アストンマーティン ヴァルハラ（Aston Martin Valhalla）：1,079馬力、最高速度350km/h、生産台数はわずか999台。公開から5年間の待ち時間を経て、アストンマーティン ヴァルハラがついに納車される。

ついに登場！「アストンマーティン ヴァルハラ」はほぼ完成しており、2025年第2四半期に生産が開始される予定だ。しかし、1,000馬力以上のスーパーカーの道のりは、文字通り、長く、険しいものだった！

すべては2019年に始まった。アストンマーティンが「ヴァルハラ」を初めて公開したのはその年の「ジュネーブモーターショー」だった。その時点では、技術パートナーはまだ「レッドブル レーシング」と呼ばれており、チーフエアロダイナミシストはエイドリアン ニューウェイだった。一方、ニューウェイは自身のハイパーカーである「RB17」の開発に取り組んでおり、アストンマーティンは独自に開発を推し進め続けている。新型「ヴァンテージ」とその兄貴分である「ヴァンキッシュ」が発表されたばかりだが、英国スーパースポーツカーブランドは「ヴァルハラ」でさらに次のレベルへと進もうとしている。そして、この新型スーパーカーはまさに強烈なパンチ力を秘めている。

アストンマーティン ヴァルハラの主な特徴
・生産開始は2025年第2四半期
・4リッターV8ツインターボエンジン（メルセデスAMG GTブラックシリーズから）
・市販アストンマーティン最強のV8
・システム出力： 1,079馬力、トルク1,100Nm
・最高速度350km/h
・0-100 km/h加速: 2.5秒
・乾燥重量: 1,655kg
・14kmの電動航続距離
・限定999台

1,079馬力のシステム出力と1,100Nmのトルク

アストンマーティンによると、これは同ブランド初のプラグインハイブリッド車であるだけでなく、同ブランド初の量産型ミッドシップスポーツカーでもある。どうやら、このブランドのハイパーカーである「ヴァルキリー」は、あえて除外されているようだ。パワーの面では、「ヴァルハラ」は「ヴァルキリー」とほぼ同等の性能だ。「ヴァルキリー」はシステム出力1,155馬力（うち1,015馬力はV12エンジン単独で発生）だが、「ヴァルハラ」は1,079馬力だ。

4.0リッターV8ツインターボエンジンは828馬力を発生し、1リッターあたり207馬力という出力に相当する。アストンマーティンはプレスリリースで、フラットクランクシャフト（平面）とドライサンプ潤滑方式のV8エンジンが「ヴァルハラ」専用に開発されたことを繰り返し強調しているが、実際にはベースエンジンは「メルセデスAMG GTブラックシリーズ」のものだ。しかし、大幅な改良により、エンジニアたちはAMGよりもさらに100馬力近くエンジンからパワーを引き出すことに成功した。これにより、このV8エンジンはアストンマーティン史上最もパワフルな8気筒エンジンとなった。

電気式フロントアクスル

しかし、これは単なる始まりに過ぎない。なぜなら、内燃エンジンは合計3基の電動モーターによってサポートされており、さらに251馬力を追加するからだ。そのうち2基は電動式フロントアクスルを形成し、他の駆動系とは物理的に接続されておらず、後退、トルクベクタリング、回生ブレーキを担当する。3つ目の電動モーターは、油圧作動式電子制御リアデフも備えた新型8速デュアルクラッチトランスミッションに組み込まれている。

「ヴァルハラ」のドライバーは、4つの異なるドライビングモードから選択できる。いずれの場合も、「スポーツ」が基本となり、「スポーツ＋」と「レース」がその上位に位置づけられている。全長4.73m、全幅2.01mのこのスーパースポーツカーは、「Pure EV」の電動モードでは前輪のみ駆動される。最高速度140km/hで最大14kmの走行が、純粋な電気エネルギーのみで可能であるとされる。そして、まさにこの点が、アストンマーティンCEOのエイドリアン ホールマーク氏を非常に感心させているのだ。ホールマーク氏によれば、「ヴァルハラ」は、ハイパーカーの性能を備えた、最もドライバー志向で技術的に進化したスーパーカーの1台である。同時に、他のアストンマーティンと同様に、公道でも運転しやすく、運転を楽しめる車であるべきだとする。

プレスリリースでは、アストンマーティンは惜しみなく賞賛の言葉を並べている。「公道でもサーキットでも秀でた性能を発揮する」車であると述べている。さらに、「ヴァルハラ」は「ドライバーにとって究極のスーパーカー」に他ならないと述べている。もちろん、我々は来る最初のテストで、これが本当かどうかを確かめる。

1,655kgの車両重量

書類上では、その可能性は有望に思える。全長4.73mのプラグインハイブリッドスポーツカーのカーボンモノコックは超軽量で、車両重量1,655kgという比較的低めの重量に貢献している。シャーシに関しては、アストンマーティンはアストンマーティン パフォーマンス テクノロジー（AMPT）との緊密な協力関係から恩恵を受け、プッシュロッド式フロントアクスルサスペンションを採用している。また、空力特性に関しては、アストンマーティンはF1のノウハウも活用している。DRSを含むアクティブエアロダイナミクスにより、時速240km以上の速度では最大600kgのダウンフォースが発生する。同時に、「ヴァルハラ」は固定翼なしでも問題ない。「レースモード」の場合のみ、スポイラーが255mm伸びるようになっている。

最初のスタディデザインは、長年にわたって慎重に適応されてきただけだ。アストンマーティンによると、「ヴァルハラ」はブランドにとって画期的な新しいデザインで成り立っている。2つのベンチュリトンネルが目立つリヤエンドは特に印象的だ。4本の排気管は2つの目に見える排気口と、ディフューザーに組み込まれた2つの排気口に分かれている。また、ルーフに設けられた機能的なエアスクープも目を引くデザインだ。このエアスクープは、エンジン、空冷式インタークーラー、エンジンルーム冷却ダクトに空気を送り込む。

購入客は、鍛造ホイールまたはマグネシウムホイール（フロント285/30 ZR 20、リア335/35 ZR 21）の2種類のホイールデザインから選択できる。フロントに410mm、リアに390mmのディスクを備えたカーボンセラミックブレーキシステムにより、最高速度350kmまで加速可能な「ヴァルハラ」のブレーキ性能は最大限に確保されている。

F1マシンとの密接な関係は、インテリアにも明らかだ。足元のスペースが広くなり（ペダルはシートよりも高い位置に配置されている）、一体型のシートと特別なステアリングホイールが採用されている。

アストンマーティン ヴァルハラは999台限定

アストンマーティンの情報によれば、999台限定の「ヴァルハラ」の最初のプロダクトカーが世界の道路やレースコースを走るようになるまで、それほど長くはかからないだろう。999人の顧客全員が自分だけの夢の車を組み立てられるよう、アストンはカスタマイズ部門「Q by Aston Martin」を通じて、ほぼ無限の構成オプションを提供している。25ページにわたるプレスリリースで触れられていないのは価格だけだ。以前は、ベース価格70万ユーロ（約1億1,500万円）、総額83万3,000ユーロ（約1億3,700万円）という数字が挙げられていた。しかし、5年を経た今、価格は上昇していることも想定される。

Text: Jan Götze
Photo: Aston Martin Lagonda Global Holdings PLC