2026年F1第17選シンガポールGP：マックス フェルスタッペンがシンガポールGP初優勝を飾った。キミ アントネッリは追い上げて表彰台を獲得。ニコ ヒュルケンベルグはアウディに貴重なポイントをもたらした。

マックス フェルスタッペンが、これまで苦手としていたコースでも勝利をつかんだ。フェルスタッペンはシンガポールGPで初優勝を飾り、自身のF1優勝コースリストに新たなサーキット、マリーナベイ市街地コースを加えた。これで4度の世界王者が現行カレンダーの全コースで勝利を挙げるために残すのは、新設のマドリードだけとなった。

フェルスタッペンは日曜日、完璧なシンガポールの週末を締めくくった。土曜日のスプリント優勝、そしてマリーナベイでの初ポールポジションに続き、決勝も制したのだ。その後ろでは、フェラーリのシャルル ルクレールと、メルセデスの若きスター、キミ アントネッリが表彰台に上がった。

アントネッリが2つポジションを上げる

レース終盤、最も見応えのある場面を演出したのはアントネッリだった。当初5番手を走っていたイタリア人ドライバーは、ルイス ハミルトンとランド ノリスのバトルを好機に変えた。まずノリスのマクラーレンを抜き、残り7周でハミルトンのフェラーリもかわした。

7度の世界王者ハミルトンは、タイヤにますます苦しみ、順位を落としていく。ノリスが4番手に浮上し、その直後にはオスカー ピアストリもハミルトンをオーバーテイク。ハミルトンはレーシングブルズのリアム ローソンを抑え、6位でフィニッシュした。

アウディ：ヒュルケンベルグがメルセデスとのバトルを制す

ニコ ヒュルケンベルグにも、喜ぶ理由があった。ドイツ人ドライバーはレースの大半にわたり、アウディでジョージ ラッセルを抑え、8番手を守り抜いた。後方からスタートしたラッセルは、より高い性能を持つメルセデスを駆りながらもヒュルケンベルグを攻略できず、9位に終わった。もう1台のアウディは早々にレースを終えた。ガブリエル ボルトレトは、ギアボックスの故障により8周目にマシンを止めなければならなかった。

レッドブルのアイザック ハジャーは、散々な週末を過ごし、最後尾からのスタートとなったものの、10位まで挽回して1ポイントを持ち帰った。

F1シンガポールGP決勝結果（10位まで）
1位 マックス フェルスタッペン（レッドブル）
2位 シャルル ルクレール（フェラーリ）
3位 キミ アントネッリ（メルセデス）
4位 ランド ノリス（マクラーレン）
5位 オスカー ピアストリ（マクラーレン）
6位 ルイス ハミルトン（フェラーリ）
7位 リアム ローソン（レーシングブルズ）
8位 ニコ ヒュルケンベルグ（アウディ）
9位 ジョージ ラッセル（メルセデス）
10位 アイザック ハジャー（レッドブル）

ドライバーズランキング（5位まで）
1位 アントネッリ 340ポイント
2位 ラッセル 238ポイント
3位 ハミルトン 229ポイント
4位 フェルスタッペン 221ポイント
5位 ルクレール 215ポイント

コンストラクターズランキング（5位まで）
1位 メルセデス 578ポイント
2位 フェラーリ 444ポイント
3位 マクラーレン 339ポイント
4位 レッドブル 332ポイント
5位 レーシングブルズ 100ポイント

Text：Bianca Garloff

2026年F1第14戦スペインGP：キミ アントネッリが新サーキット「マドリンク」で初めて開催されたF1レースを制し、今季8勝目を挙げた。しかし、メルセデスのスター自身も認めている。本来なら表彰台の頂点に立つべきだったのはランド ノリスだった。

キミ アントネッリがマドリードで勝利を収め、レース後にはほとんど申し訳なさそうな様子を見せた。

メルセデスのスターは、新サーキット「マドリンク（Madring）」で初開催されたF1レースで、マックス フェルスタッペンとランド ノリスを抑えて優勝した。しかし、ポイントリーダーであるアントネッリの今季8勝目は、主にポールポジションからスタートしたノリスの不運なレース展開によってもたらされたものだった。

