VWアマロック2。デザインを一新し、牽引能力を向上させたモデル。新型VWアマロックは、南アフリカで製造されるワールドカーであり、フォード レンジャーの技術を採用している - しかし、そのことはピックアップの外観を見ただけではわからないだろう。

プレゼンテーションと市場投入： 2022年末までに最初の納入を行う

先代「VWアマロック（2010～2020）の強みは、サスペンションの快適性（少なくとも積載量の少ないバージョンでは）、ブレーキ、フルタイム4輪駆動であった。それらは、「三菱L200」と、色あせた「ランドローバー ディフェンダー ピックアップ」、「メルセデスXクラス」のみに搭載された。

そして今、フォルクスワーゲンのピックアップモデルは第2ラウンドに突入する。新しいモデルは、ハードコアドライバーだけのためのランブルピックアップトラックにはならないだろう。その技術は、2022年に登場する新型車、「フォード レンジャー」に由来している。2022年末から、新型「アマロック」の最初のモデルがディーラーのショールームに並ぶ予定だ。

デザイン＆サイズ： ボンネットを高くしたフロントデザインに変更

この車の開発には、登坂能力に関して一切の妥協を許さず、例えば登坂深度は30mmアップして800mmとしている。そして、VWのような外観であること。その結果、VWはルーフやウィンドウ、ドアハンドルやエクステリアミラーなどのディテールのみをフォードから取り寄せるだけとなった。ベルトラインより下はすべて独立しており、ドアも違うデザインになっている。

根本的に、「アマロック」のデザインは大きく変わった。新型車は、ボンネットを高くしたフロントデザインに変更され、ラジエーターグリルに水平に並んだクロスバーがVWとの関係を強調し、より表情豊かで自信に満ちた印象を与えている。

モデルのラインナップは、基本はシンプルに「アマロック」、次に「Life」、「Style」、そして「PanAmericana」（オフロード志向）と「Aventura」（スタイリングバー付きのデザインバリエーション）を頂点とする構成となっている。LEDヘッドライトを標準装備し、上位トリムレベルでは「IQ.LIGHT」マトリックスLEDヘッドライトまで装備している。

トレンドに逆らい、より狭くなったアマロック

初代「アマロック」のプラットフォームはもともと、南米で一般的に使われている「パレット」に対応したものだったが、新型ではユーロパレットをベースにしている。その結果、全幅は34mm縮小され、1.91mとなっている。

一方で、全長は10cm近く伸びて5.35m、高さは5cmほど伸びて1.89mとなっている。ホイールベースは173mm拡大され、主にリアフットウェルの利点を生かしたものとなっている。

【サイズ一覧】
• 全長： 5350mm
• 全幅： 1910mm
• 全高： 最大1888mm（ホイールとタイヤの組み合わせによる）
• ホイールベース： 3270mm
• 奥行き： 800mm

内装＆装備： レザーインストルメントパネル（別料金）

「アマロック」のインテリアは、明らかにVWであることを表している。ステアリングの後ろには8インチのデジタルコックピットがあり、「Style」以上のトリムではさらに10インチが用意されている。センターコンソールには引き続き10インチディスプレイを採用し、「スタイル」モデル以上では12インチと大型化されている。Apple CarPlayやAndroid Autoも標準で搭載されている。

さらに、10段階調整電動シート、ワイヤレス充電、モバイルオンラインサービス、キーレスゴー、ハーマンカードン製Hi-Fi、レザーインストルメントパネルなどが追加料金で提供される。印象的だったのは、ヘリコプター型のオーバーヘッドコンソールスイッチだ。

ドイツではダブルキャブのみの設定

フォードが唯一採用しているのは、走行プログラムのロータリースイッチによるオフロードコントロールで、上部に全輪駆動の解除と減速の固定ボタンが設置されている。多板クラッチによるフルタイム四輪駆動が搭載されている場合は、リダクションの係合とは無関係に全輪駆動をロックすることが可能となっている。

また、新型「アマロック」では、リアアクスルロックも有償で注文できる。また、全輪駆動のパーマネントバージョンでは、リダクションギアとの組み合わせも可能となっている（アマロックIにはこの組み合わせは存在しなかった）。

エンジンとパワートレイン： アマロックの4気筒と6気筒

ボンネットの下にも、VWはフォードのエンジンを使っている。新型「VWアマロック」は、4気筒とV6ターボディーゼル（170馬力、405Nm～241馬力、600Nm）から選択できる。トランスミッションは5速マニュアルからフォード伝統の10速トルコンオートマチックまで、ホイールは18インチから21インチまで選択可能となっている。

さらに、2.3リッターの排気量から最高出力302馬力、最大トルク452Nmを発生する4気筒ターボガソリンエンジンも用意されている。ターボガソリンエンジンは、10速オートマチックトランスミッションと全輪駆動と組み合わせて提供される。

最大3.5トンまでの牽引力

ドイツでは、すべてのエンジンにフルタイム四輪駆動が設定される予定だ。その他の市場では、パートタイム四輪駆動も用意されるが、その場合ドライバーはさまざまな走行モードを選択でき、どのような路面でも最適なトラクションを確保できるようになっている。

