BMW ALPINA B3 GT/B4 GT：これが最後となることが正式に発表されたアルピナ。その歴史は3シリーズベースのB6 2.7に始まり、B3 GT/B4 GTで幕を閉じることになる。

発表会の会場となったアルピナ世田谷ショールームには歴史的な1台のB7 Turboが我々を迎えてくれた。主役のB3 GT/B4 GTはベールに包まれて否が応でも雰囲気を盛り上げる。遂に始まった発表会。アンベールされ、B3 GT/B4 GTが姿を現す。続いてニコル・レーシング・ジャパンの森ダイレクターから2台について説明されるが、この2台が最後と聞いた途端に感極まって説明が耳に入らない。

気を取り直して、アルピナ代表のアンドレアス ボーフェンジーペンからのビデオメッセージを聞き入る。2002年からは、創業者のブルカルト ボーフェンジーペン（Burkard Bovensiepen）の2人の子供のアンドレアス ボーフェンジーペン（Andreas Bovensiepen）とフローリアン ボーフェンジーペン（Florian Bovensiepen）が、アルピナに参画し父親と共同で会社を経営をしてきた。そのアンドレアス氏は物腰の柔らかい素敵な紳士であった。そして聞くものを惹きつける口調で、B3 GT/B4 GTが過去60年間にわたってアルピナが築き上げてきたすべての集大成であると話してくれた。

続いてニコル・グループのミヒャエル ヴィット代表からもビデオメッセージがあり、アルピナ設立60周年、ニコルがアルピナの販売を始めて47年であること、ショールームのB7 Turboは、ニコルが初めて輸入したアルピナ車であること、そして2026年から、ボーフェンジーペン家は、歴史的なモデルや現行モデルのアルピナパーツやアクセサリーの販売を強化して、貴重なビンテージカーの修理も行うということを教えてくれた。また、成功しているワインビジネスも継続して、成功した企業家としてエキサイティングな新しいプロジェクトも始めるとのことだ。先のB8 GTについては99台のうち、日本割り当ての約30台が1日で売り切れたそうだ！

ニコルは、「アルピナクラシック」という新たなブランドでアルピナパーツやライフスタイルグッズの販売を拡大して、4月にはオンラインショップがオープンする。

529馬力にパワーアップ

ニコルは日本向けのB3 GT/B4 GTを225台追加生産する約束を取りつけたという。そのスペックをおさらいしよう。3リッター直列6気筒ツインターボ（アルピナはビターボという）は、B3/B4に比べて34馬力アップされ529馬力と730Nmを誇る。エンジン出力の向上に合わせてチューニングされたアルピナスウィッチトロニック付き8速スポーツオートマチック（ZF 8HP76）、リア重視の可変式全輪駆動システム、電子制御式リヤLSDとの組み合わせにより、増大したパワーが効率的に路面に伝わり、B3 GTは0-100km/h加速3.4秒（ツーリングは3.5秒）巡航最高速度308km/h（ツーリングは305km/h）となっている。

ショックアブソーバー、スタビライザーのセッティングも見直されてハンドリング、乗り心地の良さは一段と高まっている。

さらに向上した空力性能

B3 GT/B4 GTのフロントスポイラーにはカナードとスプリッターが装着され、リアディフューザーと相まって空力性能が向上している。伝統のALPINA CLASSICホイールはダイヤモンドカットが施されたGT専用のオロ テクニコで仕上げられている。エンジンルームにはオロ テクニコ仕上げの強靭な補強材が目を引く。

価格
BMW ALPINA B3 GT Limousine：16,500,000 円
BMW ALPINA B3 GT Touring：17,200,000 円
BMW ALPINA B4 GT Gran Coupé：17,100,000 円

現在のアルピナのラインナップを紹介しよう。最後のモデルのB3 GT、B4 GTとD3 S、D4 S、XB7 MANUFAKTURの注文が可能だ。そしてニコルはアフターサービスを続けていくことも正式に発表している。従来の、これからのアルピナオーナーは安心していい。

B3 GTの試乗記：https://autobild.jp/48295/

Text＆Photo：アウトビルトジャパン

アルピナB3 GTおよびB4 GT：アルピナB3およびB4は、巡行最高速度300kmの性能を発揮するが、GTモデルでは308kmにまで引き上げられた。ザクセンリンクサーキットでのテスト走行＆レポート。