アントネッリ自身もそれを理解している。レース後、彼はこう語った。

「勝利はランドのものになるはずだったので、心から喜べるという感じではない。でも、この勝利は受け取っておくよ！」

レース序盤、ノリスは完全に主導権を握っていた。マクラーレンのドライバーは首位を守り、11周目までにはアントネッリに対して約5秒のリードを築いていた。

バーチャルセーフティカーがレースを一変させる

そして15周目、決定的な瞬間が訪れた。ランス ストロールがコース脇にマシンを止め、バーチャルセーフティカー（VSC）が導入されたのだ。アントネッリ、フェルスタッペン、そして多くのドライバーにとって、これはタイヤ交換を行う絶好の機会となった。

しかし、ノリスだけは運に見放された。VSCが宣言された時点で、彼はすでにピットレーン入口を通過しており、ピットストップを行うことができなかった。

「すでにピットレーンの入口を通り過ぎていたので、何もできなかった。運が味方してくれなかった。厳しいね」とノリスは後に語った。

しかし、事態はさらに悪化する。1周後、マクラーレンが首位を走るノリスをタイヤ交換のためにピットへ呼び戻したが、作業には7秒を要した。ノリスは5位まで後退し、アントネッリが実質的な首位に立った。

ノリスはフェルスタッペンの背後から抜け出せず

それでもイギリス人ドライバーは諦めなかった。ノリスは再び順位を上げ、何度もファステストラップを記録。やがてフェルスタッペンの背後まで迫った。

しかし、ここでレース前にドライバーたちが懸念していたことが現実となった。マドリンクではオーバーテイクが極めて難しいのだ。ノリスは周回を重ねてもレッドブルから1秒以内の位置を走り続けたが、本当の意味で追い抜くチャンスは一度も訪れなかった。

一方、首位のアントネッリは後続との差を広げていった。レース終盤にはターン7でウォールに軽く接触したものの、それでもイタリア人ドライバーの勢いは止まらなかった。

57周を走り終え、アントネッリはフェルスタッペンに4.352秒差をつけて優勝。ノリスはフェルスタッペンからわずか0.741秒遅れの3位に終わった。

ヒュルケンベルグがアウディに1ポイントをもたらす

シャルル ルクレールはフェラーリを4位でフィニッシュへ導き、2台目のメルセデスを駆るジョージ ラッセルが5位に入った。その後ろにはリアム ローソン、フランコ コラピント、オスカー ピアストリ、アービッド リンドブラッドが続いた。

ニコ ヒュルケンベルグは10位に入り、最後の1ポイントを獲得した。アウディのドライバーはレース終盤、リンドブラッドと激しいバトルを繰り広げたが、最終的にはレーシングブルズのマシンを先行させざるを得なかった。もう1台のアウディを駆るガブリエル ボルトレートは13位でフィニッシュした。

一方、ルイス ハミルトンにとっては忘れたい週末となった。フリー走行でクラッシュしたフェラーリのスターは、決勝でも再び一時的にウォールへ接触し、その後ブレーキの問題を報告。7周目にリタイアし、今季初の未完走となった。

こうしてF1のマドリード復帰戦は、自らもこの日曜日の勝利に運が味方したことを認めるアントネッリの優勝で幕を閉じた。

F1イタリアグランプリ 決勝結果（10位まで）
1位 キミ アントネッリ（ メルセデス）
2位 マックス フェルスタッペン（レッドブル）
3位 ランド ノリス（マクラーレン）
4位 シャルル ルクレール（フェラーリ）
5位 ジョージ ラッセル（メルセデス）
6位 リアム・ローソン（レッドブル）
7位 フランコ コラピント（アルピーヌ）
8位 オスカー ピアストリ（マクラーレン）
9位 アービッド リンドブラッド（レーシングブルズ）
10位 ニコ ヒュルケンベルグ（アウディ）

ドライバーズランキング（5位まで）
1位 アントネッリ 292ポイント
2位 ラッセル 211ポイント
3位 ハミルトン 191ポイント
4位 ノリス 186ポイント
5位 ルクレール 167ポイント

コンストラクターズランキング（5位まで）
1位 メルセデス 503ポイント
2位 フェラーリ 358ポイント
3位 マクラーレン 306ポイント
4位 レッドブル 230ポイント
5位 レーシングブルズ 77ポイント

Text：Bianca Garloff

2026年F1第13戦イタリアGP：キミ アントネッリが母国イタリアでなんという勝利を飾ったことか！ イタリア人の選手権リーダーは、エンジン交換によるペナルティーで19番グリッドからスタート。それでも最後には優勝をつかみ取った。

