ドイツの中古車情報： 走行距離50万キロに近いハマーH1。燃費から計算すると、燃料費は約22万ユーロ（約4,004万円）にも上る！

「ハマーH1（Hummer H1）」は、給油の際に1セント単位まで気にするような人向けの車では決してなかった。軍用車両、「ハンビー（Humvee）」の血統を直接受け継ぐこの屈強な米国製大型SUVは、砂漠や泥、がれきを突き進むために製造されたのだ。

現在出品されている1台が、驚くべき計算結果をもたらしている。1995年式の黒い「ハマーH1」が、走行距離約489,000kmで売りに出されている。しかし、給油費用に注目して初めて、この話は本当に興味深いものになる。公式には、平均燃費は100キロメートルあたり最大22リットル（リッターあたり4.5km）のガソリンとされている。つまり、このハマーはこれまでの走行で、約107,580リットルの燃料を消費してきたことになる。この数値に基づき、現在のガソリン価格1リッターあたり2.05ユーロ（約373円）を適用すると、ガソリン代は約220,500ユーロ（約4,013万円）にも上る！

言い換えれば、計算上、このハマーに投入された燃料代は、このSUVの現在の販売価格をはるかに上回る金額に相当する。その現在の販売価格は79,900ユーロ（約1,454万円）だ。

もちろん、この計算は厳密なものではない。この車両は米国から輸入されたもので、1990年代半ばから走行してきている。その使用期間の大部分において、ガソリン価格は現在よりもかなり安かったのだ。そのため、実際の燃料費はこれよりも低かったと考えられる。

量産型ハマーよりもはるかに高い出力

一方で、実際の燃費がこの試算を上回る可能性を示す要素もいくつかある。説明によれば、ボンネットの下にはもはや量産型のエンジンは搭載されていない。当初の約195馬力に代わり、現在は5.7リッターのBluePrint製V8エンジンが生み出す約345馬力が駆動力を担っている。

いずれにせよ、この中古車情報は、「ハマーH1」がいかなる次元で走っているかを印象的に示している。走行距離が50万km近くにも及ぶ「ハマーH1」が79,900ユーロ（約1,454万円）もすることは驚くべきことだが、22万ユーロ（約4,004万円）以上と推計される燃料費は、それ以上に衝撃的だ。

【すべての写真（15枚）を見る】https://autobild.jp/photo/75920/

Text: Kim-Sarah Biehl
Photo: Privat/mobile.de

フォードがマスタングをレンジャーに変身させた。マスタングのピックアップトラックなど、誰も頼んでいない。それでもフォードは造ってしまった！

多くの人にとって、フォード マスタングはポニーカーの代名詞である。ドイツ市場では今やV8エンジン搭載車のみとなったこのクルマを、実用性を理由に選ぶ人はいないだろう。クーペのトランク容量は381リットル、コンバーチブルは310リットルと、荷物を積めるスペースは限られている。もっとも、それはこれまでの話だ。フォードがマスタングをピックアップトラックに改造したのである！

米国でフォードの歴史的車両コレクションを統括するマット コーチックが、この改造車の写真をインスタグラムで公開した。彼によれば、製作したのは研修生たちだという。荷台付きマスタングの存在は、それまでほとんど知られていなかった。

写真を見ると、ベースは現行モデルの先代にあたるS550世代であることがわかる。ボンネットとバンパーの形状からすると、この改造車は、とりわけパワフルな仕様である「シェルビーGT350」をベースにしている可能性さえある。その5.2リッターV8は533馬力を発揮する。

Instagram画像：https://www.instagram.com/p/Dd1hN5XlD-X/?utm_source=ig_embed&ig_rid=A-LI6IeaFF7IwLr-3k_21ka

Bピラーまでは、ごく普通

フロントまわりはごく普通に見えるが、Bピラーから後ろは様子が一変する。後席とトランクの代わりに、黒いライニングを施した荷台が設けられているのだ。

ただし、使い勝手が格別に良いわけではなさそうだ。レンジャーのように、最初からピックアップとして設計されたクルマとは異なり、テールランプが荷台後端の内側へ大きく張り出している。テールゲートはベース車と同様、その間に配置されているため、幅もそれ相応に狭い。

こうしたアイデアを実行したのは、フォードだけではない。BMWはすでに2011年、M3のピックアップを製作している。荷台を備えたこのV8スポーツカーもワンオフにとどまったが、瞬く間にファンの間でカルト的な人気を獲得した。

研修生が一風変わったクルマを造る取り組みも、大手ブランドでは長い伝統がある。シュコダではオクタビアに伸縮式の荷台が取り付けられ、アウディではRS 3が、IMSAレーシングカーを現代的に再解釈した一台へと生まれ変わっている。

Text: Katharina Berndt
Photo: Instagram/Matt Korczyk

テスラ ロードスターが壮観なスタントを披露して登場。長い間待たされていた新型テスラ ロードスターだったが、テキサスで行われた発表会では、テスラが数秒間、飛行機と化した。このスタントに加え、ロードスターのスペックも圧巻だ！

長い待ち時間はついに終わりを告げた！コンセプトカーの最初の写真が公開されてから9年、テスラは新型「ロードスター」をついに発表した。印象的な発表会では、このスーパースポーツカーが数秒間、なんと飛行機と化した。しかし、人々を驚かせたのは、その短い飛行パフォーマンスだけではない。

まず前置きとして、2008年に発売され、テスラ初の量産車となった初代「ロードスター」と、この新型モデルには共通点はほとんどない。その違いは、新型「ロードスター」がオープンカーではないという事実からすでに明らかだ。その代わりにシザーズドアを採用している。

エクステリアデザインにおいて、新型「テスラ ロードスター」はシャープなラインと鋭いエッジを強調している。これにより、前モデルの丸みを帯びたデザインというよりは、物議を醸したサイバートラックに近い方向性を打ち出している。特に目を引くのは、展開式の大型リアウィングだ - そして、この車にはそれが必要不可欠である。というのも、「テスラ ロードスター」は決して普通の車ではないからだ。

