アウディRS7対ポルシェ パナメーラ対BMW M8対メルセデスAMG GT 63 S：625～680馬力のV8スポーツサルーンが覇権を争う。政治的な問題であるこのテーマについて、我々は異なるアプローチを取る。そして、この巨人の4台をサーキットに持ち込んだ。

この比較を行う理由はすぐに分かる。それは、トップ画像ですでに少し見えているからだ。ポルシェは、「パナメーラ」の第3世代を発売し、あらゆる新技術を詰め込んだ。もちろん、何よりもまず注目すべきは、「タイカン」からの奇跡のシャシーだ。

「パナメーラ」は常に、高級セダンの中で最もダイナミックな車であった。「911」とほぼ同等の俊敏性を持ちながら、4人乗りのスペースと荷室を備えている。一方、メルセデスAMGとBMWが徐々にではあるが確実に追い上げてきているのは事実で、フェイスリフトではなく、新世代の3代目で迎え撃つ。つい最近まで、680馬力の「ターボEハイブリッド」が、「パナメーラ」シリーズのフラッグシップだったが、「ターボS Eハイブリッド」が受け持つ。

ポルシェ アクティブライド - 天才的なひらめき

「ポルシェ アクティブライド」サスペンションの差額は8,086ユーロ（約135万円）だが、これはポルシェらしい天才的なひらめきだ。スーパーサスペンションのアクティブダンパーは、電動油圧ポンプが必要に応じて流量を確保することでボディとホイール間に極めて正確な力を瞬時に発生させ、路面からの力を打ち消し、補正することができる。つまり、加速時には物理法則に逆らって後輪を持ち上げ、ブレーキをかけた時には前輪を持ち上げるのだ。これにより車は常に体感上水平に保たれる。

ボンネットの下には、控えめな519馬力の改良型V8ツインターボエンジンが搭載されているが、190馬力の電動モーターの助けを借りて、システム全体で680馬力、930Nmの出力が得られる。そして、その動力は新しいデュアルクラッチトランスミッションに供給される。電気のみでの航続距離は91kmと言われている。リッターあたり76.9kmの燃費を達成できるというが「Eハイブリッド」も、我々の計測ではメルヘンチックな数値にしか思えない。とは言え、リッターあたり20kmという滑らかな数値は依然としてトップレベルだ。

インテリアは明らかに電気自動車の「タイカン」に似ている。ギアセレクターは右側のステアリングホイールの後ろに隠れており、左側には他の車と同じように、ただの昔ながらのスタートボタンがある。その代わり、「パナメーラ」はよりデジタル化されており、あらゆるスマートフォンとすぐに接続でき、そのコンテンツをミラーリングし、希望すれば助手席のディスプレイに映し出す。しかし、それはあくまで余談だ。

運転したい - シャシーを体験したい。そして、たしかに、重厚なサルーンが田舎道のコーナーで本当に顕著に傾くのは驚くべきことだ。高速で交互に曲がりくねったコーナーでは、ボディが一方から他方へと動くのが感じられる。その軽快感によって、車重が2.4トンもあるようには思えない。ジェットコースターのような感覚さえ味わえるのだ。

このサルーンは「911」とほぼ同じ正確無比なステアリング特性を示し、V8サウンドは以前よりも存在感が増し、揺さぶられる。ブレーキを踏むとリアが沈み込み、加速すると浮き上がる。ただ、違和感はなく、むしろそうあるべきであり、ずっとそうあるべきだったと感じる。まったく異なる種類の真の体験だ。

パフォーマンス仕様のアウディRS 7

一方、「アウディRS 7」は、このグループでは常に批判の的となってきた。市場に登場したばかりの頃でさえ、他の3台には敵わなかったからだ。そのデザインは、見た目ほど一貫したスポーティさを感じさせるものではなかった。スポーツサスペンションは他の車種と比べて見劣りするものではないが、日常的なクルージングに適した車だ。

