BMW M5ツーリング：復活したM5ツーリングは727馬力のV8プラグインハイブリッドとして、ラグジュアリーモデル「5シリーズ」の第3のエステートとなる。

テクニカルデータ一覧
・エンジン：V8ツインターボ＋電動モーター
・排気量：4395 cc
・システム出力：535kW（727馬力）
・システムトルク：1000Nm
・駆動方式：全輪駆動／8速オートマチックトランスミッション
・0-100 km/h加速：3.6秒
・最高速度：250km/h / 305km/h（Mドライバーズパッケージ）
・車両乾燥重量：2,475kg

「E34」と「E61」の共通点は？そう、どちらも「M5ツーリング」があった。そして今回、「G91」がBMWのスポーティなラグジュアリークラスエステートカーの仲間入りを果たした。

「M5サルーン」同様、このスポーツエステートも通常の「5シリーズ」より幅が広く、フロントで7.5cm、リアで4cm広い。巨大なホイールアーチを埋めるため、フロントアクスルには20インチ、リアアクスルには21インチのタイヤが装着されている。

M5ツーリングにカーボンルーフはない

台形に囲まれた新しいデザインのフロントエプロンは、「M5ツーリング」に力強さを与え、垂直のエアカーテンはフロントエンドの幅を視覚的に広げている。ダブルキドニーグリルは、ご要望に応じてイルミネーションにすることも可能だ。リアには、ファットなディフューザーと、Mモデルにふさわしい4本出しのエグゾーストシステムが装備されている。

ただし、サルーンとは異なり、「M5ツーリング」にはカーボンルーフは装備されない。室内をより明るくするパノラミックルーフはオプションで注文できる。「M3」でおなじみの「マン島グリーン」を含む新色も用意されている。ちなみに写真車両は「フローズンディープグレーメタリック」だ。

通常の5シリーズ ツーリングより狭いトランクスペース

しかし、ご存知の通り、「ツーリング」はスペースがすべてであり、それは十分にある。しかし、トランク容量は500リットル（最大1630リットル）と、通常の「5シリーズ ツーリング」より70リットル少ない。バッテリーとドライブ系統にスペースが必要だったようだ。

パワーユニットについて言えば、「M5ツーリング」のボディの下にどんなモンスターが潜んでいるかは、すでにサルーンで知られている。当然ながら、エステートにも4.4リッターV8ツインターボ＋電動モーターをトランスミッションに組み合わされたプラグインハイブリッドが搭載される。圧縮比の向上（10.0:1から10.5:1）と相まって、内燃エンジンがパワーの大部分を供給するが、最高出力は585馬力と、これまでのM5コンペティション（625馬力）よりも低い。電動モーターと合わせて、システム出力は最大727馬力、最大トルクは1000Nmとなる。

エステートはサルーンより2000ユーロ高い

公称乾燥重量が2.5トンあるにもかかわらず、バイエルン製エステートは0から100km/hまで3.6秒という驚異的なスピードで駆け抜ける。200km/hまでは11.1秒（サルーンは10.9秒）。電子制御により最高速度は250km/hに制限されるが、オプションのMドライバーズパッケージを装着すれば、最高速度は305km/hまで引き上げられる。

新型M5ツーリングは146,000ユーロ（約2,400万円）からディーラーで販売される。

結論：
ついに「M5ツーリング」が登場した。ルックスも見事だし、データシートを一目見ただけでも期待できそうだ。最大の欠点は2.5トンに迫る重い車重だろうが、十分なパワーでこれを打ち消せることを期待したい。

Text: Sebastian Friemel
Photo: BMW Group

フォルクスワーゲン パサート（B9）：VW パサート 1.5 eTSIをテスト。新型VWパサート ヴァリアント（B9）は凡庸の極み、何でもこなせるのは紛れもない事実である。しかし、まだ完璧ではないことが今回のテストで判明した。

フォルクスワーゲン パサートは紛れもないベストセラーであり、居住性、走りを犠牲にしない節約家である。ところが、新型パサートは「絶対欲しい！」という気持ちになれない。なぜならスペシャルな点がほとんど見当たらないからだ。

約40,000ユーロ（約672万円）から始まり、エントリーモデルはダウンサイジングエンジンを持つ1.5リッターシリーズであり、車はもはやエムデンからではなく、チェコ共和国から来て、「マスプラットフォーム」MQBを使って、シュコダ シュパーブと多くを共有することでかなり効率を上げているにもかかわらず高価だ。

パサートが欲しい！

しかし、その後、我々は車を運転して思った。パサートが欲しい！クルマに座ってエンジンをかけ、最初の数メートルで思い知らされた。パサートは堂々と、安全に、静かに、そして遊び心たっぷりに走るではないか！「パサート」は、極めて好ましい同志であると実感した。

セダンが廃止されたVW パサートの44,995ユーロ（約756万円）するビジネスラインの「1.5 eTSI（マイルドハイブリッド）」の最初のテストで、いかに魅力的であるか説明していこう。150馬力のガソリンエンジンに、小型電動モーター（12ボルト発電機の代わり）による電動アシストがあり、7速DSGを介して前輪にパワーを送る。ただし、乗り出しが45,000ユーロ（約756万円）でとどまる可能性は低い。

多くの追加装備が価格を押し上げる

例えば、フルレンジの運転支援システム（アクティブレーンガイダンスを含む）、最高のライティング（アダプティブLEDを備えたIQ.Light）、強力なグリップと正確なガイダンスを備えた18インチホイール、2バルブ調整機能を備えた新しいアダプティブDCC Proサスペンションシステム（ダンパーの圧縮・反発段階を手動またはドライビングプログラムで調整可能）などである。このため、価格が上昇する。

ハーマンカードン製のパワフルなサウンドシステムや大型パノラミックルーフなど、嬉しいエクストラもある。最終的に、このクルマは6万ユーロ（約1,008万円）以上する。そのうちの１万ユーロ（約170万円）は、評価に含まれるテストに関係のない贅沢装備だ。

