ランボルギーニは現在、厳しい未来に直面している。しかし、唯一無二の魅力を持つこのブランドは、これまでも幾度となく激動の時代を乗り越えてきた。ここでは、その栄光と苦難の歴史を振り返る。

1963年、トリノ・モーターショーでランボルギーニが初の完全自社開発モデルとなる「350 GTV」のプロトタイプを発表したとき、会場の2列目には黒い眼鏡をかけたダークスーツの紳士が座っていた。

彼は眉を高く吊り上げ、こう思っていたのかもしれない。

「しまった！」

そう、エンツォ フェラーリ（Enzo Ferrari）はこの瞬間、フェルッチオ ランボルギーニ（Ferruccio Lamborghini）から持ち込まれたグランツーリスモ開発の相談を断ったことだけでなく、その帰り際に余計なアドバイスまでしたことを、深く後悔していた可能性がある。

「トラクターでも作っていろ。自分の本業に専念しろ！」

フェルッチオ ランボルギーニは農業機械メーカーとして大きな成功を収めていた一方で、フェラーリの顧客でもあった。そして何より、本気で怒っていた。その怒りから生まれたエネルギーが、猛烈な推進力となった。量産モデルの「350 GT」に至っては、単なる牽制球どころか、相手の腹に食い込む強烈なボディブローだった。当時としては驚異的な速さを誇っていたのである。

そして、このデビューに続いて登場したモデルが、まさにアフターバーナーを点火したかのような大ブレイクだった。

「ミウラ（Miura）」である。

世界中のコレクターや自動車愛好家の多くが「史上もっとも美しいクルマ」と評価するミウラは、スポーツカーの歴史そのものを変えた。スポーツカー製造における新時代を切り開いたのである。横置きされたV12エンジンは、マラネッロのライバルをも上回るパフォーマンスを発揮。最高出力385hpを誇り、最高速度は約300km/hに達した。

ミウラの後に待っていた苦難

初期の作品がこれほど強烈だった一方で、その後のモデルは必ずしも同じ成功を収めたわけではない。「イスレロ（Islero）」や「ハラマ（Jarama）」では2+2スポーツクーペというジャンルに挑戦し、「エスパーダ（Espada）」では豪華なファストバックスタイルまで手掛けた。もちろん、これらのモデルは決して凡庸ではなかった。むしろ当時販売されていたイタリア車のなかでも、もっとも高価なクルマであることが多かった。

しかし、ミウラと同じだけの威光を手にすることはできなかった。そして追い打ちをかけたのが「ウラッコ（Urraco）」だった。ラインアップを補完するエントリーモデルとして投入されたものの、価格と信頼性の問題から、ランボルギーニが期待したほどの人気を獲得することはできなかった。

危機、オイルショック、そして異世界から来たウェッジ

状況はさらに悪化する。ランボルギーニは国際的な競争のなかで、次第に苦戦するようになった。そこに追い打ちをかけたのがオイルショックだった。フェルッチオ ランボルギーニは、ついには自身が築き上げたトラクター会社の株式まで売却せざるを得なくなった。

その後に待っていたのは、人事、財務、経営戦略のすべてにおける恒常的な不安定さだった。そんななか、1974年に登場した「カウンタック（Countach）」は、かつてのランボルギーニらしさへの回帰だった。

ラディカルで、異世界的。曲線という概念そのものを拒絶したかのようなボディ。ウェッジシェイプのボディに、シザードアを組み合わせる。

その姿は、あまりにも強烈だった。

カウンタックは瞬く間に一世代を象徴するポスターアイコンとなり、そして何より、ランボルギーニという会社そのものを生き残らせたクルマとなった。

その後もランボルギーニは何度もオーナーが変わり、ついには経営破綻まで経験する。創業者フェルッチオ ランボルギーニは、もはや会社の経営には関与していなかった。

そこで期待されたのが海外からの支援だった。アメリカ軍との契約話が進み、そのために開発されたのが「LM002」である。ただし、サンタアガタの人々でさえ、砂漠の気温が日陰でも50度に達するなか、戦場で誰がV12エンジンをチューニングするのか、正直なところ想像できなかった。

戦場での機動に成功する可能性よりも、不満を募らせた兵士がピンを抜き、手榴弾をトランクに放り込む可能性のほうが高かった――というほどだ。

結局、軍からの発注は実現しなかった。それでもLM002は11年間にわたって生産された。鷹や馬を所有するオーナーたちが、アラビア半島の砂丘を素早く移動するためのクルマとして活躍したのである。

アメリカからの注文、そして「ディアブロ」という希望

そして1987年、ただでさえ激動の時代だったランボルギーニに、さらに大きなニュースが飛び込んできた。クライスラーがランボルギーニを買収したのである。

「ベエルゼブブ（Beelzebub）で悪魔を追い払う」―そんな展開ではなかった。だが、ここからランボルギーニには、ある種の工業的なプロフェッショナリズムが持ち込まれることになる。

アメリカ人たちは自信満々だった。そして、ディアブロ（Diablo）に大きな期待を寄せ、マルチェロ ガンディーニ（Marcello Gandini）に複数のデザインを要求した。新型モデルには、カウンタックでは実現できなかった大幅に向上した操縦性、最新技術、そして格段に高い製造品質が求められた。