結局のところ、ライバルもただ手をこまねいているわけではない。「BMW M8グランクーペ」は、同じセグメントで競争力のある仕様で競合している。かつての「ノーマルM8」は、すでに長い間注文できなくなっているし、競争力のあるパッケージを選択解除することもできない。しかし、2年ほど前のモデルチェンジで、BMWは最も必要な変更のみを行った。ライトとグリルインサートが若干変更され、新しいカラーとホイールが追加され、インテリアにはタッチコントロール機能付きの12.3インチ中央ディスプレイが搭載された。

しかし、まだ一つ残っている。M3/M4の極限までカーボンファイバーを使用したハーフシェルが、今や兄貴分にも用意されている。もちろん、BMWはこれを利用し、テスト車両に装着した。驚異的な横方向のサポートにより、座席部門で2ポイントを獲得するが、4,500ユーロ（約75万円）という価格設定により、金銭面では1ポイントにとどまる。

BMWは最もパフォーマンスが劣るが、軽量

エンジンフード下のV8エンジンは、4.4リッターの排気量、625馬力、750Nmのトルクと、依然として旧式である。他の状況であれば、これは切り札となるだろう。しかし、この4台の中ではBMWが最もパフォーマンスが劣るものの、最も軽量である。「M8」は唯一、車両重量が2トン未満である。

メルセデスAMGも、「GT 63 S 4ドア」をマイナーアップデートしたばかりだ。「Eパフォーマンス」の追加なしでは、150kW（204馬力）のEブーストが欠如している。これはパナメーラよりもさらに少ないが、アファルターバッハは最も強力な純粋な燃焼エンジンをレースに送り込み、パナメーラ ターボEハイブリッドと比較して約250kgの軽量化を実現している。計測値2,141kgは、重量配分のバランスが取れているアウディよりも22kg重い。

ラウジッツリンクのラップタイムについて言及すると、アウディ、BMW、メルセデスの場合、ベストタイムと完全に相関しているように見える。アウディとAMGはほぼ同じで、BMWは少し低い。唯一、ポルシェだけが標準から逸脱している。重量は2.4トンだが、Eブーストと魔法のようなサスペンションにより、ライバルたちを寄せ付けない。ただし、セクター1と2は明らかにポルシェのテリトリーであるものの、最後のセクションではすでにBMWとメルセデスに遅れをとっている。

「パナメーラ」が唯一ピレリPゼロRを装着しているが、それほど有利には働かない。ブレーキングに関しては、コンチスポーツコンタクト7を装着したアウディが同等の性能を発揮している。インゴルシュタットを拠点とするアウディの時速100kmからの制動距離は、唯一30m以下である。これは、かつてセラミックブレーキシステムに大きな問題を抱えていたアウディにとっては特に印象的だ。当初は、ホットラップ後のピットでブレーキパッドが燃えることさえあった。しかし、それは4年以上前のことだ。アウディスポーツは、当時得られた知見から多くを学んだようだ。

縦方向のダイナミクスという点では、ツッフェンハウゼンのポルシェも優れているが、僅差だ。標準的な0-100km/h加速の後、計測器には3秒台の数字が表示される。「GT」の4ドアモデルは、3.1秒を記録する。一方、バイエルンのBMWも3.3秒と僅差だ。

200km/hに達した時点で、アファルターバッハのAMGがすでにリードを奪っている。519馬力のV8エンジンを搭載した「パナメーラ」は、「M8」にさえ遅れをとっている。アウディはここでも追いつくことはできないが、その価格設定により、他の3台を大きく引き離している。なぜなら、スポーツコンポーネントをすべて搭載しても、競合車よりも44,850ユーロ（約753万円、BMW）、42,390ユーロ（約712万円、メルセデス）、72,608ユーロ（約1,220万円、ポルシェ）も安いからだ。性能はまったく同等だ。

最終結果

結論：
新型「パナメーラ」は、これまでレーダーに映らなかった相手、「アウディRS 7」との接戦を制した。アウディはその圧倒的な価格設定により、BMWやメルセデスAMGを抑えて2位を確保した。

Text: Alexander Bernt
Photo: Lena Willgalis / AUTO BILD

アプトRS7 LE 1000：600馬力では物足りないとき、ケンプテン(アルゴイ)のチューニングの魔術師が助けてくれる。新型アプトRS7 LE（レガシーエディション）は、最大1000馬力！

