30年以上も納屋に置き忘れられていたランボルギーニ エスパーダ。約30年間、イギリスの古い納屋にランボルギーニが佇んでいた。このたび、その希少なエスパーダが発掘され、オークションに出品されることになった！

そのランボルギーニは、30年以上前に人里離れた納屋に保管され、その後忘れ去られていた。この「エスパーダ」が、どのような状況でそこに置かれていたのかは、部分的にしか解明することはできないが、今、この希少な4シーターはレスキューされ、ちゃんとした場所に保管された。そして、これが「ランボルギーニ エスパーダ」のバーンファインディング（納屋での発見）ストーリーだ。

人里離れたウィンダーミア湖（イギリス北西部にあるイギリス最大の自然湖）近くの農場。ここにこそ、30年以上もの間、所有者に忘れられ、人目に触れることのなかったランボルギーニがあったのだ。このエスパーダを発見したのは、「The Late Brake Show」という、YouTubeチャンネルを運営し、過去にも何度かバーンファインドを扱ったことのあるジョニー スミスだ。彼のYouTube視聴者のドミニクは、スミスに連絡を取り、忘れ去られていた「ランボルギーニ エスパーダS3」を、彼の目に留めさせ、光を当てることに成功した。

このバーンファインディングストーリーは、30年以上前に、ランボルギーニのオーナーが土地の所有者に、「エスパーダ」をしばらくこの小屋に置いておいてくれないかと頼んだことから始まる。もちろん、それなりの賃料を払ってのことだ。ここまでは、ごく普通に、よくある話であるが、ここからが今回は特別なストーリー展開となる。2人は価格に合意し、「エスパーダ」は、ターポリン製カバーの下で、安全かつ乾燥した状態で小屋に保管された。しかし、数ヵ月後、突然支払いが止まり、ランボルギーニのドライバーは忽然と姿を消した。小屋の所有者は、その男性から二度と連絡を受けることはなかった。

それ以来、「エスパーダ」は放りっぱなしで、小屋の土地の所有者が数ヶ月前に亡くなっていなければ、おそらくあと数年は小屋の中で気づかれずにいただろう。相続人が家と農場を売ろうとしたとき、1968年から1978年の間に、わずか1,217台しか製造されなかった「エスパーダ」に出会い、あやうく、マルチェロ ガンディーニが描いたフロントエンジンのV12をスクラップにしてしまいそうになった。

しかし、幸いにも家族の一人が、ドミニクが車に強い関心を持っていることを覚えていて、2台の「ヴァクスホール キャバリエ」と「カリブラ（日本ではそれぞれオペル ベクトラとカリブラとして知られている）」の間に「エスパーダ」を見つけたとき、彼はすぐにジョニー スミスに連絡を取り、一緒にエスパーダを発掘した。

最大350馬力のV12

二人は一生懸命調べた結果、それが1972年から1978年に製造された最終進化段階の「エスパーダS3」であることが明らかになった。驚くべきことに、高さが1.18メートルしかない、4人乗りのランボルギーニの状態は、それほど悪くないようだ。これは、「エスパーダ」が長い間ターポリン製カバーで覆われていたことに起因するのかもしれない。そのカバーがいつ取り外されたのかは不明である。もちろん、白い塗装には鳥の糞や埃が付着しているが、ヴォクスホールに比べれば、ランボルギーニはそれほど大きなダメージを受けていないようだった。それでも困ったことに、ランボルギーニのエンブレムや「エスパーダ」のバッジはすべて失われているが、それを除けば、現在でも未来的な印象を与える「エスパーダ」は、30年間放っておかれたにしては、比較的良い状態にあるように見える。

