パガーニ グランディ コンプリカツィオーニ（Pagani Grandi Complicazioni）：ロレンツォ ケルコック（Lorenzo Kerkoc）氏へのインタビュー。パガーニ グランディ コンプリカツィオーニという特別モデル製作部門 – 不可能はない！ブルガリのダイヤモンドか。開発に4ヶ月を要した塗装？パガーニ グランディ コンプリカツィオーニなら問題なし。

「不可能はない」 - 1980年代から1990年代にかけてドイツでトヨタを有名にした広告スローガンだが、実はイタリアの小型高級車メーカー、パガーニにぴったりの言葉だ。古代ローマのコインをスタートボタンに、ブルガリのダイヤモンドを車内に、塗装に4ヶ月かかる？「パガーニ グランディ コンプリカツィオーニ」では、ほぼ不可能はない！

私の後ろにはコモ湖が太陽の光に輝き、隣には「パガーニ ウアイラ エピトーム（Pagani Huayra Epitome）」がある。この名誉ある「コンコルソ デレガンツァ」において、私は「パガーニ スペシャル プロジェクト」の責任者として特別な顧客の要望に対応するロレンツォ ケルコック（Lorenzo Kerkoc）氏と出会った。そして、イタリアのサン チェザリオ スル パナーロにあるパガーニの工場から出荷されるすべての車両は、厳密には1台限りの作品だが、このような価格帯では、さらに特別なものを求める顧客が存在する。通常のパガーニでは物足りない顧客だ。このような要望を実現するため、「グランディ コンプリカツィオーニ（Grandi Complicazioni）」という特別なモデルの製作部門が設立された。

時計製造業界で知られる専門用語、「グランデ コンプリケーション」をモチーフに、パガーニの「グランディ コンプリカツィオーニ」は小ロット生産や一点物を作成している。これらは常に顧客との緊密な協力のもとで制作されている。「ケルコック」は、2022年に発表され、わずか5台のみ製造された「ウアイラ コーダルンガ」が、最近オープンバージョン「コーダルンガ スピードスター」が発表されたモデルとして、正式に「グランディ コンプリカツィオーニ」で初めて製造されたモデルであると説明している。ただし、正確にはパガーニは既に何年も前から、顧客の具体的な要望に応じてモデルを開発してきている。

すべてはゾンダ チンクエから始まった

2008年に、アジアのディーラーからの要望で生まれた限定5台の特別モデル「ゾンダ チンクエ」から始まった（その後、さらに5台の「ゾンダ チンクエ ロードスター）が追加された）。推定価値が8桁（数十億円）に達する「チンクエ」は、現在、最も価値が高く、最も希少なパガーニの一台だ。

年月を経て、パガーニはカスタマイズにおいて、常に新たな基準を確立してきた。新車だけでなく、既に納車された車両においても、だ。具体的な例を挙げよう。顧客がゾンダを購入したものの、外観や技術面で完全に自分のイメージに合わない場合、どうだろうか？問題ない。その場合は「ユニコ プロジェクト」部門が対応する。

しかし、「グランディ コンプリカツィオーニ」に戻ろう。ケルコックが語るように、すべてのプロジェクトはビジョンから始まる。最初のミーティングで範囲が決められる。ケルコックにとって、特に重要なのは、「グランディ コンプリカツィオーニ」では、「ノー」という言葉がないことだ。

私が「プロジェクトが拒否されたことはあるか」と尋ねると、彼は微笑みながら、ある顧客がウアイラ クーペのガルウィングドアをウライア ロードスターに希望した事例を挙げた。技術的に実現不可能なアイデアだった。その他の似たような事例はないという。

年間でチームは1台、最大2台の個別車両を製作可能だ。これは各プロジェクトの規模により異なる。コモ湖の「コンセプトカー＆プロトタイプ」クラスに出場した「ウアイラ エピトーム」は、「グランディ コンプリカツィオーニ」で可能なことの全てを体現している。顧客のビジョンは明確だった。全てのバリエーションのベストを融合した「ウアイラ」を創造すること。そのため「エピトーム」（「究極の象徴」を意味する）という名前が付けられた。

唯一のマニュアルトランスミッション搭載のウアイラ

フロントは、車体全体と同様に、この1台のために特別にデザインされた。特に目を引くのは、統合されたスプリッターと新しいタイプのデイタイムランニングライトを備えたフロントバンパーだ。クーペとして、「エピトーム」は特徴的なガルウィングドアを採用している。この1台のリヤは完全に再設計された。

最も目を引くのは、エンジンフードの一部を成す特別なウィングと、「ウアイラ ロードスター」で知られるリアライト上部の小さなフラップだ。これらの要素は、独自のルックスを演出するだけでなく、空力性能にも貢献している。

パガーニはウアイラにマニュアルトランスミッションを装備したモデルを販売したことはない。そのため、唯一無二のウライア エピトームは、ユートピアの駆動系を完全に採用している。
Photo: Jan Götze / AUTO BILD

