ソニー・インタラクティブエンタテインメントは、PlayStation®5（PS5®）/ PlayStation®4（PS4®）用ソフトウェア『グランツーリスモ７』について、新規収録車種やレースイベント追加などを含むアップデートを、2025年3月27日より配信を開始している。

今回配信の2025年3月アップデートでは、新規収録車種として「アストンマーティン ヴァンテージ '18 」をはじめ、「マツダ CX-30 X Smart Edition '21」、「ルノー カングー 1.4 '01」を追加。カフェのエクストラメニューの追加、ワールドサーキットのレースイベント追加、「グランツーリスモ・ソフィー」の「カスタムレース」対応（PlayStation 5版のみ）、スケープスの特集が追加されている。

新規収録車種

・「アストンマーティン ヴァンテージ2018」 ※ブランドセントラルで購入可能

アストン史上最強と評された軽量ハンドリングマシン
長らくアストンマーティンの高性能グレードを象徴してきたヴァンテージのネーミングが、完全に独立したモデルの車名として使われるようになったのは2005年から。アストンマーティンとしてはコンパクトな車体にV8ユニットを積んだそのモデルは、ラインナップの中でも非常に運動性能に優れたFRのスポーツカーとしてヒット作となった。

その後継として2017年に登場したヴァンテージも、基本的なコンセプトは先代から踏襲。ほぼ同じ基本構造を持つDB11 V8よりホイールベースが短く、約120 kgも軽く仕立てられた車体が生み出す走りのパフォーマンスは、アストンマーティン史上最もハンドリングに優れたコーナリングカーと評されるほどの高い評価を得ている。

パワーユニットはメルセデスAMG由来の4L V8ツインターボで、510 PSを発揮。0-62 mph（0-100 km/h）は3.7秒、最高速度は195 mph（314 km/h）と、得られるスピードもスーパーカー並みの領域に入っている。

・「マツダ CX-30 X Smart Edition '21」 ※ブランドセントラルで購入可能

画期的な新エンジンを搭載したマツダのクロスオーバーSUV
SUV（スポーツ・ユーティリティ・ビークル）が世界的に躍進を遂げた2010年代、マツダのCX-3とCX-5の間を埋めるべく誕生したクロスオーバーSUVがCX-30。

CX-30は全長4,395 mm、全幅1,795 mm、全高1,540 mmというコンパクトさでありながら、マツダ固有の「魂動デザイン」を採用した流麗な外観を持つ。フロントマスクには左右のヘッドランプを翼のようにつないだシグネチャーウィングをあしらい、ボディ側面は光の移ろいを映し込む抑揚が見事だ。

与えられたパワートレインは、2L直噴ガソリンエンジンの「SKYACTIV-G」と1.8L直噴ディーゼルの「SKYACTIV-D」、さらに火花点火制御圧縮着火（SPCCI）という画期的技術を用いた2L直噴ガソリンの「SKYACTIV-X」の3種類。

ここで紹介する「CX-30 X Smart Edition」は、その「SKYACTIV-X」搭載車をベースに2021年に登場したグレード。フロントガラスに情報を表示するアクティブ・ドライビング・ディスプレイや衝突被害軽減ブレーキであるスマート・ブレーキ・サポート、各種運転支援機能などを標準装備とする点が特長だ。

このグレード追加と同時に、SKYACTIV-X自体も改良を受け、AT車は操作感向上のためアクセルのペダル反力が高められました。扱いやすいサイズと快活な走りが光る、魅力的な1台といえるでしょう。

・「ルノー カングー 1.4 2001」 ※ブランドセントラル /ユーズドカーで購入可能

商用バンから生まれたレジャービークルの代表選手
フランスには古くから、小型のバンを指す「フルゴネット」の系譜があり、多くの傑作車を生みだしてきた。その流れを継いで1997年に登場したのが、ルノー カングーだ。