「エスパーダ」は、「350/400GT」、「イスレロ」、そして伝説の「ミウラ」に続く、ランボルギーニの4番目のモデルである。4人乗りの真のグランツーリスモを目指したこのモデルは、発表当時、技術的にも優れていた。1968年には、早くも独立懸架式サスペンションとディスクブレーキを装備していた。大きなフロントフードの下には、3929ccのV12エンジンが鎮座し、当初は325馬力、後には350馬力にも達した。最高速度は245km/hで、一時的には世界最速の4シーターにもなった。とはいえ、「エスパーダ」は決して成功したモデルではなかった。生産開始から10年間で、サンタガータボロネーゼの工場から出荷されたのは、わずか1,217台だった。その後も、「エスパーダ」はランボルギーニの中でも人気のないモデルのひとつだった。

良好なランボルギーニ エスパーダは10万ユーロ（約1,300万円）から購入可能

全長4.67メートルのシャープなデザインの「エスパーダ」がクラシックカーとして人気を博し始めたのは、近年のことである。高級車であるがゆえに、最近では10万ユーロ（約1,300万円）以下の個体を見つけるのは難しい上に、非常によくメンテナンスされたエスパーダは、15万ユーロ（約2,000万円）以上の価値があると言われている。もちろん、このバーンファインディング「エスパーダ」は、最高の状態にはほど遠いが、7,477kmという、極めて少ない走行距離と、それに伴うヒストリーは、コレクターにとって朗報になるはずだ。特に、エスパーダの中身は良く、V12は完全で、ブルーレザーのインテリアにはわずかなダメージしかなく、ランボは一見すると、ほとんど錆びずに済んでいるようにも見える。今、「5 MBP」というナンバープレートの「エスパーダ」に真剣に興味を持っている人には、さらに朗報がある。なぜなら、この「エスパーダ」はスクラップされることから救われ、2021年末までにオークションにかけられるからだ。

まだまだバーンファインディングのニュースは続いているようで、今回は「ランボルギーニ エスパーダ」である。「カウンタック」でも、「ミウラ」でもなく、「エスパーダ」というところが実にエンスージャスト心をくすぐるというか、個人的にはなんともシブイいい車種ではないかと思う。文中には「不人気」と書いてあるが、不人気でけっこう、こういうモデルにこそ、妙にツボを刺激する何かがあるのであって、みんながみんな、読売巨人軍と、王選手と、長嶋選手だけが好きなプロ野球など、つまらないではないか（と、例えが古くてすまないけれど）。

やっぱりこういう、ちょっと本流を離れたところにこそ、面白さやストーリーは生まれるものだし、「エスパーダ」、いいじゃぁないかと、つい嬉しくなる。価格も1億、2億は当たり前の昨今の事情を考えれば、リーズナブルともいえる価格だし、まあ高騰することはないだろうけれども、誰か生粋のランボルギーニファンの人に救助されて、きれいに姿に戻ってくれることを願わずにはいられない。

Text: Jan Götze
加筆： 大林晃平
Photo: Youtube/The Late Brake Show

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1963年にフェルッチオ・ランボルギーニは完璧なスポーツカーを作るために、自ら会社を設立しました。同年発表されたランボルギーニ 350GTに搭載されたのは、ジオット・ビッザリーニの下で開発されたバンク角60度の、12気筒のエンジンで、最高出力は320hpでした。このエンジンは、「牛がクルマを引く」というコンセプトに基づいた当時の一般的なレイアウトで、ゆったりとしたフロントに収められました。

当時も今も、加速や、加速時に体がシートに押し付けられる感覚はスーパースポーツカーの最高の魅力です。自然吸気V12エンジンは、そのスポーティーさ、応答性の良さ、振動のない推進で、直線的なパワーとスピードにおいては、時代を超え他の追随を許さない選択肢となっています。

フェルッチオ・ランボルギーニはV12を明確に希望していました。馬力が上がるごとにビッザリーニのボーナスを上げていたという逸話も残っています。自然吸気V12エンジンは、技術やサイズといった面では難しい課題の多いものでしたが、最高のランボルギーニモデルを実現するにはこのエンジンのほかにはありませんでした。こうして、350GTからランボルギーニV12の伝統が始まりました。