VWはタッチスクリーンでやりすぎ

アップデートされて改良されたはずだが「タッチスクリーンの恐怖」の典型的な癖だろう。兄弟車の「ティグアン（OSが優れている）」とは対照的に、「パサート」は中央ディスプレイの散漫なメニュー、最適とは言えない位置にあるスクリーン、うまくいかないエアコンコントロールのせいでイライラする。ブレーキアシストシステム（リア）にも怯えることがあった。

しかし、それ以外の点では申し分ない。シート（試乗車では機械式調整でマッサージ機能付き）は骨盤と上半身に理想的にフィットし、ダイナミックな運転状況でも安定したサポートを提供し、十分なサポートとリクライニング面を提供する。リアスペースも快適で、我々はその広さを“王子様”と評価している。

荷物は？それは当然だ！最低積載量は690リットルだが、積載重量は465kgしかない。トレーラーは1,600kgまで牽引できる。

テストでは100kmあたりわずか5.9リッターの消費

ボンネットの中はもっと進化している。ベルトスタータージェネレーター、48ボルトバッテリー、可変ジオメトリー付きターボチャージャー、部分負荷時の気筒休止、それに加えて空力的な洗練 。これらすべてが、高い燃費性能をもたらす。ヴォルフスブルクでは5.6リッターと約束していたが、実際の数値は5.9リッター（リッターあたり16.9km）で、150馬力のパワーと1.7トン近い車重を考えれば、実に上出来だ。ドライバーは、うなるような2気筒エンジンに時折気づく程度だ。

1.5リッターエンジンはフル加速したときにも存在感を伝えてくる。そして、レッドゾーンに向かってかなり熱心に、そして特に自信をもって突っ走る。排気量がもう少し大きければ、走りのスムーズさとノイズの発生が改善されたに違いない。パーシャルスロットルの際、そこそこの速度でクルージングしているとき、「TSI」はとてもお行儀がよく、振動もなく、ゆったりとうなる。フロントとリアの合わせガラスのサイドウィンドウが風切り音を効果的に遮断する。また、VWは車内の制音声も高く、ロードノイズはほとんど聞こえない。

ベルトスタータージェネレーターのおかげで、「パサート」は惰性で走ることができ、その後「クラッチ」で非常にスムーズにドライブに戻ることができる。キックダウン時には、VW DSGの典型的なソート時間が必要だが、その直後には有用に前進する。しかし、1.5リッターエンジンは中間部のパワーが不足している。最高速度は222km/hで、これで十分だ。

正確に調整されたレシオレンジと心地よいパワーアシストを備えた可変ステアリングは、大きなクルマをきめ細かくコントロールすることを容易にしている。非常に悪い道路でも、パサートは決して不正確で、スポンジーにさえ感じない。「DCC Pro」のおかげで、路面に応じて15レベル（！）の歯切れの良さ、硬さ、あるいは旅情をそそるふんわり感を設定することができる。ひとつはっきりしているのは、運転挙動がストレートAだということだ。銀行口座に十分な資金がある人は、明確な感覚を持つことができるだろう： 欲しい！

【総合評価】

結論：
「パサート」は最高の走行フィーリングを伝え、いつものように非常に幅広い使用用途に対応する。お勧めしたいクルマの最右翼で、是非とも欲しい。しかし、1.5リッターエンジンは心もとないので、より高排気量のエンジンがあれば、さらに似合うだろう。ベーシックモデルには重要な装備がないため購入には注意が必要だ。
AUTO BILDテストスコア： 2

AC シュニッツァー M3 ツーリング（AC Schnitzer M3 Touring）：ACシュニッツァーがM3ツーリングで何かをやるのは明らかだった。衝撃的なパワーエステートのパフォーマンス。

エステートカーが「911 GT3 RS」からショーを奪う。それは昨年も同じだった。ウイングを持つ「911」はラップタイムで、「M3」はビッグマウスで名声を勝ち得た。それ以前に「M3ツーリング」ほどパワフルで見栄えのするエステートカーはなかった。我々のスーパーテストでは、「M4コンペティション」に匹敵する速さを誇り、4人で休日に出かけることもできる。

「M3ツーリング」の需要があまりに大きかったため、ACシュニッツァーでさえも開発のための車両の入手にてこずった。BMWの総合ディーラーであるコールで販売されていたスーパーツーリングは、すべてそのままオーナーの手に渡った。なんとか開発責任者のロマン フェナーズが1台を手に入れることに成功。引き出しの中にしまっていたアイデアを実行に移した。

ファミリーMのパフォーマンス

610馬力というパワーについては、これですぐに説明がつく。おなじみの3リッター6気筒ツインターボには大きなポテンシャルがあるため、新たなターボは搭載せず、コントロールユニットを追加しただけだ。これで590馬力まで増加する。残りの20馬力は、スポーツエキゾーストシステムによって発揮される。どちらもパッケージとして10,511ユーロ（約177万円）で提供されるが、もちろん個別に注文することもできる。

エクステリアもおなじみのものだ。フロントには、カーボン製スプリッター、ウィングレット、マッドガード、ボンネットのアドオンがシュニッツァーの特徴である。リアにもサイドスカートとカーボン製ディフューザーが装着されている。4本の太さ110mmのカーボン製テールパイプも、十分なスペースを確保している。「M3ツーリング」のホイールアーチも、チューナーによって以前よりもさらに強化されている。従来は全周20インチまで可能だったが、新しいAC4軽量ホイールを装着することで、リアアクスルは21インチになりました。タイヤは285と295インチのコンチネンタル製スポーツコンタクト7が装着され、レーストラック用にはもう1セット用意される。

テクノロジーの面では他に何か？純正のアダプティブ・サスペンションの代わりに、シュニッツァーはフルアジャスタブル・コイルオーバー・サスペンションをテスト車両に装着した。ご覧のように、このチューナーはまたもや極限を追求している。