モンツァ全体がキミ アントネッリを祝福している！

母国優勝の夢は、スタート前から打ち砕かれたかに思われた。エンジン交換によるペナルティーで、アントネッリは19番グリッドからスタートしなければならなかったからだ。しかし、アントネッリはそのペナルティーをショーへと変えた。メルセデスを駆り、フィールド全体を切り裂くように順位を上げていったのである。

イタリア人ドライバーは、わずか18周で初めてトップに立った。だが、優勝への道のりはそれほど簡単ではなかった。

メルセデスは2人のドライバーに異なる戦略を採用した。ジョージ ラッセルが1ストップ作戦を試みた一方、アントネッリは2回のピットストップを実施。これにより、レース終盤の決定的な局面で、より状態の良いタイヤを使えることになった。

アントネッリがグラベルに飛び出し、再び攻撃

こうして、メルセデス同士の大一番が始まった。アントネッリはラッセルに追いつき、チームメイトにプレッシャーをかける。残り4周になると、展開は一気に激しさを増した。アントネッリは第1シケインで仕掛けたものの、グラベルへ飛び出してしまい驚異的な追い上げが、ここで終わるかと思われた瞬間だった。

しかし、アントネッリはメルセデスを立て直し、ほどなくして再びラッセルのすぐ後ろについた。次のアタックでは、イギリス人ドライバーのラッセルが抵抗をやめ、チームメイトを先に行かせた。

アントネッリは再びトップに立った。そして今度こそ、その座を最後まで守り切った。

その後、イタリアは熱狂に包まれた。イタリア人ドライバーがイタリアGPを制したのは、実に60年ぶりのことだった。前回優勝したイタリア人は、1966年にモンツァでフェラーリを駆ったルドビコ スカルフィオッティ（Ludovico Scarfiotti）である。そして今回、その長い待ち時間に終止符を打ったのは、よりによってメルセデスのドライバー、アントネッリだった。

ルクレールのクラッシュにティフォシが騒然

一方、フェラーリにとって母国レースはドラマへと変わった。序盤に4番手を走っていたシャルル ルクレールが、パラボリカ（Parabolica）でクラッシュした。フェラーリは突然バランスを崩し、ルクレールは急激なスライドを立て直せないまま激しく衝突した。

モナコ出身のルクレールは大破したマシンから自力で脱出したものの、その後、日陰に座り込まなければならなかった。この事故により、レースは赤旗中断となった。再スタート後も混乱した展開が続き、アントネッリとラッセルに続いて、マックス フェルスタッペンが3位を確保した。

マクラーレン勢も、あわや接触という場面を迎えた。残り2周、4位を争っていたランド ノリスとオスカー ピアストリが危険なほど接近。最終的にはノリスが競り勝ち、ピアストリは5位でフィニッシュした。

ルイス ハミルトンはフェラーリの母国レースを6位で終え、ポールポジションからスタートしたピエール ガスリーは7位まで後退した。アウディは惜しくもポイント獲得を逃し、ガブリエル ボルトレートが11位、ニコ ヒュルケンベルグが12位となった。

しかし、この日の主役が身にまとっていたのは赤ではなく銀だった。キミ アントネッリは19番グリッドから大逆転優勝を成し遂げ、60年ぶりにイタリアへモンツァの母国優勝をもたらした。

F1イタリアグランプリ 決勝結果（10位まで）
1位 キミ アントネッリ（ メルセデス）
2位 ジョージ ラッセル（メルセデス）
3位 マックス フェルスタッペン（レッドブル）
4位 ランド ノリス（マクラーレン）
5位 オスカー ピアストリ（マクラーレン）
6位 ルイス ハミルトン（フェラーリ）
7位 ピエール ガスリー（アルピーヌ）
8位 アービッド リンドブラッド（レーシングブルズ）
9位 フランコ コラピント（アルピーヌ）
10位 角田裕毅（レーシングブルズ）

ドライバーズランキング（5位まで）
1位 アントネッリ 267ポイント
2位 ラッセル 201ポイント
3位 ハミルトン 191ポイント
4位 ノリス 171ポイント
5位 ルクレール 155ポイント

コンストラクターズランキング（5位まで）
1位 メルセデス 468ポイント
2位 フェラーリ 346ポイント
3位 マクラーレン 287ポイント
4位 レッドブル 204ポイント
5位 レーシングブルズ 75ポイント