ロードスターの飛行パフォーマンスを交えた発表会

テスラ ロードスターの前にはテスラのトラック「セミ」を中心にサイバートラックとロードスターの5台のテスラがいる。その後、ものすごい勢いで車は加速したと思ったら、真上にジャンプ、ドリル回転しながら「セミ」を越えていき、地面に着地した。そして運転席にはロボットが座っていた（笑）いかにもテスラ（イーロン マスク）らしいパフォーマンスだ。

テスラのX動画：https://x.com/Tesla

このスタントを可能にしたのは、「ロードスター」に搭載されたコールドガスエンジンで、これはイーロン マスク氏の宇宙企業「スペースX」のエンジニアたちによって開発されたものだ。ジェット噴射は炎や高温の排気ガスの代わりに、強力なガスの噴射だ。この推力は、加速時のサポートやブレーキ時の補助となり、さらにはコーナリング時に追加の力を生み出すことさえ可能だ。

1秒未満で時速100kmに

これは公道でのパフォーマンスにどのような意味を持つのだろうか？テスラのCEOであるマスク氏によれば、「ロードスター」は静止状態から0.81秒で時速60マイル（約97km/h）まで加速できるとのことだ。マスク氏は、量産モデルはさらに高速になると発表した。これにより、このテスラ車は0から100 km/hまで1秒未満（！）で加速することになる。

スペック表がどれほど華やかであっても、車内は極めてミニマルだ。テスラらしく、中央にはすべての関連情報が表示される大型スクリーンが1つあるだけである。ステアリングホイールはヨークデザインを採用しており、F1マシンの操舵装置などを彷彿とさせる。メーカーによると、「ステア バイ ワイヤ」技術が採用されるという。

3つのグレード、うち1つは招待制

イーロン マスク氏によれば、この車両は2028年に生産開始となる予定だ。3つのモデルバリエーションが計画されている。「パフォーマンス」モデルは追加の推進装置を必要としない一方、「スラスト」バージョンには後部にコールドガスノズルが装備される。

限定モデルの「ロケット」には、上昇や旋回のための追加の推進装置が搭載される予定だ。ただし、テスラによれば、これらの飛行機能は公道での走行には認可されていない。また、「ロケット」仕様のロードスターは、同社からの招待がなければ入手できない。最高速度は370km/hを超えるとされている。

テスラは現時点で正確な価格を明らかにしていない。ただし、購入希望者はすでにロードスターを予約することができる。まず5,000ユーロ（約82万円）を支払い、その後10日以内にさらに245,000ユーロ（約4,018万円）を支払う必要がある。

Text: Maurus Elias Moritz
Photo: Tesla

テスラのアップデートにより、緊急時にはスーパーチャージャーに接続したまま車両を発進させられるようになる。ただし、車両と充電設備の双方が損傷する可能性がある。

これまでテスラでは、充電ケーブルが接続されている限り、車両を動かすことはできなかった。今回、同社は新たなソフトウェアアップデートによって、初めてこの制限を緩和する。

「Emergency Drive Away（エマージェンシー ドライブ アウェイ）」と呼ばれる新機能は、スーパーチャージャーに接続したままでも車両を発進させられるというものだ。実際の緊急事態で、素早くその場から脱出できるようにすることを目的としている。テスラによれば、この機能は次のソフトウェアバージョンで導入され、当初は米国市場に限定される。

機器の保護よりも人の安全を優先

緊急モードを作動させるには、センターディスプレイに表示される警告メッセージを確認し、承認すると充電中の発進を防いでいたロックが解除され、ケーブルを接続したままでも走行できるようになる。

ただし、ケーブルを切り離すための特別な機構が備わっているわけではない。テスラは、充電ケーブルや車両の充電ポート、充電設備の一部が損傷するリスクを承知のうえで、この機能を導入する。

発進の代償は高くつく可能性も

テスラは、この機能が本当の緊急事態に限って使用するものであると明記している。同社によれば、スーパーチャージャーの修理費用は、設置場所や設備によって最大2万5,000ドル（約395万円）に達する可能性がある。さらに、使用後は車両をサービスセンターへ持ち込まなければならない。

テスラが公開したデモンストレーションでは、ケーブルが引きちぎられた際に、充電システムの冷却液が地面に流れ出す様子が映っている。同社は、この機能を不適切に使用した場合、修理費用に加えて、さらなるペナルティーが科されると警告している。

この機能の導入を後押しした可能性がある出来事として、米国で起きた悲惨な事件が取り沙汰されている。2026年8月、アイダホ州ツインフォールズのスーパーチャージャーで銃撃事件が発生し、テスラ車内にいた複数の人が命を落とした。テスラは、この新機能について何年も前から社内で議論してきたと強調しているものの、導入のタイミングが偶然とは考えにくい。

ドイツのテスラドライバーは、当面待つしかない。現時点では、「Emergency Drive Away」はまず米国のみで提供される予定だ。欧州やドイツでも利用できるようになるのか、また、その時期についても、テスラはまだ発表していない。

Tesla Emergency Drive Away X動画：2026https://x.com/TeslaCharging/status/2105793365027819830?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E2105793365027819830%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_c10&ref_url=

Text：Nele Klein
Photo：Tesla / X

ドイツの中古車情報：ダッジ ラム 1500 5.7 HEMI。カルト的エンジン、ヘミV8を搭載した401馬力のピックアップトラックが30,000ユーロ（約558万円）以下。この中古のラム1500は、新車のVWゴルフ並みの価格で、アメリカ流の「大は小を兼ねる」精神を体現している。

「合理性」とは程遠い。しかし、名エンジンの一つとして名高い、5.7リッターV8HEMIエンジン搭載の「ラム1500（RAM1500」」を購入する人が、燃費や駐車場の確保を最優先事項に挙げることは、そもそもないだろう。

現在、独チューリンゲン州ルドルシュタットで401馬力の「ダッジ ラム 1500 5.7ヘミ ララミー（Dodge RAM 1500 5.7 HEMI LARAMIE）」が販売されている。この黒のピックアップトラックは2015年10月登録で、走行距離は126,000kmだ。価格は29,990ユーロ（約557万円）。提携ポータルサイト「mobile.de」はこの出品を「非常に良い価格」と評価している。