パフォーマンスとロードボリュームの融合
日常的なツーリングでも、あらゆる場面でパフォーマンスの向上を感じることができる。ツアラーが高速道路を駆け抜け、ゆったりとした250km/hでカーブに飛び込んでいく様はセンセーショナルだ。全輪駆動のおかげで、610馬力と750Nmは常にアスファルトの上を確実に走る。6気筒エンジンは、標準モデルよりもはるかに生き生きとしている。タイヤとサスペンションの組み合わせによるフィードバックと精度の高さは印象的で、熟練したスポーツカーに匹敵する。また、ザクセンリンクサーキットのセットアップでは、背中の問題もない。

縦方向のダイナミクスは？　特にローンチコントロールが純正「M3」ほど効率的ではない。電子制御が巨大なトルクを恐れているのかもしれない。一方、減速はより激しく、時速100km時から完全停止まで29.8メートルであるのに対し、カップ2を搭載した純正車は32.0メートルだ。

ザクセンリンクサーキット：パワーモードをスポーツに、ESPをオフにし、最初のラップは成功。ACシュニッツァー製ツーリングはあらゆるカーブを文字通り切り裂き、横方向への力みもなく、レーシングカーならではの理想的なラインを描く。上り坂でも下り坂でも、明らかにパワーアップが感じられる。残念なのは、それがエステートレコードには十分でも、ラップタイム的には十分でないことだ。これは非常に高いレベルでの不満だが。

結論:
「BMW M3ツーリング」が速いことは分かっている。しかし、BMWのチューニングエキスパートのACシュニッツァーのトリートメントによって、ザクセンリンクサーキットでのエステートカーはランボルギーニやマクラーレンと同等のパフォーマンスを発揮する。また、ビジュアル面でも、この「M3ツーリング」は魅力を放っている。

Text: Guido Naumann
Photo: Ronald Sassen / AUTO BILD

新型「BMW M5」の発表まで、もう長くはない。先代モデルはすでにコンフィギュレーションを変更することはできないが、BMWは何カ月も前からSNSでカモフラージュされた車両の写真で期待を煽ってきた。

最も重要なニュース：ツーリングは新世代のG90で復活する！

社内では「G90」と呼ばれる「M5」のエステート「M5 ツーリング（G99）」が復活する。「M5 ツーリング」は「アウディRS6アバント」や「メルセデスAMG E 63エステート」に一泡吹かせることを意図している。

新型「M5」がいつ発表されるかはまだ明らかになっていないが、我々は、BMWが2024年にもこのクルマを発表するだろうと推測している。

価格： テクノロジーの進化により、M5はより高価になる可能性が高い

搭載される技術がより複雑になるため、「M5」の価格は上昇する可能性が高い。我々は、サルーンの新ベース価格は少なくとも145,000ユーロ（約2,440万円）になると予想している。ツーリングは数千ユーロ高くなりそうだ。

デザイン： ティーザー映像でM5のフロントエンドを初公開

BMWはYouTubeで新しいティーザー動画を公開し、新世代の「M5」のフロントデザインを一瞬だけ見せた。これで証明されたのは、通常の「5シリーズ」と同様、スポーツバージョンは「M3」スタイルのXXLサイズキドニーにはならないということ。そして、「BMW 3.0 CSL」の特別モデルを彷彿とさせるデザインだ。

さらに、現在のBMWのライトシグネチャー、おそらくマトリクスLEDが採用され、一般的な「5シリーズ」よりも掃き出しの多いフェンダーを備えた、かなりアグレッシブなボディデザインが採用されるようだ。さらに、Mエクステリアミラーもすでに確認できる。

すでにリークされているM5のリアエンド

「M5」のリアは、2023年8月にすでにリークされている。（http://autobild.jp/27902/）カモフラージュなしでインスタグラムに登場した。トランクリッドには、小さなスポイラーリップがある。リアの残りの部分は、通常の「5シリーズ」よりもはるかに控えめで、硬いエッジと直立したリフレクターがあり、非常にスポーティである。

パワーユニット： 新型M5で700馬力以上？

すでに知られているのは、次期「M5」が十分なパワーを持つということだ。M GmbHは初めて、「M5」にハイブリッドドライブトレインを採用した。どれほどのパワーがあるのだろうか？それはまだ秘密だ！しかし、電気的なサポートにより、新型は「M5 CS（F90）」の635馬力を容易に上回るはずだ。

4.4リッターV8と電動モーターで748馬力を発揮するミュンヘンのフラッグシップ「XMレーベル レッド」があることを考えれば、「M5」のフロントに700馬力以上のパワーユニットがなかったとしたら驚きだ。いずれにせよ、BMWは遠慮することなく、「このクラスではユニークなレベルのドライビングダイナミクスと俊敏性」を約束する。

※ 開発中のテストシーン。
https://youtu.be/aP2Wul4Y_Lw

Text: Jan Götze, Katharina Berndt and Peter R. Fischer

メルセデス・ベンツ Eクラス エステート：ファーストチョイスの中古車。モデルチェンジで安くなったメルセデスEクラス（W213）。AUTO BILDによるテスト！

「メルセデスEクラス」は、ハイクラスなカンパニーカーの中で、何世代にもわたって不動の人気を誇ってきた。そして、新車価格の高騰やSUVブームにもかかわらず、このベンツは欲望をかき立て続けている。ブレーメン近郊のボッケルにあるオートハウス（Auto House）の試乗車は、その外見からは想像できないほど身近な存在だ。

前衛的な装備とMBUXインフォテインメントを備えたワイドスクリーンコクピットにもかかわらず、イリジウムシルバーのXLサイズのエステートは、新車納品時から4年経った今、「VWポロ」の新車価格より高くならないと予想される。24,980ユーロ（約412万円）で購入できるだろう。