カングーの開発にあたり、ルノーはフルゴネットとしての性能を磨くいっぽう、個人がレジャーにも使えるMPV的な価値も与えた。後席のためのスライド式ドアと自在にアレンジできる分割式リアシートを備えたモデルを用意。この戦略が大成功を収め、カングーは「ルドスパス（＝遊びの空間）」と呼ばれるレジャービークルの代表選手へと成長したベストセラー。全長およそ4mという小柄なボディに大量の荷物を積み込み、海や山へと繰り出すにはもってこいのクルマである。

カングーには、用途に合わせて多彩なパワーユニットが用意されてきたが、ここで紹介するのは1.4Lガソリンエンジンを搭載するモデル。パワーは75 PSと高くはないが、持てる力を使い切れるところは、フランス車の真骨頂。しなやかな足まわりも手伝って、痛快なドライビングが楽しめる1台だ。

カフェ

新しいエクストラメニューとして、以下の新メニューを追加された。
・エクストラメニュー No.45 コレクション「スズキ」（要コレクターズレベル35）

ワールドサーキット レースイベント

ワールドサーキットに以下のレースイベントが追加された。

・サンデーカップ
ブランズハッチ インディサーキット
・ヨーロピアン・クラブマンカップ 600
ディープフォレスト・レースウェイ 逆走
・ジャパニーズ・FFチャレンジ 450
東京エクスプレスウェイ・中央ルート 内回り

グランツーリスモ・ソフィー

次世代レーシングAIエージェント「グランツーリスモ・ソフィー」が“GTソフィー2.1”へと進化し「カスタムレース」に対応する（PS5版のみ）。ワールドサーキットの各GTソフィー対応コース、対応レイアウトでは、カスタムレースの敵車AI選択で「GTソフィー」を選ぶことができる。

スケープスの特集追加

特集に「フェロー諸島」が追加された。

■PlayStation公式サイト内『グランツーリスモ７』ページ
https://www.playstation.com/ja-jp/games/gran-turismo-7/
■公式ハッシュタグ
#GT7
■PlayStation®Store『グランツーリスモ７』購入ページ
・スタンダードエディション
PS5用：https://store.playstation.com/ja-jp/product/JP9001-PPSA01315_00-GT7STD0000000PS5
PS4用：https://store.playstation.com/ja-jp/product/JP9001-CUSA24765_00-GT7STD0000000PS4
・25周年アニバーサリーデジタルデラックスエディション
PS5/PS4用：https://store.playstation.com/ja-jp/product/JP9001-PPSA01315_00-GT7DDE0000000PS5

プレイステーション カスタマーサポート
https://www.playstation.com/ja-jp/support/

Text：アウトビルトジャパン
Photo：ソニー・インタラクティブエンタテインメント

アストンマーティン ヴァンテージ ロードスター（Aston Martin Vantage Roadster）：わずか6.8秒 - ただし、0から100km/hまでの加速タイムではない！クーペ版の発表から間もなく、アストンマーティンはヴァンテージ ロードスターを発表した。665馬力のV8ツインターボエンジンを搭載し、最も速い電動ソフトトップを備えている！

「アストンマーティン ヴァンテージ（Aston Martin Vantage）」は受賞歴のある車だ。わずか数ヶ月前、665馬力のスーパーカーは、AUTO BILD と BILD am SONNTAG 誌により「最も美しい車」部門で「ゴールデンステアリングホイール2024」を受賞した。そして今、英国のブランドが新型「ヴァンテージ ロードスター」を発表した！

エレガントなロードスターは、オープンカーの季節に間に合うようにデビューするだけでなく、「V8ヴァンテージ」の20周年記念モデルとしてもデビューする。2005年、「アストンマーティン ヴァンテージ」は初めて単独モデルとして再登場した。そして、この新しいエントリーレベルモデルはたちまち成功を収めた。2006年には同じく人気の「ヴァンテージ ロードスター」が発売された。その後、「ヴァンテージ」は8気筒および12気筒エンジンを搭載した多数のバージョンが長年にわたって提供され、2017年に後継モデルが発売されるまで生産が続けられた。

