5月9日、栃木県のMobility Resort Motegiで「Honda All Type R World Meeting 2026」が開催された。歴代タイプRのみが参加資格を持つ世界最大級のタイプRミーティングとして知られるこのイベントには、今年ついに815台ものタイプRが集結。シビック、インテグラ、NSX、アコードなど、Hondaの“赤バッジ”を冠する名車たちが全国から集まり、もてぎの第1・第2パドックを真っ赤に染め上げた。

イベント当日は朝から快晴。5月らしい爽やかな青空の下、早朝から続々とタイプRが入場し、会場周辺道路には独特の緊張感と高揚感が漂っていた。現行FL5型シビック タイプRをはじめ、FD2、EK9、DC2、さらにはNA1 NSX-Rまで、Hondaスポーツの歴史を象徴するモデルが一堂に会する光景は圧巻の一言。世代や車種を超えてオーナー同士が交流する姿は、このイベントならではの魅力だ。

もともと600台超規模として告知されていたイベントだが、年々その存在感は拡大。早期エントリー枠は即完売となり、2026年は過去最大規模へと成長した。

会場ではメーカーやアフターパーツブランド、ホイールメーカーなど多数のブースも展開。最新パーツやデモカー展示が行われ、来場者は愛車づくりのヒントを求めながら各ブースを巡っていた。RAYS、BLITZ、TWS、AlphaRexなど、タイプRユーザーに人気のブランドも多数出展し、終日多くの来場者で賑わった。

また、ステージイベントも終始大盛況。土屋圭市氏をはじめ、Honda関係者やタイプR開発陣によるトークショーが行われ、開発秘話やモータースポーツの裏話に来場者たちは熱心に耳を傾けていた。タイプRというクルマが単なる高性能モデルではなく、“Hondaスポーツの精神”そのものであることを再認識させる時間となった。

そして、このイベント最大の見どころとなるのがパレードランだ。815台のタイプRが一斉にレーシングコースへ向かう姿はまさに壮観。鮮やかなチャンピオンシップホワイトを中心に、歴代モデルが隊列を組んでコースを走る光景は、Hondaファンにとって特別な瞬間だったに違いない。

興味深いのは、参加車両の多様性だ。極上コンディションを維持したノーマル車両もあれば、サーキット仕様へ徹底的に仕上げられたチューニングカーも存在する。しかし、そのどれもが“タイプRを愛している”という一点でつながっている。年齢層も幅広く、親子で参加するオーナーの姿も多く見られた。

「Type R」世代別ミニ解説

EK9 Civic Type R
1997年に登場した初代シビック タイプR。B16B型エンジンによる高回転型VTECユニットと軽量ボディによって、“走るためのFF”というタイプRの思想を決定づけた存在だ。

DC2 Integra Type R
“FF最強伝説”を築いた名車。ハンドリング性能と高回転エンジンの完成度は現在でも高く評価され、中古車市場ではプレミア価格が続いている。

FD2 Civic Type R
4ドアセダンボディを採用した異色のタイプR。K20Aエンジンと高剛性シャシーによるサーキット性能はいまなお根強い人気を誇る。

FL5 Civic Type R
現行型タイプR。2.0L VTEC TURBOを搭載し、ニュルブルクリンクFF最速クラスの実力を持つ。現代的な洗練とタイプRらしい刺激を両立した一台だ。

近年のスポーツカー市場では電動化や自動運転技術が注目される一方で、タイプRは今なお“操る楽しさ”を追求する存在として特別な支持を集めている。その熱量を象徴するのが、このHonda All Type R World Meetingなのだろう。

単なるオーナーズミーティングではない。Hondaが長年積み重ねてきたモータースポーツDNA、そしてタイプRというブランドに込められた情熱を共有する場。それが「Honda All Type R World Meeting 2026」だった。

815台のタイプRが集まったもてぎの光景は、日本のスポーツカー文化がいまなお強い熱を持っていることを改めて証明していた。

Text＆Photo：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）

ホンダ インテグラ タイプR（Honda Integra Type R）のレストア。740時間の作業を経て、このインテグラ タイプRはかつてないほど美しく蘇った。

新しい塗装から始まったプロジェクトは、最終的にフルレストアへと発展。いまやこの「ホンダ インテグラ タイプR」は新車以上の状態にある！

レストアであって、レストモッドではない！イギリスのトルマン エンジニアリングは「ホンダ インテグラ タイプR」を再構築した—当初は塗装のみの予定だったが、最終的には伝説的なホンダに740時間もの作業が費やされた！

「新しい塗装をお願いしたい」—2025年9月、白の「ホンダ インテグラ タイプR」をトルマン レーシングの専門家のもとへ持ち込んだ顧客の要望はそれだった。計画は、DC2インテグラを自身の「プジョー205 GTi トルマン エディション」と同じカラー「ソレント グリーン（Sorrento Green）」に塗ることだった。