法人顧客にとっては、このオファーはさらに魅力的かもしれない。付加価値税は控除対象となり、正味価格は25,202ユーロ（約468万円）となる。

401馬力の5.7リッター ヘミエンジン

もちろん、最大の売りは巨大なボンネットの下にある。この仕様の5.7リッターV8HEMIエンジンは401馬力を発揮する。当時から、この8気筒エンジンはアメリカンピックアップの代名詞の一つだった。AUTO BILD誌は当時、400馬力を優に超える出力と4WDを備えたこの「ラム」を、「日常からの脱出車両」と的確に評していた。トランスミッションはオートマチックだ。

ちなみに、ヘミエンジンが、今やほぼ「カルト的な人気」を博していることは、最近の経緯からも明らかだ。2025年モデルイヤーにおいて、「ラム」は「1500」シリーズからこのV8エンジンを廃止し、6気筒エンジンに置き換えた。しかし、愛好家や顧客からの猛抗議を受けて、メーカーは方針を撤回。2026年モデルイヤーには、5.7リッター ヘミが復活した。

「ララミー」は充実した豪華装備を備えている

しかし、「ラム」はもはや単なる「働き者」というだけではない。今回紹介する車両は、高級グレードである「ララミー」仕様で、車内には数々の快適装備が搭載されている。

その装備には、電動調整機能付きブラックレザーシート、前後シートヒーター、シートベンチレーション、ヒーター付きステアリングホイール、2ゾーンオートエアコン、ナビゲーション、DAB、サウンドシステム、サンルーフなどが含まれる。このピックアップトラックのサイズを考えると、バックカメラや前後パーキングセンサーも当然ながら装備されている。固定式トレーラーヒッチも装着されている。

このラムは事故歴なしとのこと

販売店によれば、この「ラム」は事故歴がないとのことだ。広告によれば、新規点検もサービスに含まれている。中古車保証も利用可能だが、別途追加料金が必要だ。

走行距離126,000kmというこの10年落ちの車両は、ガレージで発見されたような状態ではないものの、中古の米国製ピックアップトラックにおいては、走行距離が特に少ないことよりも、車両の状態や履歴の方が重要になる。そのため、購入を検討するなら、整備記録や輸入履歴を詳細に確認し、試乗の際には特にエンジン、オートマチックトランスミッション、四輪駆動システムに注意を払うべきだ。

その代わり、29,990ユーロ（約557万円）という価格で、新車市場では今や希少となったものを手に入れることができる。それは、本格的な四輪駆動ピックアップトラックに搭載された、力強く自由な呼吸をする巨大なヘミV8エンジンだ。

比較として、『AUTO BILD』誌は、2016年式、401馬力の「Ram 1500クリュー キャブ ララミー」について、当時の定価を62,900ユーロ（約1,170万円）と報じていた。今回出品されている2015年式は、現在その半額以下で入手可能だ。

Text: Bianca Garloff
Photo: Autocenter Gehrmann GmbH

1941年、過酷な環境下でも高い機動力と耐久性を発揮する一台の四輪駆動車から、ジープの歴史は始まった。以来85年にわたり、ジープは「Go Anywhere. Do Anything.（どこへでも行ける。何でもできる。）」という理念のもと、自由と冒険を象徴するブランドとして進化を続けてきた。

その歩みは、SUVの歴史そのものでもある。1949年には4×4システムを備えた世界初のオールスチール製ユーティリティビークル「ウィリス ワゴン」を発売。1963年には、世界初のSUVとされる「ワゴニア」を発表し、走破性と快適性を両立した新たなカテゴリーを切り拓いた。

さらに1973年には先進的なフルタイム4×4システムを導入。1984年には、外板とフレームを一体化したユニボディ構造のSUV「チェロキー」を誕生させた。1987年にはブランドの象徴となる「ラングラー」、1993年にはプレミアムSUVという新たな価値を提示した「グランドチェロキー」を投入するなど、時代に先駆けた革新を積み重ねてきた。

85周年記念モデルの第一弾はラングラー

ジープはブランド創設85周年を記念する限定モデルの第一弾として、「ジープ ラングラー 85th アニバーサリー エディション」を発表した。2026年10月3日から全国のジープ正規ディーラーで発売され、販売台数は100台。メーカー希望小売価格は944万円（税込）である。

ベースとなるのは、高度なオフロード性能を備えた「ラングラー アンリミテッド ルビコン」。ジープの原点である「ウィリス MB」のDNAを色濃く受け継ぐモデルに、85年間培われてきた伝統と冒険の精神を表現する数々の専用装備を与えた。

インテリアで目を引くのは、アメリカのアウトドアカルチャーから着想を得た専用プレイド（チェック）柄だ。古き良きアメリカの伝統を思わせる柄をシートとインストルメントパネルに採用し、雄大な自然やキャンプファイヤーの温もりを感じさせる空間に仕立てている。

シートには「85th」タグ、シフトレバーには「85th」ロゴ入り専用メダリオンを装着。立体感のある織り目と耐久性を備えた専用バーバー織りフロアマットや、85周年ロゴ入りテールゲートプレートも特別感を高めている。

アウトドアギアを思わせる専用カラー

エクステリアには、使い込まれたアウトドアギアのような味わいを表現した「スチール・オキサイド」塗装の専用17インチアルミホイールを装備する。

ブラックのボディには、乾燥した大地で力強く育つアガベに由来する「ブルー・アガベ」カラーの「RUBICON」および「85th」専用デカールを組み合わせた。「RUBICON」デカールにはブロンズのアクセントも加えられ、専用「TRAIL RATED」バッジとリヤトーイングフックにもブロンズを採用。ラングラー本来の力強さに、洗練された彩りを与えている。

85周年を記念した特別コンテンツとして、ブランドアンバサダーの平野歩夢氏が出演するスペシャルムービーも公開された。平野氏が初めて購入したクルマであるラングラーへの思いや、自ら選んだ装備を備える車両の納車風景を収録。ブランドアンバサダーとしてだけでなく、一人のラングラーオーナーとしてクルマと向き合う姿を紹介している。