さらに時間がかかったのは、この唯一無二のモデルのために特別に考案されたカラー「ブルー エピトーム」の開発で、これだけで4ヶ月を要した。しかし、それだけではない。顧客はマニュアルトランスミッションを希望していた。しかし、当時、「ウアイラ」にはマニュアルトランスミッションが搭載されていなかったため、イタリアのエンジニアたちは新たな解決策を考案する必要があった。最終的に、彼らは新しいシャシーを設計し、「ユートピア」のドライブトレインを全て統合する決断を下した。

通常の「ウアイラ」と「ウライア エピトーム」の共通点は、サイドミラーだけとなっている。最初のアイデアから最終的な完成車まで、合計2 年半の年月が費やされた。

これがウアイラ ナーガだ

同様に、パガーニが最近アジアの顧客に納車した「ウアイラ ナーガ」の製造も、多大な手間と時間を要した。「ナーガ」はインド神話に登場する人間と蛇の混合生物を指す言葉だ。これが、フロントのグリルに蛇の模様が施されている理由だ。この限定モデルのビジョンは、「ブルガリ」とのコラボレーションだった。グランディ コンプリカツィオーニチームは、イタリアのラグジュアリーブランドと協力し、宝石をデザインにスタイリッシュに統合するアイデアを考案した。

機密保持のため、「ナーガ」に関する詳細はほとんど公開されていない。技術的には「イモラ ロードスター」をベースにしているが、カーボン製ボディは特殊な塗装工程で蛇の皮膚のような質感を実現している。また、センターコンソールの丸いスタートボタンには古代ローマのコインが装飾されているとされている。

パガーニは、このユニークなプロジェクトの価格を明かしていない。イタリア人は、「グランディ コンプリカツィオーニ（複雑な機械式時計）」に関する価格について話すことを好まない傾向がある。ただし、予算は常に顧客と緊密に調整して決定される点だけは明かされている。この金額が7桁（数億円）を超える高額であることは、言うまでもないだろう。

会話の最後に、私はケルコック氏に、「次に何があるか」と尋ねた。これは修辞的な質問だ - 畢竟、彼は機密保持の都合上、現在のプロジェクトについて話すことはできないからだ。それでも彼は、「グランディ コンプリカツィオーニ」では現在、「ウアイラ」をベースにした単品生産と小ロット生産に専念しており、その状態が「ユートピア」の生産が終了するまで続くことを説明してくれた。

私にはアイデアがあるのですが……

そして、私はまだ希望を抱いている！HWAが開発した6.0リッターV12自然吸気エンジンを搭載した「ウアイラ」だ。このエンジンは現在、レースカーの「ウアイラR」と「ウアイラRエボ ロードスター」にのみ搭載されている。マニュアルトランスミッションを搭載した「ウアイラ」も既に製造されているし。もし私の願いが叶うなら、それは「グランディ コンプリカツィオーニ（Grandi Complicazioni）」を通じてだろう。ここでは、不可能はないのだ。

結論:
厳密に言えば、すべてのパガーニは唯一無二だが、特別な要望やアイデアを持つ顧客も存在する。「グランディ コンプリカツィオーニ」では、まさにそのような要望を実現する。「できない」という言葉は存在しない。技術的に可能なことは、必ず実現されるのだ！

Text: Jan Götze

パガーニ ウアイラ コーダルンガは、ウアイラのロングテールバージョンで5台しか作らない。その840馬力のハイパーカーの基本価格は、なんと大台の700万ユーロ（約10億円）！

パガーニほど、スモール（限定少量生産）シリーズや、ワンオフの作り方や売り方を習得しているメーカーはないだろう。2011年に「ウアイラ」がオラシオ パガーニの最初の作品となったが、イタリア人は、今日まで新しい「ゾンダ」のワンオフモデルを発表し続けている（最近では、新品の760ロードスターも発表されている）。そして、その「ウアイラ」も常にさらなる進化を遂げている。

100台の「ウアイラ クーペ」と100台の「ウアイラ ロードスター」、20台の「ウアイラBC」、5台の「ウアイラ イモラ」、40台の「ウアイラ ロードスターBC」を経て、2021年にレーストラック専用に開発された自然吸気V12エンジン搭載の「ウアイラR」が発表された - 「史上最も過激なパガーニ」として、「ウアイラ」の最後の拡張ステージとして君臨した。しかし、パガーニは、決して「ウアイラ」の生産を終了したわけではない。

つい最近、「ウアイラBC」をベースにガルウィングドアをなくし、ルーフにエアスクープを装備したワンオフモデル、「ウアイラNC」がデビューした。そして、それからわずか数週間後、パガーニは「ウアイラ コーダルンガ（Huayra Codalunga）」のベールを取り公開した。この特別なモデルが、本当に「ウアイラ」のラストバージョンになるのだろうか。