そして1990年代末、ランボルギーニの前方には一筋の光が見え始めていた。このブランドには、世界中から視線が注がれていた。そして、ランボルギーニを長期的に軌道へ戻す答えが現れる。

ドイツのメーカー、アウディである。

一本のネジさえ見過ごされることはなかった。すべての工程が記録され、管理された。プロセス最適化、品質保証、素材に関する専門知識、開発規律―。

こうしたキーワードが、ランボルギーニに初めて安定した基盤をもたらした。これはランボルギーニにとって、まさに必要不可欠なものだった。

「ムルシエラゴ（Murciélago）」ではV12という伝統を引き継ぎながら、「ガヤルド（Gallardo）」はV10を搭載する量販モデルとして登場した。

量販モデル？

かつてのランボルギーニというブランドを考えれば、この言葉自体が想像できなかった。まして口に出すなど、あり得ないことだった。しかしガヤルドは、その役割を見事に果たした。

ランボルギーニは自らの個性を捨てることなく、ブランドを財務的に安定させることに成功したのである。

アイデンティティを研ぎ澄まし、新たな収益源を確保

2010年代に入ると、ランボルギーニはさらにブランドアイデンティティを磨き上げていった。ドイツの影響は明らかだった。しかし、それでもイタリア人に「アヴェンタドール（Aventador）」のような猛獣を生み出す自由は十分に残されていた。

続いて登場したのが「ウラカン（Huracán）」だ。電子制御によるドライビングダイナミクスを極限まで高めたモデルであり、劇場的な演出を得意とするランボルギーニに、まさに技術的な攻勢を仕掛けたクルマだった。一方で、コンポーネントやエンジン構成は基本的に変わらなかった。

「ウルス（Urus）」がラインアップを拡大した。SUVであるウルスは、新たな収益源として計画されたモデルだった。いわば、4人乗りのガヤルドと同じ使命を担う存在だ。

つまり、販売台数を稼ぐことである。

そして未来がやってくる

いま、未来がドアをノックしている。しかし、そこには新たな課題も待ち受けている。静かで、電動のランボルギーニ？

これはかなりリスクの高い提案だ。

「シアン（Sián）」は、ランボルギーニにとってハイブリッド技術を試す最初の実験だった。ただし、一般的なバッテリー技術は意図的に採用しなかった。通常のバッテリーの代わりに用いられたのが、スーパーキャパシタである。

これは化学的にエネルギーを蓄えるのではなく、静電的に電気を蓄える。そのため、極めて高速な充電と放電が可能で、理論上は充放電サイクルによる寿命制限もない。

レヴエルトと「V12」という約束

そして「レヴエルト（Revuelto）」は、ついに新時代への本格的な入口となった。王座に君臨するのはV12。そこに電気モーターが組み合わされる。ただし、電気モーターはV12の代替ではない。V12をさらに強化するための存在だ。

ランボルギーニの最高技術責任者（CTO）、ルーヴェン モーア博士（Dr. Rouven Mohr）はこう説明する。

「ここでの電動化は、道徳的な義務として提示されているのではありません。パフォーマンスというコンセプトを技術的に拡張するものなのです」

現在のランボルギーニは、フェルッチオ ランボルギーニが見れば、おそらく大いに誇りに思うであろう地点に立っている。商業的に成功し、技術的には最先端にあり、それでいて明確にラディカルだ。

ランボルギーニは、決して合理的な自動車ではなかった。

しかし、一部の例外を除けば、常に妥協を許さず、センセーショナルで、時代を先取りしてきた。そこにこそ、ランボルギーニが歴史を生き抜き、そして未来へと進み続ける理由がある。

Text: Phillip Tonne
Photo: Coco Beutelstahl

高級車やスーパーカーの世界では、飛び石や洗車傷、紫外線から塗装そのものを守るペイントプロテクションフィルム（PPF）が急速に存在感を高めている。一方で、個性を演出するカーラッピングも依然として高い人気を誇り、多くのオーナーが「見せるカスタム」を楽しんできた。だが今、その価値観に変化が生まれている。

今回紹介するのは、京都のカーラッピング＆プロテクション専門店、フォーサイドが手掛けたランボルギーニ ウルスへの施工事例だが、注目すべきは、既存のラッピングフィルムを剥がしたうえで、スプレー施工型ペイントプロテクションフィルム「Fenix Scratch Guard」を施工した点だ。

近年、愛車のボディを保護しながら個性を演出する手法として、「カーラッピング」と「ペイントプロテクションフィルム（PPF）」が急速に一般化した。特に高級輸入車やスーパーカーの世界では、新車購入時に施工することが当たり前になりつつある。

しかし、その一方でユーザーのニーズは確実に変化している。

“色を変える”から、“美しさを維持する”へ─。ラッピングとPPF、それぞれの役割と進化、そして新世代プロテクションとして注目されるFenix Scratch Guardの実力に迫る。

