アウディS8は、ラグジュアリークラスの中でも、例外的なスポーティな才能を持つ車だ。そのため、マイナーチェンジを受けアップデートされたばかりの現行モデルは、レーストラックでもその実力を証明しなければならない。

自動車のカリスマ性？　「S8」は、文句なしにそれを放射している。アルミニウムをふんだんに使った「S」らしい色合いと外観も印象的だ。しかし、要望に応じて、今回の試乗車のような「ウルトラブルー」よりも控えめな色にすることもできるし、シルバーのライトメタルがすべてきらめくことなく、「ブラックオプティクスパッケージ」にすることも可能だ。そして、いつも光り輝いているのは、その歴史だ。

何しろ、このラグジュアリークラスサルーンの大御所は、25年も前から存在しているのだから。この間、「S8」はよりパワフル（605馬力のS8プラス）になり、常に軽量化（少なくとも200kgの軽減）され、またより純粋になった（初代S8にはマニュアルギアボックスも用意されていた）。そして、「S8」は、現行世代でもっともパワフルな仕様になった。

グレードアップしたこの豪華客船の船内は、ほとんどすべてがマイナーチェンジ前と同じだ。その代わり、新しいヘッドライトがアスファルトを照らしている。そのひとつひとつに130万個のマイクロミラーがあり、LEDライトビームと連動して、車線と方位を示す光を高速道路に投射する。この光は、矢印のグラフィックによって、明るい光のカーペットの中に、道路を正確に描き出す。まるで「ドライブインシネマ4.0」だ。イルミネーションとマトリクス関数？とにかく素晴らしい！

標準装備のアクティブサスペンションも、他の技術と同様、アウディが一切変更することなく、十分な手ごたえを提供している。当たり前だが、このようなシステムは一新されることはない。そして、批判のポイントは狭い範囲にとどまる。

ベンドで最大3度まで傾けることが可能

ハイライトはいくつかあるが、まず、ドアを開けると瞬時にボディが4センチほど上がる仕掛けに感心した。これ以上のアコモデーションはないだろう。

さらに、ベルトと遊星ギアを介して各ホイールを個別に伸縮できる4基の電動モーターは、カーブで最大3度まで、それもカーブの中心に向かって傾けることができるようになっている（ドライビングモード「コンフォートプラス」）。これにより、乗員に作用する遠心力を低減し、コーナリングをより快適なものにしている。

ダイナミックモードでは、横方向の傾きも抑えられ、通常の5度ではなく、「S8」のボディは最大2度までしか横に傾かない。しかし、「S8」は決して不退転の決意で臨んでいるわけではない。オプションの21インチホイール（1,500ユーロ=約21万円）にもかかわらず、エアサスペンションはいつも楽しませてくれる。

そして、その奥には、くつろぎのオアシスが待っている。電動調整式アウターシートや電動サンブラインドを含む3,435ユーロ（約48万円）のオプションのリアシートシステムは、顕著な自動運転性さえも弱体化させる。しかし、もしあなたがすべての贅沢を我慢して、ドライバーズシートに乗り込むことができたなら、その決断はすぐに報われるだろう。

アウディS8で571馬力

この571馬力4リッターツインターボエンジンは、サウンド オブ サイレンスの達人として、48ボルトシステムのおかげでしばしば静かに航行し、他方では何マイルも下り坂を下っていく。だが、8速オートマチックで800ニュートンを超えるパワーを発揮すると、歓声が沸き起こる。そして、2.3トンのクワトロが、ある種のスーパーカーのような力強さで前方に炸裂するのである。

「S8クアトロ」の駆動はリアアクスルにパワーの厚い部分を、スポーツディファレンシャルを経由して、外輪へ伝える。この「S8」はドリフターでこそないものの、コーナリングへのこだわりは顕著で、その重さを考えるとジェントルなコーナリングは絶対に必要だ。

V8は250km/hで制限

しかし、レーストラックでは、その質量の高さからややそぐわない場所に来てしまったことを感じてしまう。しかし一方、高速道路ではあまりドラマチックな展開にはならないが非常に低いノイズレベルのおかげで、250km/h（電子制御）、4000rpm強でV8が退屈しているのが聞こえるかと思うほど平和に走行することができる。

ただ、高速走行時の直進安定性だけは、完璧とは言い難いものだったことに少し驚いた。「S8」のような高速道路の獣には残念なことだが、いくつかのミッドレンジサルーンでももっと良いものがある。しかし、「S8」のエンジンの優位性は、カジュアルな速度域でも愉しめる。「S8」の「S」は、スポーツを意味するものではないのだ。それは間違いなく「SPECTACULAR」の略だ。