通常の「アウディRS 7」は工場出荷モデルで600馬力を発生し、パフォーマンスバージョンはさらに30馬力アップ。アプトは、チューニングの枠を超えた技術で、その4リッターV8を1000馬力にまで押し上げる。

「レガシーエディション（LE）」と呼ばれるこの特別モデルは、アウディの大型スポーツサルーンとしては、限定モデルの「Johann」、「RS7-S」、「RS7-R」に続く4番目のモデルである。

「LE」の最大の特徴は、アプトが開発した、水／エタノール噴射システムで、これにより最大1000馬力と1150ニュートンメーターを実現する。

ケンプテンの工場のホールは、すべての完成車が並び、その前に次から次へと顧客の車が並んでいく。我々は、「LE」が解体され、新たに組み立てられる段階など、ほとんどすべての工程を見学することができた。しかし、我々の最大の興味は完成車した「ABT RS7 LE」である。

カーボンファイバーだらけ：RS7 LEは外見も美しい

「LE（レガシィエディション）」は、フロントスプリッター、ボンネット、ウィングインサート、ディフューザーなど、至るところにカーボンファイバーが採用されている。ディフューザーには、直径102mmのトリムを含む4本出しのステンレススチール製エグゾーストシステムが搭載され、洗練されたサウンドを響かせる。

ギアセレクターレバー、ギアシフトパドル、各トリム、至るところが高価な軽量素材で輝いている。カーボンインテリアパッケージは9,980ユーロ（約160万円）。一方、アブティグ刺繍入りシートと「1 of 200」のレタリング入りドアシルトリムは標準装備。アプトは「LE」をこれだけの台数製造しており、希望者は1,000馬力パッケージを装備することができる。

アプトは徹底的に手を入れる

ドナーのエンジンは完全に分解さる。オリジナルの部品に代わって鍛造ピストンが採用され、エアインテークを拡大したカーボン製インテークシステムが2基のスーパーチャージャーにより多くの空気を供給、特別に開発されたインタークーラーと追加されたオイルクーラーが適度な温度を確保し、強化されたコネクティングロッドとピストンピンが、内部が長期間のストレスに耐えられることを保証する。アプトのエキゾーストシステムの前には、ガソリン粒子フィルター付きのスポーツ触媒コンバーターが設置されている。

IWIは、エンジンの2つのスロットルバルブの前に装備される水とエタノールの噴射システムだ。補助タンクはトランクのスペアホイールウェルにあり、フューエルフィラーフラップの追加ノズルからパフォーマンスを向上させる混合気を充填する。この目的のために、アプトはディーゼルモデルの「AdBlue」を補充するノズルを使用している。IWIタンク1回の充填で3,000kmまで可能で、充填に必要なポンプシステムが顧客に提供される。

補助ノズルはエンジンの2つのスロットルバルブの前にあり、吸気を大幅に冷却する細かいスプレーを作り出す。温度が低いということは密度が高いということであり、燃焼に必要な酸素をより多く供給することができる。その結果、同じ温度値でより大きなパワーを得ることができる。この場合、1,000馬力という驚異的なパワーを発揮する。

1,000馬力をフルに引き出したいなら、102オクタンを充填しなければならない

但し、エンジンは102オクタン価の燃料を必要とする。98オクタン価、つまり標準的なスーパープラスの場合は、940馬力と1,050ニュートンメーターのトルクで満足しなければならない。そのため、ドライバーは正しい燃料を入れたかどうかを積極的に確認しなければならない。

このシステムは、ステアリングホイールのRSボタン、またはスマホのMyABTアプリを使う。このアプリには、油温（システムは摂氏81度からしか作動しない）やエタノールレベルなど、考えられるエンジンのほぼすべての重要なを表示する。これらの情報は、RSボタンを押すことでCarplayを介して「RS7」のインフォテインメントにも表示される。

