ランボルギーニ ウラカン スーパートロフェオEVO：冗談抜きでホンダの4気筒エンジンを搭載したランボルギーニ ウラカン。タイでホンダ シビック タイプRの2.0リッター4気筒エンジンがランボルギーニ ウラカン スーパートロフェオEvoに移植された！

誰がそんなことをするのだろうか？タイでランボルギーニ ウラカン スーパートロフェオEvoのV10エンジンが4気筒エンジンに換装された。完全に狂気の沙汰のように聞こえるが、その通りだ。しかし、PSCモータースポーツのチームにはそのための計画があったのだ！

この突飛な改造車は、Youtuberの「Edd Ellison」氏が詳細な動画で説明しているように、「ホンダギーニ（Hondaghini）」と名付けられた。しかし、一見すると無茶な改造の背景にあるアイデアを理解するためにも、最初から説明しよう。結局のところ、正直に言って、素晴らしい5.2リッターV10自然吸気エンジンを、出力が大幅に劣る2リッター4気筒エンジンと自発的に交換する人などいるだろうか？PSCモータースポーツは、ランボルギーニ車を専門とするタイのレーシングチームで、「ウラカン スーパー トロフェオ」レースカーで「タイ・スーパー・シリーズ（TSS）」で大きな成功を収めている。つまり、PSCモータースポーツは自分たちが何をおこなおうとしているのかをちゃんと理解していていたのだ。

そして、チームは2025年に向けたクレイジーな計画を立てている。彼らはランボルギーニ ウラカン スーパートロフェオEVOで、アジア最長の耐久レースである「25 Hours Idemitsu Super Endurance Thailand（25時間出光スーパー耐久タイランド）」という名誉あるレースに出場したいと考えているのだ。ほとんどの長距離レースと同様に、さまざまな車両クラスがあり、車はそれに応じてカテゴリー分けされる。排気量がわずか2.0リッターのランボルギーニは、タイ最大のレースイベントではコンパクトスポーツカーと同じクラスで競うことになる。

620馬力ではなく350馬力

この単純な理由から、レースカーで620馬力を発生する5.2リッター自然吸気V10エンジンはあっさりと捨てられ、シビック タイプRのホンダK20Cエンジンに置き換えられた。もちろん、これには数多くの広範囲にわたる変更が必要だった。なぜなら、おそらくイタリアでは、伝説的なV10エンジンを小型の4気筒エンジンに交換するというアイデアを思いつく人がいるとは誰も考えていないからだ。変更されたエアダクトと大型ターボチャージャーに加え、自由にプログラミング可能なMotec M182が搭載された。小型のホンダエンジンは、テストベンチで350馬力、500Nmの最大トルクという素晴らしいパワーを発揮した。これは4気筒エンジンとしては素晴らしい数値だが、それでもウラカンのオリジナル出力より270馬力も低い数値だ。

エンジンルームを覗くと、4気筒エンジンはウラカンの後部でほとんど見失われてしまうほどだ。利点としては、PSCモータースポーツによれば、まだ完成していないプロトタイプは、すでに非常に軽量なウラカン スーパートロフェオEVOよりもさらに100kg軽量だそうだ。トランスミッションとすべてのシャーシ部品はそのまま残されているが、ボディは再設計され、多数の部品がビジブルカーボンファイバー製となっている。

PSCモータースポーツは、その他にも違ったことを行うことができる

前述の通り、ホンダギーニは現在も開発中だが、2024年12月にはすでに最初のテスト走行を完了している。同乗者ビデオでは、このレースカーが高速かつ安定した印象を与えている。ランボルギーニファンがまだ疑問を抱いていたとしても、その改造、そして何よりもその背景にあるアイデアは注目に値する。よりパワフルなランボルギーニを求める人々に対して、PSCモータースポーツは過去に公道走行可能な「ウラカン スーパー トロフェオ」を改造し、V10にツインターボを装着した。その結果は1,200馬力！

※ YouTube動画
https://youtu.be/32S2O5b4AXw

Text: Jan Götze
Photo: YouTube/Edd Ellison

【サンタアガタ・ボロネーゼ】
世界各地で開催され、ワンメイクレースの世界的なビジョンを表すランボルギーニ・スーパートロフェオ。北米、アジア、ヨーロッパの3大陸シリーズで、毎年すべての大陸が集結するワールドファイナルでシーズンを締めくくります。各シリーズで年間6ラウンドを開催。ラウンドはフリープラクティス、予選、50分の本戦2回で構成され、ドライバーはPRO、PRO-AM、AM、ランボルギーニカップの4つのカテゴリーで競います。