アストンマーティン ヴァンテージ ロードスターの主な特徴
・ロードスターとクーペは並行して開発
・V8 665馬力、800Nmのトルクのツインターボエンジン
・最高速度: 325km/h
・0-100km/h加速: 3.6秒
・ソフトトップの開閉: 6.8秒
・クーペよりわずか60kgの重量増
・重量配分: 49/51パーセント
・2025年第2四半期に市場導入

665馬力、800Nmのトルク

そして2024年、公式にはフェイスリフトと呼ばれるが、新たに導入されたヴァンテージは、単なる小規模なアップデートにとどまらない。デザイン、テクノロジー、インテリアなど、ほぼすべてが刷新されている。アストンマーティンは「ヴァンテージ」に、メルセデスAMG製の4リッターV8ツインターボエンジンを搭載しているが、大幅に手を加えている。

その結果、出力は約30％増加した。数値で表すと、これは以前の510馬力から665馬力に、最大トルクは685Nmから800Nmに増加したことを意味する。これにより、エントリーレベルモデルは、兄貴分の「DB12」よりも15馬力しか劣っていないことになる。

新型「ヴァンテージ ロードスター」も、クーペと同じドライブトレインを採用している。アストンマーティンは、両モデルは同時に設計されたと説明しており、そのため、オープンカーの「ヴァンテージ」は、クーペと比べて実質的に見劣りする点はないと言われている。開発における最優先事項は、パフォーマンス、運転特性、ハンドリングの面で一切の妥協を避けることだった。シャシーレイアウトとサスペンションを改良し、ほぼ完璧な前後重量配分49対51パーセントを実現した。さらに、重量増加を最小限に抑えること。野心的な目標だったが、軽量化構造の採用により実現した。電動式ファブリックルーフと追加補強材を搭載したにもかかわらず、ロードスターの重量増加はわずか60kgにとどまり、車両重量は1,805kgとなっている。

市場で最も速い電動式コンバーチブルルーフ

アストンマーティンは、ファブリック製ルーフの開閉が6.8秒という記録的な速さで可能であると発表した。つまり、市場で最も速い電動式コンバーチブルルーフということだ。これより速いのは手動で開閉することだけだが、20万ユーロ（約3,300万円）以上すると思われるアストンマーティンにはふさわしくない。

代わりに、ファブリック製の幌は、キー（最大2m離れた場所から）を使用するか、時速50kmまでの走行中に開閉することができる。ファブリック製のルーフは、ブラック、レッド、ブルー、ブラック/シルバーの4色から選択できるようになっている。

ロードスターは、フロントの巨大な開口部、超ショートオーバーハング、「ヴァンテージ」用に特別開発された21インチの巨大ホイール（AML指定のミシュラン製パイロットスポーツS5）など、クーペのデザインをほぼそのまま採用している。マレック ライヒマン率いるデザインチームは、ロードスターのルーフを下ろした際のデザインをさらにシンプルに、ルーフを上げた際のエレガントさをほとんど損なうことなく実現した。アストンマーティンは、デザインの方法をよく理解している。

しかし、そのテクノロジーは劣るものではない。長いボンネットの下には、おなじみの4.0リッターV8ツインターボエンジンが搭載されており、最高出力665馬力、最大トルク800Nmを発揮する。V8エンジンは8速オートマチックトランスミッションと組み合わされ、後輪駆動となっている。マニュアルトランスミッションや四輪駆動はオプションにはない。

