ランボルギーニ ウラカン（Lamborghini Huracán） ：さらば、V10！ランボルギーニ ウラカンとのお別れツアー。STO、ステラート、スパイダー、テクニカ。生産終了となったランボルギーニ ウラカンの派生モデルで、現在も販売されている4台をイタリアで走らせた。アリデヴェルチ、V10！

すべてはV10から始まる。今や伝説となった5.2リッターエンジンは、「ランボルギーニ ガヤルド」の最後の数年間に使用された。およそ10年前に610馬力を発揮して発表された。今日に至るまで大きな変化はない。数年後に640馬力に小幅アップグレードされたものの、基本的な特性は長年にわたって変わっていない。自然吸気エンジンならではの、素晴らしくリニアなパワーデリバリーを備えたエモーショナルなパワーユニットである。

下からのターボパンチもいいものだが、なぜか上ではいつも空気が不足しているように感じられる。一方、自然吸気エンジンは、エンジン回転数が上がれば上がるほど、走行抵抗の増加に比例してパワーが増していく。したがって、自然吸気エンジンは、ドライバーにどんどん要求してくる。この「回転を上げたくなる」という感覚は、まさにそこから来るものなのだ。

しかし、後継モデルは年内にハイブリッド対応のターボチャージャー付きV8気筒エンジンを搭載する予定だ。純粋主義者たちは顔をしかめるだろうが、内面的な価値よりも外見に興味がある大多数の顧客は、おそらく気にしないだろう。

最高出力は8000回転

V10は運転感覚フェチにとっては、最高出力に達するまで8,000回転のすべてを楽しむことができる。変速は7速デュアルクラッチギアボックスで、マニュアルギアボックスは「ガヤルド」が最後だ。大型のパドルはステアリングコラムに固定され、その他の操作系はもはや最新のものではない。ランボルギーニが最近、インフォテインメントシステムを一新してロングランモデルの若々しさを保っているとはいえ・・・。

親会社であるアウディとの関係は否定できない。ミラー調整、ステアリングホイールのボタン、ドアロック、それにバイクのような風変わりなインジケーターコントロール。幸運にも「ウラカン」を手にすることができれば、これらすべてをすぐに理解することができるだろう。

霜が降りた朝、赤と黒のディテールが施された白い「ステラート」に乗り込んだときは、イギリス、フランス、スペインの3人のジャーナリストが一緒だった。ランボのプレスオフィサーであるエンリコが、「ウルスS」で移動を共にした。そして、必要に応じてカメラカーの役割を果たした。

最初のステージは、ムジェッロのモトGPサーキットで、簡単な写真撮影と最初の車両交換のために停車する。残念ながら、サーキットに入ることはできない。ボローニャ市内は通らないほうがいいので、まずはアウトストラーダを走る。

しかし、数kmも走ると、その単調な路線に苛立ちを覚える。だが、ナビが曲がりくねった別ルートを教えてくれた。エミリア＝ロマーニャ州からトスカーナ州へと国境を越えると、この地方特有の糸杉の並木道が美しい。少なくとも私は糸杉だと思う。植物に関しては、木と花の区別がつくだけで幸せだ・・・。

風光明媚な迂回路と、数回の撮影のためのストップにもかかわらず、私たちは集合場所に最後に到着したわけではない。私たちよりも少し遅れて、「STO」を携えた2人のフランス人YouTuberが到着した。そして、まさに今、私たちが乗り継いでいるのは、スタッドレスタイヤと武骨なアタッチメントを装着したオフロード仕様の「ステラート」が特別仕様の最後の1台であるのに対し、「STO 2021」は最初にその喜びを味わった。「STO 2021」は「ウラカン」シリーズの究極のサーキットツールである。内部は空っぽで、すべてがカーボンファイバーで埋め尽くされ、独自のアクティブエアロダイナミクスを備えている。

スーパーテストでは、まず4台すべてのモデルで短いフォトツアーを行い、それから高速道路に戻る。しかしその前に、おなじみの地名を発見する：ボローニャではなく、サンタガータ ムジェロだ。イタリアには聖アガータに捧げられた教会がたくさんあり、町そのものもそうであることが多い。

フィレンツェを過ぎると、曲がりくねった田舎道を南西に向かい、ヴォルテッラへと向かう。険しい丘陵地帯の真ん中、山の尾根に位置するこの町は、トスカーナで最も美しい町のひとつとされている。特に640馬力の純粋な後輪駆動車では、このような素晴らしい天候の中を走るだけでも壮観だ。しかし、歴史的な市街地やどこにでもあるアラバスターの職人技も一見の価値がある。

幸いなことに、アクセルを踏んでも歴史的な壁から漆喰が崩れることはなかった

そして、まさにこの旧市街地を4台の「ウラカン」で独り占めすることになった。同僚たちが食事に出かけている間、私たちはフォトグラファーのケヴィンと1時間ほど歓談し、2,530馬力を配置していくつかの素晴らしい集合写真を撮ったり、老若男女を楽しませたりした。昼休みになると、小さなスクールバスが10分おきに広場にやってくる。