Text：Bianca Garloff

ジョージ ラッセル（メルセデス）が灼熱のシュピールベルクで行われたオーストリアGPを制し、今季2勝目を挙げた。レッドブルのホームレースでマックス フェルスタッペンが2位に入った。

F1第8戦オーストリアGPは、ここ数年で最も過酷な暑さに見舞われたレースのひとつとなった。路面温度が最高50度に達する中、ジョージ ラッセルは冷静さを失うことなく走り切り、シュピールベルクで今季2勝目を飾った。

ポールポジションからスタートしたラッセルは完璧な蹴り出しを決め、レースの大半をコントロール。レッドブルのホームレースでフェルスタッペンから一時的にプレッシャーを受ける場面もあったが、最後までミスなく走り切り、1.6秒差でトップチェッカーを受けた。ラッセルは開幕戦以来の2勝目。

フェルスタッペンが2位まで挽回

フェルスタッペンは5番グリッドからレースをスタート。序盤の数コーナーで一気にポジションを上げた。フェラーリのシャルル ルクレールが順位を落とし、ランキング首位のキミ アントネッリが何度かコースオフする中、フェルスタッペンは素早く2番手まで浮上した。

ブレーキトラブルを抱えていると報告されながらも、4度のワールドチャンピオンであるフェルスタッペンはハミルトンと見応えあるバトルを展開。特に11周目、そして22周目には両者一歩も譲らず、高速コーナーが続くレッドブルリンクで何度もサイドバイサイドの攻防を繰り広げた。一度はフェルスタッペンがグラベルへ飛び出す場面もあった。

キャデラックに早くも悲劇

レース序盤からリタイアが相次いだ。バルテリ ボッタスは技術的トラブルによりキャデラックを早々に止めることを余儀なくされ、その直後にはチームメイトのセルジオ ペレスがコクピット内で火災が発生したと無線で報告。新参のアメリカンチームにとって、この灼熱のレースはわずか数周で終わりを迎えた。

さらにカルロス サインツもリタイア。ウイリアムズのマシンはストレート上で停止し、バーチャルセーフティカー（VSC）が導入された。

フェラーリが戦略ミス

この日の最大の敗者はフェラーリだった。ルイス ハミルトンは長い間表彰台争いを繰り広げていたものの、スクーデリアは疑問の残る戦略によって自ら好結果を手放してしまう。

2回目のピットストップではソフトタイヤを装着したが、この判断が裏目に出て順位を落とすことに。戦略は完全に失敗し、ハミルトンは42周目に再びピットへ向かわざるを得なくなり、表彰台争いから完全に脱落した。トップ3争いではなく、7度のワールドチャンピオンは5位でレースを終えた。

チームメイトのシャルル ルクレールも上位勢のペースについていけず、8位でフィニッシュするのが精いっぱいだった。

ラッセル、フェルスタッペンに続く3位には、メルセデスの若手キミ アントネッリが入った。ランキング首位のアントネッリはミスもあったものの力強い追い上げを見せ、タイトル争いに向けて貴重なポイントを獲得した。

4位はオスカー ピアストリ、5位はハミルトン。6位にはレッドブルのアイザック ハジャーが入り、再び印象的な走りを披露した。ランド ノリスは7位に終わった。

アウディ勢にとっては目立った内容のないレースとなった。ガブリエル ボルトレートが11位、ニコ ヒュルケンベルグは12位でフィニッシュした。

この勝利によりラッセルはドライバーズランキングで再びハミルトンを逆転し、ランキング首位のアントネッリに続く総合2位へ浮上した。

F1オーストリアグランプリ 決勝結果（10位まで）
1位 ジョージ ラッセル（メルセデス）
2位 マックス フェルスタッペン（レッドブル）
3位 キミ アントネッリ（メルセデス）
4位 オスカー ピアストリ（マクラーレン）
5位 ルイス ハミルトン（フェラーリ）
6位 アイザック ハジャー（レッドブル）
7位 ランド ノリス（マクラーレン）
8位 シャルル ルクレール（フェラーリ）
9位 リアム ローソン（レーシングブルズ）
10位 アービッド リンドブラッド（レーシングブルズ）

ドライバーズランキング
1位 アントネッリ 171ポイント
2位 ラッセル 131ポイント
3位 ハミルトン 125ポイント
4位 ピアストリ 80ポイント
5位 ノリス 79ポイント