ロードスターは0-100km/h加速を3.6秒で駆け抜け、これはクーペより0.1秒遅いだけだ。最高速度に関しては両モデルに違いはなく、どちらも325km/hに達する。そのパワーを無駄にしないよう、「ヴァンテージ」には電子制御式リミテッドスリップディファレンシャルと、クーペでおなじみのアドバンストトラクションコントロールシステムが搭載されており、ドライバーはトラクションコントロールを8段階で調整することができる。

「ヴァンテージ ロードスター」にはスチール製ブレーキディスクが標準装備されており、フロントには400ミリメートルの大型ブレーキディスクが採用されている。オプションとして、410mmのディスクを備えたカーボンセラミックブレーキシステムも用意されている。

ロードスターは2025年の夏までに発売される予定

カスタマイズに関しては、顧客は選択肢に恵まれている。コンフィギュレーターでは、ソフトトップオプションが4種類、エクステリアカラーが21色用意されている。さらに、「Q by Aston Martin」のカスタマイズ部門に依頼すれば、追加料金を支払うことで、ほぼすべての要望（実現可能なもの）に応えることができる。

新型「アストンマーティン ヴァンテージ ロードスター」の最初の納車は2025年第2四半期に予定されている。アストンマーティンは価格に関する情報をまだ提供していない。クーペのベースモデルが19万8,000ユーロ（約3,170万円）であることを考えると、「ロードスター」のエントリーレベル価格は20万ユーロ（約3,300万円）を大きく上回る可能性が高い。かつてのエントリーレベルモデルと比べてもかなり高額だ。

フォトギャラリー: 新型アストンマーティン ヴァンテージ ロードスター

Text: Jan Götze
Photo: Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC

アストンマーティン ヴァンテージ（Aston Martin Vantage）：ポルシェ911ターボと同等の性能？F1から得た自信を武器に、アストンマーティンは今、道路でも最先端でありたいと考えている。新型ヴァンテージは、911ターボなどのレベルに匹敵する性能を発揮するはずである。これは本当だろうか？

元AMGのトビアス ムアースが英国の高級自動車メーカーを徹底的に改革し、2020年に製品ラインナップを一新したとき、それは本当に素晴らしいものに見えた。その結果はプレスと顧客の両方を納得させ、ヴァンテージF1エディションは文字通り翼を得たかのように、ポルシェという唯一の真のライバルと目される、アストンマーティンにとって、ドライビングダイナミクスにおいて大きな飛躍を遂げた。その後、ムアースは「DBX」も手掛け、SUVに適切な調整を加え、「707」のロゴを貼り付けた。すると、性能は、なんと「カイエンレベル」に達していた。

しかし、2022年がやってきた。ムアースは去らねばならなかったのか、あるいは去りたかったのか、その経緯は正確にはわかっていない。その後、フェラーリの前社長アメデオ フェリーサ、同じくマラネロ出身のロベルト フェデリが続いた。しかし、それだけでは十分ではなく、アストンマーティンの大ボスであり、F1チームのボスでもあるローレンス ストロールは、元フェラーリの人材をすべて集め、自社のロードカーをはるかに優れた、より速いものにできると考えたのだろう。アストンマーティンを代表する人物のリストには、マルコ マティアッチ、ヴィンセンツォ レガッツォーニ、ジョルジオ ラザーニ、カルロ デラ カーサなどの名前が含まれており、その解釈は他にない。開発に何らかの発言力を持つ唯一の英国人は、マレク ライヒマンである。

私が言いたいのは、英国人はムアースの風上側で少し道に迷ってしまったのではないか、あまりにも急いで人員を入れ替えすぎたのではないかということだ。「DB12」と新型「ヴァンテージ」は、新たに結成されたチームの作品だ。うまく機能し、高性能な車が生まれる可能性もあるが、新しいチームのすべてがうまく機能するようになるまでには少し時間が必要だろう。