2019年5月の新車価格は62,809ユーロ（約1,036万円）だった。2016年に発売された「W213 Eクラス」は、サルーンおよびエステートモデルとして長距離走行のヒーローであり、深刻な弱点のない希少種のクルマに属する。前席と後席の広さはかつての「Sクラス」が誇ったものだろうし、乗り心地はオプションのエアマチックエアサスペンションがなくても上品だ。伝統的に、「Eクラス エステート」はトランクルームの広さではほとんどライバルがいない。

旅慣れたこの高級貨物車のコンディションはどうだろう？基本的に、「E 220d T」は145,955kmという走行距離によく耐えてきたようだ。社用車として使われていたため、爪の先ほどのへこみが目立つ程度だ。フロントの石の欠けは見当たらず、非の打ちどころのないLEDヘッドライトは、守備範囲の広いドライバーを支持している。いずれにせよ、さびは問題ではない。

模範的に遮音された室内では、パチパチ音もガラガラ音も聞こえず、時速200kmでもゆったりと会話ができる。しかも、先代「W212」の質感はさらに高まっている。ブラックピアノラッカー装飾の細かい傷は避けられないし、すでに一部故障している過敏なインフォテインメントコントローラーは煩わしい。最後のオイル点検は2022年5月に123,016kmで行われた。しかし今、オンボードコンピューターが、メルセデスB7のサービス期限はもう1カ月も過ぎていることを知らせている。

走りはどうだろう？「E 220d」は、4気筒コモンレールターボディーゼルが全長4.93メートル、空車の1.8トンエステートには弱すぎるのではないかという懸念を数kmのうちに払拭する。194馬力と400Nmにより、燃費はリッター約15.3kmという好燃費で長距離移動が可能だ。640kgという大きな積載量や2.1トンという同じく大きな牽引力を頻繁に利用する予定のある人だけが、さらに大きなエンジンパワーを必要とするかもしれない。

「Eクラス」には、エステートにもサルーンにも、これらのエンジンがたくさん用意されている。ガソリンエンジン（184～367馬力）から、ディーゼル（150～340馬力）、ガソリンとディーゼルのハイブリッド（211～457馬力）、プラグインハイブリッド（286～320馬力）まで、幅広いラインナップが用意されている。

401～612馬力のパワフルなAMGモデルは、購入と維持にコストがかかる。0から時速100kmまで4秒未満、最高時速300kmで疾走するものもあるが、中古では6万ユーロ（約990万円）以上するものもある。

4MATICの全輪駆動モデルは、標準の後輪駆動よりも山間部を頻繁に移動する人に適している。オールテレインクロスオーバーエステートは、エステートとSUVの間のニッチを狙ったモデルである。2020年夏には中程度のフェイスリフトが実施され、フロントとリアのデザインが若干新鮮になり、MBUXインフォテイメントが標準装備された。しかし、この最新のフェイスリフトがなくても、「Eクラス」の中古車は手堅い中古車である。

結論:
「Eクラス」の中古車がようやく手頃な価格になった。「W213」モデルシリーズは中古車でもトップクラス。しっかりと手入れをすれば、おそらく数10万kmは走れるだろう。ただし、最高級モデルにありがちなことだが、残念ながら修理代は非常に高い！

Text: Lars Jakumeit
Photo: Christoph Boerries / AUTO BILD

BMW 5シリーズ ツーリング / BMW i5ツーリング。すべてのドライブタイプに同じトランクスペース。第6世代の5シリーズの新しいアシスタンスシステムは長距離ドライバーやエココンシャスなロードマスターを魅了するようデザインされている。

エステートカーはもはや当たり前ではない。世界市場では需要がないのだ。人々はかさばるSUVに飛びつくことを好む。したがって、BMWが「5シリーズ」の第6世代を純粋な電気自動車としてだけでなく、ツーリングという形で実用的なエステートとしても利用できるようにしたことは、とても喜ばしいことである。

実際、この譲歩は、ドイツを筆頭に、英国、イタリア、スウェーデン、ベルギー、欧州市場ならびに日本市場向けに用意されたものである。BMWは賢いので、ツーリングももちろんフレキシブルドライブアーキテクチャーに基づいている。

この点で、エレガントなチャージマスターは、48ボルトのマイルドハイブリッドテクノロジーを搭載したガソリンやディーゼルとしてだけでなく、プラグインハイブリッドや純粋な電気駆動としても走行することができる。内燃エンジンの中で、最も人気のあるロングホイールベースモデルは「520d」である。最高出力197馬力の「520d」は、経済的なだけでなく、ドライビングの楽しさも約束してくれる。必要に応じて後輪駆動または全輪駆動のxDriveを選択できる。夏に登場の「540d」のxDriveは299馬力を発揮する。

「530e xDriveツーリング」も2024年夏に発表される。このプラグインハイブリッドのシステム出力は299馬力で、184馬力の電気モーターにより最大89kmの純電動走行が可能である。

電動モデルは、「i5 eDrive40ツーリング（72,200ユーロ=約1,155万円～）」と、そのスポーティな兄弟車、「i5 M60 xDriveツーリング」だ。前者はシステム出力340馬力で最大航続距離560km、後者は最大601馬力で506kmとなる。

ニューBMW 5シリーズ ツーリングはリアアクスルエアサスペンションを標準装備

オールエレクトリックモデルとプラグインハイブリッドには、オートマチックレベリングを含むリアアクスルエアサスペンションが標準装備されている。「i5 eDrive40ツーリング」と「530eツーリング」には、ショックアブソーバーのストローク制御も採用されている。

アシスタンスシステムのハイライトは、オプションのドライビングアシスタントプロフェッショナルだろう。130km/hまでの速度であれば、ステアリングホイールから手を離し、クルマの自律走行に任せることができる。

車両が提供する車線変更は、左側のエクステリアミラーを見ることで開始できる。インジケーターの設定から必要なステアリング操作、追い越し後の車線復帰まで、必要な操作はアシスタントが代行する。