85年にわたり守り続けてきたタフな走破性と、自由への揺るぎない憧れ。その歴史を現代的なカラーと素材で表現した100台限定のラングラーは、ジープの新たなアニバーサリーイヤーを象徴する一台となる。

Text：アウトビルトジャパン（Auto Bild Japan）
Photo：Stellantisジャパン

コルベットZR1X：試乗レポート。1,250馬力を誇る、アメリカが生んだ新たなフェラーリキラー。コルベットZR1は、パワフルなV8エンジンに加え、新たに電動モーターを搭載し、ハイパーカー界の新たなヒーローとなった。

ハンマーのような強烈なパンチ、ハードロックバンドのようなサウンド、ジェット戦闘機のような加速 - 「コルベットZR1X」は、走り出した瞬間から、アメリカNo.1スポーツカーの最高峰モデルならではの圧倒的なパワーを体感させてくれる。キックダウン後、脳は後頭部に張り付き、V8エンジンの轟音が首筋に響き渡り、耳鳴りが止まらない。ハンドルを握りしめ、指の関節が白くなるまで、あなたは恐怖に駆られるだろう。わずかに残った理性も、外から押し寄せる映像の洪水にほとんど追いつけず、景色はあまりにも速く流れ去っていく。

しかし、地平線に衝突する寸前、何かが違うことに気づく。この「コルベット」が通常よりもさらに速く加速するという事実は後になってから知ることになるが、「ZR1」と「ZR1X」の違い - アメリカの標準スプリントタイムで2.2秒と2.0秒の差 - を、感覚で自然に理解できると自慢できるのだ。

誰があなたの言葉を信じてくれるだろうか？そんなことはどうでもいい。ルイス ハミルトンやマックス フェルスタッペンのような鋭敏な感覚など必要ない。このスーパーカーの名前にある「X」が何を意味するのか、遅くともストレートを抜ける頃には理解できるだろう。かつてはコーナーをかろうじて通過するために全力を振り絞らなければならなかったが、この「コルベット」は今や完全に自動でターンをこなし、危険地帯にすら足を踏み入れない。

そして突然、加速時以上に、電動モーターの爽快なパワーを感じる。フロントアクスルの275/30タイヤをしっかりとグリップし、まるで曲技飛行士が着地直前に急降下するように、この猛獣をフルスピードからコーナーへと押し出す。

純粋なパフォーマンスと精密さ

航空ショーの観客が驚嘆の声を上げるように、ドライバーは突然言葉を失う。息を呑む必要も、タイヤのスキール音も、緊張感もない。ただ純粋なパフォーマンスと精密さだけが存在する。そして、これらすべてが「コルベット」で実現されているのだ。スポーツカーの巨漢、「コルベット」で？デトロイトがミッドシップレイアウトに移行して以来、「コルベット」はかつてのアメリカンな威風堂々とした雰囲気を少し失ったかもしれないが、その代わりに格段に真剣さを増した。

そして、GM史上、いやデトロイト全体でも最強のV8エンジンを搭載した「ZR1」を1年前に発表して以来、マラネロ、サンタアガタ・ボロニェーゼ、ゲイドン、ツッフェンハウゼンに本拠地を置くメーカーもGMへの警戒を強めている。

しかし今やキャプテン アメリカもXファクターを取り入れたことで、「コルベット」は真の意味でトップレベルの競争に身を置くようになった。「フェラーリ テスタロッサ」、「ランボルギーニ テメラリオ」、「アストンマーティン ヴァルハラ」といった車は、もはや遠い憧れではなく、恐ろしいほど近しい存在となった。そして今や、車がイタリア、イギリス、あるいはアメリカのどこへ行くかを決定づけるのは、車の技術力よりもドライバーの腕前なのだ。

環境意識ではなく、電気エネルギーこそが重要だ

しかし、これを実現するには、アメリカ人は多くの障害を乗り越えなければならなかった。デトロイトでは昔から電気自動車に懐疑的だったからだ。そしてドナルド トランプが大統領に就任し、あらゆる補助金を削減して以来、誰も電気自動車の話など聞きたがらなくなった。

もちろん、効率性よりもパフォーマンスを重視するなら話は別だ。シボレーの開発陣は、その点において一切妥協していない。

だからこそ、彼らはまず「コルベットE-Ray」を開発した。このモデルは欧州でも販売されており、四輪駆動システムによって「コルベット」の日常的な使い勝手を飛躍的に向上させている。そして、この電動技術を「ZR1」にそのまま移植したのだ。

電動モーターはまさに秘密兵器だ

スペック上、8気筒エンジンの1,079馬力と電動モーターの189馬力を合わせると、合計1,250馬力となり、「コルベット」はアメリカで製造された市販車の中で最もパワフルな車となる。さらに、驚異的な1,320Nmのトルクによって、0-200km/hを9.0秒未満で駆け抜け、比類なき性能を誇る。しかし実際には、このシステムは「コルベット」を全く新しい次元へと押し上げる。

電動四輪駆動こそが、このパワフルなマシンの秘密兵器なのだ。以前は、急加速時に後輪が悲鳴を上げていたのに対し、今や四輪駆動によってコーナーから力強く飛び出すことができる。まるで平均台の上でバランスを取る体操選手のように理想的なラインをキープし、ミシュラン製カップタイヤはアスファルトに吸い付くようにグリップし、加速時にも一切の動じる様子を見せない。

他のマッスルカーが主に直線でその真価を発揮するのに対し、コルベットはこれまで以上に驚異的なコーナリング精度を実現している。電子制御はドライバーの背後で緻密にパワーを制御し、その間もドライバーは思い切って攻め続けることができる。そして、まだ余力が残されているという絶対的な安心感が、常にその背中を支えてくれる。

この価格なら、200ポンド（約90kg）の重量増も納得できるだろう。なぜなら、もし重量増を感じたとしても、それは運転感覚の問題であって、コーナリング性能にはほとんど影響しないからだ。