そのため、残念ながら、我々は「ヴァンテージ」の最初のテストドライブでは、少し浮かれ過ぎていたかもしれない。確かに、スペインでの最初のデートでは、その車は本当に良く見えた。セクシーなリアエンド、とろけそうな顔、そして665馬力にパワーアップしたV8のツインターボエンジン、ピレリからミシュランへの変更、モダンなデジタルインテリア、どれもが素晴らしい！

そして、プレゼンテーションでは、最終的に「911ターボ」などと同等の性能を目指していることが明確に述べられた。もちろん、パワー、価格、顧客層を考慮すると、この「ヴァンテージ」の明確な目標はそうあるべきだ。同僚もその素晴らしさを絶賛していたが、それでも我々はいつも教官の言うことを素直に聞いていた。しかし、そのポテンシャルを本当に活かしているとは言えなかった。それに、喫煙しながらドリフトする「ヴァンテージ」の写真がたくさんあった。少し怪しい感じがした。

フォーミュラ1のセーフティカーと同じ色

だからこそ、我々はテストカーを試すのが待ち遠しくてたまらなかった。我々はドイツの自動車雑誌として初めて「F-AM 7100」を入手した。フォーミュラ1のセーフティカーとして使用されている「ヴァンテージ」と同じ色、緑色の夢のような車だ。特に技術的な詳細を見ると、期待は確かに高まった。しかし、よくあることだが、結局はターボを攻略する方法に関するこうした理論も、数字で裏付けなければならない。簡単なブリーフィングと毎日の点検を終えると、すぐに計測用コンピューターが搭載される。すでに2回、この車を披露しているが、ここで主な事実を紹介する。

テクノロジー

4.0リッターV8ツインターボエンジンは、これまで通りAMG製だが、標準モデルの旧型「ヴァンテージ」よりも155馬力高い、665馬力という驚異的な出力を実現している。その理由は？ブースト圧の増加、カムシャフトの改良、大型ターボの搭載、圧縮比の調整。合計3つの新しい熱交換器が搭載され、冷却水と給気の温度が制御される。オイルクーラーとラジエーター（38％）も大型化されている。

800Nmのトルクを発揮するAMG製V8エンジンは、定評のあるZF製8速オートマチックトランスミッションによって駆動され、電子制御式リミテッドスリップディファレンシャルを介して後輪に動力を伝達する。8段階のトラクションコントロールシステムも初めて搭載された。トランスミッションの最終減速比は3.083:1に短縮され、より素早い加速が可能になった。0-100km/hまで3.4秒で到達するはずなので、その時に確認してみよう。

シャシー

重量配分は概ね50:50、3cmワイド化、剛性アップ。これは、ねじり剛性を高める改良型アンダーボディにより実現されている。このため、フロントのクロスメンバーの1つが再配置され、メーカーによれば、サスペンションポイントの剛性が高まり、ステアリングの感触が改善されているとのこと。ストラットブレースも軽量化され、剛性もアップしている。また、リア部分でも、ビルシュタイン製の新DTXアダプティブダンパーをはじめとする数々の変更により、シャシー剛性が向上した。

ステアリング

非アイソレート式ステアリングコラムは、より多くのフィードバックを提供するように設計されている。

ホイール/タイヤ

21インチのホイールが標準で、タイヤは従来の255と295から275と325に変更された。新型「ヴァンテージ」では、タイヤメーカーがピレリからミシュランに変更された。フランス企業は、新型車専用にパイロットスポーツ5 Sを開発した。

ブレーキ

セラミックブレーキは追加料金が必要だが、27kgの軽量化を実現すると言われている。そうなると、当然ながら体重計が気になる。

アストンは大幅な軽量化を約束していないが、寸法を見ると、我々もそう思った。競合他車がここ数年で100kg以上も重量を増やしているのに対し、アストンは「ヴァンテージ」を従来の1.7トン台に抑えている。「F1エディション」は1,697kgと例外的に軽かったが、ベースモデルの「ヴァンテージ（510馬力、2018年）」は1,702kg、新型は1,730kgである。