もちろん、これを見逃す人はいない。彼らは多かれ少なかれ、目立つように車の周りを歩き回り、ほとんど全員が写真を撮り、ある者は小声で話し、ある者は興味深そうに質問する。いくらするの？スピードは？エンジンは見えるの？答えは：少なくとも229,709ユーロ（約3,860万円=テクニカ）、時速260km（ステラート）と325km（エボ スパイダー）の間、そして：もちろん、10気筒エンジンの音も聴かせてあげた。幸いなことに、スロットルの爆音で歴史的な壁から漆喰が崩れることはなかった。

リフレッシュメントの後、「エボ スパイダー」に乗り込む。「クーペ」は昨年半ばに生産中止となったため、唯一残された"ノーマル"のウラカンだ。「スパイダー」も640馬力を発揮し、全輪駆動で、サウンドテクノロジーの最先端を行く。この間、小雨が降り始めたので、ファブリックのボンネットを閉じた状態でも。これはスパイダーのもう一つの欠点を明らかにする： ヘッドルームの狭さ。私の1.96メートルでは前かがみの姿勢を強要される。

しかし、すでにかなり遅れをとっているのだから、もう少し速く走らなければならない。休憩所で「テクニカ」に乗り換えた。この旅最後の派生車種だが、個人的には「ウラカン」の中で一番気に入っている。一番安いからというだけでなく、このシリーズで最も視覚的に魅力的なモデルであり、運転するのが最も楽しいからだ。

結論：
ハイブリッド技術を搭載した後継モデルは間もなく登場する予定である。「STO」と「ステラート」は、それぞれに特化したファンマシンである。「スパイダー」は、その雁行したV10の派手さで私たちを魅了する。しかし私たちの目には、「テクニカ」がドライビングプレジャーとドライビングダイナミクスの完璧な組み合わせに映る。

Text: Alexander Bernt
Photo: Kevin Brych / AUTO BILD

ランボルギーニは、V10スーパースポーツカー、ウラカンにオフロードの性能を与えた。ミッドシップス－パースポーツでオフロードを走るのがこんなに楽しいなんて！ランボルギーニ ウラカン ステラートに賛美の歌で感謝！

ランボルギーニは、5度目となるニューバージョン投入で、「ウラカン」に別れを告げる。トラックアフィンのテクニカ、創立60周年記念の3つの特別モデルに続いて、ダートファンの「ステラート」も、このシリーズが引退するのを見届けたいと考えている。その先には何が待っているのだろうか。イタリア人のアイコンである10気筒エンジンが、あと数台市場に出てきても文句はないだろう。

いずれにせよ、現在、自然吸気エンジン搭載のクルマは、顧客の手から引き離されている。5月初旬の路上走行までに、予定されていた1499台のほぼすべてがすでに販売されているのは偶然ではないだろう。ランボルギーニ自身は、約85パーセントと語っている。だから、もしあなたが欲しいのなら、早く注文したほうがいい。

「ステラート」はかなりユニークだ。結局のところ、ドライバーにほこりっぽい「幸福」を引き起こすとされる、より車高の高いミッドエンジンのスーパースポーツカーはこれまで存在しなかったのである。確かに、「ポルシェ911ダカール」の後塵を拝する形となったが、その駆動コンセプトは全く別のものである。

印象的なシュノーケルがフレッシュエアを飲み込む

最高出力610馬力、最大トルク560Nmの5.2リッターV10エンジンに7段DCT、電子制御式四輪駆動システムの組み合わせはベースとなった「ウラカンEvo」と変わらないが、機械式セルフロッキングディファレンシャルが後輪に備わり、吸気経路を変更してつけられたシュノーケルは、オフロードでの激しい使用や砂埃の多い場所でも、新鮮な空気を取り入れる。また、ピッチとロール、コンパス、地理座標、ステアリング角度などが表示できるデジタル傾斜計がステラート専用となる。

しかし、ステラートの印象的なパーツはこれだけではない。黒いオーバーフェンダーは、単なるスタイリングのギミックではなく、意欲的に走行する森のスペシャルステージでブッシュが近づきすぎた場合、高貴な塗装を保護するものなのだ。しかし、「ウラカン ステラート」のようなクルマが、そのポテンシャルを最大限に発揮できる場所はあるのだろうか？森林警備隊員はすぐに反対するだろう。

コルサセッティングの代わりにラリーモード

そこでランボルギーニは、カリフォルニア州東部にあるチャックワラ レースウェイを、アスファルトと砂の混合トラックとして用意した。ステラートの両方の才能が1つのラップで発揮されるのだ。ピットレーンから飛び出すと、後ろのV10が唸りを上げて、今にも殺しにかかってきそうだ。本当にそうなのだ。スポーツモードでは、これ以上ないほど雄弁なパワーが炸裂する。最初の2つの右カーブでは、「ステラート」がシャシーを大きく動かし、リアグリップを引きちぎるような楽しい衝動にかられ、我々を驚かせた。

