アウディRS 3：危機一髪！アウディRS 3のドライバーがコントロールを失う。これは回避できたはずだ。イギリスで、400馬力のアウディRS 3が信号機に衝突しそうになった。続きは動画で！

ソーシャルメディア上に投稿された動画には、「ナルドグレー」の「アウディRS 3スポーツバック」が信号機に衝突しそうになっている様子が映っている。この短い動画は英国で撮影されたもので、時間はわずか数秒だが、ドライバーにとっては高額な教訓を学ぶには十分な長さだ。しかし、いったい何が起こったのだろうか？

我々が目にするのは、現在少なくとも6万6,000ユーロ（約1,056万円）する400馬力の「アウディRS 3」がロータリーからやや意欲的に加速しているところだ。クワトロ駆動にもかかわらず、コンパクトなスポーツカーの後部がわずかに浮き上がる。この状況は比較的簡単に制御できるはずだが、ドライバーは明らかに緊張しており、カウンターステアを少し強く切りすぎている。次の瞬間、「RS 3」は左にハンドルを切り、手すりと信号機に向かってまっしぐらに走り出した。

新しいホイール2つ必要

彼はぎりぎりのところでハンドルを切り返し、両方の障害物を間一髪で避けることができた。しかし、まだ事態は収束していない。次の最後の通勤者とすれ違う際に、彼は再び車を失いそうになり、走り去る前に危うくまたもやコントロールを失うところだった。それでも、「RS 3」は無傷では済まず、助手席側の両方の車輪が縁石に衝突した。そのため、この行動の後には、少なくとも新しいホイール2つとホイールアラインメントが必要になるだろう。

特に苦いのは、この衝突寸前の事故は完全に回避可能だったということだ。しかし、もちろん、この行動はもっとひどい結果になっていた可能性もある！文字通り、「コードブラウン」状態を経験！

※ インスタ動画はこちら
https://www.instagram.com/supercarsofstockport1/reel/DG_MOYsoknG/?utm_source=bild&utm_medium=iframely

Text: Jan Götze
Photo: Instagram/supercar.fails

アウディRS 3フェイスリフト。5気筒エンジンを搭載したスポーツコンパクトがアップデートされ、7分33秒123というタイムで、アウディRS 3は再びニュルブルクリンク最速のコンパクトカーとなった。5気筒エンジンのサウンドは耳を楽しませ、鳥肌が立つほどだ。

我々のお気に入り
・サウンドと加速が素晴らしい
・手になじむステアリングホイール
・高貴なインテリア
不満な点
・ステアリングとシャシーがもう少しシャープだといい
・ウェットコンディションではセラミックブレーキが弱くなる
・標準タイヤではサーキット走行に限界がある

AUTO BILDテストスコア：2

限定特別モデル: RS 3パフォーマンスエディション

「アウディ RS 3」は、コンパクトスポーツカーセグメントで不動の人気を誇り、2021年に第3世代を迎えた。そして2023年初頭、さらなるパフォーマンスを渇望するすべての人のために、フェイスリフト前の限定特別モデル「RS 3パフォーマンスエディション」は300台が製造された。7馬力のパワーアップに加え、アウディはこの特別モデルにRSスポーツサスペンションとスポーツシートを装備した。

価格：サルーンとスポーツバックがある

「RS 3」には通常通り、実用的なスポーツバックとサルーンが用意されている。「RS 3」のフェイスリフトは2024年10月にドイツ市場で発売される。このコンパクトスポーツカーは、すでに8月末から注文を受け付けている。

「アウディ RS 3スポーツバック」に乗りたい人は、少なくとも66,000ユーロ（約1,087万円）を支払う必要がある。サルーンはさらに2,000ユーロ（約33万円）高くなり、68,000ユーロ（約1,120万円）となる。

デザイン：S1パイクスピークにインスパイアされたビジュアル

ネッカーズルムにあるアウディのスポーツ部門は、フロントエンドと変更されたグリルがよりワイドに見えるように、クルマの外観を大幅にシャープにした。新しいフロントスプリッターは車幅全体に広がり、「RS 3」をさらに低くかがませ、1987年の「アウディS1パイクスピーク」を彷彿とさせる。

「ターゲットフラッグルック」のデイタイムランニングライトシグネチャーとエアインテークが、新しいデザインを完成させている。お好みで、マトリックスLEDヘッドライトにさらに3つのシグネチャーを設定することもできる。

リヤも同様だ：リヤライトの新しいイルミネーション・グラフィックがイメージを特徴づけており、さらに新しいディフューザー（ちなみに、シングルフレームグリルと同様、ハイグロス仕上げまたはマット仕上げのいずれかで塗装されている）が追加されている。