車内に関しては、メーカーは過去に何度も批判を受けてきた。ごちゃごちゃしたセンターコンソール、時代遅れの衛星ナビゲーション、プラスチックの多用、メルセデスから流用したスイッチなどなど。しかし、オプションのカーボンシートシェルに滑り込むと、最初の大きな「アッ」という瞬間が訪れる。ようやく低く座ることができ、横方向のサポートも十分であるだけでなく、目にも新鮮でモダンなスタイルが提供される。

コックピットは飛躍的に進歩した。10.25インチのタッチスクリーン、ジェスチャーコントロール、接続機能を備えたインフォテイメント機器により、「ヴァンテージ」は直接の競合車種と肩を並べる存在となった。センターコンソールはすっきりとしており、ボタン類は論理的に配置され、ギアセレクターは手に馴染む感触だ。ただひとつだけ、小さな不満がある。これほどまでに新しいコックピットに力を入れているのであれば、なぜメルセデスAMGのステアリングホイールを採用するのだろうか？シュツットガルトに拠点を置く同社の方向指示器/ワイパーレバーを批判するつもりはない。それはそれで伝統的なものだ。

アストンマーティン ヴァンテージ（Aston Martin Vantage）: 新型アストンマーティン ヴァンテージは、665馬力、強化された構造、新しい技術的ガジェットを搭載している。これにより、スポーツカーセグメントにおける真のプレイヤーとなる。

英国人は狂っている。アストンマーティンは新型「ヴァンテージ」に、先代モデルのV8エンジン（510馬力）よりも30%も高い出力を与えている。つまり155馬力のアップの665馬力である。これは現行の最上級モデル「DB12」のエンジン出力よりも15馬力低いだけだ。何か質問は？

もちろんある。例えば、最大トルクはどのくらいか、などだ。その800Nmという最大トルクの数値は、先代モデルよりも15%高い数値だ。ついでに言っておくと、新型スポーツカーは全長が30mm長く、全幅が103mm広くなり、ラジエーターグリルは38%大型化され、エンジンに供給される空気は約30%増加した。追加の低温ラジエーターがインタークーラーと連動し、さらに2つの補助クーラーがメインのラジエーターをサポートする。

オイル回路も改良され、追加されたエンジンの外部オイルクーラーは、以前のバージョンの2倍の表面積を持つようになった。これに加え、4リッターV8エンジンに新しいピストンを採用し、より大型のターボチャージャーを2基搭載するなど、その他の改良も行われ、大幅なパワーアップを実現している。

史上最もパワフルなヴァンテージ

新型「ヴァンテージ」は、その名を冠したモデルの中で、最もパワフルで、最速なだけでなく、最高の車でもある。これは、アナログとデジタルのコントロールを組み合わせた最新式のインテリアや、新しい専用インフォテインメントシステムが搭載されたことによるだけでなく、フロントエンジンリヤホイールドライブのレイアウト、完璧な前後重量配分50:50、シャシーとボディの剛性強化、高速作動のアダプティブダンパーを含む新しいサスペンションが採用されたことによるものだ。

その感触を確かめるには、セビリア近郊のモンテブランコレース場で試してみるのが一番だ。量産モデルとは異なり、私たちのダークグレーの「ヴァンテージ」には、パッド入りのスポーツシートとカーボンセラミックブレーキが装備されており、これによりバネ下重量を合計27kgも削減している。

21インチの軽量鍛造ホイールにフロントに275/35 R 21、リヤに325/30 R 21のサイズのミシュランパイロットスポーツS5を装着し、特別に作られたヴァンテージでタイヤを温めたら、いよいよスプリントだ。この車は、先代モデルの4.1秒ではなく、0から60マイルまで3.5秒で加速する。これを助けるローンチコントロールシステムは極めてシンプルで、左足をブレーキに、右足をアクセルに踏み込み、ブレーキを急に離せば完了だ。「ヴァンテージ」は、V8サウンドを響かせ、1.6トンほどの重量をものともせず、力強く発進する。