そして、ヨーロッパのライバルメーカーとは異なり、「コルベット」は電気自動車技術を環境対策のギミックとして利用しようとはしていない。そのため、「コルベット」には充電ポートがなく、電気のみで1メートルも走行することはできない。

モータウン（デトロイト）のサウンドマシンがすぐ後ろに迫っているのに、なぜオーケストラの音を小さくする必要があるだろうか？それに、充電ポートを搭載するには、1.9kWhのバッテリーよりも大きなバッテリー、充電ケーブル、電源コンセントが必要になるが、洗練されたカーボンファイバーボディにはそれらを収めるスペースはない。言うまでもなく、重量も増えてしまう。

デトロイトでは、その資金をよりアグレッシブなデザインとさらに大きなスポイラーに投資することを好む。「コルベット」はピットレーンだけでなく、公道でもライバルに恐怖を与える存在だ。

ハイパーカー並みの性能をお手頃価格で

コルベットの変化は走りだけにとどまらない。最初の衝撃はディーラーで価格表を見た瞬間に訪れる。とりわけアメリカ人にとってはだ。ZR1Xの価格は20万9,700ドル（約3,355万円）と、驚くほど高額だからである。ベースモデルの2倍を超える価格であり、それもオプション抜きの金額だ。

しかし、ヨーロッパ人の目には違って映る。コルベットは、この価格になってもなおスーパーカーの世界では破格の存在なのである。同じ金額では、ランボルギーニやフェラーリは何年も前の中古車を探すのがせいぜいだ。

だからこそ、マラネロやサンタアガタ・ボロニェーゼでは、アメリカ車の輸出に時間がかかることを毎日のように喜んでいるのかもしれない。もっとも、それも長くは続かないだろう。今後も大西洋を渡ってコルベットが送り込まれるのであればなおさらだ。しかも、その裏ではすでに後継モデルの開発が着々と進められているのである。

結論：
「電動化はスポーツカーには不要」という主張は、このクルマの前では説得力を失う。ツインターボV8に電動モーターを組み合わせ、それをコルベットに搭載したことで、まったく別次元のスポーツカーが誕生した。性能面では、アメリカを代表するスポーツカーがついにヨーロッパのトップエリートと肩を並べる存在となった。そして、価格は確かに驚くほど高額になったものの、それでもなお「バーゲンプライス」と呼べるだけの価値を備えている。

Text & photo: Thomas Geiger

電気自動車スタートアップのスレート（Slate）が24,950ドル（約411万円）の電動ピックアップトラックをリリース。ウェブサイトの情報漏洩により、米国で大きな波紋が広がっている。

小型車並みの価格で電動ピックアップトラック？まさにそれが、米国のスタートアップ企業、スレート（Slate）が約束していることだ。「テスラ サイバートラック」や「フォードF-150ライトニング」といった電動ピックアップモデルが50,000ドル（約825万円）以上する中、スレートが掲げるのは徹底的にシンプルなコンセプトだ。

豪華装備は少なく、テクノロジーも必要最小限。その代わり、価格は大幅に抑えられる。流出したとされる同社のウェブサイト情報によって、この新型電動ピックアップトラックが実際にどれほど手頃な価格で登場するのかが明らかになったようだ。

24,950ドル（約411万円）の電動ピックアップトラック

米国のポータルサイト、「The Autopian」によれば、メーカーのウェブサイトで24,950ドル（約474万円）という価格が発見されたという。これは他の電動ピックアップトラックの半額以下だ。この価格が確定すれば、大きな話題となるだろう。価格は公式価格表には記載されておらず、予約注文ページのソースコードに隠されていたようだ。スレート社自身はこの情報をまだ確認していない。その後スレートのウェブサイトで公式に掲載された。

24,950ドル（約411万円）という価格は、現在販売されている多くの電気ピックアップトラックよりも大幅に安価だ。最も手頃な価格帯の競合車種でも、通常は30,000ドル（約495万円）をはるかに超えている。ピックアップトラックのトップメーカー、フォードは現在、30,000ドル（約495万円）前後の手頃な価格帯の電動ピックアップトラックを開発中なので、スレートはさらに競争力を高める可能性がある。

徹底的なミニマリズムがコスト削減につながる

この低価格は、車両のコンセプトにまさに合致している。スレートは最大限の簡素化に重点を置いている。オプション装備の長いリストではなく、意図的にミニマルなベースモデルを用意する。追加機能やカスタマイズは、後付け可能なアクセサリーやコンバージョンキットで提供される。ピックアップトラックスタイルの素のスレート、スクエアバックのSUVスタイル、ファストバックのSUVスタイル、荷台部分にリアシートをつけたオープンスタイルにカスタマイズできるのだ。

同社は従来のインフォテインメントシステムも採用しない予定だ。代わりに、スマートフォンやタブレットが中心的な役割を果たす。カスタムパーツは200以上、また、高価な塗装仕上げではなく、手頃な価格のラッピングを採用すしてカスタマイズの幅を広げている。

航続距離は最大386キロ

想定される価格に含まれるバッテリーの種類はまだ不明だ。2つのオプションが考えられており、小型バッテリーの場合は航続距離が約240キロメートル、大型バッテリーの場合は最大386キロメートルとされている。

このピックアップトラックは、後輪車軸に搭載された約201馬力の電動モーターで駆動する。急速充電器を使用すれば最大120kW、交流電源を使用すれば11kWで充電可能となっている。

価格についてはスレートが戦略的にリークしたのかは定かではないが、この価格は注目を集め話題となった。

一つ確かなことは、24,950ドル（約411万円）相当の電動ピックアップトラックは、米国市場においても真のゲームチェンジャーとなるだろう。

Text: Bianca Garloff
Photo: Slate

ドイツの中古車情報：ガイガーチューニングのハマーH2。巨大なV8エンジンはガイガーチューニングが施され、走行距離も少ないハマーH2が販売中だ。詳細と価格はこちら！

