BMWはiVision Deeスタディで、インパネのないクルマのプレビューを提供する。インフォテインメントの仕組みを公開！

ラスベガスで起きたことは、ラスベガスに残る、と言われている。しかし、世界最大のハイテク展示会である「CES（コンシューマー エレクトロニクス ショー）」については、そうとは言い切れない。一刻も早く、そこで何が上映されているのかを全世界に知らしめるべきだ。例えば、壮大なBMWスタディ「iVision Dee」の世界初公開。

第一印象は、派手な「3 BOX」だなあということ。ボンネットとトランクを備えたクラシックなBMWの3ボックスデザインは、より滑らかに、より小さくなっている。二重丸ヘッドライト、キドニーグリル、Cピラーのホフマイスタークリース、すべてがそこにありながら、異なる。苦肉の策として、このスタディは新型車の正式なプレビューではないものの、BMWが全く新しい世代のe-carである「ニュークラス」のデザインのモデルとして使用することは、決して悪いことではない。

現実世界と仮想世界を融合させたiVision Dee

実際の研究内容： DeeはDigital Emotional Experienceの略だ。このクルマを考え出した人、BMWのデザイン責任者、エイドリアン ヴァン フーイドンク氏は、「Deeはクルマ以上の存在です。デジタルの世界への入り口です」と語る。BMWのボス、オリバー ジプセは、「ハードウェアとソフトウェアが融合することで、何が可能になるかを示している」と語る。なぜなら、これは、表向きはBMWが走るという事実（とその方法）についての話ではない。それは、クルマが、他に何ができるのか、何をつなぐべきなのか、すなわち人間と機械、現実世界と仮想世界をつなぐということだ。

サイドウィンドウにアバター付き

BMWの開発担当役員であるフランク ウェーバーは、「顧客のデジタルライフワールドをあらゆるレベルで車両に統合することを極める者は、未来のクルマづくりを極めることになる」と述べている。では、「Dee」が提供するものを列挙してみよう。車はセンサーでドライバーの身元や位置を登録し、近づくと反応する。サイドウィンドウにアバターが投影され、ドライバーを出迎える。ドアは自動的に開く。

● ヘッドライトとクローズドキドニーラジエターグリルは、e-ink技術によってデジタル再生が可能で、顔の表情や気分を表示することができる。「Dee、旅行しないか？」と言えば、クルマは光と声で応えてくれる。

● 外観デザインに比べ、内装はさらにシンプルだ。コックピットに画面はなく、ボタンやスイッチもない。センターコンソールのアームレストには、フォーワード、リバース、パーキング用のスライダーがある。

● 使用されている生地はすべて、サステナブルでリサイクル可能なものだ。

● ドアパネルにスイッチはない。近づいて初めて見えるようになり、Shy-Techセンサー技術によって布と一体化し、「タップ」するのだ。

● ダッシュボード上には、操作の中心となる「複合現実感スライダー」がある。表面にも一体化。

● ペダルとステアリングホイール： 見た目が少し変わっていて、縦のスポークが真ん中にある。その代わり、左右の親指の高さには「フィジタルタッチポイント」と呼ばれる、近づくと「目覚める」機能を持つ物理デジタルボタンが配置されている。「手はハンドルに、目は道路に」とデザイナーのフーイドンクは言う。

● 前を見るといえば、フロントガラスはやはり窓であり、スクリーンであり、デジタルステージだ。搭載されたXXXLサイズのヘッドアップディスプレイ。ドライバーはスライダーを使って、車載ディスプレイに表示する内容を決定する。ちなみに、現在のドライバー専用のヘッドアップディスプレイとは異なり、すべての乗員がすべてを見ることができるようになっている。

● 5段階の選択により、例えば、ドライバーの手前に最も重要な運転データを表示し、真ん中にナビゲーションシステム経由のルート、右にLinkedInのアカウントを表示するシナリオが可能だ。走行経路を投影したAR（拡張現実）映像へと変化していく。試してみると、現実の世界を覗き込むと、それ以外はすべて目の前でデジタルに再生されるのだ。また、シートがお尻や太ももを刺激し、注意を促すフィードバックもある。