ランボルギーニの初代V12エンジンは、V12エンジンのベースとなり、後継モデルでは様々な改良が加えられました。400GT（1966年）ではボアとストロークを拡大して4.0L排気量をにアップし、最高出力は320hp/6500rpmに、最高速度は250km/hから270km/hpに向上しました。この新型4.0Lエンジンはいくつもの主要モデルのベースとなり、2＋2のエスパーダ（Espada）（1968年）では、最高速度260km/hを発揮しています。330hpのイスレロ（Islero）（1968年）は、ハラマ（Jarama）（1970年）に進化し、ハラマ（Jarama）も当初の350hpから15hp増えてハラマ S（Jarama S）となりました。当時変化しつつあった時代と同様にスポーティーな2＋2を求めていたフェルッチオ・ランボルギーニは、ハラマ S（ Jarama S）を気に入っていました。

しかし、パフォーマンスは勇気だけで実現できるものではなく、科学に基づいていなければなりません。ランボルギーニは、エンジンを車体の中央に近づければ重量配分が向上することを認識していました。こうしてミウラ（Miura）（1966年）はこれまでの常識を覆しました。ミウラ SVの最終版以前のP400までは、エンジンとトランスミッションを一体化した4.0LのV12エンジンは、配置を車体のミッドリアに移し、横置きに搭載されました。ボディデザインも新しいレイアウトを反映し、伝説的なアイコンが生まれました。最高出力370hp、0-100km/h加速6.7秒、最高速度285km/hで、発表当時は市販車最速を誇ったミウラのエンジンをミッドリアに配したレイアウトは、ランボルギーニや他のハイパフォーマンスブランドに、新たな基準をもたらしました。

以後、370台のランボルギーニの“猛牛”は、牽引するのではなく押すようにクルマを駆動しはじめ、自然吸気エンジンを搭載したスーパースポーツカーのエンジニアリングにおける、革新的なアプローチを世に知らせることとなります。

最初のプロトタイプから、V12エンジンのサウンドはクルマが奏でるシンフォニーでした。ミウラではオーケストラは、ドライバーの耳のすぐそばで演奏していました。12のそれぞれの気筒が互いに調和し、動作しなければなりません。12人の卓越したバイオリニストが、最高の指揮者に導かれ、優れた研究開発と技術を結実させる一方で、ギアごとに上がる音の周波数が生み出すクレッシェンドが、V12のパフォーマンスがもたらす感覚的、身体的な魅力をさらに盛り上げました。

1960年代と1970年代初頭のモデルの成功に続き、カウンタック（Countach）（1974年）で再びエンジンの配置が変更されました。LP400という名称は、エンジンをリアに縦置き（イタリア語でLongitudinale Posteriore）したことと、4.0Lのエンジン排気量を表しています。シザードアをはじめとする大胆なデザイン、明確なニュアンスを持ったディテールは、ランボルギーニのスーパースポーツカーのデザイン言語に新たな歴史を刻み、300km/hの最高速度は、ドライバーの耳のさらに近くでサウンドを奏でました。

LM002（1986年）は、排気量5.2L、最高出力444hpのカウンタックのエンジンが、ランボルギーニ初SUVの心臓部に収められました。最高レベルのパワーとトルクを実現するLM002は、オンロードでもオフロードでも、V12のオーケストラと共に優れたパフォーマンスを発揮しました。

エンジンの搭載場所については既に最適なソリューションが確立されていたため、それ以上の選択肢はありませんでしたが、パフォーマンス向上させるための研究が止まることはありませんでした。5.7L、485hpのV12エンジンを搭載したディアブロ（Diablo）（1990年）は、LPというエンジンポジションの優位性をあらためて証明しました。それに加えて初めて4輪駆動システムを採用し、0-100km/h加速は4.5秒、最高速度は320km/hに達しました。

2001年の新フラッグシップモデルの発表により新世紀が幕を明けました。ランボルギーニの名高いV12エンジンはディアブロからムルシエラゴ（Murciélago）に引き継がれました。排気量6.2L、最高出力580hpから始まったムルシエラゴは、最高速度330km/hを誇る最後のスーパーヴェローチェバージョンではLP-670-4というその名が示すように、排気量は6.5L、最高出力は670hpに向上しました。