新型ピックアップトラックは、従来よりも多くの最大3.5トンまでの荷物を牽引することができる。荷台のラッシングアイは、500kgまでの荷重に耐えられるものを使用すること。屋根の耐荷重は225kgから350kgに増加している。そんな新型アマロックがどんな性能を持っているのかは、近々おこなわれる実際のテストで検証したい。

Text: Rolf Klein and Sebastian Friemel
Photo: Volkswagen AG

VW アマロック2 ピックアップトラックは、このカテゴリーの車として必要なものを備えているか？新型VWアマロックは、南アフリカで作られた世界車、フォード レンジャーの技術を採用している ー しかし、そのピックアップトラックを見ただけではわからないので、我々は開発中の実車に触れてみた。

先代「VWアマロック（2010～2020）」の強みは、サスペンションの快適性（少なくとも積載量の少ないバージョンでは）、ブレーキ、そして利用可能な永久全輪駆動であった。そして、2023年春に発売される新世代の「アマロク2」は、ハードコアドライバーだけのガチンコピックアップではない。その技術は、2022年に新型車として登場する「フォード レンジャー」に由来している。

ルーフ、ウィンドウ、ドアハンドルはフォード製

その結果として、登坂能力なども妥協しない仕様で、例えば登坂深度は30mmアップして800mmに。そして、VWのように見えること。その結果、VWはルーフやウィンドウ、ドアハンドルやエクステリアミラーなどのディテールをフォードから取り寄せるだけとなった。ベルトラインより下はすべて独立しており、ドアもフォードとは異なるデザインになっていることはいうまでもない。

新型「VWアマロク」は、4気筒またはV6ターボディーゼル（170馬力/405Nm～240馬力/600Nm）を選択でき、すべてフォード製だ。トランスミッションは5速マニュアルから、フォード伝統の10速トルコンオートマチックまで、ホイールは18インチから21インチまで選択可能となっている。

もちろん、「アマロック」は多くの荷物を牽引することができる。荷台は、500kgまでの荷重に耐えられるものを使用している。屋根の荷重は225kgから350kgに増加している。

新型アマロックの幅はより狭く

初代「アマロック」のプラットフォーム寸法は、南米で一般的に使われている「パレット」に対応したものだったが、新型ではユーロパレットをベースにしている。その結果、全幅は34mm縮小して1.92mとなり、その大きさからは想像もつかないほど小さくなっている。

長さは約10センチ伸びて5.35メートル、高さは約5センチ伸びて1.88メートルとなっている。そして、ホイールベースは175mm増加し、主にリアフットウェルの利点を生かしたものとなっている。

基本仕様はシンプルに「アマロック」と呼ばれ、その上に「Life」、「Style」、さらにその上に「パナメリカーナ（PanAmericana）」（オフロード志向）と「アヴェンチュラ（Aventura）」（スタイリングバー付きのデザインバリエーションモデル）を配置している。8インチのデジタルコックピットと10インチのタッチスクリーン（標準装備）を備えたインテリアは、明らかにVWらしい雰囲気だ。

本革製インストルメントパネル（別料金）

さらに、マトリックスLED照明、10ウェイ電動シート、インダクティブチャージ、モバイルオンラインサービス、キーレスゴー、ハーマンカードン製Hi-Fi、そしてレザーインストルメントパネルも追加料金で提供される。印象的だったのは、ヘリコプター型のオーバーヘッドコンソールスイッチだ。

フォードが唯一採用しているのは、駆動プログラムのロータリースイッチによるオフロードコントロールで、上部に全輪の切り離しと減速を行う固定ボタンが設けられている。多板クラッチを介して半永久的な全輪駆動が装備されている場合、リダクションの有無にかかわらず、後者を独立してロックすることが可能となっている。

リアアクスルロックは有償で注文可能だ。また、永久全輪駆動のバージョンでは、リダクションギアとの組み合わせも可能となっている（この組み合わせは、初代アマロックにはなかった）。

Doka（ダブルキャブ）しかなく、ヘビーデューティー仕様もリストから外れており、積載量1.2トンのセットアップが1つあるだけだ。またリアの背もたれが他のピックアップほど急でないことも長所といえる。

結論:
カモフラージュされていない「アマロック2」の写真をお見せできないのが残念だが、その特徴的なデザインは、人目を引くことだろう。独立した外装と内装、VWのロゴが入ったフォードはない。横幅を少し小さくしたことは評価できる。

【ABJのコメント】
フォルクスワーゲンのラインナップの中でも、やや異色の「アマロック」、個人的には好きな一台である。もちろん、「フォード レンジャー」ベースであることや、日本で使うことを考えたならば、大きさには問題もあるだろう。だが彼の地での使用ならば「普通のサイズ」だし、これ以下では、荷物の積めないピックアップトラックと言われてしまう可能性だってあるので、必要な大きさなのである。

さらにこのコンテンツの中に一度も、BEVの話が登場していないことも、今となっては清い？感じでI.D.ナントかとかプラグインハイブリッドモデルの航続距離に血眼になっているメーカーの製品とは思えない。だがそんな部分も潔い割り切りで妙に好きだと言っては、あまりにへそ曲がりだろうか。そういえばかつて「ゴルフ キャディー」という「ゴルフ」ベースのピックアップトラックがあったなぁ、と思いつつ、いつかはピックアップトラックに乗ってみたいなぁと郷愁を誘う新型モデルである。（KO）

Text: Rolf Klein
加筆： 大林晃平
Photo: Volkswagen AG