「色を変えたい」のか。それとも「塗装面を守りたい」のか。

この二つは似ているようで、実は目的が大きく異なる。そして、その境界線を再定義する存在として注目されているのが、スプレー施工型ペイントプロテクションフィルム「Fenix Scratch Guard」だ。

そこには、従来の“見た目重視”から、“美しさを長期維持する”という価値観へのシフトが見えてくる。

ラッピングフィルムが築いたカスタム文化

カーラッピングがここまで広く浸透した理由は明快だ。塗装せずに色を変えられる。しかも、剥がせば元に戻せる。これは自動車文化において革命的だった。

特に近年は、純正色には存在しないマットカラーやサテンカラー、クローム調、カーボン調など多彩な質感表現が可能となり、“走るファッション”としてラッピングを楽しむユーザーが増加。輸入車オーナーを中心に市場は急拡大した。

ラッピングの最大の魅力は、「可逆性」にある。つまり、飽きたら剥がせる。売却時に原状復帰できる。これはリセール価値を重視する現代の高級車ユーザーにとって大きなメリットだ。

しかし、ラッピングには弱点もある。

まず、飛び石や深い擦り傷に対する保護能力は限定的であること。そして複雑な形状では継ぎ目やエッジが生まれやすく、長期間使用すると端部の浮きや汚れ、劣化が目立つケースも少なくない。

特にSUVやスーパーカーのようにエアロ形状が複雑な車両では、施工精度によって仕上がりが大きく左右される。また、ラッピングフィルムは基本的に「意匠変更」が主目的であり、“塗装保護”は副次的な役割に留まる。

つまり、「守る」ことに特化した素材ではないのだ。

PPFは“守るため”に進化してきた

これに対し、ペイントプロテクションフィルム（PPF）は、そもそもの成り立ちが異なる。

PPFは飛び石や擦り傷、紫外線などから塗装を守るために開発された。モータースポーツや軍用用途をルーツに持ち、現在ではスーパーカーや高級SUVにおいて不可欠な存在となっている。

透明フィルムを貼ることで純正塗装を保護し、新車時の状態を長期間維持する。特にフロント周りやサイドシルなど、飛び石ダメージを受けやすい箇所への施工は定番化している。

さらに近年のPPFは進化が著しい。セルフヒーリング性能により、小傷が熱で自己修復する機能を備える製品も一般化。加えて高い撥水性や防汚性も備え、“保護＋美観維持”という新しい価値を提供している。

しかし、従来型PPFにも課題は存在する。最大の問題は、“貼る”という施工方法に由来する制約だ。

複雑な立体形状ではフィルムに無理が生じるため、どうしても継ぎ目やカットラインが発生する。さらにエッジ部分には汚れが溜まりやすく、時間経過とともに黒ずみや剥がれの原因になることもある。

つまり、ラッピング同様、「貼る」ことそのものが限界点になっていたのである。

“貼らないPPF”という発想

そこで登場したのがFenix Scratch Guardだ。

Fenix Scratch Guard最大の特徴は、“スプレー施工型”であること。

一般的なPPFがシート状フィルムを貼り込むのに対し、Fenixは特殊なスクラッチガードクリアを塗装のように吹き付けることで、150〜200μm以上の保護層を形成する。

つまり、「貼る」のではなく、「形成する」。

この発想の転換が非常に大きい。

施工時は通常の塗装工程に近く、バンパーやグリル、センサー類などを分解しながら作業を行うため、継ぎ目のないシームレスな施工が可能になる。

従来PPFが苦手としてきた、

複雑なエアロ形状
深いダクト
エンブレム周辺
曲面の強いパネル
ホイールやカーボンパーツ

こうした部分にも均一な施工ができる点は大きなアドバンテージだ。

さらに特徴的なのが、“研磨可能”であること。通常の貼るPPFは、経年で曇りや洗車傷が入ると復元が難しい。しかしFenixはポリッシャーによる磨き作業が可能で、小傷除去や艶復元が行える。これは、ボディコーティングとPPFの中間、あるいはその融合とも言える新しい存在だ。

フォーサイドが手掛けたランボルギーニ ウルス

今回の施工を担当したのは京都のフォーサイド。ラッピングやプロテクション施工を数多く手掛ける専門ショップであり、Fenix Scratch Guard施工店でもある。

施工車両はランボルギーニ ウルス。しかも、この車両はもともとカーラッピングが施されていた個体だった。

ここが今回の取材テーマとして非常に興味深い。通常、ラッピングは「色替え」が目的である。しかし一定期間が経過すると、オーナーの価値観は変化する。

「派手さ」よりも、「美しい状態を長く維持したい」。特にウルスのような高額車両では、その傾向が顕著だ。

今回の事例では、既存ラッピングを丁寧に剥離。その後、ボディ塗装面のコンディションを整えた上でFenix Scratch Guardを施工している。

つまり、“魅せるためのフィルム”から、“守るためのフィルム”への移行だ。この流れは今後、高級車市場で確実に増えていく可能性がある。

ラッピングとPPFは「対立」ではない

興味深いのは、ラッピングとPPFが決して対立関係ではないという点だ。むしろ役割が異なる。

ラッピングはデザイン変更。
PPFは保護。

そしてFenix Scratch Guardは、その中間領域に踏み込んでいる。Fenixにはクリアタイプだけでなく、マットタイプも存在する。つまり、保護性能を持ちながら質感変更も可能なのだ。