結局のところ、エンジンとアシスタントの選択は、個人的な要求だけでなく、自分の予算にも左右される。「520d」は61,750ユーロ（約988万円）から、「i5 M60 xDrive」は101,500ユーロ（約1,624万円）からとなっている。

誰が乗っても同じトランク

価格や性能データとは別に、潜在的な顧客は、5シリーズのトランクスペースに妥協がないことに満足するはずだ。内燃エンジン車か電気自動車かに関係なく、リアベンチシートの位置にもよるが、大きく開くテールゲートの後ろには、570～1700リットルの収納スペースが待っている。

電気自動車の牽引能力も素晴らしい。「i5 eDrive40」は1.5トンを牽引できるが、「i5 M60 xDrive」は2トンを牽引することさえできる。

先代モデルと比較して、「5シリーズ ツーリング」は全長が10cm近く伸びて5.06m、全幅が1.9m、全高が1.15mになった。また、ホイールベースは2.99mとなり、特に乗員には恩恵がある。BMWによると、このホイールベースは競合モデルと比較しても最大だと主張している。

ダイナミックなルックス

ツーリングのフロントデザインはサルーンと共通だ。BMWキドニーグリル、LEDツインヘッドライト、ブルーのデザインエレメントが、BMWブランド特有の4つの目を持つ顔を作り出している。フラットなサイドウィンドウのグラフィックはスリムなDピラーを強調し、長いルーフスポイラーはスポーティさを強調している。リヤデザインもサルーンをベースにしているが、リヤウインドウ下のティアオフエッジや、L字型のクロームストリップで仕切られたサイドセクションに大きく伸びたリヤライトなど、ツーリング独自のキャラクターを与えている。

インテリアでは、サルーンとツーリングに違いはない。エステートのさまざまな用途を最適化する機能に溢れている。

カーブドディスプレイとバックライト付きファンクションバー

12.3インチのインフォメーションディスプレイと14.9インチのコントロールディスプレイから構成されるパワフルなカーブドディスプレイが、視界を支配する。人目を引く特徴は、結晶のような表面構造を持つバックライト付きファンクションバーで、ダイナミックな光のアニメーションを提供するだけでなく、換気やエアコンディショナーなどのタッチ操作に特化したコントロールパネルを統合している。

ステアリングホイールは下部が平らになり、操作ボタンには触覚フィードバックが備わった。ツーリングには、サルーン同様、従来のエアベントの代わりに、いわゆるジョイントベントが装備されている。吹き出し口の向きは調整レバーで変更する。

全長1.23m、全幅79cmのパノラミックガラスルーフは、ルーフのほぼ全面を埋め尽くす。

結論:
BMWは「5シリーズ ツーリング」で、多くのエステートカーファンの要望である積載性だけでなく、ドライブタイプの柔軟な選択も実現した。

Text: Holger Preiss
Photo: BMW

メルセデスAMG C63T対M3ツーリング：プラグインドライブ搭載のC63はM3ツーリングをコースから一掃するか？多くのAMGファンは、プラグインドライブ搭載のC63に批判的だ。680馬力のシステム出力は、M3ツーリングに神の恐怖を与えるのに十分なのか？

「コンビ（Kombi）」とは、コンビネーションビークルの略。２台の合計約1200馬力がここにあり、魅力的で慎重に強化されたシートメタルに詰め込まれています。そしてメルセデスAMG C63のボンネットの下には電動化されたパワートレインがあることは、その名前の末尾「Eパフォーマンス」によって明らかでそのシステム出力は680馬力だ。一方、510馬力を誇る「BMW M3ツーリング」を早合点しないように注意する必要がある。ハノーファー近郊のコンチドローム（コンチネンタルタイヤのテストコース）にある3.8kmのドライハンドリングコースでハイパフォーマンスエステートを比較する。

モデルの歴史： 自然吸気V8を搭載し、カルト的な人気を誇った旧型C63

AMGには、自動車ファンの間で伝説的な地位を享受している直接の先代が2台ある。どちらもV8で後輪駆動。そのイメージを振り払うように今、全輪駆動と最強の2リッター4気筒エンジンとハイブリッドという大変革をやってのけた。

一方で「M3ツーリング」はもう少し簡単だ。ワゴンボディは、先代モデルには存在しない。しかし、ボンネットの下には直列6気筒ツインターボが控えている。

日常生活：AMGは以前より快適になっている

実際、我々はAMGと一緒にドライブに出かけたい。そう、AMGは純粋に電気だけで走ることができる。バッテリーホールドモードではバッテリーを切り離すことができ、レースモードでは内燃エンジン自体がバッテリーの充電を可能な限り長く保つ。

非実用的： トランクの巨大なこぶ。6キロワットのバッテリーパックに加え、ストラットがその下に隠れているために170リットルの容積を犠牲にしている。この小さな失態を除けば、唯一の不満は内燃エンジンの作動が目立ちすぎることだ。それ以外では、2.5度の後輪操舵によって、AMGはBMWよりも俊敏になっている。

サスペンションも、よりハードなチューニングを施された「ツーリング」に比べ、ボタンひとつで、セレクトが可能。これはMドライバーなら誰もが同意することだが、それは大義のためなのだ。加えて、「M3」の500～1510リットルの荷室スペースはエステートにふさわしいもので、燃費はメルセデスの9.1km/ℓに対して8.7km/ℓとほとんど変わらない。これはおそらく、メルセデスが言うところの「ハイブリッドは何よりもパフォーマンスを最適化する」ということを、思い起こさせるものだろう。

レーストラック： M3は強敵だ

その結果、2,180kgを超える車重は基本的に逆効果になるはずだ。AMGがタイトなコーナーに突っ込んでいけるのは、もちろん、洗練された制御エレクトロニクスの賜物であることは言うまでもない。