コンストラクターズランキング
1位 メルセデス 302ポイント
2位 フェラーリ 204ポイント
3位 マクラーレン 159ポイント
4位 レッドブル 115ポイント
5位 アルピーヌ 57ポイント

Text：Bianca Garloff

キミ アントネッリがカナダで再び勝利を飾った。これでイタリア人ルーキーは4連勝を達成。現在のF1で最も勢いのあるドライバーであることを改めて証明した。

モントリオールで開催されたカナダGPで、アントネッリはルイス ハミルトン（フェラーリ）とマックス フェルスタッペン（レッドブルレーシング）を退けて優勝。とりわけ注目を集めたのは、メルセデス勢同士による壮絶な内部バトルだった。

レース前半はアントネッリとジョージ ラッセルによる激しい首位争いが展開された。選手権リーダーのラッセルはスタート直後に先行したものの、その後アントネッリが反撃。両者は数周にわたってホイールトゥホイールの戦いを繰り広げた。

2台のシルバーアローは一歩も譲らず、ジル ヴィルヌーヴ サーキットに集まったファンへ今季屈指の名シーンを披露した。

しかし31周目、そのメルセデス同士討ちは突然終わりを迎える。ラッセル車にトラブルが発生し、マシンは突然スローダウン。スタート・フィニッシュストレート上にマシンを止めざるを得なかった。

苛立ちを隠せないラッセルは、マシンを降りた後にヘッドレストを投げ捨て、その後グローブとHANSデバイスまでも放り投げた。

「エンジンが突然止まったんだ」とラッセルはレース後に語った。
「正直、言葉が出ない。この週末、自分にできることはすべてやったと思う」

ハミルトンがフェルスタッペンを攻略し2位獲得

ラッセルのリタイア後、アントネッリはレースを完全にコントロール。一方、その背後ではハミルトンとフェルスタッペンによる2位争いが激化した。

残り6周、フェラーリのハミルトンがついに勝負を決める。数度のアタックの末、世界王者フェルスタッペンをオーバーテイクし、フェラーリ移籍後最高位となる2位を獲得した。フェルスタッペンは3位に甘んじた。

マクラーレンは混乱、アウディは依然ノーポイント

マクラーレンにとっては厳しいレースとなった。ランド ノリスとオスカー ピアストリは揃ってインターミディエイトタイヤを選択したが、これが完全に裏目に出る。

挽回を狙ったピアストリはアレックス アルボンと接触。ノリスも技術的トラブルによってリタイアを喫した。

セルジオ ペレスにも奇妙なアクシデントが起きた。メキシコ人ドライバーのキャデラックは、ピットレーン入口へのブレーキング中に右フロントサスペンションが突然破損。そのままレースを終えることになった。

アウディにとってもカナダは厳しい週末となった。ニコ ヒュルケンベルグはスピン寸前の場面とタイヤ戦略の失敗に苦しみ12位でフィニッシュ。チームメイトのガブリエル ボルトレトを上回ったものの、ドイツ人ドライバーは依然として今季初ポイントを待つ状況が続いている。

F1マイアミグランプリ 決勝結果（10位まで）
1位 アンドレア キミ アントネッリ（メルセデス）
2位 ルイス ハミルトン（フェラーリ）
3位 マックス フェルスタッペン（レッドブル）
4位 シャルル ルクレール（フェラーリ）
5位 アイザック ハジャー（レッドブル）
6位 フランコ コラピント（アルピーヌ）
7位 リアム ローソン（レーシングブルズ）
8位 ピエール ガスリー（アルピーヌ）
9位 カルロス サインツ（ウイリアムズ）
10位 オリバー ベアマン（ハース）

ドライバーズランキング
1位 アントネッリ 131ポイント
2位 ラッセル 88ポイント
3位 ルクレール 75ポイント
4位 ハミルトン 72ポイント
5位 ノリス 58ポイント

コンストラクターズランキング
1位 メルセデス 219ポイント
2位 フェラーリ 147ポイント
3位 マクラーレン 106ポイント
4位 レッドブル 57ポイント
5位 アルピーヌ 35ポイント