これは従来ラッピングが担ってきた“質感演出”の領域にも踏み込むことを意味する。もちろん、施工後でも剥離が可能なので事故修理や売却時にも対応できる。

つまり、

デザイン性
保護性能
リバーシブル性
メンテナンス性

これらを高次元で融合しているのがFenix Scratch Guardというわけだ。

なぜ今、Fenix Scratch Guardなのか

高級車市場では現在、「資産価値維持」が大きなテーマになっている。単なる趣味車ではなく、将来的な査定価格まで含めてクルマを所有する時代だ。

その中で、

飛び石傷
洗車傷
紫外線劣化
シミ
マット塗装の維持

こうした課題に対する関心は急激に高まっている。特に近年の純正マット塗装車は補修難易度が高く、再塗装による色ブレも起こりやすい。Fenix Scratch Guardはマット塗装への施工にも対応しており、質感を維持したまま保護できる点も大きな武器だ。

そして何より、“貼ってある感”が少ない。これは実車を見るとよく分かる。

継ぎ目がなく、エッジも見えにくい。まるで塗装そのものが厚く、美しくなったような仕上がりになる。従来PPFに違和感を感じていたユーザーほど、この質感の差に驚くはずだ。

「保護」は新しいカスタム文化になる

かつてカスタムは、「速くする」「派手にする」が中心だった。しかし現代では、「美しく維持する」ことも重要な価値になっている。その意味で、Fenix Scratch Guardは単なるPPFではない。

“愛車を長く美しく所有するための思想”そのものだ。

京都のフォーサイドが施工したウルスは、その象徴的な一台と言えるだろう。ラッピングを楽しみ、その次のステージとして保護へ向かう。その流れは今後、スーパーカーだけでなくプレミアムSUVやスポーツカー全体へ広がっていく可能性が高い。

「色を変える時代」から、「美しさを維持する時代」へ。

Fenix Scratch Guardは、その転換点に立っている。

Fenixペイントプロテクションフィルム認定施工プロショップ
FOURSIDE株式会社
京都府京都市北区上賀茂御薗口町57番地3
075-746-7665
https://www.4-side.com/

fenix日本全国施工のお問い合わせ先
認定施工プロショップ：http://www.fenix-sg.jp/proshop

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：FOURSIDE

エリアス ネルリッヒ（Elias Nerlich）は、ドイツで最も成功したストリーマーの1人だ。ネットワーク上で「エリゲラ（Eligella）」呼ばれるネルリッヒは、今回、ウルスに続く2台目のランボルギーニ ウラカンを購入した。33万ユーロ（約5,450万円）！

ドイツの人気ストリーマーがどれほどの収入を得ているのか？その額を知ったら、おそらく椅子から転げ落ちるだろう。この分野の大物たちはかなりの額を稼いでいるからだ。

トップスターの1人であるエリアス ネルリッヒは、元ドイツ代表のサッカー選手トニ クロースとともに、元プロサッカー選手とアマチュアが一緒にプレーするインドアリーグ「アイコンリーグ（Icon League）」を設立し、最近、世界的に話題となった。このスペクタクルは現在、初シーズンを迎えている。

ネルリッヒの収入源はこれだけではない。約1年前、彼はストリーミング配信で、自身の月収は最大60万ユーロ（約1億円）に上ると述べている。ストリーミング配信だけでなく、さまざまな企業からの収入も含めての金額だ。

「このような展開になったのはクレイジーだ。とても、とても感謝している」と当時彼はファンに語った。インスタグラムでは150万人、ツイッチ（Twitch=ライブストリーミング配信プラットフォーム）では200万人が彼をフォローしている。

ウラカンは33万ユーロ（約5,450万円）

言うまでもなく、彼は自分の夢や希望を叶えるために収入を使うこともできる。インターネット上で彼は「エリゲラ（Eligella）」と呼ばれており、ファンたちにそのことを共有している。

26歳の彼は先週、ランボルギーニのディーラーを訪れた。「すでにウルス（「私の夢の車」）を所有していますが、今回はウラカンです。オプションも含めて、すべての要望を合わせると、この車の価格は33万ユーロ（約5,450万円）になります」とネルリッヒ氏は語った。

Text: Andreas Reiners
Photo: https://www.instagram.com/eliasn97/

6輪のランボルギーニ ウルス: ランボルギーニ ウルスのチューニングカーは珍しくない。しかし、6輪のウルスは・・・。

アメリカの超変わり者？「ランボルギーニ ウルス」があなたにとって少し控えめすぎるなら、このコンバージョンがうってつけだ。目立つことだけは間違いない。「ウルス」の4輪を6輪にしただけ？追加タイヤがランボルギーニに視覚的に良い影響を与えるかどうかは議論の余地がある。余分なスペースがどのように活用されるかも不明だ。収納スペースの拡大や3列目シートの設置は可能だろう。