塗装については、おなじみのRSカラー「キャラミ・グリーン」と「ケモラ・グレー」に加え、新色「アスカリ・ブルー」、「プログレッシブ・レッド」、そして今回初めてマット仕上げの「デイトナ・グレー」が設定される。さらに、RS 3には、オプションのセミスリックタイヤを装着した新しい19インチホイールと、エクステリア・ルックを引き締めるさまざまな新しいカーボン・トリム・エレメントが装備される。

走り：RS 3のフェイスリフトで性能アップはなし

ボンネットの下には、アウディお馴染みのターボチャージャー付き2.5リッター5気筒エンジンが引き続き搭載されている。しかし、パフォーマンスの向上を期待する人は失望するだろう。しかし、400馬力のパワーと500Nmの最大トルクを持つRS 3は、もちろんアンダーパワーではない。

ギアボックス
7速Sトロニック

最高速度
250 km/h (オプション：290 km/h)

0-100km/h加速
3,8秒

インゴルシュタットに本拠を置く同社は、特にサスペンションを強化した。最適化されたハンドリングの基礎となっているのは、トルクスプリッターと完全可変トルク・ベクタリング・システム、そして新しいアダプティブ・ダンパーだ。ノルドシュライフェにおいて、RS 3はすでにコンパクトセグメントにおける現在のベストタイムを5秒更新する07分33秒123を記録している。

イクイップメント：フェイスリフトで素材感が向上

インテリアは引き続きスポーティかつプレミアム。コックピットのレイアウトに大きな変化はないものの、RS 3は素材の面でさらに高級感が増した。新しいスポーツステアリングホイールがすぐに目を引く。上部と下部が平らになっており、手にしっくりとなじみ、右側のスポークには新しい「RSモード」ボタン（RSの特別な走行モード用）が装備されている。

カーボンファイバー製インストルメントパネル

もちろん、インテリアでスポーティな気分を味わうには、特別なディスプレイだけでは不十分で、インストルメントパネルはカーボンファイバー製。オプションのバケットシートは座り心地がいいだけでなく、足元スペースも若干広い。しかし、ノーマルのスポーツシートでも十分すぎるほどだ。

「RSデザイン・パッケージ・プラス」でさらにシャープに

シートベルトエッジ、シートショルダー、吹き出し口のバーはスポーティなレッドで仕上げられ、さらにレッドの飾りステッチが施されています。要望に応じて、これらのエレメントを赤ではなく緑にすることも可能となっている。

ドライビングレポート：心地よい震動

フェイスリフトはまだテストできていないが、プレフェイスリフトはすでにAUTO BILDが数回テストしている。トルクの増大とパワーアップを感じることができるだろうか？ペダルをフロアパンに釘付けにすると、RS 3は縦軸にわずかにねじれ、4つのホイールが回転する。サウンドも同様だ。低回転域ではまだソノラスだが、4500rpmからは野太いヒスノイズが発生する。

この音響的な印象と力強い加速が相まって、心地よい震動が生まれる。そしてデュアルクラッチ式ギアボックスは、負荷がかかった状態でレシオを振り分けるとき、とても意欲的だ。

ドリフトはやや人工的に見える

新しいトルクスプリッターも搭載。「トルクリヤ」モードでは、RS 3のリヤエンドをレーストラック上をトレースする。リヤアクスルが脱輪する様子はやや作為的に見えるが、それでも頑なにレーシングラインをたどるよりは楽しい。高出力のおかげで、ロングドリフトもできる！

ステアリングとサスペンションは、より大衆に馴染むように設計されている

タフな女子や男子には懐かしいかもしれない：ステアリングとシャシーは、よりマスに適合するように、つまり毒々しくないように設計されている。座り心地の良いシートは、お尻を強くつまむことができる。しかし最終的には、テスターのステファン ノビツキーが試乗後何日も大声で真似していた独創的なサウンドが、再び印象に残った。

3車比較テスト：タイヤがRS 3の勝利を犠牲にした

レーストラックでは、「アウディ RS 3サルーン」は、その主な対戦相手である「BMW M 240i」と「メルセデスAMG A 45 S 4MATIC+」に対して、その実力を証明しなければならなかった。ただし、今回のテストでは天候に恵まれなかったため、重要なカテゴリーであるラップタイムと制動距離は計測できなかった。

2度目の勝利には不十分

我々は、同じコンステレーションをより良い天候の下で再度テストしたが、今回は「RS 3」が敗北を認めざるを得なかった。「A 45 S」が2秒差でサルーンを退けたのだ。アウディがサーキットで抱えている問題はただひとつ、タイヤだ。そうでなければ肩を並べるだろう。

結論：
新鮮なルックス、新色、アップグレードされたインテリア。アウディは「RS 3」をあらゆる面で研ぎ澄ました。最適化されたサスペンションと変更されたトルク配分が、ドライビングダイナミクスにどのような影響を与えるか、今後の楽しみだ。

フォトギャラリー：アウディRS 3フェイスリフト

Text: Stefan Novitski, Katharina Berndt and Sebastian Friemel
Photo: AUDI AG