「テスラ サイバートラック」、「メルセデス・ベンツGクラス」、「BMW XM」が話題を独占するずっと以前から、「ハマーH2」は自動車における究極の巨大化の象徴だった。これほど幅広く、重く、そして目立つ車は想像し難いものだった。そして今、ガイガーチューニングが施され、走行距離わずか54,170kmという、まさに圧巻の一台が販売されている。

レネロッドで販売されているこのハマーH2（Hummer H2）は2006年式で、「ガイガーパフォーマンス（Geiger Performance）」によって改造されている。ボンネットの下には6.0リッターV8ガソリンエンジンが搭載されている。パフォーマンスアップグレードにより、このハマーは533馬力を誇る。

動力はオートマチックトランスミッションとフルタイム四輪駆動システムを介して路面に伝達される。さらに、デフロック、ラダーフレーム、ローレンジギア、そして近年では稀な堅牢なオフロードテクノロジーを備えている。

主要スペックを見れば、このアメリカ製SUVの圧倒的なサイズが分かる。排気量は約6リットル、燃料タンク容量は121リットル、車両総重量は約4トンだ。

リビングルームのような豪華な装備

そのタフな外観とは裏腹に、ハマーは驚くほど快適な乗り心地を提供する。シートヒーター（前席＆後席）、メモリー機能付きパワーシート、4ゾーンオートエアコン、BOSEサウンドシステム、一体型DVDプレーヤーなどが装備されている。

さらに、電動格納式サイドミラー、クルーズコントロール、トリップコンピューターなど、数々の快適装備も備えている。特に印象的なのは24インチホイールで、既に巨大なSUVの存在感をさらに際立たせている。

ハマーH2について知っておくべきこと

「ハマーH2」は、予算を重視するオーナー向けの車ではない。燃費、保険料、メンテナンス費用、スペアパーツ代など、あらゆる面で高額だ。

購入希望者は、どのような改造が施されているか、そしてすべての変更が適切に登録されているかを慎重に確認する必要がある。広告によれば、この車両はドイツの車両検査証明書付きの輸入車だ。

このハマーは現在55,950ユーロ（約1,063万円）で販売されている。参考までに、ドイツでは新車でも「H2」は80,000ユーロ（約1,520万円）以上することが多く、大幅に改造されたガイガーチューニングのH2は6桁ユーロ（約数千万円）に達することもあった。

走行距離が少なく、533馬力にチューニングされたV8エンジンを搭載していることを考えると、現在の価格は車両自体の価値に比べればそれほど法外ではないと言えるだろう。

結論：
533馬力、24インチホイール、豪華な装備を備えたこのガイガーチューニングH2は、まさに自動車の化石と言えるだろう。最大限の注目を集めたい人にとっては最適だ。5万6,000ユーロ（約1,064万円）弱でこれ以上に素晴らしいものを見つけるのは難しいだろう。

Text: Bianca Garloff
Photo: Autohaus Kiefer Vermittlungs - GmbH

ジープ アベンジャー（Jeep Avenger）：ジープ85周年記念アベンジャー特別仕様車。試乗記＆テスト評価を含むモデルの全ての情報をお届け！

我々のお気に入り
・高い質感
・直感的な操作性
・静かで快適なエンジン
不満な点
・後部座席の快適性にやや難あり
・ダイナミックな走りよりも快適性を重視した走り
・やや視界が狭い

老舗ブランドに新風を吹き込む

ファンを持つブランドは成功を収めていると同時に、性能面でのプレッシャーも感じている。「これは本当にジープなのか？」老舗ブランドの新型モデルは、必ずこの問いに直面する。全長わずか4.08メートルのアベンジャーは、まさに様々な点でジープのモデルラインナップに真の革命をもたらしている。

技術的に言えば、この小型ジープは既存のジープモデルとは全く異なる設計となっている。「eCMP2」プラットフォームをベースとしており、ジープはステランティス グループ傘下だ。ハイブリッドと電気駆動の両方が用意され、2023年1月からポーランドのティヒ工場で生産されている。現在は四輪駆動モデルも選択可能だ。

85周年記念特別モデル

ジープブランドの85周年を記念して、2027年モデルイヤーから「85周年記念」特別モデルが発売される。前輪駆動バージョンはミドルレンジの「Altitude」トリムをベースとしており、4xe全輪駆動バージョンはベースグレードの「Upland」トリムをベースとしている。

視覚的なディテールに加え、イルミネーション付きグリルやマトリクスLEDヘッドライトなど、上位グレードの装備も採用されている。

アベンジャーの価格

アベンジャーには4種類のエンジンオプションが用意されている。ベースモデルは100馬力のガソリンエンジンと6速マニュアルトランスミッションを搭載し、価格は26,600ユーロ（約500万円）からだ。オートマチックトランスミッションを希望する場合は、110馬力のマイルドハイブリッドモデルを選択でき、価格は28,600ユーロ（約537万円）からだ。

標準モデルのアベンジャーは前輪駆動だが、「アベンジャー4xe」は四輪駆動で、2つの専用グレードが用意されている。「4xe」の価格は「Upland」グレードで34,300ユーロ（約644万円）からだ。昨年モデル（2026年モデル）では、4,806台限定の「アベンジャー4xe The North Face Edition」が販売された。現在も注文可能で、価格は39,000ユーロから（約733万円）だ。

電気自動車の「ジープ アベンジャー」は、最低でも38,500ユーロ（約723万円）の予算を見込んでおく必要がある。最上級グレード「サミット」は、小型SUVで42,900ユーロ（約806万円）からだ。

アベンジャー アニバーサリーエディション

ジープは創業85周年を記念して特別仕様車を発表した。85周年記念グレードは、どのエンジンオプションとも組み合わせ可能で、価格は30,400ユーロ（約571万円）からだ。

典型的なオフロードスタイルを備えた小型ジープ

見た目にも、このジープは力強い存在感を放っている。幅広のフェンダー、高いサイドスカート、そして覆われたホイールアーチによって、デザイナーはアベンジャーに本格的なオフロード感を演出することに成功しており、18インチホイールがその印象をさらに際立たせている。