● 調光可能な窓を通して、現実を徐々にフェードアウトさせ、純粋にバーチャルな体験をすることができるようになっている。そして、自宅まで自律走行するのだが、画面上では完璧なファンタジーの世界の中を道が続いているのだ。

複合現実型フロントガラスは、2025年に量産開始予定

想像しにくい？はい、我々もそう思っている。でも、座っていると何とも魅力的だ。そして、やはりドライバーはコントロールするものだ。

「Dee」が示すものがすべて明日もそこにあるとは限らない。しかし、車両全体のヘッドアップディスプレイを備えた複合現実型フロントガラス（ちなみに、20年前にこれを搭載した最初のメーカーはBMWである）は、「ニュークラス」モデルで2025年から標準装備となる。開発のボスであるウェーバーは、BMWが今後どこに向かおうとしているのかを、つぶさに語っている。

もちろん、より優れたバッテリー、より短い充電時間、そしてある時点でようやく循環型経済（高価で希少な原材料がその後何度も使用される）が実現するだろう。2050年、我々は太陽光を輸入することはできないが、水素、電子燃料といった製品を輸入することはできるだろう・・・。2050年にはモビリティの50％が電動化されるという。

その他の駆動方式はすべて異なる - BMWは駆動方式にオープンな姿勢を貫いている。BMWのボス、ジプセは、ラスベガスで「キーノート」、つまり見本市の重要なオープニングメッセージをすることを許され、説得力をもって伝える。彼は、「バーチャル体験とリアルなドライビングプレジャーの融合は、自動車メーカーの未来であり、間違いなくBMWのそれである」と語った。

Text: Tom Drechsler
Photo: BMW AG

ボルボ・カーズは、Googleアシスタント対応デバイスと車を直接連携する初めての自動車メーカーとなり、ボルボ・カーズとGoogleの継続的なパートナーシップの一歩を踏み出すことになります。

この連携により、Googleアシスタントと車がこれまでで最もシームレスに接続され、ボルボ・カーズのお客様は、Googleアシスタント対応のホームデバイスやモバイルデバイスに音声操作を通じて、車に搭載されている各種機能をコントロールすることができるようになります。

ボルボ車とGoogleアカウントをペアリングすることで、お客様は車に搭載されているGoogleに直接話しかけ、さまざまな機能を遠隔操作できるようになります。たとえば、冬の寒い日にあらかじめ車内を暖めたり、車の施錠をしたりするなどです。

Googleアシスタントとの連携は、お客様に便利さと安心を提供したいというボルボ・カーズの思いを反映しており、利用可能な操作リストは今後も増えていく予定です。

この連携により、ユーザーはいつでも自分の車に関連する情報を遠隔で受け取ることができるようになります。 将来的には、お客様が自分の車に充電を開始させたい特定の時間を設定できる充電スケジュールなどの機能が予定されています。

ボルボ・カーズの最高製品責任者であるヘンリック・グリーンは、「ボルボ・カー・グループは、自動車メーカーとして初めてGoogleの技術やサービスをボルボ車に導入しました。次のステップとして、Googleアシスタント対応デバイスと完全に連携することを目指します。この連携により、Googleアシスタントを搭載したあらゆるパーソナルデバイスを通じて、お客様が自宅や外出先で簡単かつ安全に車を管理できるようになり、顧客体験を大きく向上させることができます」と述べています。

ボルボ・カーズは、完全電動化に向けた動きをサポートするためにも、Googleアシスタントと車の連携を目指しています。その結果、お客様がボルボの電気自動車で炭素排出量削減の可能性を最大限に発揮できるようになることを目指しています。

将来的には、ボルボ・カーズは、充電体験を生産的であると同時に便利なものにすることを目指します。

車の開錠など、より高いセキュリティが必要な操作については、二段階認証プロセスにより、適切な人だけが適切なタイミングで適切な情報を聞いたり、アクセスしたりできるようにします。

この機能は、ボルボ・カーズ・アプリとGoogleアシスタント対応デバイスに接続されたAndroid搭載のインフォテインメントを持つすべてのボルボ・ドライバーに対し、Googleアシスタントが利用可能な一部の地域において、今後数カ月以内に提供開始される予定です。