いずれにせよ、6x6への改造は容易ではなかった。「ウルス」のルーフはBピラーの後ろで切り落とされ、延長された。3つ目の窓も追加された。古い写真では、「ウルス」にはまだメルセデスのタイヤが装着されていたが最近の写真では、「ウルス」に6本のマッチングタイヤが装着されている。

残念ながら、「ウルス」が搭載する666馬力のV8ツインターボエンジンによって、2つのリアアクスルが実際にどの程度駆動されているかはわからない。そのため、本当に6×6なのかどうかはわからない。総じて、このコンバージョンはまだ最終決定していないようだ。今後この「ウルス」に何が施されるのか、ある意味で楽しみでもある。6輪の「ウルス」がこれ以上オフロード性能を高めることはないだろう。しかし、その改造は並外れたものであることは間違いない。通常の4輪「ウルス」ドライバーからの羨望（軽蔑？）の眼差しは避けられない？

結論:
「ランボルギーニ ウルス」に2つのホイールを追加するのは確かにユニークであり、ある意味クリエイティブとも言えよう。しかし、私見ではあまりかっこ良くは見えないし、追加ホイールがハンドリングに良いとは到底思えない。

Text: Jasper Bitter
Photo: instagram/carlifestyle

アウトモビリ・ランボルギーニは、ラグジュアリーカーのニッチ市場において、新たなスーパー ポジションを確立した従来のウルスの後継モデルとなるウルス Sを発表した。ウルス Sは出力が向上し、ラグジュアリーな汎用性と存在感を兼ね備えたスーパーSUVだ。

「ウルスは、最高にスポーティーなSUVと日常で楽しめるランボルギーニの両方を
重視するお客様にとって魅力的なモデルになっています。
ウルス Sは新型ウルス ペルフォルマンテと肩を並べて、機能性、ラグジュアリー、汎用性が明確に高められたモデルを好むお客様にとって最適な選択となります。
20,000台以上生産されたウルスが商業的な成功を収めてきたことは、
揺るぎない初のスーパーSUVとしての信頼性が高まった証であり、
このウルス Sはさらに評価を高めていくことでしょう。」

アウトモビリ・ランボルギーニ会長兼 CEO ステファン・ヴィンケルマン

ラグジュアリーで汎用性の高い機能

ウルス SにはV8ツインターボ エンジンが搭載されウルス ペルフォルマンテと同じ出力の666HPに強化されて、パワーウェイトレシオも3.3kg/HPに向上した。また、加速も0-100km/hを3.5秒、
0-200km/hを12.5秒で到達するように改善されている。

最高速度は305km/hで、100km/hから停止までの距離はわずか33.7m。ツインターボエンジンは、最大トルク850Nmで2300Nmから6000Nmを可能にしました。再調整された排気システムによって、エンジン始動時の独特なサウンドと各ドライブモードへの反応がよりはっきりと聞こえ、このスーパーSUVが真のランボルギーニモデルであることを再認識させてくれる。

この モデルにはアダプティブエアサスペンションが装備されたシャーシが使われているため、STRADA、SPORT、CORSA、EGOのドライブモードでは、スーパースポーツカーらしいドライブでありながらも路面でスムーズなハンドリングが楽しめる。また、オフロード用の変速レバーであるTERRA、NEVE、SABBIでは、その特別な要件に応じて、瞬時のトルクレスポンスやボディバランシングを行います。ウルス Sにはウルス ペルフォルマンテと同様のパワートレインキャリブレーションを実施しており、必要に応じてレスポンスの速さと性能が最適化されている。また、ウルスのシャーシはしっかりと調整されているため、日常でもラグジュアリーなドライブを楽しむことができるのだ。ウルス Sは、あらゆる路面コンディションに対応する汎用性の高いドライブ性能を持つ究極のライフスタイルスーパーSUVである。

存在感とバランスを備えたデザイン

ウルス Sは、スポーティーでありながらもラグジュアリーなライフスタイルを提供するために、独自の精巧なデザインへと改良され、すべてのロード環境で差別化できるスーパーSUVとしてのプレゼンスを示している。大幅に増えたカラー、トリム、ホイール、スタイルパッケージのオプションや特別なディテールが用意され、控えめなスタイルからスポーティーさを強調したスタイルまで、すべてのレンジでカスタマイズすることが可能だ。

新しいフロントバンパーのデザインには、より上品なラインが施され、標準装備として新しいマットブラック仕上げのステンレススティール製スキッドプレートにブラックのラインが入ったフロントグリルが取り付けられている。 さらにボディカラーを組み合わせた5つのスタイルコンフィギュレーション オプションでは、光沢ブラックのボディカラー、および光沢仕上げとマット仕上げのカーボンファイバー部品を組み合わせて、ウルス Sらしさが際立つ個性的なスタイルにすることが可能。

軽量化された新しいカーボンファイバー塗装のボンネットにはマットブラックの排気口があり、オプション仕上げとして排気口をグロスブラック、またボディカラーまたはカーボンファイバー塗装を光沢仕上げやマット仕上げにできる。オプションパーツである印象的なカーボンファイバー製ルーフは、新型うに活発で優雅なテイストを加えてくる。