アルピナとザクセンリンクサーキット - この2つはあまり相性が良くないように思えるだろうか？それとも、そうでもないだろうか？これまでのアルピナ車は、グランドツーリングカーであり、サーキット走行用にデザインされたものではなかった。そのため、我々のホームコースでは、かなり冒険的な印象を与えることが多かった。

そのスタイリッシュで魅力的な外観故に、カメラマンたちはレンズを通して「B3」と「B5」モデルをかなり斜めから撮影することが多かった。

それが必要なのか、それが速いのかと尋ねられたとき、我々はいつも笑顔を浮かべていた。なぜなら、ドライバーが主観的に「柔らかすぎる」、「スポンジーすぎる」と感じるものでも、計測器ではしばしば速いラップタイムが記録されたからだ。もちろん、1分36秒台では、常に本物の「Mモデル」には遠く及ばなかったが、当時、この「B3ツーリング」は「RS 4」を、「B5ツーリング」は「RS 6」を抑え込んでいた。余談だが。

今ここはザクセンリンクサーキットだが、ブッフローエのモデルをタイムトライアルに送り出して苦しめるだけではなく、新型の「GT」艦隊をテストするに来た。新型？それは数ヶ月前に発表されたばかりでは？

その通りだ。アルピナが「GT」として「B5」を発表したのはその時だった。634馬力、850NmのV8ツインターボを搭載した、5人乗りのクレイジーな車だ。0-100km/h加速は3.4秒、最高速度は330km/h。まさに、これまで「M5」の顧客が求めていた車だ。さらに、クラシックとモダンを永遠に融合させた機能的なデザインで、「B5 GT」には「オロテクニコ」と呼ばれるゴールドがふんだんに使われている。

そして、このザクセンリンクのピットレーンに並ぶさまざまな「BMW 3シリーズ」と「4シリーズ」に、まさにこのカラーが採用されている。正確には、「B3 GTセダン」と「ツーリング」、そして「B4 GTグランクーペ」だ。3台の車を数周運転する前に、元レーシングドライバーで車好きのアルピナの立役者、アンドレアス ボーフェンジーペン氏による短い技術説明があった。

「よりパワフルに、よりトルクフルに、そして優れたレスポンス」と、61歳の彼は語り始める。これは、新型の「BMW 3シリーズ」および「4シリーズ」に搭載された3.0リッター直列6気筒ツインターボエンジンの開発における主な焦点であったと言われている。エンジニアたちは、「GT」バージョン用にエンジンから34馬力ものパワーを引き出し、500馬力の壁を破った。通常の「B3」では495馬力にとどまるが、「GT」バージョンでは529馬力と730Nmを達成している。

これを達成するために、改良されたエンジン制御マップが組み込まれた。その利点は明確に測定可能できることだ。0から100km/hまで加速する際に、「アルピナB3 GT」のさまざまなバリエーションは、通常の「B3」よりもそれぞれ0.2秒速く、セダンでは3.4秒という素晴らしい結果が得られた。出力の向上により、最高速度もわずかに上昇した。セダンは308km/h、「B3 GTツーリング」は305km/hだ。一方、「M3」と「M3ツーリング」は290km/hが限界だ。

テクニカルデータ

視覚的には、この新しい「3シリーズ」と「4シリーズ」は、その兄貴分である「B5 GT」と非常に似たアクセントを基調としている。 専用色オロテクニコの20インチホイールに加え、空力特性を高める追加の要素（フロントの統合型スプリッターガイドベーン付きカナード、リヤのディフューザー）が採用され、もちろんインテリアにも洗練されたディテールがいくつか施されている。改良された8速スポーツオートマチックトランスミッション、再調整されたフル可変式全輪駆動、電子制御式LSDも装備されている。

サルーン用に大型化したリヤアクスルスタビライザー

パワフルな「3シリーズ」および「4シリーズ」のモデルに、快適性を損なうことなく、より高い剛性とダイレクト感をもたらすために、ボディとリヤショックアブソーバーの接続部の強化と、フロントストラットブレースの改良が施されている。サルーンには大型化したリヤアクスルスタビライザーも採用されている。ラバリーナレザーについても触れるべきだろうが、その点については試乗記で詳しく述べよう。準備は万端、ピットライトがグリーンに点灯し、まずはセダンがスタート。