派手な走りをしたいなら、素晴らしいオプションがある。それは、アジャスタブルトラクションコントロールシステム（ATC）だ。ATCは、ESPのヨーコントロール機能を徐々に無効化する。これを行うには、ESPボタンを数秒間押し、センターコンソールのコントロールダイヤルで希望のレベルを設定する（このダイヤルでは、減衰力、アクセル感度、トランスミッションの動作に影響を与える「ウェット」、「インディビジュアル」、「スポーツ」、「スポーツ+」、「トラック」の各走行モードを選択する）。発進中に必要なスリップ量をダイヤルで調整し、ローンチ・コントロール・システムによるホイール・スピンの制御量の増減が行える。

このシステムは、スタートラインよりもサーキットでこそ意味をなす。完璧に、そして何よりも安全に、楽しさの指標として使用できる。高速コーナーやタイトコーナーでリヤをどれだけ振るかを、楽しみ、才能、勇気に応じて調整できるからだ。ラップタイムやタイヤを気にしなければ、素晴らしいシステムだ。さらに、これは、ドライバーが自分の限界に徐々に近づいたり、広げたりできる方法であり、サーキットのバリアに19万8千ユーロ（約3,000万円）のおもちゃをぶつけてしまうことを即座に心配する必要がない。

時速325kmで終わり

ここでは、最高速度325kmとリヤスポイラーによって生み出される77kgのダウンフォースを試すことはできなかった。直線では270km/hまで加速し、最初のカーブの手前200mで急ブレーキをかけなければならない。「ヴァンテージ」は、終始安定した印象を残した。ちなみに、新型「ヴァンテージ」の動力伝達も、シフト時間が短縮されたZF製8速オートマチックトランスミッションが担当している。

もし、新型「ヴァンテージ（まもなく登場するオープンモデルも含む）」や「DB12」があなたにとって十分にエクスクルーシブでないとしても、それほど長く待つ必要はない。今年末には、アストンマーティンが新しいフラッグシップモデルを発表する予定だ。おそらくそれは「ヴァンキッシュ」と思われるが、830馬力のV12エンジンを搭載していることは間違いない。英国人がフラストレーションの高い環境規制に楽しみを邪魔されないのは、なんと素晴らしいことだろう・・・。

結論：
新型「ヴァンテージ」により、アストンマーティンは現代性と性能の面で大きな一歩を踏み出した。カナダの大富豪ローレンス ストロール氏が出資し、仕様を決定したおかげで、英国ブランドは高級スポーツカーの特別なリーグで真のプレイヤーとなりつつある。

Text: Roland Löwisch
Photo: Aston Martin

新型「Aston Martin Vantage（アストンマーティン ヴァンテージ）」：アストンマーティンに新鮮な風が吹いている。革命ではなく進化をモットーに、アストンマーティンはラインナップを一新。その第2弾が新型ヴァンテージだ。

74年もの間、アストンマーティンの「ヴァンテージ」という名は、最高のパフォーマンスとドライビングプレジャーを象徴してきた。そして今、英国メーカー、アストンマーティンはエントリーモデルを本物のスーパースポーツカーへと進化させようとしている。4リッターV8は510馬力（F1エディションは535馬力）から155馬力アップの665馬力となった。このパフォーマンスの飛躍は、バックヤードメカニックによる簡単なチップチューニングでは達成できないことは明らかだろう。

アストンマーティンは、従来のGTブラックシリーズの高性能エンジンを使用せず、AMG製エンジンを使用しているが、残っているのはブロックといくつかの周辺機器だけである。パワーアップの主な要因は、ターボチャージャーを大幅に大型化し、ブースト圧を高めたことにあるが、その他の細部も微調整されている。