ウルス Sの新たなリアバンパーは、よりスリムでエレガントなスタイルなりました。マットブラックの下方パーツには、新しいツインパイプ排気設計が採用され、標準のつや消しスチールとオプションのマットまたは光沢ブラック仕上げ、あるいはパーソナライゼーションプログラムAd Personamのオプションであるブライトクロームが選択できます。リムの新オプションとして、スタンダートな21インチホイールに加えて、22インチのNathリム（チタンマット色とダイヤモンド研磨仕上げ）、また23インチのTaigeteホイール（ブロンズ色とダイヤモンド研磨仕上げ）が提供される。

ウルス Sのインテリアは、カラーとトリムが刷新される。 新色のバイカラーオプションであるSportivoとSophisticatedには、 新型ウルス ペルフォルマンテのステッチパターンを使っています。バイカラーのSportivoでは、補色をより控えめに使ってスタイリッシュな雰囲気を演出し、 Sophisticatedのブラックレザートリムには、コントラストになる新たなカラーオプションとして、タン、クリーム、ブラウンと洗練された新色のBlu LeandroおよびVerde Auraが用意された。

ウルス Sのコネクテッド機能には、コネクテッドナビゲーション、セキュリティー機能や複数の車内コントロールサービスが含まれており、サービスはスマートフォンに接続して管理することも可能で、バーチャルキー機能などスマートウォッチでの拡張管理もできるようになっている。

Text:アウトビルトジャパン
Photo：アウトモビリ・ランボルギーニ

ランボルギーニは2022年第1四半期も好調が続き、世界販売台数は2,539台に達し第1四半期としては過去最高を記録した。2021年同期比で5％、2020年同期比で31％の増加です。2021年の記録的な年間販売台数（8,405台）、売上高（19.5億ユーロ）、利益率（20.2％）の流れに続く記録となった。

「グローバルな規模で新しい挑戦をもたらす年に、堅調なスタートを切ることができま
した。非常に痛ましく、あらゆる予測も困難な地政学的情勢により、先行きは不透明ですが、私たちは世界市場で並外れた訴求力を発揮しています。毎月の受注は生産枠を上回っており、現在、 カ月分の生産枠が十分に埋まるだけの受注があります。また、 年には ハイブリッドモデルの発表で電動化に向かいますが、残り 年足らずでランボルギーニの物語を新たな段階に進める準備も進行中です」。

アウトモビリ・ランボルギーニChairman＆CEO　ステファン・ヴィンケルマン

第1四半期の販売台数は、EMEA（欧州・中東・アフリカ、40％）、米州（32％）、アジア太平洋（ 28％）で、営業を停止しているロシアを除き、すべての国で数字が伸びているという。

全体のうち約半数が、ウルス、残り半数がウラカンと、生産終了が近づくV12モデルのアヴェンタドール。ウルスとウラカンの両方で前年第1四半期と同様の伸びが見られ、それぞれの世界販売台数は 1,547台と844台で、今年もV10モデルの人気は堅調で、最新モデル「ウラカン テクニカ」の登場により、さらに訴求力が高まっている。
今年後半には、ウルスの新モデル2つとウラカンの新モデル1つという3つの新型車発表を予定している。ランボルギーニの勢いが止まらない。

Text：アウトビルトジャパン
Photo：アウトモビリ・ランボルギーニ

ランボルギーニで、美しいロケーションを巡るドライビング ツアー

12月10日～12日にかけて九州は宮崎から大分エリアを舞台に、総距離約400キロを約30台のランボルギーニが走り抜けた「GIRO JAPAN 2021」。

ウラカンSTOはじめウラカンEVO、ウルス、アヴェンタドール、チェンテナリオなどなどスーパーカーたちが風光明媚な九州をドライビング。

Photo：アウトモビリ・ランボルギーニ

ランボルギーニの屋台骨。

ランボルギーニのスーパーSUV、ウルスが2017年にサンタアガタ・ボロネーゼのランボルギーニでデビューして4周年を迎える。

ウルスは最高出力650hp 、最大トルク850Nmを叩き出すV8ツインターボエンジンを搭載、0-100㎞加速は3.6秒、最高速度は305㎞/h。スーパーカーのスペックを誰もが乗りやすいSUVに詰め込んだ「スーパーSUV」は人気を博し、2018年から2021年の間で16,000台が販売され、ランボルギーニの屋台骨と成長した。

ボディカラーも豊富で、発売当初は16色あり、現在では、専用ペイントショップの創設と、カスタマイゼーションの新たなオプションを開発するAd Persona部門により、45色超を取り揃えるなど、きめ細かいカスタマーサービスも販売台数を伸ばしている要因になっている。
なんと、ウルスオーナーの85％が初めてのランボルギーニとしてウルスを購入しているのだ。

Photo：アウトモビリ・ランボルギーニ

モータースポーツ優勝から自動車業界初の宇宙試験まで

アウトモビリ・ランボルギーニの歴史の中には、ランボルギーニを自動車業界における卓越性とイノベーションの最高峰に押し上げた数々の記録や初の試みがありました。今回は、あまり知られていない7つの功績をご紹介します。