「アベンジャー」のコンパクトなボディサイズは、オフロード走行をより容易にする。ジープは、20度のランプアングル、20度のアプローチアングル、32度のデパーチャーアングルを謳っており、最低地上高は常に200mm以上を確保している。四輪駆動モデルはさらに優れた数値を誇り、21度のランプアングル、22度のアプローチアングル、35度のデパーチャーアングルを実現している。

傷に強いバンパーを備えた4xe

四輪駆動モデルの4xeは、専用バンパーを装備し、さらに堅牢性と機能性が高められている。フロントには、装飾フレームで強調された大型エアインテークがあり、スポーティなグリルで覆われ、垂直方向のパーツはエアインテークと内部に搭載されたレーダーユニットを衝撃から保護するように設計されている。

リアには、ディフューザーを模したデザインが採用されている。4xeのバンパーは、特に傷に強いプラスチック製で、最低地上高が10ミリ増えている。

アベンジャーには驚きがいっぱいだ

ジープにとって、数々の小さなイースターエッグ（まずは見つけなければならない隠された要素）は、ブランドの魅力の一部となっている。例えば、フロントガラスの下部には、望遠鏡で空を見上げる子供の姿が描かれており、おそらく冒険を探しているのでしょう。

車内から懐中電灯でリアウインドウを照らしてみると、リアワイパーの上に山並みのシルエットが隠されていることに気づくだろう。さらに、アベンジャーのルーフには小さなテントウムシが待っている。

私たちもまだすべてを発見したとは思っていない。おそらく、このクルマにはまだまだ隠れた遊び心あふれるディテールが残されているはずだ。

サイズ一覧：

• 全長： 4,084mm
• 全幅： 1,776mm
• 全高： 1,528mm
• ホイールベース： 2,056mm
• 車両重量： 1,536kg～
• トランク容量： 355～1277リットル

四輪駆動モデルはマイルドハイブリッドだ

四輪駆動モデルには「4xe」という名称が付けられている。これは、最小サイズのジープでもオフロード走行を可能にするためのものだ。この性能は、145馬力のガソリンエンジンと各車軸に搭載された21kWの電動モーターを組み合わせた新しいマイルドハイブリッドシステムによって実現されている。

この構成により、「アベンジャー」は最速であるだけでなく、最高速度は194km/hに達する。四輪駆動システムは、実際にオフロード走行を可能にするように設計されている。ジープは、このSUVが砂利道でも最大40%の勾配を克服できると謳っている。前輪がトラクションを失った場合でも、最大20%の勾配に対応できるとしている。インテリジェントな四輪駆動システムは、走行モードと速度に応じて、前後車軸間で最大50:50のトルク配分を行う。ジープは、渡河水深を400mmとしている。

電動アベンジャーは最大400kmの航続距離を実現

新世代パワートレインラインアップにおける最大の革新は、アベンジャーがジープ初の完全電気自動車であることだ。具体的には、最高出力156hp、最大トルク260Nmを発揮し、プラットフォームを共有するオペル・アストラやプジョー308と同様に前輪駆動を採用している。航続距離は最大400km（WLTPモード）（グレードによって異なる）で、バッテリー容量は54kWh。

内燃機関を好む人のために、小型ジープには1.2リッターターボエンジンを搭載したガソリンモデルも用意されている。このバージョンは最高出力100hp、最大トルク205Nmを発揮し、前輪を駆動する。6速マニュアルトランスミッションは、運転を楽しみたい人にとって魅力的な選択肢となるだろう。オートマチックトランスミッションを選択すれば、このバージョンはマイルドハイブリッドとなる。

インテリア：実用的で堅牢

インテリアのレイアウトは、「オペル アストラ」など、同じプラットフォームを採用する他の車種と非常によく似ている。10.25インチのスクリーンが2つ標準装備されており、中央のスクリーンの下にはエアコン操作用のボタンが並んでいる。

ジープは、車内全体に巧みに配置された大型収納スペースを随所に備えている。ダッシュボード全体に広がる収納スペースと、ドライブモードセレクターの真下中央に配置された収納スペースがその一例だ。硬質プラスチックの使用は確かに多いが、ジープのファンはこれまでもそれを気にしてこなかった。ジープはダッシュボードの清掃のしやすさを特に強調している。

「アベンジャー」のトランク容量は380リットル、荷室開口部の高さは720mmだ。これは「VWゴルフ」とほぼ同等で、小家族には十分な広さと言えるだろう。

特徴：4xeモデルには防水シートを採用

全輪駆動モデルである「4xe」では、ジープはその堅牢性とオフロード性能を様々な装備で強調している。シートカバーは防水性、防汚性、そして抜群の耐久性を誇る。リヤ牽引フックとルーフラックは標準装備だ。ボンネットのパワードームにはオプションでステッカーを貼ることができる。これは単なるデザイン要素ではなく、マット仕上げによって太陽光の反射を抑える効果もある。

アベンジャー4xeにはオールシーズンタイヤが標準装備され、オフロードでのグリップ力をさらに高めるウィンタータイヤもオプションで選択可能だ。ホイールは美観を損なわないようブラック仕上げとなっている。

85周年記念特別仕様車（アップデート情報！）

2027年モデルから、ジープはアベンジャーに「85周年記念」特別仕様車を発表した。これはブランド創立85周年を記念するものだ。パワードームの専用デカール、フェンダーのゴールドバッジ、専用シートカバーといったデザイン上のディテールに加え、快適性を高めるための装備も充実している。記念仕様車には、360度カメラ、LEDフォグランプ、マトリクスLEDヘッドライト、18インチホイール、「85周年記念」ロゴ入りのプレミアムシートが装備される。さらに、通常は最上位グレードにのみ採用されるイルミネーショングリルも標準装備だ。

ザ ノース フェイスとのスペシャルエディション

アベンジャーの四輪駆動モデルは、発売当初から限定スペシャルエディションとして販売された。このエディションでは、ジープはアウトドアブランドの「ザ ノース フェイス」と提携した。イエローのアクセントがSUVを際立たせ、ボンネットには「ザ ノース フェイス」のロゴが大きくあしらわれている。