パワーアップしたことはすぐに分かる。何よりも、エンジン回転時には、音色を一度も間違えることなく、歓喜の声を上げる。一方、加速力は大幅に向上しており、特にカーブを抜ける際には顕著だ。エンジンがこれほど生き生きと仕事をするのは本当に驚きである。

リーンアングルは？これまで通り、今回試乗した「B3 GTツーリング」でもその傾向がある。この「ツーリング」はあらゆる面で通常の「B3」を凌駕しているようだ。強化された部分や再調整されたアダプティブサスペンションは、曲がるたびに感じ取ることができる。以前はよく批判されていたアンダーステアはほぼ解消されている。オーバーステアを発生させることもできるが、決して過剰ではない。ALPマークのついたピレリタイヤは、レーシングラインをしっかりと維持する。

「B4 GT」も同様だ。リヤタイヤは265ではなく285と、やや幅広になっている。最高のBMWはBMW製でもないということを、またもや証明している。アルピナらしく、見た目も素晴らしいだけでなく、ハンドリングも素晴らしい。速く、バランスの取れた、心地よい、本物のパフォーマンスを、調和の感覚を失うことなく実現している。

結論：
アルピナは、またもや最後の最後で全力を尽くしている。「B3 GT」は、「M3」では気品とスピード（縦方向のダイナミックさ）が十分ではないという人向けだ。「B4 GT」？すべてにおいて最高だ！

Text: Guido Naumann
Photo: Hersteller

アルピナの特別なモデルにのみ与えられる「GT」の2文字。さらにパフォーマンスが向上した「BMW ALPINA B3 GT Limousine」「BMW ALPINA B3 GT Touring」「BMW ALPINA B4 GT Gran Coupé」が発表され、現在予約注文の受付中だ。日本導入時期は2024年末を予定している。また、D3 S/D4 Sが新たにラインナップされた。

優れたパフォーマンス

出力の向上、より洗練されたシャシー・ダイナミクス、エアロダイナミクスにさらに最適化された新しいエクステリア・デザインを纏った、アルピナの最も人気のあるモデルの最新進化版が登場。

パワフルな外観

エクステリアにおいてBMW ALPINA B3 GTおよびB4 GTには、特別なGT モデルであることを明示する小さなカナードとスプリッターが装着されたアルピナロゴ入りのフロント・スポイラーは、新デザインのリヤ・ディフューザーと組み合わせることで、フロントとリヤの総合的なエアロダイナミクスのバランスが高まっている。

グランクーペのフロントエンドは、内部構造が一新されたニューBMW 4シリーズのヘッドライトが印象的で、オプションで選択可能なアダプティブLED ヘッドライトは、リヤに立体的なライト・グラフィックを備えた新しいBMWライト・デザインを採用している。BMW ALPINA B4 GT Gran Coupéには、オプションの3ACトウバーと組み合わせて、ブラック・ハイグロス仕上げのアルピナ標準ディフューザーが装着される。

ALPINA CLASSIC 20インチ鍛造ホイール

BMW ALPINA B4に装着されていたモダンなデザインのアルピナ・オリジナルの20インチ鍛造ホイールが、BMW ALPINA B3 GTにも標準装備となった。非常に繊細なスポークはダイヤモンド・カットが施され、ロック可能なホイール・ハブ・カバーに向かってスポークの立体感が強調されている。ホイールはGT専用のデザイン・カラー であるオロ・テクニコで仕上げられ、リム部分には控えめに本モデル固有のGTのレタリングがあしらわれている。

カラーバリエーション

伝統的なアルピナ・ブルーとアルピナ・グリーンは、もっとも人気の高いアルピナ専用色であるが、オロ・テクニコのエクステリア・デザインとも完璧に調和している。さらに、BMW Individualのソリッド・ペイント、ファッション・グレー、ブリュースター・グリーン、イモラ・レッドや、メタリック・ペイントのデイトナ・バイオレット、カーボン・ブラックもマッチングが良く、推奨のカラーウェイとなっている。モデル固有のGTレタリングが施されたオロ・テクニコ仕上げのクラシックなアルピナ・デコ・セットも選択可能で、フロント・スポイラーの“ ALPINA” ロゴは、オロ・テクニコで仕上げられる。

