アルピーヌA110専用パフォーマンスパーツ：OZ RacingがアルピーヌA110に専用に設計・開発した軽合金鍛造ホイール「OZ ESTREMA FORGIATA ALPINE A110(オーゼット エストレマ フォージアータ アルピーヌ A110）」が登場。

1955年以来、「強さと軽さ」を追求して数々の勝利を手にしてきたアルピーヌの精神は2017年に発表された「アルピーヌA110」に引き継がれている。改良を重ね、熟成の域に入った「アルピーヌA110」のパフォーマンスをさらに高めるのが、今回登場した軽合金鍛造ホイール「OZ ESTREMA FORGIATA ALPINE A110」だ。

OZ ESTREMA FORGIATA ALPINE A110

言うまでもなく足回りの軽量化は「速さ」に直結している部分だが、同時に強度も求められるため一筋縄にはいかない部分でもある。そこで、アルピーヌと縁が深いOZ Racingが「アルピーヌA110」専用の軽合金鍛造ホイール、その名も「OZ ESTREMA FORGIATA ALPINE A110」を開発した。

「OZ ESTREMA FORGIATA ALPINE A110」は、最高品質の軽量アルミ合金から削り出されたビレット素材を、レーシングホイールと同様の理論で精密に切削加工。リム部分はOZ Racing独自のHLT（High Light Technology）というフローフォーミング製法を採用。疲労強度や耐腐食割れ性能を向上させるためのショットピーニング加工など、OZの技術が惜しみなく注がれている。

デザインは、スポーツホイールの王道ともいえる2×5本スポークで、機能と美しさを両立させた専用設計。5つのボルトホールから放射状に伸びるスポークの天面を極限まで薄くすることで、軽量化を徹底すると同時に、繊細でシャープな印象を与える。

だが単なる軽さだけではない。スポークの交点角やコンケーブ形状は綿密に設計されており、縦断面には適切な厚みを持たせて、アルピーヌA110に必要な剛性と耐久性をしっかり確保している。その背景には、WEC（世界耐久選手権）に参戦するアルピーヌ A424のために供給されたレーシングホイールのノウハウが活かされており、まさにモータースポーツとストリートの融合を体現する一本といえる。

OZ ESTREMA FORGIATA ALPINE A110(オーゼット エストレマ フォージアータ アルピーヌ A110）

「OZ ESTREMA FORGIATA ALPINE A110」は、レーシングホイールのエンジニアが設計し、OZの技術が惜しみなく注がれて完成したアルピーヌA110のパフォーマンスをさらに引き出す高性能ホイールだ。A110のオーナーには非常に気になる存在である。

OZ Racingについて
F1をはじめ、WRC、WECなど、モータースポーツのさまざまなカテゴリーにホイールを提供し、数々の勝利を支えてきたOZ。そこで培ってきたテクノロジーとイタリアの芸術的なデザインが融合するOZのホイールは、ヨーロッパはもちろんのこと、世界で、そして日本でも数多くのファンから支持されている。

OZ公式サイト：https://www.ozracing.com/jp/

Text：アウトビルトジャパン
Photo：アルピーヌ・ジャポン

Zagato AGTZ Twin Tail（ザガートAGTZツインテール）。ザガートと言えば、アストンのスペシャルモデル、DB4 GTザガートやヴァンキッシュザガート、アルファロメオ ザガートなどで有名だ。そのザガートの最新作は、取り外し可能なリアエンドを備えている。AGTZツインテールは、アルピーヌA110をベースとし、伝説的なレーシングカーへのオマージュとなっている。わずか19台しか製造されず、価格は目もくらむほど高い！

1台のクルマに、まったく異なる2つのルックス！アルピーヌA110をベースに、ザガートはラ スクアドラ（La Squadra）とのコラボレーションによる「AGTZツインテール」を発表した。最高のコーチビルドスタイルで、イタリア人は「アルピーヌA220」への壮大なオマージュを作り上げたのだった。「AGTZツインテールはわずか19台」しか製造されず、莫大な費用がかかった！