1.デイトナ24時間レースGTDクラスで3年連続優勝を果たしている唯一のブランド

ランボルギーニは長年にわたりGT3カーが競う一流の国際選手権で成功を収めてきました。その卓越した実力は、2018年、2019年、2020年のデイトナ24時間レースの優勝に見ることができます。米国で開催されるこの有名な耐久レースで3年連続優勝を果たしているのは世界でもランボルギーニだけです。また、2018年と2019年にはデイトナ24時間レースに続いてセブリング12時間レースでも勝利を収め、「フロリダ36時間レース」として知られるこの2つのレースを2年連続制覇した唯一の存在でもあります。

2.ロシア・バイカル湖氷上の「デイズ・オブ・スピード」で新記録

2021年3月にロシアのバイカル湖氷上で開催された「デイズ・オブ・スピード」で、スーパーSUV、ウルスが最高速度298㎞/h、スタンディングスタートから1㎞の平均速度114㎞/hという新記録を樹立しました。この記録はRAF（ロシア自動車連盟）、FIA（国際自動車連盟）の公認を得ました。自身も18の速度記録樹立経験を持つアンドレイ・レオンティエフが運転するウルスは、氷上と時折吹く強風にトラクションが
低下したにもかかわらず、並外れたパフォーマンスと卓越したハンドリング性能を披露しました。

3.初の最大23インチのホイールを採用したウルス

スーパーSUV、ウルスは、デビュー以来ラグジュアリーカー市場に新しいセグメントを創出し、パワー、パフォーマンス、ドライビングダイナミクス、デザイン、高級感、日常的な使い勝手の良さにおいて新たなベンチマークを確立しています。21インチから23インチまでを用意したホイールは、同じセグメントではこれまで見られることのなかった最大サイズを誇っています。

4.臓器搬送に新記録：189㎞を2時間強で走破、233㎞/hで臓器移植搬送

2020年12月、警察車両として導入されたウラカン・パトカーが、移植用腎臓の緊急搬送に使用されました。移植用腎臓はパドヴァで受け取り、ローマのジェメッリ大学病院まで運びました。平均速度233㎞/h、489㎞の道のりをわずか2時間余りで走破。通常であれば約5時間かかる距離なのでそれだけでも驚異的ですが、達成された任務の尊さを考えると、特別に重要な意味を持った記録です。2017年にイタリアのハイウェイパトロール隊に導入されたこの「Huracán Polizia」は、パトロールのほか、救急や医療搬送にも使用されています。ボディはイタリア警察の公式カラー（「ミディアム・ブルー・ポリス」）、パーツはホワイトで、スーパースポーツカーのダイナミックなデザインに合わせたレタリングを配しています。車体の両端のトリコロールのラインがカラーリングをまとめ上げます。Huracán Poliziaの主な任務は医療支援で、フロントのラゲージコンパートメントには、移植用臓器の緊急搬送に使用する特別な冷蔵装置が備えられています。また、救急救命用に、除細動器も装備しています。

5.Amazon Alexaを組み込んだ総合制御システムを初搭載

2021年初頭、総合制御システムにAmazon Alexaを組み込んだ最初の自動車メーカーとなりました。スマートフォンインターフェースコネクテッドサービスをオプションを装備したウラカンの2021年モデルでは、、Apple CarPlay、Android Auto、Web Radioに加えて、Amazon Alexaが統合されました。Alexaの簡単な音声コマンドで空調、照明、シートの暖房調整や、ナビゲーション、電話、エンターテインメント機能等の操作ができるため、ドライバーは運転に集中することができます。4WDのウラカン EVOでは、AlexaはLDVI（Lamborghini Dynamica Veicolo Integrata）とも統合され、簡単な音声コマンドでトルクベクトリング、LDS（Lamborghini Dynamic Steering）、トラクションコントロール等、ウラカンEVOのドライビングダイナミクスに関するフィードバックをLISスクリーン上にリアルタイムに表示します。Alexa機能では各種Alexa対応デバイスとの接続も可能です。Amazon Alexaは、各市場によってご利用可能状況が異なりますのでご了承ください。

6.2015年にDNVから自動車メーカー初のカーボンニュートラル認証取得

アウトモビリ・ランボルギーニは、持続可能な開発のための総合的なアプローチに基づくロードマップ「Direzione Cor Tauri」を掲げ、厳密な環境サステナビリティ戦略を推進しています。ここではプロダクトだけでなく、生産ラインからオフィスまでを含むサンタアガタ・ボロネーゼの拠点にも及ぶ全方位的なアプローチを採用しています。2015年には160,000平方メートルのエリアで、カーボンニュートラル認証を取得しました。近年、生産現場は2倍に拡大しましたが、この認証基準は維持しています。

7.自動車メーカー初、宇宙空間でのカーボンファイバー素材研究

アウトモビリ・ランボルギーニは、世界で初めてISS（国際宇宙ステーション）でカーボンファイバー素材研究を行った自動車メーカーです。2019年11月2日、米国バージニア州のワロップス飛行施設から、ノースロップ・グラマン社のアンタレスロケットが打ち上げられ、ランボルギーニ製の複合素材サンプルをISSへ輸送しました。打ち上げは、ISS米国国立研究所が主催し、ヒューストンメソジスト研究所が監督する一連の実験活動の一環として行われたものです。
宇宙で行われた試験は、将来的なランボルギーニの車両への採用、医療分野での応用を視野に入れ、ランボルギーニが製造した5種類の複合素材が宇宙空間で生じる極度の負荷のもと、どのように反応するかを分析することが目的でした。