「Sport+」と「Race」モードでは、アクティブリアディファレンシャルがリヤエンドをきれいに旋回させる。「C63」はまた、ワイドなフロントアクスルトラックと健康的な量のネガティブホイールキャンバーによってグリップを生み出す。走行時には、これらすべての手段が融合して、印象的な総合性能を発揮する。パワートレインも、排気量不足は明らかだが、きちんと貢献している。Eターボはその名の通り、タービンホイールとコンプレッサーホイールの間のシャフトに、2つ目の電動モーターがエンジンコンパートメントに設置されている。

利点：ターボは排気ガスの流入を「待つ」必要がないため、1,020ニュートンメーター（！）のトルクの大部分が低回転域で利用可能である。もうひとつの利点は、ブースト圧によって制御されるパワーが非常にリニアに変化することだ。

サーキットでは、331kgの軽量化をもたらす15,600ユーロ（約250万円）の「Mレーストラックパック」が効果的だ。それは、カーボンセラミックブレーキ、バケットシート、Mドライブプロフェッショナルのパッケージで、Mドライブプロフェッショナルはその名の通り、10段階に調整可能なトラクションコントロールや、すべてのアシスタントをオフにし、中央のスクリーンもオフにするトラックモードなどが含まれる。

「M3」はまた、単純にそれを物語る要素を持っている。「S58」の名を持つ直列6気筒エンジンは、同じサイズのモノスクロールスーパーチャージャーを2基備え、牛のように力強く、剛性の高いエンジンマウントとフラップ式エグゾーストシステムのおかげで常に存在感を示し、7,000回転以上まで回転し、素晴らしく生々しいサウンドを奏でる。

「ツーリング」は、4WDのスポーツモードではわずかなパワーオーバーステアでコーナー出口を潰すのが好きで、コーナー進入時にはAMGよりも長くニュートラルを保つ。もちろん、ここでは絶対的な限界域で、隠すべきポンドはほとんどない。もちろん、フロントアクスルを完全に切り離すこともできる。

そして、AMGはトップでますますEサポートを失うが、510馬力と650ニュートンメーターのパワーは淀みなく提供される。それは加速の測定値で顕著である。カーボンセラミックブレーキも中期的にはより安定した性能を発揮する。結局、コンチドロームのハンドリングコースでは、ベンツの1分32秒47に対して、2秒近く速い1分30秒68のラップタイムが出た。

価格： M3は安く買えるが、トラックパックは高い

このコンビのエントリー価格には大きな差がある。M3は101,300ユーロ（約1,600万円万円）からで、豊富な基本装備とリアアクスルのアクティブリミテッドスリップディファレンシャルが付いている。ただし、前述のMレーストラックパッケージは含まれていない。これに15,600ユーロ（約250万円）を加えると、117,000ユーロ（約1,850万円）弱となる。

結論:
AMGはハイブリッドのコンセプトを最大限に生かした。楽しみには事欠かない。しかし、このコンセプトがどのように意味を持つことになっているのかは、結局のところまったくわからない。一方、「M3」はよりシンプルで、より軽く、より速く、そしてどこか素直だ。

ということで、今回もBMWの勝利となった。次回の「BMW対メルセデス対決」をお楽しみに。

Text: Mirko Menke and Jonas Uhlig
Photo: Tom Salt/AUTO BILD

フォルクスワーゲン パサート ヴァリアントB9：9代目となるVW パサートには、多くの新技術が搭載され、これまで以上に広々としたスペースと快適性がもたらされている。

持つことは、必要とすることに勝る。それが、9代目「VWパサート」の仕様を開発者がホワイトボードに書き上げたときのモットーだったのだろう。しかし、新型「パサート」の内面的な価値や搭載技術に触れる前に、外観から見てみよう。

一目でわかるパサート

新型「パサート」は、おなじみの「MQB」プラットフォームをベースにしているが、どこから見ても、すべて「パサート」だ。つまり、均整の取れたオーバーハング、大きなラジエーターグリル、ボディサイドを走る一本のラインなど、すっきりとデザインされたボディである。ホイールは最大19インチ。風格があり、エレガントでありながら、地に足がついている。

パサートは全長が14センチ長くなった

「パサート」は先代より14cm長い4.9m近くとなり、「BMW 5シリーズ」、「メルセデス Eクラス」、「アウディ A6」に迫る大きさとなった。これには驚きのあまり目をこすってしまうほどだ。開発者はホイールベースを5cm伸ばして2.84mにした。さらに、全幅は2cm拡大され、約1.85mとなったが、全高はほぼ変わらない。

メルセデスEクラスより大きい

「パサート」のリアハッチは若干傾斜がついたものの、ボディが長くなった分、ラゲッジルームは拡大した。後部座席を倒せば、トランクは1,920リットルまで入る。因みに新型「メルセデス Eクラス エステート」は最大1,830リットルだ。参考までに。

「パサート」のCd値も注目に値する。フロントエプロンのエアカーテン、新しいエクステリアミラー、ルーフスポイラー、リアの流線型のフォルムのおかげで、Cd値は0.25（先代： 0.3）。しかし、数字の理論はもう十分だ。私たちは新型「パサート」に乗り込み、その乗り心地を確かめる。そしてすぐにその魅力に引き込まれた。

最新世代のインフォテインメント

これがフォルクスワーゲンのあるべき姿だ。「パサート」のステアリングホイールは、ボタン付きのマルチファンクションステアリングホイールだ。さらに、デジタルメーター（10.25インチ）と12.9インチのセンターディスプレイが標準装備されている。写真車両では、より大きなバージョンが追加料金で装着された。これは対角15インチ。いずれにせよ、中央のディスプレイには「MQB」用の最新インフォテインメントユニットである「MIB 4」の内容が表示される。