Text：Bianca Garloff

フェラーリの本拠地でトヨタが勝利！WEC 2026開幕戦、イモラでトヨタは速さと戦略で逆転勝利。キミ アントネッリがスタートフラッグを振った。

イモラで開催された2026年世界耐久選手権（WEC）開幕戦で、トヨタが鮮烈なデビューを飾った。セバスチャン ブエミ、平川 亮、ブレンドン ハートレーが、「トヨタGR010ハイブリッド#8」を駆り、メーカーにとって100回目のWEC参戦となるこのレースで優勝を勝ち取った。

フェラーリはホームコースで当初、すべてを掌握していた。アレッサンドロ ピエル グイディ、ジェームズ カラド、アントニオ ジョビナッツィが駆る、「フェラーリ499P #51」はポールポジションからスタートし、序盤はレースをリードした。しかし6時間経過後、最終的に2位に終わった。3位は小林可夢偉、ニック デ フリース、マイク コンウェイが駆る2台目のトヨタが獲得した。

戦略がトヨタを前へ押し上げる

レースは早い段階でトヨタとフェラーリの2強による争いとなった。フェラーリが当初ペースを支配する中、トヨタは戦略で巻き返した。

決定的な瞬間はレース開始2時間目、トヨタがピットストップでタイヤ交換を見送ったときだった。これにより平川が首位に立ち、その後リードを広げていった。

プジョーに不運

一方、プジョーにとっては計画通りにはいかなかった。ニック キャシディは、冷えたタイヤを履いた「プジョー9X8 #93」でグラベルに滑り込んだ。

「こういうクソみたいなことはあるさ」と、明らかに意気消沈したドライバーは認め、こう付け加えた。「俺は正直な男だ。失敗した時はいつも認めるよ。」

その後のセーフティカー導入は、ピットストップを大きなタイムロスなく済ませることができたため、トヨタにとってさらなる追い風となった。

フェラーリ、対抗策なし

フェラーリはアグレッシブなピット戦略で反撃を試みたが、リードを挽回することはできなかった。トヨタは終始、より速く、より賢明な走りを見せた。

2台目のトヨタも、異なる戦略で順位を挽回し、表彰台を確保した。

雨は降らず、コンディションは良好

雨の降り出しが迫り、一時的に緊張感が高まったが、結局雨は降らなかった。最終的にブエミが約13秒のリードでチェッカーフラッグを受けた。

プジョーは11位でポイント圏外となった。「ここでは苦戦するだろうと分かっていた」とロイック デュバルは説明した。「今日の我々の問題は、タイヤの摩耗が激しかったことだ。」

コース外でも著名な来賓が訪れた。キミ アントネッリがイモラに駆けつけ、約9万2,000人の観客の前でスタートフラッグを振った。将来を大いに期待されているこのイタリア人若手ドライバーにとって、ホームレースでの特別な登場であり、同時にF1と世界耐久選手権の道がますます密接に結びついていることを示すものとなった。

Text: Gregor Messer
Photo: Toyota

メルセデスがシーズン開幕戦で強烈なメッセージを発した。メルボルンで行われたF1開幕戦オーストラリアGP予選でジョージ ラッセルがポールポジションを獲得し、チームメイトのキミ アントネッリが2番手に入り、メルセデスがフロントロウを独占した。

新時代を迎えたフォーミュラ1の幕開けで、メルセデスは見事にトップへ返り咲いた。メルボルンでラッセルがポールポジションを獲得し、アントネッリが2番手につけ、チームは予選でフロントロウを独占した。

新しいハイブリッド世代の最初の予選Q1で、メルセデスは早くも圧倒的なパフォーマンスを披露。Q3でラッセルは支配的な最速タイムを記録し、アントネッリに0.293秒差をつけてトップに立った。

特に印象的だったのは、若きイタリア人ドライバーの復活劇だ。アントネッリはフリー走行3回目で大クラッシュを喫したが、メルセデスのメカニックたちは大きく損傷したシルバーアローを懸命に修復。予選最初のセッションに間に合うよう、ギリギリでマシンを完成させた。

チーム代表のトト ヴォルフも興奮を隠せない様子だった。
「誰を最初に称えればいいのかわからないよ。おそらくメカニックだろう。信じられない仕事だった。そしてジョージは、あのラップを実に余裕を持って決めてみせた」

メルセデスがライバルを大きく引き離す

2台のメルセデスの後方には、すでに大きなギャップが生まれている。レッドブルのアイザック ハジャーが3番手につけたものの、その差は0.785秒。フランス人ドライバーは率直にこう語った。
「僕たちには勝てるだけのペースがない」