Text＆photo：アウトモビリ ランボルギーニ

アウトモビリ・ランボルギーニの歴史の中には、ランボルギーニを自動車業界における卓越性とイノベーションの最高峰に押し上げた数々の記録や初の試みがありました。今回は、あまり知られていない5つの功績をご紹介します。

1.Marzal：最大のガラス面積4.5㎡を持つクルマ

4シートグランドツアラーを意図して開発されたMarzalは、カロッツェリア・ベルトーネのMarcello Gandini （マルチェロ・ガンディー二）がデザインを担当。スタイルとデザインを誇る世界的なアイコンとなりました。特に際立っていたのはシルバーのレザーで仕立てられたインテリアと、デザイン全体の中心的なテーマである六角形。六角形のデザインは随所に見られ、ダッシュボード、リアウィンドウ、コンソールのカットアウトの形状にも繰り返し使用されています。しかし最も鮮烈な印象を与える特徴は、大きく広がるガラス面でした。ガルウイングドアからルーフまでを覆うその面積は、4.5㎡に及びます。
これにより、Marzalは史上最大のガラス面積を誇る、走行可能なショーカーとなりました。

2.Miura：平均年齢は29歳というランボルギーニ史上最も若いチームがデザイン

起業当初から、Ferruccio Lamborghini（フェルッチオ・ランボルギーニ）は優秀で実力のある若者が力を発揮できる環境を提供したいと願っていました。Miuraプロジェクトはまさにその好例です。
競合他ブランドへの挑戦、創業間もないランボルギーニを軌道に乗せるため、フェルッチオは大学や自動車業界の若手の中から才能ある人材を活用しました。1966年、デザイナーのマルチェロ・ガンディー二とテストドライバーのBob Wallace（ボブ・ウォレス）は28歳、チーフエンジニアのGian Paolo Dallara （ジャンパオロ・ダラーラ）とアシスタントエンジニアのPaolo Stanzani（パオロ・スタンツァーニ）は30歳という、平均年齢29歳のランボルギーニ史上最も若いチームが、やがて伝説となる類まれなる名車を生み出しました。
この若者たちは後に、自動車業界においてそれぞれの分野の巨匠として絶対的な地位を確立し、 フェルッチオ・ランボルギーニの実力を見抜く先見の明を証明しました。

3.Miura：全高105.5cmの最も低い市販ロードカー

1960年代にスポーツカーのデザイナーが最も重視したのは、空力性能の高い、低い車体のしなやかな形状でした。
車高がわずか105.5cmのMiuraは、市販車としてはこれまでで最も車高が低く、その記録は ランボルギーニのDNAの一部となっています。現在でも、このスタイリングの特徴はランボルギーニの シェイプに不可欠な要素です。

4.Lamborghini LM002：Urusにつながる史上初のスーパーSUV

軍用の高性能オフロード車両の開発を目指したプロジェクトとしてスタートし、最終的にLM002という名称で量産されることになったこのモデルは、1986年のブリュッセル・モーターショーで初公開されました。
当時LM002は、市販車とは一線を画し、ランボルギーニのスーパースポーツカーに匹敵する、圧倒的な最先端を誇るフォルムと性能もっていました。450HP/6800rpmをたたき出す5167ccのエンジン、優れたオフロード性能、力強いラインを強調したデザインを特徴とし、1986年から1992年までの間に合計300台が生産されました。
アルミニウムとファイバーグラスのボディに4WD、セントラル・ロッキング・ディファレンシャル付き2速トランスファー・ケースを搭載し、最大120%の傾斜にも対応するLM002は、史上初のスーパーSUVでした。この功績は、LM002直系の継承モデルであり、市販車となったスーパーSUVであるUrusの登場で改めて認識されることになりました。

5.Countach：初のシザードア搭載車

ランボルギーニの上方向に開くドア「シザードア」は、アウトモビリ・ランボルギーニの最も象徴的なV12 スーパースポーツカーの特徴です。1971年にマルチェロ・ガンディー二がデザインした革新的なCountachは、この垂直に開くドアを搭載した初めての市販車で、このシザードアは今日でもランボルギーニの最強モデルの際立った特徴となっています。
シザードアの採用理由には、外見的な美しさだけでなく、上向きに開くことから得られる利便性もありました。バック時の身を乗り出しての後方確認を容易にし、後方の視認性の問題を解決、そして長いドアを横に開けることのできない狭いスペースでの駐車の問題も解決するためでもありました。
Countachの後継モデルのDiabloに始まり、Murciélago、Reventón、Veneno、Centenarioから最終的にはAventadorまで、シザードアはランボルギーニの12気筒モデルのDNAに欠かせない特徴となりました。

Text＆photo：アウトモビリ・ランボルギーニ