【テスト評価】
ボディ： 5点満点中4点
広々とした空間、上質な仕上がり、素晴らしい品質を備えたスポーティな高級サルーンだ。センターエアバッグとヘッドアップは標準装備されていない。

走行性能: 5点満点中4.5点
優れた走行性能。V8の音も、決して高速走行などの邪魔にならない上質なものだ。48V技術で燃料を節約することも可能になった。

ドライビングダイナミクス 5点満点中3.5点
常に非常に良好なトラクション、しかしリアヘビーなトルク配分はトップスピードで若干、正確な直進安定性に欠ける。

ブレーキ: 5点満点中3点
ブレーキが温まっていても、セラミックシステムはトップスコアを出せない。以前のテストでは、「S8（フェイスリフト前）」の方が良い結果を出している。

ステアリング: 5点満点中4点
スポーティな走りではややもたつくが、トランスミッションは良好で、四輪操舵のおかげで、このサイズからするとかなり扱いやすいといえる。

コンフォート（居住性）: 5点満点中5点
アクティブサスペンションのおかげで、乗り降りの際のリフトアップ機能など、珍しい機能がたくさんある。極めて静かで、心地よいしなやかな足回りといえる。

コスト（費用）: 5点満点中2点
メンテナンスは2年に1度だけだが、その際のコストは非常に高価だ。保険等級が高く、減価償却費が非常に高いと推測される。

AUTO BILD SPORTSCARSのテストスコア： 2-

結論:
この車はオールラウンダーだろうか？　「S8」は技術的な花火で我々を驚かせてくれる。そして、多くの豪華さに加えて、非常にスポーティな面も持ち合わせている。しかし、「S8」は完璧ではない。そのブレーキングと直進安定性はもっと良くなってもいいはずだ。

【ABJのコメント】
「アウディA8」は一度乗ってみたい自動車の一台である。なにしろ、「あの」クアトロシステムを持った、超ハイテクのスーパーセダンだから、それはいつの時代も気になる自動車なのである。そんな「A8」をさらに高性能にしてブラッシュアップさせたのが「S8」だから、それが悪いはずなどなく、世界最高峰のスーパーセダンなはず、なのだが今回のAUTO BILDのスタッフは結構辛い評価を出している。

特に気になってしまったのは「ブレーキと直進安定性がイマイチ」という部分で、おいおい、その部分こそ、「A8」と「S8」が本来持っている特徴の最たる部分じゃなかったのかよ、と突っ込みを入れたくなった。どんな悪天候下であっても、ほかの車が躊躇するような速度でカッとんで行ける一台。「Don’t catch the Quattro in the snow」のステッカーまで用意されていたはずのあの「アウディ クアトロ」はいったいどうしちゃったのか、と心配になった。超絶技巧のライトシステムや、最上級で複雑なエレクトロニクスデバイスの開発に時間をかけた挙句、本来の走りの部分が置き去りにされてしまったのだろうか？そうであるならば、なんとも寂しい限りだが、いつの時代にも「クアトロ」は「クアトロ」らしい、ビシっとした走りを持ってることを願ってやまない。（KO）

Text: Berend Sanders and Stefan Novitski
加筆： 大林晃平
Photo: Audi AG

アウディ ジャパンは、アウディのフラッグシップセダンAudi A8に大幅なアップデートを行い、全国のアウディ正規販売店（125店舗：現時点）を通じて7月に発売を予定している。昨今では珍しく各モデルに左ハンドル仕様が設定されている。

エクステリアデザイン：フラッグシップサルーンにふさわしいプレステージ性と存在感

新型A8はデザインを一新。シングルフレームグリルは、底辺を広げることでより存在感が増している。彫刻的なデザインのフェンダーはオリジナル quattro（クワトロ）を彷彿とさせる力強さを表現。リヤライトを LEDライトストリップで結ぶことで高級感を高めている。新たに全モデルに標準装備するマトリクスOLEDリヤライトは、薄くて軽量でデザインの自由度が高く、消費電力の少ない有機発光ダイオード（OLED）を採用、走行モードによりその表情を変えるとともに、後続車が 2m以内に近づくとすべての OLEDセグメントを点灯させることで車間距離を警告する機能を備えている。また新たにスポーティなS lineエクステリアをオプション設定。ブラックハニカムパターンのS lineグリル、バンパー、20インチ専用ホイールにより、堂々たる印象を高めている。