その後方には、フェラーリのシャルル ルクレール、そしてマクラーレンのオスカー ピアストリとランド ノリスの2台が続いた。ノリスは不運だった。アントネッリが落とした冷却ファンにヒットしてしまい、その際にフロントウイングを損傷してしまった。追走グループとの差は、メルセデスがシーズン序盤で明らかにペースを握っていることを示している。これは2014年の最初のハイブリッド時代の幕開けを思い起こさせる。ルクレールは落胆した様子だ。
「この差を見ると、せいぜい0.5秒くらいだと思っていた。でも0.8秒というのは明らかに大きすぎる」

フェルスタッペンが衝撃のクラッシュ

予選で最もドラマチックな瞬間はQ1で起きた。マックス フェルスタッペンはスタート/フィニッシュストレートの終わりでレッドブルのコントロールを失い、バリアにクラッシュした。原因はブレーキング時にリアアクスルがロックしたことだったとみられている。フェルスタッペンは無線で皮肉交じりにこう応じた。
「ファンタスティックだ！」

マシンから降りた際、彼は一瞬手首を押さえる仕草を見せた。

その後、彼は周囲を安心させるようにこう語った。
「手首は大丈夫だ。ただペダルを踏んだらリアアクスル全体が完全にロックしてしまったんだ。これはとても奇妙なことだよ。こんなことは今まで一度も経験したことがない」また、オランダ人ドライバーは新レギュレーションに対する批判も改めて口にした。
「このフォーミュラは正しくない」

ハミルトン、再びルクレールの後塵

ルイス ハミルトンにとって、フェラーリでの最初の予選は期待外れの結果となった。7度のワールドチャンピオンは、冬の間に気持ちをリセットしたことでトップグリッド争いに加われると期待していたが、結果は7番手。チームメイトのシャルル ルクレールからも約コンマ2秒遅れるタイムにとどまった。

一方で、レーシング ブルズは驚くほど力強いパフォーマンスを披露し、両チームともトップ10入りを果たした。

アウディ、堅実なデビュー

アウディもワークスチームとして臨んだ初の予選で堅実なパフォーマンスを見せた。ガブリエル ボルトレートはトップ10に入ったものの、その後テクニカルトラブルのためピットレーンでマシンを止め、リタイアを余儀なくされた。チームメイトのニコ ヒュルケンベルグはわずかにQ3進出を逃し、11番手で予選を終えた。それでも、この結果はポジティブなものと受け止められている。

ドイツ人ドライバーのニコ ヒュルケンベルグは次のように語った。
「今日はかなり慌ただしくて、いくつか問題もあった。でもQ2最後のラップはうまくいった。まだマシンにはポテンシャルがある」

一方、アストンマーティンのランス ストロールとウィリアムズのカルロス サインツにとっては、予選は完全に失敗に終わった。両者とも技術的トラブルにより、1度もタイム計測ラップを完了することができなかった。

新規参戦のキャデラックは18番手と19番手からスタートすることになり、もう1台のアストンマーティンを駆るフェルナンド・アロンソは17番手にとどまった。

2026年F1開幕戦オーストラリアGP予選結果（10位）まで
1位 G.ラッセル（イギリス）-メルセデス 1分18秒518
2位 A.アントネッリ（イタリア）-メルセデス 1分18秒811
3位 I.ハジャー（フランス）-レッドブル 1分19秒303
4位 C.ルクレール（モナコ）-フェラーリ 1分19秒327
5位 O.ピアストリ（オーストラリア）-マクラーレン 1分19秒380
6位 L.ノリス（イギリス）-マクラーレン 1分19秒475
7位 L.ハミルトン（イギリス）-フェラーリ 1分19秒478
8位 L.ローソン（ニュージーランド）-レーシングブルズ 1分19秒994
9位 A.リンドブラッド（イギリス）-レーシングブルズ 1分21秒247
10位 G.ボルトレート（ブラジル）-アウディ Q3タイムなし

Text：Bianca Garloff

F1バルセロナテスト。メルセデスが初日から強烈な印象を残す。

フォーミュラ1が再び走り出した―少なくとも部分的にだ。月曜日、バルセロナでウインターテストが始まった。テストは非公開で実施されているものの、すでにいくつかの傾向が見え始めている。その一つが、メルセデスが仕上がっているという事実だ。