V12の最終章は、2011年に発売されたアヴェンタドール（Aventador）と、一新された6.5LのV12で幕を開けます。最高出力700hp、0-100km/h加速はわずか2.9秒、最高速度350km/hを誇るアヴェンタドールには、最高出力770hp、720NM/8500rpmのSVJのエンジンなど、今日までに4種類ものバリアントが登場しました。

サウンド

ランボルギーニ60度V12エンジンの歴史

Text＆photo：アウトモビリ・ランボルギーニ

先日レポートした、
http://autobild.jp/6575/
RMサザビーズ「パリ オークション」に出品された、ランボルギーニ ミウラSVとランボルギーニ カウンタックLP400「ペリスコーピオ」の2台が記録的な金額で落札された。特にミウラSVは史上2番目となる高額で落札された。以下、アウトモビリ・ランボルギーニからのプレスリリースをご参照ください。

RMサザビーズ・パリ・オークションで記録的な落札額

2021年2月13日、RMザビーズ・パリ・オークションで、アウトモビリ・ランボルギーニの最もアイコニックな2台のヒストリックカーが記録的な金額で落札されました。今回この著名なオークションハウスで落札されたのはシャシーナンバー4840の1971年製ミウラSVとシャシーナンバー1120262の1977年製カウンタックLP400です。

どちらにも波乱に満ちた経歴があり、長年の間にメカニカルと外観に変更が加えられていました。2台ともランボルギーニのトップエキスパートによるレストアを終え、ミウラSVはランボルギーニ・ポロストリコの貴重な認定も受けています。

ポロストリコを統括するアウトモビリ・ランボルギーニAftersales部門のHead of Aftersalesであるパオロ・ガブリエッリは、次のようにコメントしました。「これは大変光栄なことですが、明確なトレンドを裏付けるものであり、意外な結果ではありません。車に独創性を求める世界のトップコレクターは ヒストリック・ランボルギーニに対してますます関心を抱くようになっています。ポロストリコのレストア・プログラムでは、アドバイスや資料、オリジナルパーツの提供を通して独立系のトップスペシャリストを支援すると共に、最高水準および品質のレストア車の入手も可能で、コレクターとマーケットから高い評価を受けています。」

ポロストリコの認定を受けたミウラSVは150台生産されたうちの1台で、当初「イオタ タイプ（Jota Type）」に改造されましたが、後のレストアで元のトリムを復元しています。落札価格は240万（2,423,750）ユーロ（約3億1,500万円）で、これを超える金額は昨年9月にロンドンのグッディング＆カンパニーで落札された1台しかありません。一方で、カウンタックLP400は歌手ロッド・スチュワートが所有していたもので、157台のみ生産されたうちの1台です。これも何度か改造（ルーフの取り外しを含む）されていましたが、オリジナル仕様にレストアされ、77万5,000ユーロ（約1億円）で落札されました。

他に出品されたヴィンテージ・ランボルギーニの落札結果も好調で、シャシーナンバー0817の1967年製400GT2+2は47万7,500ユーロ（約6,200万円）、シャシーナンバー7051の1968年製エスパーダは17万3,000ユーロ（約2,250万円）、ヤングタイマーのムルシエラーゴLP640-4 Versace 「E-Gear 」は、14万9,500ユーロ（約1,940万円）で落札されました。

※ランボルギーニ・ポロストリコ
2015年に設立されたポロストリコは、サンタアガタ・ボロネーゼを本拠地とするアウトモビリ・ランボルギーニの伝統の保護を担当する部門です。2001年までに生産されたランボルギーニ全車のレストアと認定は同部門の活動の一部にすぎません。これに加え、すべてのクラシック・ランボルギーニの保全を支援すべく、ヴィンテージ・ランボルギーニのスペアパーツの復元に取り組み、毎年200点近くを新しく復活させているほか、アーカイ ブ資料の保護と管理も行っています。

Text & photo: アウトモビリ・ランボルギーニ