App-Connectがアップルやアンドロイド端末との接続を確立し、画面上部にはダイレクト選択ボタンを備えた設定可能なバーが、下部にはクライメートコントロールバーが常に表示される。その間に、新しい音声アシスタント"IDA"を含むカスタマイズ可能なホームスクリーンのためのスペースがまだ十分にある。おなじみの温度設定のタッチスライダーは、スクリーンの下部にある。

センターコンソールは整然としている。ここにあるのは、スタートボタン、パーキングブレーキ、収納コンパートメントなど、最も必要なものだけだ。ギアセレクターレバーは、「ID」モデル同様、ステアリングコラムに移動した。ワイパーのコントロールは、ウインカーレバーの中にある。

人間工学的にも、新型パサートには弱点がない。特筆すべきはシートで、ベーシックシート以外はマッサージ機能が付いている。ベーシックバージョンには3つのエアチャンバーがあり、エルゴアクティブプラスシートではリクエストに応じて10チャンバーのツボ押しマッサージができる。さらに、「パサート」にはオートマチックシートクライメートコントロールを注文することができる。

室内は長身の乗員が乗っても、前後ともに十分なスペースが確保されている。後席はホイールベースが5cm延長されたことで、膝とフロントシートの背もたれとの間に広いスペースが確保された。ドアパネルはソフトな素材で張り上げられ、より快適な雰囲気になっている。「パサート」の後部座席に座るのがこれほど楽しかったことはない。

2つの新しいプラグインハイブリッド

パワートレイン面でも「パサート」は全力を尽くしている。システム出力204馬力と272馬力の2種類の新しいプラグインハイブリッドが、この大型エステートを電気自動車の代用に変える。どちらのバージョンでも、おなじみの1.5 TSIエンジンが燃焼パートを担当し、あるときは150馬力、あるときは177馬力を発揮する。19.7kWhのバッテリーは、標準DC充電オプション（50kW）または三相AC充電（11kW）により、日常使用に適した100kmの純電動航続距離を提供する。45リットルのガソリンタンクと合わせて、PHEVの航続距離は1,000kmに達する。

ディーゼルはさらに進化する見込みだ。ディーゼルエンジンは3種類。小型の2基（122馬力と150馬力）では、最大1400kmの走行が可能となる。最高出力193馬力のディーゼルは全輪駆動と組み合わされる。ガソリンエンジンでは、1.5eTSIマイルドハイブリッド（150馬力）と265馬力の2.0TSI（全輪駆動）が用意される。すべてのエンジンにDCTが組み合わされる。

価格は39,995ユーロ（約640万円）から

2024年第1四半期の市場投入に向けて割増は控えめだ。少なくともベーシックな「パサート」トリムでは、39,995ユーロ（約640万円）で、1,100ユーロ（約18万円）弱高くなるが、そこにはオートマチックエアコン、ACCアダプティブクルーズコントロール、フロント＆リアパーキングアシスト、リバースカメラ、レーンチェンジアシスタント、交差点アシスタント、交通標識認識などの基本装備が増えている。あってほしいものは最初から装備されていた方がいいのだ。

プロトタイプで初ドライブ

以前、まだカモフラージュされた150馬力ディーゼル搭載の「パサート」をドライブした。「ゴルフGTI」と同様、パサートは電気機械式サスペンションシステムをミックスする「ドライビングダイナミクスマネージャー」を搭載しており、スピードと姿勢変化に応じたブレーキ介入とダンパーの剛性変化により常に安定しており、ステアリングはニュートラルで快適であった。

快適な乗り心地は、すべての走行モードにおいて体感できる。スポーツモードでは、路面の小さな石ころまで感じるが、その硬さに不快になることはないし、快適モードでは、文字通り滑るように走り、これが「パサート」なのか、それとも「ミニ フェートン」なのかと自問自答するほどだ。

「フォルクスワーゲン パサート（B9）」

結論：
より広いスペース、新しいテクノロジー、より多くの装備と快適性。そしてこのすべてが、比較的手頃な価格で実現されている。VW パサートはSUVに勝る理想の実用車だ！

Text: Peter R. Fischer and Andreas May
Photo: Volkswagen AG

新型BMW M5がエステートとして復活。ハイブリッドドライブを搭載した新型BMW M5は、パフォーマンスの面で歴代M5を凌駕するだろう。そして、ツーリングとして復活する！

BMWがツーリングフィーバーに沸いている！新型M5にはサルーン（G90）だけでなく、BMWでは伝統的にツーリングと呼ばれるエステート（G99）も用意される！

先代「E34」、「E61」に続き、7代目は3番目の「M5ツーリング」となる。現段階では多くの情報は得られていないが、発表されただけでもBMWファンは嬉しいはずだ。2024年以降、顧客は史上初めて、「M3ツーリング」と「M5ツーリング」を選択できるようになる。

すでに知られているのは、次期「M5」が大きなパワーを持つということだ。M社はM5で初めてハイブリッドパワートレインを採用する。どれほどのパワーがあるのか？それはまだ秘密だ！しかし、電動アシストのおかげで、新型はM5 CS（F90）の635馬力を簡単に上回るはずだ。

新型M5で700馬力以上？

4.4リッターV8と電動モーターで748馬力を発揮するミュンヘンのフラッグシップ「XMラベルレッド」を参考にするなら、「M5」にもフロントに700馬力台のパワーがなければ驚きだ。

いずれにせよ、BMWは遠慮することなく、「このクラスではユニークなレベルのドライビングダイナミクスと俊敏性」を約束する。

適度なサイズのキドニーグリル - 新しいインテリアと？

フロントエプロンに大型で角張ったエアインテーク、フロントアクスルのワイドな軌道を可能にするフレアホイールアーチ、そして「M5」のプロトタイプですでに見られたセミクローズドキドニーグリルなどである。小さなバーを備えたMミラーとカーボン製ルーフは、新型「5シリーズ」に標準装備される埋め込み式ドアハンドルと同様のセットと考えられている。