しかし問題がひとつあった。インテグラは残念ながら深刻なサビに悩まされていたのだ。そして部品の入手性も決して良好とは言えないため、オーナーは「タイプR」の大規模なレストアを決断した。

「ソレント・グリーン」に再塗装

こうしてトルマン エンジニアリングは作業に着手。ボディワークだけで約180時間を要し、多くのパーツは手作業で製作された。ベースが完璧な状態になって初めて、「インテグラ」は希望どおりの「ソレント グリーン」で塗装された。だがそれで終わりではない。その後、すべてのシール類とトリムパーツが交換された。トルマンは純正部品のみを使用し、いくつかのパーツは世界中から調達された。

ホンダ インテグラ タイプR：レストア

この時点で後戻りはできなかった—「インテグラ」は最終的にレストアされた。これは心臓部である高回転型1.8リッター直列4気筒VTECエンジンのオーバーホールも意味している。欧州仕様では190馬力、日本仕様では200馬力とされるこの自然吸気エンジンは、ダイナモメーター上でもフルパワーを発揮。同時にすべてのライン類が交換され、最新のイモビライザーも装着された。

シャシーも同様に刷新された。「インテグラ」には新しいショックアブソーバーやスプリングなどが装着されている。特徴的な15インチのエンケイ製ホイールはホワイトにパウダーコートされ、新品のミシュランタイヤが組み合わされた。

インテリアの作業は比較的少なかった。リアシートはほとんど使用されていなかったため手つかずのまま。一方でフロントシートは退色していたため、トルマンがオーストラリアで探し当てた未使用の純正生地で張り替えられた。

740時間の作業

こうした細部への徹底したこだわりこそ、トルマンがこの「インテグラ」を仕上げる際に掲げた完璧主義の水準を物語っている。もともとは単なる再塗装から始まったプロジェクトに、合計740時間が費やされた。なお、レストアにかかった総費用は明らかにされていない。

さらなるワンオフモデルも計画

トルマン エンジニアリングは、この「インテグラ タイプR」が計画中の4台のワンオフモデルのうちの1台目であることを明かした。同社はレストア部門をポートフォリオに加えたようだ。一方で、トルマン エディションの「プジョー205 GTi」は引き続きプログラムに残り、今後はレストアとレストモッドの両軸で展開されていく。

Text: Jan Götze
Photo: Tolman Engineering

麻薬密売人の車がオークションにかけられる。数百万ユーロ相当の車27台を押収。米国では、トヨタ・スープラ13台、BMW M3 6台を含む27台の押収されたスポーツカーがオークションにかけられる。早い者勝ちの入札が必須だ！

この物語は、気弱な人には向かない! 米国では、かつて麻薬の売人が所有していたスポーツカー27台が当局によって押収された。2022年6月にオークションに出品される予定なので、怪しい歴史があっても問題ない人は、掘り出し物を手に入れることができるかもしれない。5,000ユーロ（約70万円）以下というバーゲンプライスの入札価格からスタート!

経緯: 2020年8月、マサチューセッツ州の麻薬売人コーリー テイラーが、警察に60㎏以上の大麻を所持しているところを捕まった。その後、高級マンションに改造された彼の倉庫を捜索したところ、400万米ドル（約5億2千万円）の現金、多数の武器、大量の麻薬が発見された。

また、倉庫内のカーリフトに30台以上の車が整然と駐車されているのを発見した。テイラーは、明らかにガソリン車マニアで、クルマの趣味の良さも抜群だった。

結局、物語は売人にとって良い方向には進まなかった。2020年8月に保釈金を納めた後、テイラーは罪状認否に出頭せず、しばらくして遺体で発見された。

そして、今回、2022年6月4日から、アメリカ・マサチューセッツ州にあるスタンレー・J・ペインのオークションハウスで、細部までメンテナンスされた車が競売にかけられることになった。オークションカタログを見ると、テイラーはあるシリーズを特に気に入っていたようだ。

トヨタ スープラ13台を所有

27台の中には、第四世代の「トヨタ スープラ（A80）」が13台（！）も含まれている。そのうち12台は、人気の高いターボモデル（2JZ-GTE）で、8台はマニュアルトランスミッション仕様だ。最も走行距離の少ない「スープラ」はわずか13,147km、最も走行距離の多いスープラは199,127kmと言われている。

しかし、JDM（日本市場用モデル）カーはスープラだけではない。テイラーはまた、2台の「ホンダS2000（黒と銀）」、2台の「日産350Z（1台は大きく改造）」、2台の「三菱ランサー エボ」、「アキュラ インテグラ タイプR」を所有していた。

BMW M3 E46の5台もオークションに出品

日本車とは別に、この麻薬ディーラーは明らかにBMWに好意的だった。お気に入りは「M3 E46」のようだ。同じモデルを5台も所有していたからだ。

4台のクーペは、「フェニックスイエロー」「ラグナセカブルー」「メルボルンレッド」「インテルラゴスブルー」のカラーを身にまとい、オリジナルの手付かずの状態で保存されていた。また、「ラグナセカブルー」の「BMW M3 E46コンバーチブル」もオークションには出品される。