インテリアデザイン：開放的な上質なラウンジのような空間演出

新型 A8のインテリアは、開放的なラウンジをイメージしたもので、幅広さを強調するために水平基調のシンプルで上品なデザイン、エクステンデッドレザーやエスクテンデッドアルミニウムルックインテリア等、素材のクオリティにこだわることで、上質で快適な室内空間を実現している。さらにS lineインテリアプラスパッケージやAudi デザインセレクションといった、フラッグシップにふさわしいクオリティとセンスを備えた、新たな選択肢を設定している。

パワートレイン：48Vマイルドハイブリッドにより、高性能と高効率を両立

新型A8には、3.0 TFSIと4.0 TFSIの２種類のパワートレインを設定しています。3 ℓ V型6気筒3.0 TFSI エンジンは、過給方式にツインスクロールターボを採用。最高出力 250kW(340ps)、最大トルク 500Nmを発揮。一方、4 ℓ V型8気筒4.0 TFSI エンジンは、2 基のツインスクロールターボを搭載した新エンジンで、最高出力338kW(460ps)、 最大トルク 660Nmを発揮する。

トランスミッションはいずれも8速ティプトロニックで、いずれも 48V 電源システムとマイルドハイブリッド(MHEV)を搭載しており、高効率かつ力強い走行を実現。このMHEVシステムはリチウムイオンバッテリーとベルト駆動式オルタネーター スターター(BAS)により、減速時には最大12kW の回生エネルギーをリチウムイオンバッテリーに送り込むことが可能。またコースティング(惰力走行)時のエンジン完全停止に加えて、アイドリングストップの動作速度を22km/hへと高めたことにより、100km 走行あたり最大 0.7 ℓ (欧州値)の燃料を削減できる。

新型A8は、全モデルに機械式センターディファレンシャル搭載のquattro フルタイム 四輪駆動システムを採用。セルフロッキングディファレンシャルは、通常時には前40 : 後 60にトルクを非対称に配分し、FR のような軽快なハンドリングとフルタイム4WD ならではの優れた走行安定性を両立させている。

ボディ&シャシー：新世代 ASFとプレディクティブアクティブサスペンションを採用

新型A8には、ボディパネルやフレーム部分にアルミニウムを採用する一方、 キャビンに熱間成型スチールコンポーネントとカーボンファイバー(CFRP)のパネルを採用。マグネシウム製ストラットタワーバーを装備。これにより高いボディ剛性と軽量化を両立している。また、全車に快適な乗り心地とスポーティなハンドリングを両立するアダプティブエアサスペンションを標準装備している。

セーフティ：先進技術により日常のドライブをより安全で快適なものに

新型 A8 は、従来のアダプティブクルーズコントロール、アクティブレーンアシスト、トラフィックジャムアシストを統合したアダプティブドライブアシスト(ADA)をはじめ、フロント、リア、サイドと全方位で事故を予防し、衝撃を軽減するアウディプレセンス360、駐車などの際に車両の前後だけでなくタイヤの周辺の状況を3Dビューにより確認し、ホイールが縁石などに接触してダメージを受けることを未然に防ぐカーブストーンアシスト等、最新のセーフティ機能やドライバーアシスタンスシステムを搭載している。

Audi S8：4 ℓ V8ツインターボエンジンが圧倒的な走りを実現

新型S8には、スーパースポーツモデルに匹敵する4 ℓ V8 ツインターボの4.0 TFSIエンジンを搭載。420kW (571ps) / 800Nmという圧倒的なパワーを発揮。48V マイルドハイブリッドシステム、8速ティプトロニックを組み合わせることで高性能と高効率を両立。

エクステリアは、専用デザインの前後バンパーやアルミニウムルックインサートにより精悍さを増したハニカムデザインのシングルフレームグリル、専用の点灯パターンを採用するOLEDリヤライトや4 本出しの楕円エキゾーストフィニッシャー、5ダブルスポークスターデザインの21インチアルミホイールを採用して、パフォーマンスの高さを表現。インテリアはブラックを基調としたもので、フルレザーパッケージやバルコナレザーの専用スポーツシートなどにより、スポーティさと上質さを高い次元で両立。エクステリアカラーには、S8ならびに S lineエクステリアパッケージ専用となる、デイトナグレーパールエフェクトやウルトラブルーメタリックといった新色も設定されている。

車両本体価格

Text：アウトビルトジャパン
Photo：アウディ ジャパン