まずはIWIシステムを作動させない状態から走り始める。この時点で、シリーズと比較してなんと220馬力ものパワーアップをもたらす。そして、「LE」が市街地でも普通に走れることに驚かされた。もちろん、アクセルペダルは普通のクルマより鋭く反応するが、慣れればすべてが本能的に動く。

過激なパフォーマンスにもかかわらず、LE 1000は日常使用にも適している

まず気づいたのは、フロントとリアにスタビライザーを備えたコイルオーバーサスペンションがセンターロックルックの22インチ専用ホイールを見事に履きこなしていることだ。

私たちはすぐにアプト本社のすぐ隣にある高速道路「A7」に這い上がり、すぐさまIWIシステムを作動させる。すると、これまで経験したことのないような衝撃が足元で炸裂した！

瞬く間に「LE」は加速車線から200km/hまで飛び出し、そこで一瞬息を整えたかと思うと、230km/h以降は一気呵成に300km/hを目指す。「LE」を運転するときに注意すべきことは、他の道路利用者は、「LE」がバックミラーに映る小さな点から大砲のように一瞬で迫ってくるとは思っていないことだ。

ケンプテン以南、「A7」はカーブが多くなる。240km/hくらいになると、コーナリングでは、シャシーが少しふらつきそうになる。しかし心配はいらない。完璧にコントロールすることが可能だ。

セラミックブレーキシステムは確実に減速し、ターンイン時の挙動やシャシーのフィードバックは目立たず、したがって完璧だ。燃費以外は・・・。もちろん、このような車はお金を節約するために作られたのではなく、楽しむために作られたものだ。しかし、約150km走ったところで、航続可能距離はちょうどゼロkmとなり、アプトのヤードに戻ってきた。我々は「RS7 LE」をタンクの2/3ほど満タンにして引き取った。たくさん走っている。

やはり問題は値段だ。1,000馬力の「RS7 LE」が20万5000ユーロ（約3,280万円）。「そんなに高くもない」と思ったら、それはコンバージョンの価格だけで、ベース車両の値段がその上に乗るのだ。「RS7スポーツバック」の最終価格は128,000ユーロ（約2,050万円）だ。冷静になって考えると、333,000ユーロ（約5,330万円）になる。

結論:
「LE 1000」が、どんなスピードでも容赦なく突進していくのには驚かされる。このアプトは豊かなパワーを持ち、厳しく制限され、罪深いほど高価である。

Text: Alexander Bernt
Photo: Caroline Jüngling

600馬力のアウディRS 7のドライバーは、前進と後退のギアを混同してしまったのだ。インスタ動画で観て嘲笑してやってください！

これ以上の愚かでバカはいない！？過去にいくつかのローンチコントロールの失敗を見てきたが、これはその最たるものだ。この事故は、どこから手をつけていいかわからないほど、いろいろな面で回避できたはずだ。

しかし、まず最初に。インスタグラムの短いクリップには、英国ナンバーの白い「アウディRS 7 C8」が登場する。ここまでは、ごく普通のことだ。しかし、600馬力のアウディのリバーシング（後進）ライトが点灯していることも確認できる。とはいえ、撮影者は「RS 7」の真後ろに立っており、クルマは明らかに発進しようとしている。

幸いなことに、誰も怪我をすることはなかった

カメラマンが気づかないうちに、ドライバーはブレーキをリリースする。2,140kgのアウディは後方に大きく傾き、カメラマンは三脚から転げ落ちた。幸いにも、彼はすぐに立ち上がり、怪我もなく、この不思議な出来事を笑い飛ばすことができたようだ。

残るは、その理由である。狭い道路で進行方向への発進制御がうまくいかなかったことは別として、撮影者とドライバーの双方がこの事故を防ぐことができたはずだ。

「RS 7」の後ろに立っていた撮影者は、少なくともバックランプの光で警告を受けるべきだったのだ。そしてドライバーは、作動したバックカメラで自分が後退していることを知ることができたはずだ。それとも、「R」を「Race」と勘違いしていたのだろうか？！

※ インスタ動画はこちらをどうぞ。

Text: Jan Götze
Photo: Instagram/carstodayntomorrow