砂の上でも、助手席のインストラクターは我々をどんどんスピードに乗せてくれる。標準型の「ウラカン」の場合、オフロードでは本能的に慎重になるものだ。しかし、ここではまったく異なる。フルスロットルで軽いドリフトをしながら長い左側を走り、ギアを2段落として水平にする。イン側の頂点にある枯草の茂みを、「ステラート」のステアリングで正確に通過する。ステラートでなければ、磨き上げられたペイントワークが心配になるところだが、ここではニヤニヤしてしまう。

アンダーステアはほとんどなく、ステアリングの精度は高い

専用に開発されたブリヂストン デューラー（Dueler）は、粗いラグで地面に食い込み、オフロードの「ウラカン」を次のカーブへと向かわせる。ここで再び、狂気のスペクタクルが始まる。ブレーキを踏むと、リアエンドが軽くなり、パワーオーバーステアで、全開でコーナーを曲がる。アンダーステアはほとんどなく、ステアリングの精度は高く、出口でリアホイールを軽く傾けることができる。

アスファルトに戻ると、まずスラロームでホイールの砂を振り落とし、フロント380mm、リア356mmのディスクを備えたパンチング6ピストンのカーボンセラミックブレーキシステムが苦しまないようにする。ターマックに戻ると、幸せなドリフトスペクタクルは鳴き声を上げながら続く。44mm高くなったサスペンションは、ダンパーとバーのチューニングがよりソフトになり、シャシーの動きとフィーリングが驚くほど豊かになっている。ドリフトは完全に本能的に再調整でき、リアヘビーな全輪駆動のセットアップにより、カーブで永遠に引っ張り続けることができる。

ほぼ10万ユーロ（約1,500万円）のオフロードプレミアム

ランボルギーニは最高速度を260km/hに規制している。「ステラート」の価格は312,970ユーロ（約4,695万円）と、「ウラカンEvo」より10万ユーロ（約1,500万円）近くも高い。しかし、我々はこの車の価値を自慢するよりも、ダートとアスファルトの上で、もう1度ドリフトを楽しみたい。どっちが楽しいかなんて、わからない。

結論:
「ステラート」で、ランボルギーニは、「ウラカン」に特別な終止符を打った。スーパースポーツカーがオフロードコースを走るというのは、本当に新しいことだ。よりソフトなシャシーのセットアップにより、アスファルトでは信じられないほどの動きとフィーリングを実現し、オフロードでは驚異的なステアリング挙動で感動を与えてくれる。

Text: Alexander Bernt
Photo: Hersteller

ランフラットテクノロジーを搭載したスーパースポーツカー用オールテレーンタイヤ。ランボルギーニ ウラカン ステラートは、オフロードを楽しむために作られたモデルだ。そのためには、特別なタイヤが必要だ。ブリヂストンのデューラーAT002のように。

砂利道、砂地、荒れた地形など、人里離れた場所でスポーツカーを走らせる？「ランボルギーニ ウラカン ステラート」は、イタリアのスーパースポーツカー、「ウラカン」の最も過激なバージョンだ。ただし、ブリヂストンによって開発されたオールテレーンタイヤ「デューラー（Dueler）AT002」を装着していれば、だ。

ランフラットテクノロジー搭載のオールテレーンタイヤ

ブリヂストンとランボルギーニは、この特別なタイヤを開発するために手を組んだのだった。「デューラーAT002」は、ランフラットテクノロジーを採用したスーパーカー専用オールテレーンタイヤだ。

このタイヤは、特別なポリマーをブレンドしたもので、特殊なショルダーとともに、砂利や泥の上でより高いグリップ力を発揮する。トレッドデザインは、高速走行時のパフォーマンスとハンドリングを考慮したもので、オフロードでは必要な食いつきを実現する。また、万が一パンクした場合でも、タイヤの空気圧がなくても最高速度80km/hで80kmの走行が可能となっている。

デューラーの2つのサイズ

このタイヤは、スーパーカー向けのロープロファイルのままだ。「AT002」は、フロントアクスルには235/40 ZR19、リアアクスルにはよりワイドな285シリーズのタイヤという2つのサイズで生産されている。また、冬でも楽しみたい人のために、ブリヂストンはランボルギーニに同サイズの「ブリザックLM005」ウィンタータイヤをアフターマーケットオプションとして供給している。

ステラートのブリヂストンエクスクルーシブパートナー

「デューラーAT002」の開発により、ブリヂストンはランボルギーニのステラート専用タイヤパートナーとなった。オフロードランボは602馬力を誇り、0から100km/hをわずか3.4秒でマークする。

「デューラーオールテレーンAT002」は、「ランボルギーニ ウラカン ステラート」の高速オールテレーンのコンセプトを完璧に実現する特別なタイヤを開発しました」と、ブリヂストンは誇らしげに述べている。

Text: Thomas Arndt
Photo: Lamborghini