コーダルンガの構想は、2018年に生まれた

「コーダルンガ」の起源は2018年、長年の顧客である2人が、オラシオ パガーニに、「ウアイラのロングテールバージョンをデザインしてほしい」と持ち掛けたことにある。ロングテールは、イタリア語のCodalunga（コーダルンガ）の英訳で、長い尾という意味だ。

最初の構想から4年、「コーダルンガ」が完成した。5台のみ生産され、1台当たりの基本価格は少なくとも700万ユーロ（約10億円）になる予定だ。

このプロジェクトは、2011年に発表された「ウアイラ クーペ」をベースに、ワンオフとスモールシリーズのための特別部門「パガーニ グランディ コンプリカツィオーニ（Pagani Grandi Complicazioni）」によって実現されたものである。1960年代のル・マン24時間レースで活躍した流線型のレーシングカーからヒントを得たものだ。

目標は明確で、「コーダルンガ」はただ長いだけでなく、よりエレガントであるべきだった。この先何十年も、世界中のコンクール会場で人々をワクワクさせ続けるクルマである必要があった。

通常のウアイラより36cm長い

そのために、リアエンド全体のデザインを一新した。「コーダルンガ」の文字が入ったエンジンカバーは36cmも長くなり、もはやノーマルの「ウアイラ」とは何の関係もない。

しかし、それは序の口で、リアセクションは完全に再設計されている。片側3灯の配置が変更され、隣り合うように配置されている。出っ張ったディフューザーやグリルインサートが廃止され、リアの表情が一変した。

しかし、「コーダルンガ」に欠けてはならない要素がある。それは、象徴的な4本出しのチタン製セントラルエグゾーストで、重量はわずか4.4kg、特殊なセラミックコーティングが施されているという。

重量というキーワードは、他のパガーニと同様、もっとも重要な要素で、すでに完売しているスモールシリーズが極めて軽量であることが理由だ。カーボントライアックスモノコックと、カーボンとチタンの多用により、V12エンジンを搭載した全長5メートルの「コーダルンガ」の重量はわずか1,280キロだという。それは、装備の充実した「VWポロ」と同じくらいの重さになる。

V12ツインターボ（840馬力/1,100Nm）

6.0リッターV12ツインターボは、1,280キロの車重を軽々と動かすはずだ。「ウアイラ コーダルンガ」では、パガーニ製V12が最高出力840馬力、最大トルク1100Nmを発生し、おなじみのゲトラグ製7速シーケンシャルギアボックスで後輪に伝達される。

パガーニは性能の数字を明らかにしていないが、0から100km/hまでのスプリントが約3.0秒、最高速度が約350km/hという値は、現実的なものだろう。

しかし、最高性能が開発の最優先事項でなかったことは確かだ。「コーダルンガ」はレーストラック用というより、格式の高いイベント用に設計されたからだ。したがって、最初のお客様の車のカラーは、部分的にマット仕上げを施したブルーシルバーでエレガントなものとなっている。

ビジュアリーカーボンの大々的な使用は見送られ、フィリグリー7スポークのホイールは、ワンオフの「ゾンダ ベンティ」のホイールを彷彿とさせる。

特に洗練されたインテリア

インテリアでは、ブラウンのヌバックレザーと特殊な編み込みを施したレザーを多用し、ここでもこのプロジェクトならではのエレガントなアプローチを表現している。

「ウアイラ クーペ」のガルウィングドアは、「メルセデス300SL」を模したもので、「コーダルンガ」にも継承されている。

基本価格： 700万ユーロ（約10億円）＆すでに完売状態

700万ユーロ（約10億円=推定ネット価格）のベース価格にもかかわらず、「パガーニ ウアイラ コーダルンガ」の5台はとっくに完売している。この壮大なプロジェクトは、個性化への欲求が高まっていることを示すだけでなく、ビジョンがいかにして現実のものとなるかを示している。そして、「コーダルンガ」が本当に「ウアイラ」最後のスペシャルモデルなのかどうか、楽しみに待ちたい。

【ABJのコメント】
残念ながら現物を触ったことも座ったこともないけれど（遠くのほうにその姿を見たことはある）、パガー二はウン億円で売られ、ちゃんと欲しいオーナーのもとに納車されているらしい。今回の「パガーニ ウアイラ コーダルンガ（もちろんその形状に由来する名前）」も、10億円の大台を超えて完売したらしい。10億円と聞くとさすがにびっくりな金額に思えるが、昨今のハイエンドスーパーカー市場の中では、ブガッティやフェラーリでも見かける（？）金額で、感覚がマヒしているのか、まあどうでもいいかと思うようになった。

10億円で5台、つまり50億円で儲かるのかどうかはよくわからないけれど、一種の派生車種と考えれば、それなりの利益にはなるのだろう。今回のモデル、車重だけは1,200kg台と、この手の車の中では、容認できる数値で発表されている。もっと革命的に軽かったらさらによかったけれど、ほかの腰が抜けるほど重いスーパーカーから比べれば悪くないかな、とは思う。（KO）

Text: Jan Götze
加筆： 大林晃平
Photo: Pagani Automobili