イエローのディテールはインテリアにも見られる。ダッシュボードには地形図とモンブランのシルエットが描かれている。スペシャルエディションでは、フロントシートの背面にザ・ノース・フェイスのバックパックからヒントを得た伸縮性のあるストラップが備えられており、小物を収納でるようになっていて、ここにもアウトドアブランドのロゴがあしらわれている。

このスペシャルエディションには、ナビゲーションシステム、ヒーテッドフロントガラス、ヒーテッドフロントシートが標準装備されている。さらに、ザ ノース フェイスパック（テント、バッグ、ウォーターボトル）も付属。すべてイエローで統一され、両ブランドのロゴがあしらわれている。この特別仕様の「アベンジャー」は4,806台限定生産。4,806台という数字は、モンブランの標高（メートル）に由来している。

ジープ アベンジャー4xeは、オフロード走行にも対応する

全長4.09メートル、全幅1.98メートル（サイドミラー展開時）というコンパクトなボディサイズのおかげで、「ジープ アベンジャー4xe」はイタリアの狭い路地を、住宅やカフェの間を縫うように軽快に走り抜ける。e-ハイブリッドシステムと145馬力のシステム出力により、坂道も楽々と登る。

1.2リッター3気筒エンジンは、136馬力、最大トルク230Nmを発揮し、上り坂でも静かで、低回転域での走行を好む。フロントアクスルとリヤアクスルにそれぞれ1基ずつ搭載された21kWの電動モーターが、最適なタイミングで作動し、アシストを提供する。効率性とパフォーマンスの完璧なバランスを実現している。

しかし、四輪駆動の「アベンジャー」はオフロードでもその実力を発揮する。21cmの最低地上高により、砂利道や穴だらけの悪路も難なく走破する。泥だらけの岩だらけの山道を登る際も、後輪のトラクションを確保しつつ、前輪も同時に力強く牽引する。

ただし、全方位の視界がもう少し改善され、シートの横方向のサポートがもう少し強ければ、特にオフロード走行時には「アベンジャー」はより快適になるだろう。

ドライビング：3つのパワートレインの性能

「アベンジャー」は指先で操れるほどの正確さと俊敏さを備え、ボディロールも最小限に抑えられている。サスペンションはしっかりとした感触でありながら、リバウンド時に硬さを感じさせない。ジープは、最近の電気自動車のような強烈な加速力は持ち合わせていない。260Nmのトルクは電気自動車としては物足りない数値であり、しかもこれはスポーツモードでのみ発揮される。エコモードでは82馬力となる。

最低地上高が高いため、ある程度のオフロード性能も備えているが、四輪駆動車には及ばない。スペインでの試乗では、主に田舎道を走行し、車載コンピューターによると、比較的ゆったりとした運転スタイルで100kmあたり16.5kWhの電力を消費した。これは許容範囲内だ。残念ながら、約40km走行後、運転席と助手席の乗員は腰痛を訴えた。最上級グレードのサミットでもランバーサポートは装備されていない。

ガソリンエンジン搭載のアベンジャーは、日常使いに必要な装備が充実している

ガソリンエンジン搭載のアベンジャーに搭載されている3気筒エンジンは、その独特の音で容易に識別できるが、車内で強い振動や過剰な騒音が発生することはない。ややソフトなサスペンションと相まって、「アベンジャー」には、ダイナミックな走りは期待できないが、ほとんどの日常的な状況には十分対応できるだろう。

e-ハイブリッドの静粛性

「アベンジャーe-ハイブリッド」の作動原理は、マイルドハイブリッドに似ている。ベルト駆動のスタータージェネレーターがトランスミッションに直接取り付けられており、エンジンを静かに始動できる。しかし、ほとんどのマイルドハイブリッドとは異なり、「アベンジャー」の電動モーターは29馬力という十分な出力を誇り、部分負荷時であればジープを単独で駆動できる。

実際に、これは非常にうまく機能する。エンジンは純粋な内燃モードよりもやや静かに作動し、6速デュアルクラッチトランスミッションは回転数を低く保つように設計されているため、より低いエンジン回転数で電動モーターが作動する。約30キロメートルの短いテストドライブで、純粋な内燃エンジンとe-ハイブリッドの両方を試乗した。車載コンピューターの表示は、それぞれリッターあたり14.2kmと15.8kmだった。

テスト：e-ハイブリッドは洗練さに欠ける

都市部での運転に適しており、穏やかな運転では燃費も良く、ステアリングも軽快なアベンジャーは、まずまずの性能を発揮する。しかし、保証期間が短いことと、エンジンとデュアルクラッチトランスミッションの連携がぎこちない点が弱点だ。

ジープ アベンジャー 1.2 e-ハイブリッド
AUTO BILDテスト評価: 3+

電気自動車モデルは高い品質で高得点を獲得

AUTO BILD誌のテストでは、電気自動車版「アベンジャー」は、運転安全性、外観、そして品質において高得点を獲得した。このSUVは音声認識機能が優れており、ナビゲーションシステムは充電ステーションと充電容量を表示する。フロントシートは横方向のサポートは特筆すべきものではないものの、クッション性は良好だ。リヤシートは状況が異なり、乗り降りのしやすさ、足元の広さ、そして着座位置は、私たちの期待を完全に満たすものではなかった。残念ながら、電気自動車の航続距離も同様だ。

アベンジャーは、指先で操れるほどの正確さと俊敏性を備え、ボディロールも最小限に抑えられている。サスペンションはしっかりとした乗り心地でありながら、加速時の硬さは感じさせない。

ジープ アベンジャー エレクトリック54kWh
AUTO BILDテスト評価: 2-

結論：
もちろん、これは「本物の」ジープではない。しかし、伝統を抜きにすれば、この新型モデルは、優れた空間利用率を誇る魅力的なコンパクト電動シティカーだ。犬を飼っている人は、洗える素材をきっと気に入るだろ。

Text: Jonas Uhlig, Rolf Klein, Katharina Berndt, Nele Klein and Konstantin Seliger
Photo: Stellantis