このテスト形式そのものが政治的な問題でもある。公式には、新世代F1マシン―完全に再設計されたハイブリッドエンジンと約500馬力の電動パワーを備える―の初期トラブルを、ファンやメディアの目にさらすことなく、スペインでの最初の5日間を使って静かに解消するためだと説明されている。失火するマシンをすぐに見られてしまう事態を避けるためである。

フォトグラファーは退場、タイミング計測は停止

しかし、正午以降にカタルーニャ サーキットからフォトグラファーが追い出され、ライブタイミングが突然停止された背景には、新時代F1の最初の公式テストを約束されているバーレーン王国との合意があると見られている。ライブ映像や詳細情報が再び公開されるのはバーレーンのみだ。それまでは、チームでさえ投稿できる写真や動画の数と内容が厳しく制限されている。バルセロナはあくまで“秘密のシェイクダウン”という位置付けである。

スポーティングな観点から見ると、今回のテスト初日は2024年のウインターテストの再来を思わせる。当時も新ハイブリッドエンジンを搭載したメルセデスが、初日から時計仕掛けのように周回を重ねた。そして今日も同様だった。特に午前のセッションでは、シルバーアローほど自信に満ちたスタートを切ったチームはなかった。シュトゥットガルトのワークスチームによれば、151周を走破し、走行距離は700km超に達したという。ラップタイムも非常に優秀だった。完璧なスタートである。

アンドレア キミ アントネッリはこう語る。「良い初日だった。テクノロジーは新しく、学ぶことは多いが、パッケージはしっかりしていると感じる」。ジョージ ラッセルも満足げだ。「クルマは見た目が素晴らしく、運転していて楽しい。新レギュレーションで多くが変わったが、慣れてくるとドライビングフィールは非常に直感的だ」。

レッドブル フォードが最速タイム

新人アイザック ハジャーを擁するレッドブルも、好調な滑り出しを見せた。今回初めて自社開発されたレッドブル フォードの新エンジンは、どうやら順調に作動したようだ。ただし、チーム関係者によれば、ドライバビリティの面ではまだ改善の余地があるという。それでも非公式ながら、フランス人ドライバーのアイザック ハジャーがトップタイムを記録し、合計107周を走ったとされている。

アイザック ハジャーの総括はこうだ。「正直なところ、予想以上に多くの周回をこなせた。全体の流れもとてもスムーズだった。自分たちのエンジンで迎える初日としては、かなり印象的だ」。

「基本的に、このクルマは2025年のレースカーよりも挙動が予測しやすい」とパリ出身のハジャーは説明する。「より自由に扱える。もちろん、操作系は以前よりはるかに複雑だが、すでにパワーユニットのさまざまな設定を試している。とても興味深い」。

フェラーリは戦略的に月曜日のテストをスキップし、現世界王者のマクラーレンも同様に、3日間のテストを後半に温存している。アストンマーティンは、より深刻な問題を抱えているようで、木曜日からテストに参加すると発表した。これにより、エイドリアン ニューウェイのチームは、スペインで少なくとも1日分のテストを失うことになる。

予想通り、新規参入のアウディとキャデラックは慎重なスタートを切った。インゴルシュタットのメーカーであるアウディは、3回出された赤旗のうち1回を誘発した。原因は不明だ。ステアリングを握ったのは、アウディがブラジル人のガブリエル ボルトレート、キャデラックがフィンランド人のバルテリ ボッタスだった。アウディは後に、R26に技術的な問題が発生し、午後の走行を継続できなかったことを認めている。それでもボルトレートは「正しい方向に進んでいる」と語った。

Skyの解説者ラルフ シューマッハの初見は次の通りだ。「メルセデスは非常に強そうだ。ワークスチームとマックス・フェルスタッペンによる一騎打ちになると見ている」。

非公式タイムテーブル2026年バルセロナF1テスト初日
1.ハジャー（レッドブル） – 1.18.452
2.ラッセル（メルセデス） – 1.18.696
3.コラピント（アルピーヌ） – 1.20.189
4.アントネッリ（メルセデス） – 1.20.700
5.ローソン（レーシングブルズ） – 1.21.513
6.オコン（ハース） – 1.22.920
7.ボッタス（キャデラック） – 1.24.651
8.ボルトレート（アウディ） – 1.25.296

Text: Bianca Garloff
Photo: Steve Etherington / Mercedes