1966年、アルピーヌは、「A210」と呼ばれるエアロダイナミクスデザインのスポーツカープロトタイプで、ル・マン24時間耐久レースやその他のレースに参戦した。1966年から1969年にかけて、最高出力178馬力を発揮したA210は、排気量2.0リッター以下のクラスで何度も優勝を果たした。この成功に触発されたアルピーヌは、より大きなパフォーマンスクラスにも参戦したいと考えた。

2基の1.5リッター4気筒エンジンが組み合わされ、3.0リッターV8となったエンジンを搭載して「A220」と名付けられたこのマシンは、1968年にフランスの国内レースに初参戦した。同年、アルピーヌは名誉あるル・マン24時間レースに4台の「A220」をエントリーさせた。4台のうちフィニッシュラインを通過したのは1台だけだった。「A220」は310馬力（後にインジェクションカーとして350馬力まで引き上げられた）にもかかわらず、パワー不足だったのだ。翌年には事態はさらに悪化し、スタートした車両が1台もゴールラインを通過しなかったため、プロジェクトは立ち消えとなった。

現存するアルピーヌA220はわずか4台

ショートテールとロングテールの合計8台が製造された「A220」のうち、現存するのは4台と言われている。そして、ザガートが選んだのは、まさにこの超希少車なのである。

その結果、「AGTZツインテール」という少々扱いにくい名前が付けられた。19人の顧客全員が、実質的に1台のクルマに2つのまったく異なるルックスを手に入れたことになる。リアエクステンションは簡単な手順で着脱が可能で、クルマにまったく異なる外観を与える。

全長4.80メートルを超えるロングテール

ロングテールとしての「AGTZ」の全長は4802mmで、ベースとなった現行型「アルピーヌA110」に比べて622mm長くなっている。リアエクステンションを取り外し、付属のブラケットに収納すると、ショートテールバージョンの全長は4305mmとコンパクトになる。

しかし、ザガートはリアだけにとどまらず、ボディのあらゆる部分に手を加えた。アルピーヌ A110の基本的な特徴はまだ認識できるが、よく見ると、ザガートが実際にどれだけ変更したかがわかる。

フロントエンドは大きく引き下げられ、新しいエアインテークとオリジナルを彷彿とさせる大きく伸びたヘッドライトが特徴的だ。ウイングは新たに成形され、黒いAピラーのおかげでガラス面がバイザーのように見える。ドアの後ろには、アルピーヌにはない、角張った新しいエアインテークが「AGTZ」を飾っている。

カーボンファイバー製ボディパーツ

もちろん、ザガートではダブルバブルと呼ばれる特徴的なモールドルーフも欠かせない。ショートテール仕様のテールライトは特に幅の狭い横型で、ロングテール仕様の「AGTZ」には縦型のテールライトが装備される。新しいボディパーツはすべてカーボンファイバー製となっている。

ザガートによれば、リアエクステンションの装着は素早く簡単にできるはずだという。イタリア人にとって、「AGTZ」がオリジナルのようなレーシングカーとしてではなく、華やかなグランツーリスモとして見られることも重要だ。

現時点では、技術的な変更があったかどうかは不明である。ノーマルの「アルピーヌA110」では、1.8リッターターボ4気筒エンジンが252馬力、最上級グレードの「A110 R」では300馬力のスムーズなパワーを発揮する。いずれの場合も、7速デュアルクラッチが動力伝達を担う。

アルピーヌA110の10倍（！）の価格

「AGTZツインテール」は19台のみ生産され、その約半数はすでに完売している。しかし、ザガートの最新作が欲しいなら、迅速かつ懐の深い人でなければならない。本体価格はネットで65万ユーロ（約1億500万円。グロスで77万3500ユーロ=約1億2,400万円）、このスモールシリーズ専用モデルは、市販の「アルピーヌA110」の10倍以上するのだ！