2018年からシリーズのハイライトとなっているLamborghini Huracán Super Trofeo EVOは620hpのV10エンジンを搭載するレーシングカーで、サンタアガタ・ボロネーゼの工場で生産されるスーパースポーツカーと同じ生産ラインで組み立てられています。スーパートロフェオに出場する車両は各チームがマネジメントを行い、サーキットではランボルギーニ・スクアドラコルセの認定テクニシャンがサポートします。

2009年に始まったスーパートロフェオは、名ドライバー、舞台裏の秘話、刺激的なエピソードに満ちたエキサイティングなレースを展開してきました。今回は、ランボルギーニ・スーパートロフェオについてまだ知られていない5つの事実をご紹介します。

1.グリッド上のVIP

ランボルギーニ・スーパートロフェオには多くの有名ドライバーが参戦しています。その一人がモトクロスのチャンピオンに9回輝くトニー・カイローリで、ル・マン24時間レース5度優勝のエマニュエル・ピロと組み、2019年にヘレス・デ・ラ・フロンテーラ開催のワールドファイナルに出場しました。同じ年、スーパークロスのスター、チャド・リードも北米シリーズで活躍しています。元ドゥカティのMotoGPレーサー、アンドレア・ドヴィツィオーゾは2016年のバレンシアで2回ともクラス上位入賞を決め、PRO-AM準優勝を果たしました。F1ドライバーも、イタリアのイヴァン・カペリ、二コラ・ラリーニ、アンドレア・モンテルミーニ、イギリスのマーティン・ブランドル、ベネズエラのジョニー・アルベルト・チェコットなど、これまで13名が出場しています。チェコットの息子ジョナサンはランボルギーニのヤングドライバー・プログラムに在籍し、今年のヨーロッパシリーズに参戦しています。

2.勝利のフォーマットは不変

週末に開催されるランボルギーニ・スーパートロフェオのサーキット走行時間は、フリープラクティスが2回、予選2回、50分の本戦2回の、計260分。このフォーマットで若手ドライバーは経験を積むことができ、ジェントルマンドライバーは、チームメイトと交代する選択肢も残しながら、長時間走ることができます。2009年から現在までのレース時間の合計は、4月17日と18日にモンツァ・サーキットで開催された2レースを含めて、309時間40分53秒に上ります。

3.新しい世代の台頭を応援

2021年のランボルギーニ・スーパートロフェオでは、31名のドライバーがデビュー、そのうち14名が北米シリーズに参加しました。2021年の開幕戦が行われたモンツァのスターティンググリッドには21歳未満のドライバーが10名並び、グリッドの3分の1近くを占めていました。彼らに共通する目標は、ジャコモ・アルトのように、ランボルギーニのヤングドライバー・プログラムに選ばれ、プロドライバーとしてのキャリアをスタートさせること。2018年、アルトは17歳の若さでスーパートロフェオ・ヨーロッパとヴァレルンガ開催のワールドファイナルで優勝し、さらにはHuracán GT3で出場したイタリアGT選手権でも優勝を果たしました。このような経歴から、アルトはわずか数シーズンでランボルギーニの公式ドライバーになり、世界の名高いGT選手権に出場しています。

4.1000到達は目前

13年に及ぶ歴史の中で、ランボルギーニ・スーパートロフェオのスターティンググリッドには66カ国の総勢955名のドライバーが並びました。うち525名はヨーロッパシリーズに参戦しています。女性ドライバーも、インディ500に7回出場したイギリスのピッパ・マン、デイトナ24時間への出場経験のある同国のキャサリン・レッグなど、18名出場しています。

5.世界のあらゆるサーキットを巡る

ランボルギーニ・スーパートロフェオは、第1回大会から合計47のサーキットで開催されています。内訳は、ヨーロッパが18、アジア13、北米14、中東2となります。それはまるで、216キロに及ぶアスファルトのベルトが、モータースポーツで最もアイコニックなサーキットを巡るかのようなイメージです。たとえばベルギーのアルデンヌの森に7000メートルにわたって延びるスパ・フランコルシャンや、卓越したスピードの殿堂モンツァ、さらにはイモラ、ル・カステレ、ニュルブルクリンクなど、どれも歴史的なF1サーキットです。その道はさらに米国のワトキンズ・グレンとラグナ・セカに延び、日本の鈴鹿、中国の上海へと続きます。
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Text＆Photo：Automobili Lamborghini S.p.A.