて空気を取り入れる。

リアには、左右に特徴的なカーボンファイバー製のスプリットルーフスポイラーがある。中央部を無くすことで軽量化を図り、LIDAR センサーをガラス上部に配置するというロータスらしい発想。優れたエアロダイナミクスを実現するために最適化されたスポイラーは、ガラスを流れる気流をアクティブテールゲートスポイラーに導き、速度に応じて角度が変わる。

超プレミアム素材

インテリアは、手に触れる主要な箇所には、プレミアム感と耐久性の高い人工マイクロファイバーを使用し、シートには高度なウール混紡生地を使用しています。 従来の皮革より 50％軽量で、さらに軽量化が可能な素材。カーボンファイバーの使い方は独自に、よく見られる「織り」を使用するのではなく、「織りの端」からトリミングされた繊維をリサイクルした素材をマットにして、樹脂で圧縮され、高級大理石のような仕上がりにしている。

ドライバーオリエンテッドなコックピットとハイセンターコンソールは、ロータスエミーラとエヴァイヤにインスパイアされており、落ち着いた雰囲気を醸し出している。三角形をテーマとして強調された素材とテクスチャーのレイヤーはプレミアムなフィーリングを与え、外装ではアクティブフロントグリル、室内周りにも複数の場所で見られる。

ロータスのライトウエイト哲学 ー 必要のないものは取り除く ー は随所に反映されていて、インストルメントパネルにはリアスポイラーのデザイン同様に、ダッシュボード上部の中央部を取り外したようなデザインになっている。エレトレの室内には実用的な収納スペースが豊富にあり、センターコンソールには、携帯電話用のワイヤレス充電を備えたトレイと、カバー付きのカップホルダー、美しく造形されたドアには、1Lボトルが収納できる。後席には中央のスペースに引き出しと、2つのカップホルダーが付いた分割式のアームレストがあり、カップホルダーの先には角度調整可能なインフォテイメント用の9インチタッチスクリーン、その下にワイヤレス充電トレイが備わっている。

先進のインフォテイメント

インターフェイス（UI）とユーザーエクスペリエンス（UX）の分野で豊富な経験を持つ英国ウォリックシャーのデザインチームと中国のロータスチームのコラボレーションにより開発されたインフォテイメント。

インストルメントパネル上部には室内を横切って走るフラットなライトがあり、電話がかかってきた時や、設定変更した時、バッテリーの状態などを色の変化でインフォメーションするというヒューマンマシンインターフェース（HMI）の一部を形成している。

ドライバー前方に設置されているスリムなメーターは、主要車両情報とトリップ情報を伝え、 助手席側はドライバー側とは違う音楽選択や近くの名所など、さまざまな情報を表示できる。その間には、最新のOLEDタッチスクリーンテクノロジーを採用した、車の高度なインフォテインメントシステムへのアクセスをする15.1インチのランドスケープインターフェイスが設置される。 不要な場合は自動的にフラットに折りたむことが可能。 また、AR（拡張現実）技術を搭載したヘッドアップディスプレイが標準装備されている。

オーディオシステムは、有名な英国のブランドKEFの800 ワット、15スピーカーシステムが標準だが3Dサラウンドサウンドテクノロジーを備えた1500ワット23スピーカーのKEFリファレンスにアップグレードが可能。

エレトレのUI/UXは3つの柱により構成される。1 つ目は「ライトウエイト」で、メイン画面を 3 回タッチするだけで、ユーザーは車の機能の 95％にアクセスできる。 ２つ目の「インテリジェンス」は、システムの多用途を意味し、設定メニューを通じてフルにカスタマイズできる。3つ目は「イマーシブ」となり、入念に作成および厳選されたコンテンツと、乗員をエキサイトし魅了するインタラクション。これには、画面上の3次元の世界が含まれ、エレトレをヒーローとして紹介し、ゲームやモバイルテクノロジーの世界からのユーザーエクスペリエンスを提供してくれる。

エレトレには、インフォテインメント以上のテクノロジーによる最新の先進運転支援システム（ADAS）がある。これらは、将来を見据えて設計されているため、自動運転システムをOver The Air（OTA）アップデートを介して新しい機能を有効にできる。そして、いくつかのシステムは、車に展開可能なLIDARテクノロジーを利用しており、エレトレに近くの駐車スペースから自律的に運転するように要求し、移動が完了したら自律的に再駐車できることが可能になる。規制で許可されている場合は、（OTA）ソフトウェアアップデートを介してさらに機能を追加することが可能だ。

インテリジェントアダプティブクルーズコントロール（ACC）、衝突軽減サポートフロント（CMSF）、交通標識情報（TSI）、ドアオープン警告（DOW）、リアクロストラフィックアラート（RCTA）、フロントクロストラフィックアラート（FCTA）、レーンチェンジアシスト（LCA）、幼児置き去り検地システム（CPD）、レーンデパーチャーワーニング/プリベンション付きレーンキープエイド（LKA+）、パーキングエマージェンシーブレーキ（PEB）、衝突軽減サポートリア（CMSR）、エマージェンシーレスキューコール（E -電話）がオプションで選択可能。後部座席外側には i-Size チャイルドシートアンカーポイントがある。

エレトレは、5G互換性を含む最新の接続テクノロジーを備えているので、スマートフォンアプリを介し車への継続的な接続、OTA ソフトウェアの更新、およびソフトウェアの新機能が利用可能になったときに顧客が購入できるようになっている。 エレトレのオーナー向けのスマートフォンアプリには、運転ログ、車両と充電のステータス、リモート機能、位置情報サービス、およびその他の多くの機能へのアクセスが含まれる。

EVプラットフォーム

エレトレは、高電圧配電システムが統合された、新しい800vEVアーキテクチャが採用されている。 このアーキテクチャは、アルミニウムと高張力鋼を使われ、フラットな「スケートボードスタイル」のバッテリーパックと電気モーターは地面に近く、低重心を実現し、優れたダイナミックパフォーマンスを実現する。

2つある電気モーターは、前輪、後輪をそれぞれが駆動する。スリーインワンの電気駆動システムが、各モーターをコントローラーと減速機と統合し、制御するのでユニットをより小さく、より軽くできている。システム出力は600hp～だ。

サスペンションはリアに、5リンクサスペンション、標準装備にはエアサスペンションとコンティニュアスダンピングコントロール（CDC）が含まれている。アクティブライドハイト、アクティブリアアクスルステアリング、アクティブアンチロールバー、ブレーキによるトルクベクタリングがオプションで可能。ステアリング、ダンパー設定、パワートレイン、アクセルペダルのレスポンスを調整する 4 つのドライブモードがあり、モードはレンジ、ツアー、スポーツ、オフロード、インディビジュアルとなり、すべてのバージョンの車に標準装備される。

Lotus Eletre（目標値）

パワーとパフォーマンス

車両寸法

※2022年3月30日現在の情報

2022年後半から生産される、新世代ロータスによる「エレトーレ」のリリースが待ち遠しい限りである。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：エルシーアイ