Text＆Photo：ボルボ・カー・ジャパン

ボルボ・カーズは、完全な電気自動車会社への移行を急速に進めており、航続距離、インフォテイメントなどの課題解決に向けての方向性を発信した。

ボルボ・カーズの第一世代の電気自動車は、内燃機関を搭載した自動車とフロアを共有しているが、次世代の全く新しい電動化専用技術をベースとした最初のSUV電気自動車モデルは、コンセプト リチャージのように、フラットフロアを採用、フラットフロアの下にフルバッテリーパックを搭載することで、デザイナーはホイールベースを延長しホイールサイズを拡大、その結果、オーバーハングを短くして、フロントシートの間に大きな収納スペースを設けるなど、室内空間が大幅に拡大した。

【今後の方向性】

・バッテリーセル技術の開発と生産を本社に地理的に近づけ、より長い航続距離とより早い充電時間という顧客のニーズに合わせた将来のバッテリーを開発することを目指す。
・従来の自動車が備えていた機能や特徴ではなく、ソフトウェアによる機能や特徴が車の魅力をより決定づけるようになると考え、ソフトウェア開発の内製化を進める。
・インフォテインメントとコネクティビティを次のレベルに引き上げるために、Googleとの戦略的コラボレーションを続ける。

photo：ボルボ・カーズ

W206型Cクラスのハイライトのひとつは、間違いなくMBUXだ。

メルセデスCクラスのMBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）： それはSクラスのインフォテイメントの弟分といえる。新世代では、音声などで人間を識別することもできるようになっている。

5代目の「メルセデスCクラス」は、技術的に大きく前進している。
たった4つのシリンダーと、パワートレインが電動化されていることに加え、機能面では実質的に「メルセデスSクラス」と同等のインフォテイメントシステムが搭載されている。
我々は、このシステムでできることを紹介する。

中央のスクリーンはドライバーの方に少し傾いている

「Sクラス」と同様に、縦長のセンタースクリーンがインフォテインメントシステムのハブとなっている。
そして、メルセデスでは初めて、センターコンソールを運転席側にわずかに傾けることで、スクリーンに手が届きやすくなっている。
最大11.9インチの画面は、「Sクラス」よりも若干小さく、有機ELディスプレイではなく液晶パネルを採用しているものの、解像度は十分に確保されている。

MBUXに統合されたスマートホーム機能

「MBUX（メルセデス・ベンツ ユーザーエキスペリエンス）」システムの操作は、ステアリングホイール、タッチ、または音声入力で行えるようになっている。
後者（音声入力）は常に学習しており、「窓を半分開けてください」などのコマンドも、理解して実行する。
このようにして、日常的な言葉で自動車とコミュニケーションをとることができるようになっている。
さらに、音声認識によってユーザープロファイルを解除したり、自動的に呼び出したりすることもできる。
さらに、「MBUX」にはスマートホーム機能が搭載されている。
自宅に適切なデバイスが設置されていれば、サンブラインドの操作や冷蔵庫の温度調節、照明の調光などが可能だ。
また、「モーションディテクター」が設置されていれば、家の中に人がいるかどうかを監視することもできるようになっている。
いずれも、その家にそのような電子デバイスが備わっていればの話だが。

自由に設定できるデジタルコックピット

また、「MBUX」の一部として、最大12.3インチのデジタルコックピットを搭載している。
3種類の表示スタイルに加えて、ナビゲーションマップ、アクティブドライビングエイド、エンジンオイルレベルやタイヤ空気圧などのサービス機能を大きく表示することができる。
また、オプションでヘッドアップディスプレイも用意されている。
こちらも多彩な表示が可能となっている。
ただし、「Sクラス」のようなAR（拡張現実）機能はなく、交通情報やナビゲーションなどのリアルタイム情報は中央のスクリーンに表示される。
また、デジタルコクピットには3D表示機能も備わっていない。
しかし、「Sクラス」との比較では、基本的にそれらの部分のみが違いといえ、それ以外の機能については、基本的に「Cクラス」の「MBUX」が「Sクラス」に劣ることは決してない。

Text: Moritz Doka
Photo: Daimler AG