より多くのテクノロジーは、M5をより高価にする可能性が高い

BMWは2023年に新型「5シリーズ」を発表したばかりであるため、「M5 G90」が市場に登場するのは2024年である。搭載されるテクノロジーがより複雑になるため、「M5」の価格はおそらく上昇するだろう。我々は、サルーンの新ベース価格は少なくとも145,000ユーロ（約2,250万円）になると予想している。ツーリングはそれよりさらに数千ユーロ（数十万円）高くなりそうだ。

Text: Peter R. Fischer and Jan Götze
Photo: BMW Group

メルセデス・ベンツ Eクラス エステート（S214）。1978年に「メルセデス W123 エステート（S123）」が発売され、100万台以上のステーションワゴンが製造され、それから45年、シュトゥットガルトに本拠を置く同社は7代目（S123以来）となるEクラス エステートを発表した！

BMWは新型5シリーズを発表したばかりだが、アウディファンは新型「A6（おそらくA6という名称はなくなる）」をまだ待たなければならない。一方、メルセデスは、セダンの数週間後にEクラス エステートを発表した。

【サイズ一覧】
全長： 4949mm（S213： 4945mm）
全幅： 1880mm（S213： 1852mm）
全高： 1469mm（S213： 1468 mm）
ホイールベース： 2961 mm（S213： 2939mm）

メルセデスは、運転支援システムの面でも再びペースを上げ、Eクラスの標準範囲を拡大した。特に、サルーンとエステートは、レベル4に準拠したパーキングアシストに対応している。電動伸縮式トレーラーカップリングを注文すると、エステートは最大2100kgの牽引が可能だ。

エンジン： 発売当初は4気筒のみ

数ヶ月後の市場導入時には、メルセデスはEクラスに4気筒エンジンのみを搭載する予定だ。しかし、直列6気筒エンジンは数カ月後に登場し、ディーゼルプラグインハイブリッドも登場する予定だ。内燃機関はマイルドハイブリッドで、すべて統合スタータージェネレーター（ISG）、新しいバッテリー、15kWから17kWにパワーアップした電動モーターを搭載している。

価格: メルセデスEクラス エステート 約60,000ユーロ（約930万円）から

公式には、メルセデスはまだ価格を明らかにしていないが、装備が増えた分、基本価格も高くなるだろう。我々は、新型Eクラス エステートの価格を6万ユーロ（約930万円）前後と想定している。Eクラス エステートは55kWのオンボード・スーパーチャージャーを搭載しており、55kWのDCスーパーチャージャーをオプションで注文することができる。

デザイン： 新型Eクラス エステートはシューティングブレークだ

EQスタイルのイルミネーションラジエターグリル（オプション）、4眼フェイスを完全に再解釈した片側2つの曲面ライトエレメントを持つヘッドライト（LED標準装備）、フラッシュドアハンドルなど、そのデザインはアグレッシブだ。エステートは、このすべてをサルーンから引き継いでいる。特にサプライズはない。「アバンギャルド」、「エクスクルーシブ」、「AMG」の3つのラインはすでに知られている。

横顔では、傾斜したリアウィンドウを持つダイナミックなルーフラインが際立っている。無骨なエステートというより、スタイリッシュなシューティングブレークと呼ぶのが相応しい。リアでは、サルーン同様、人目を引く星のグラフィックが入ったテールライトを採用している。リフレクターはリアエプロンに配置され、特に広い開口部が確保されている。

615〜1830リットルのトランクスペース

テールゲートは、ボタンひとつで開閉する機能を標準装備している。メルセデスはこれを「イージーパック」と呼んでいる。その奥には615～1830リットルの収納スペースがある（プラグインハイブリッド： 460～1675リットル）。まずまずの数字だが、先代は640～1820リットルまで用意されていた。S212の695リットルは言うに及ばず。

インテリア： ゆとりある空間とハイテクなコックピット

ホイールベースと幅の拡大は、主に乗員のために意図されている。メルセデスは、213よりも膝と脚のスペース、そして肘の幅を広げることを約束している。

サルーンではすでにお馴染みだが、エステートでもそれに劣らず印象的なのが、MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンスシステム）スーパースクリーンを備えたコックピットだ。

装備： Eクラスに搭載されたTikTokとその他の機能

エンターテインメントの面でも、E-Classは多くのものを提供している。Burmester製の4Dサラウンドサウンドシステムと新しいサウンドビジュアライゼーション、さらに改良されたボイスコントロール（アクティベーションワードも不要）は、数多くの機能のほんの一部にすぎない。

TikTok、Angry Birds、Zoomなどのサードパーティ製アプリは、新しいアプリストアを介して利用できる。これにより、例えばオプションのセルフィーカムをビデオ会議（静止時のみ）に使用できるため、Eクラスは必要に応じてビジネスクラスに変身する。

数ヶ月後の市場導入時、メルセデスはEクラスに4気筒エンジンだけを提供する予定だ。しかし、その数ヶ月後には、直列6気筒エンジンが登場し、ディーゼルプラグインハイブリッドも登場する予定だ。価格は、204馬力のE200がベースとなる。

当分の間、ディーゼルは197馬力のE 220 dのみとなる。燃焼エンジンはマイルドハイブリッドで、すべて統合型スタータージェネレーター（ISG）、新しいバッテリー、15kWから17kWにパワーアップしたeモーターが搭載されている。

すべてのバージョンに、改良された9G-Tronicが標準で結合されている。アジリティコントロールサスペンションは、リアアクスルにシングルチャンバーエアサスペンションを装備している。連続調整式ダンピングを備えたエアマチックエアサスペンションは、追加料金で利用できる。

結論:
メルセデスEクラス？私にとっては、エステート一択！エステートは十分なスペースがあり、エンジンの種類も豊富で、技術も満載だ。アウディ、BMWとの三つ巴の戦いの中で、メルセデスは健闘している！

Text: Jan Götze
Photo: Daimler AG