「AGTZツインテール」は、サンモリッツで開催される「The ICE」（2024年2月23～24日）で初公開され、実際の初公開は、2024年5月にコモ湖湖畔でおこなわれる「コンコルソ デレガンツァ ヴィラ デステ」で行われる。Mio amore！

Text: Jan Götze
Photo: https://agtztwintail.com/ Zagato La Squadra

アルピーヌの新しいカーボントラックツールA110 Rに初試乗。アルピーヌはA110をベースに、これまでで最もエクストリームなサーキットツールを作り上げた。そして我々は、このフレンチロケットに試乗した。

カーボンリム、グースネックウィング、アジャスタブルシャシー - アルピーヌは「A110 R」で、電動化の未来に向かう前に、妥協のないサーキットツールを再び示した。フランス製スポーツカーのニューバージョンのスペックは以前のままだ。最高出力300馬力、最大トルク340Nm（2,600回転時）は、A110 Sよりパワーアップしていない。しかし、A110 Sエアロキットに比べて最大29kgのダウンフォース増と5%の空気抵抗低減を実現し、走行性能は明らかに向上している！

たとえば、完全停止状態から100km/hまでには、わずか3.9秒で到達することになっている。そして、アルピーヌによれば、アクセルを踏み込めば、時速285kmに達するとのこと。「A110 R」の性能向上は、もっぱら軽量化、エアロダイナミクスの向上、シャシーキネマティクスの最適化によってもたらされたものだ。

多くのカーボンがアルピーヌA110 Rを軽量化する

軽量化のための材料、それはカーボンだ。アルピーヌは、カーボンファイバー複合材をボンネット（マイナス2.9kg）、ホイール（A110 Sより12.5kg軽量化）、フロントスプリッター、サイドスカート、リアスポイラー、ディフューザー、リアフードなど、あらゆるパーツにF1®カーボンを採用し、34kgの軽量化を果たしている。

サベルトのレーシングシェルもカーボンファイバー製で、さらに5kgの軽量化となった。最終的に、1,082kgしかない乾燥重量を備えたライトウェイトカーボントラックツール「A110 R」は、A110 Sよりも10mm低い専用シャシーを兼ね備えて、そのステータスにふさわしい動きを示す。軽やかできびきびした動きと優れたコーナリング性能を兼ね備えたファントゥドライブマシンに仕上がっている。実に楽しい。

Text: Sebastian Friemel
Photo: Renault S.A.

アルピーヌ・ジャポンは5月に開催されたアルピーヌ創業者であるジャン・レデレの生誕100周年を記念するイベントで、公開された限定車アルピーヌ A110 GT ジャン・レデレを、近日中に日本にも導入すると発表した。導入時期は、後日発表される。

アルピーヌの創業者ジャン・レデレは、父親が経営していたルノー ディーラーを引き継ぐと、ルノー車でレースに出場するようになったが、さらなるスピードを求めルノー車を改造し、軽量でパワフルな車を独自に作り始めたのがアルピーヌの始まりである。

アルピーヌ A110 GT ジャン・レデレに採用された、光沢のあるブラックルーフとグリ モンテベロの
伝統的なボディカラーの組み合わせは、ジャン・レデレの好みであっただけでなく、1963年1月に
発売された、最初のアルピーヌと同じボディカラーだ。

アルピーヌ A110 GT がベースのこの限定車は、ブラックルーフとグリ モンテベロで塗られたボディに、グランプリホイールとシルバーキャリパーが組み合わされる。室内は、グレーステッチが施された Sabelt®の快適なバケットシート、同じグレーステッチが施されたダッシュボードとセンターコンソール、そしてグレーステッチに加え 12 時の位置にグレーでセンターラインが刺繍されたステアリングホイールなど、洗練された雰囲気に仕上げられている。

問い合わせ先：アルピーヌ コール: 0800-1238-110 （受付時間 9:00～18:00、年中無休）
アルピーヌ・ジャポン オフィシャルウェブサイト: https://alpinecars.jp

Text:アウトビルトジャパン
Photo：ALPINE