BMW ALPINA B3 GT は、BMW 3シリーズのアップデートの恩恵を受け、リア・ダンパーとボディ結合部の剛性を高めるなどしてドライビング・ダイナミクスがさらに向上。エンジンフードを開けると目にすることができるアルピナのドーム・バルクヘッド・レインフォースメント・ストラットはフロントエンドの剛性をさらに高め、ステアリングの精度が向上された。

BMW ALPINA B3 GT Limousine には、より高いレートのリヤ・スタビライザーが装備され、ロールのコントロール性とステアリング・レスポンスがアップ。一方、アルピナである以上、乗り心地が損なわれることは許されない。そのためにアルピナのエンジニアは新しいショック・アブソーバーを選択。ドライビング・ダイナミクスを向上させる高い剛性と精度の高い、車体が発するフィードバック、メッセージは、アルピナ・ブランドの特徴である優れた乗り心地と落ち着きとに密接に結びついている。

BMW ALPINA B4 GT Gran Coupé ― さらに向上したダイナミクス

BMW ALPINA B4 GT のアジリティをさらに高めるために、新たにシャシーとサスペンション・セットアップが開発された。フロント・アクスルには、マウントが強化された新しいスタビライザーが採用され、動作の精度を高めている。このため、可変スポーツ・ステアリングとアクティブ・ダイナミック・ダンピング・コントロールのセットアップも大幅に変更された。リヤ重視の完全可変の四輪駆動システムと電子制御式リミテッド・スリップ・ディファレンシャルの新しいセッティングは、さらなる鮮烈なドライビング・エクスペリエンスの提供とハンドリングの正確性をもたらす。

BMW ALPINA 3シリーズおよび4シリーズに搭載され、そのスムーズな出力特性で高い評価を得ている3.0リッター直列6気筒ビ・ターボ・エンジンは、このGTバージョンでは、さらに34PS の出力向上を果たし、389kW〔529PS〕と730Nm〔74.4kgm〕を発揮。アルピナのエンジニアは、開発車両で数え切れないほどのベンチテストと実走行を行い、あらゆる走行状況においてパフォーマンスを発揮できるよう独自のエンジン・マッピングをさらに見直した。その結果、市街地でのスムーズな加速や高速道路での全開全負荷時など、ドライブトレインの優れた特性を際立たせるセッティングが施された。

8速スポーツ・オートマチック・トランスミッションと可変式の全輪駆動システム、電子制御式リヤ・リミテッド・スリップ・ディファレンシャルとの組み合わせにより、増大したパワーが効率的にドライビング・ダイナミクスに変換されていく。パワートレインはGT の名に恥じないキャラクターに合わせ、トランスミッションのプログラムもまた出力向上のポテンシャルに合わせて変更されている。

オロ・テクニコ　 スポーティーにしてエレガント

インテリアでは、多くのディテールがGTのカラースキームを踏襲している。オロ・テクニコは、アルピナ独自の最高級ラヴァリナ・レザーに手作業で仕上げられたステアリング・ホイールのステッチ、アルマイト処理されたアルミニウム製のアルピナ・スウィッチ・トロニック・シフト・パドル、そしてフロア・マットとラゲッジ・コンパートメント・マットのブラック・レザーの縁取りのステッチにも使用されており、控えめなGTのレタリングは、ドアシル・トリムと新しいスポーツ・ステアリング・ホイールに見ることができる。

新世代コックピット・デザイン

新しいコックピットには、アルピナの慣例に従って、個別のシリアル・ナンバーがセンター・コンソールの製造番号プレートと、エンジン・コンパートメント・バッジに記載され、ブッフローエの製品であることの証明になっている。

アルピナでは、新しいBMW 3シリーズおよび4シリーズと異なり、センターコンソールにクラシックなBMWのギア・セレクターが引き続き採用された。運転支援システムとしてはBMW ALPINA B4 GT Gran Coupé にはBMWドライビング・アシスタント・プロフェッショナルが標準装備されている。

希望小売価格（10％の消費税込み車両本体価格）：
BMW ALPINA B3 GT Limousine ： 16,000,000 円
BMW ALPINA B3 GT Touring ： 16,700,000 円
BMW ALPINA B4 GT Gran Coupé ： 16,600,000 円

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ニコル・オートモビルズ