それとも、BMWのより新しいモデルのほうがいいだろうか？　200台限定の「M3 E92 "ライムロックパークエディション"（ファイやオレンジ）」？　あるいは、「ヤスマリーナブルー」の「BMW M4 F82」も同時に出品される。

クルマはいくらで売れるのか？

1台あたりの価格は、わずか5,000米ドル（約65万円）相当からスタートする。低価格の掘り出し物も一台や二台ありそうだが、特にマニュアルの「トヨタ スープラ」は高値で取引されそうだ。

つい数ヶ月前、四代目で走行距離12万㎞の1994年製「スープラ」が、bringatrailer.comのオークションで、123,000ユーロ（約1,700万円）という記録的な価格で落札されたばかりだ。

「BMW M3 E46」のマニュアルトランスミッションの無改造車も、特にアメリカでは繰り返し高値で取引されている。ちなみに： 海外からのオークション参加も可能となっている。

Text: Jan Götze
Photo: Auction house Stanley J. Paine

ホンダが中国でインテグラを復活！スポーティなシビックをベースに。

ホンダは中国で伝説的なインテグラを復活させる。新型シビックをベースに、よりスポーティなデザインにするのだ。第1報をお届け！

ホンダファンにとって、「インテグラ」いう名を聞くと、心地よい戦慄と憧れを連想してしまう。
1993年から2001年にかけて製造された、3代目「インテグラ」は、高回転型4気筒エンジンとマニュアルトランスミッションを搭載した、ホットな「タイプR」として登場したからである。
1998年からは、190馬力のVTECスポーツカーで世界中のホンダファンを満足させた。
しかし、2001年には「DC2」のプラグが抜かれて以来、真の後継車は存在しなかった。
しかし、それも間もなく終わりを告げる。
20年の歳月を経て、「インテグラ」が戻ってくるのだ。
アメリカでは、ホンダの高貴な子会社であるアキュラが、「インテグラ」を復活させ、中国では独自のデザインでモデルを発表した。

新型「ホンダ インテグラ」は、新型「シビック」セダンのスポーティバージョンだ。
ダイナミックな外観は、主に、より平均的なシグネチャーを持つ、さらに狭くなったヘッドライトと、もちろんハニカムパターンを持つグリルで閉じられた、より大きなグリルによって達成されている。
スポーティなスリットに絞られたサイドエアインテークを備えた、異なるエアダムスカートが全体を引き締めている。

リアでは、小さなディテールが大きな効果を発揮する。
トランクリッドには、ブラックのティアオフエッジが施され、テールランプではシグネチャーだけが中央に向かって伸びている。
もちろん、ディフューザーを装着した専用のエプロンには、縦方向に反射板のストライプが入っているのも見逃せない。
スポーティなホイールは必須で、「インテグラ」では、18インチにまで拡大されている。

ディテール写真でエンジンを確認

インテリアの写真はまだ公開されていないが、レイアウトは「シビック」のインテリアに必然的に似ていると思われる。
また、エンジンの詳細についても公式には発表されていない。
しかし、写真の中にはヒントになりそうなものがある。
テールライトのディテールショットに「240 TURBO」の文字がある。
これは、シビックに搭載されている240Nmのトルクを発生する1.5リッターエンジンを指している。
参考までに、このエンジンのスペックシートには182馬力と記載されている。

少なくとも、リアの「240 TURBO」の文字は、新型シビックの1.5リッターエンジンを示唆していると思われる。

このエンジンを搭載した「インテグラ」のみが発売されるのか、それとも他の駆動方式の「インテグラ」も発売されるのかは現時点では未明だ。
いずれにしても、市場への投入は2021年を予定しているので、ホンダとしては一日も早く発売したいところだ。
しかし残念ながら、この車が欧州でも販売される可能性は低いだろう。

「インテグラ」、と聞くと山下達郎の歌う、「風のコリドー」が頭の中に流れ、ちょっとモノトーンのような世界に、二人の男性がスタイリッシュに登場する、そんなCMを思い浮かべる。
そう、今では「インテグラ」と言えば、VTECを搭載し、アルミニウムのシフトノブを持った武闘派の自動車というイメージが強いが、そもそもは「クイント インテグラ」として、「クイント」の派生車種（ということはシビックの兄弟）として発表された、ちょっとお洒落な3ドアハッチバックだったのである。それがいつの間にかタイプRだけが先行し、ずいぶんと高性能なモデルばかりが注目されることになってしまったが、今回のモデルはその本流ともいえるような、昔のイメージを使って作られた、ちょっとだけイメージ先行の一台といえる。
インテグラという名前を有効利用することは良いことだと思うし、乗って楽しいクルマであればこれは良いことだと思う。ちなみに、アメリカで売るインテグラとは違う自動車とのことだし、日本ではどうするのかはまだはっきりしていない（らしい）。

Text: Katharina Berndt and Moritz Doka
加筆： 大林晃平
Photo: Honda