155馬力のパワーアップには大量の冷却が必要

フロントマスクを見ると、開口部が大幅に拡大されていることがわかる。さらに、ラジエーターは2段に設置されている。加えて、ZF製の8速オートマチックトランスミッションはそのままに、シフトキャリブレーションが最適化され、応答性が向上した。トルクコンバーターは800ニュートンメーターをリアアクスルに送るようになった。

アストンマーティンは、0-100km/h加速タイムをコンマ2秒短縮して3.5秒とし、最高速度を325km/hに設定した。これにより、先代モデルよりも11km/h速くなった。新しいローンチコントロールシステムにより、経験の浅いドライバーでも素早く発進できる。

アストンは、ドライバー自身がスリップ量を選択できるアジャスタブルトラクションコントロールシステムを採用。シャシー面では、パワーアップしたにもかかわらず、ヴァンテージが完璧なドライバビリティを維持できるよう、シャシーは溶接アルミニウム構造で、先代モデルから受け継がれているものの、アンダーボディに補強エレメントが追加されたことにより、ねじれ剛性が大幅に向上している。

シャシーの剛性アップが路面にパワーをもたらす

フロントダブルウィッシュボーンサスペンションのピボットポイントは剛性アップされ、エンジンコンパートメントの三角形のブレースによってフロントエンドの剛性はさらに向上している。リアの剛性は29％向上している。新しいインテリジェントなアダプティブダンパーが、ドライビングの可能性をさらに広げる。

サスペンションについては、ビルシュタインの新しいDTXダンパーがドライビング性能の向上に寄与しているようだが、それは春に行われる走行レポートで明らかになるだろう。

アストンは単なるフェイスリフトではなく、完全なニューモデルでもない「DB12」と比較して、「ヴァンテージ」のサスペンションをスポーティな方向に大幅に切り詰めた。「DB12」では依然としてGTモードが基本だったが、「ヴァンテージ」では「Sport」モードからしか始まらない。その上には「Sport+」モードがあり、「DB12」にはなかった「Track」モードが、最も妥協のない新しい設定として用意されている。

ミシュランが優れたグリップを実現する

電子制御サーボアシストのラック＆ピニオンステアリングシステムもさらに進化を遂げ、ステアリングの動きがより正確に伝達されるようになっている。ミシュランのパイロットスポーツS 5タイヤは、ヴァンテージ専用に開発された特別なラバーコンパウンドを採用しており、このことも貢献しているはずだ。

タイヤサイズはフロントは275mm、リアは325mmで、いずれも21インチ。フロントは400mmのスチール製ディスク、リアは360mmとなる。オプションでカーボンセラミックブレーキシステムも用意され、バネ下重量を27kgも軽減する。

インテリア: ヴァンテージはついに現代へ

新型ヴァンテージの外観は、特に新しいフロントエンドとワイドなリアホイールアーチのおかげで、よりアグレッシブに見えるが、内部はより現代的である。時代遅れのコマンドインフォテイメントシステムは、現代的なワイドスクリーンディスプレイに取って代わられた。ステアリングホイールには、メルセデスが「W213」で採用していたセンサーコントロールのクロスが見られる。私たちの目には、こちらの方が明らかに優れたシステムだと映る。

一見したところ、インテリアの他の部分は「DB12」と同じだが、アストンはここでも人間工学を細部にわたって調整している。ディスプレイの角度がわずかに変更され、ボタンがより好ましい位置に配置されている。10.25インチのタッチスクリーンは、マルチフィンガージェスチャーコントロールを備えている。最初の納車は2024年第2四半期を予定しているが、アストンマーティンはまだ価格を発表していない。

結論:
アストンマーティンは、その巨大なパワーにより、ヴァンテージをスーパースポーツカーの方向へ少なくとも半クラス前進させた。見た目と同じように現代的な走りをするのか、気になるところで、春の走行テストが楽しみだ。

Text: Alexander Bernt
Photo: Hersteller