アウディQ3：シングルフレームグリルの脱却が進むアウディのベストセラー「アウディQ3」の第3世代を発表。ステアリングホイール後部のギアセレクターはアウディにとっての新機能だが、メルセデスでは既に数年前から採用されている。

我々のお気に入り
・豊富なエンジンラインナップ
・高品質な素材の選択
・最先端の技術
不満な点
・トランクの容量が縮小
・価格が3,300ユーロ（約56万円）値上げ

アウディのベストセラー

200万台を超える販売台数は、まさに驚異的な数字だ！2011年から、「アウディQ3」は、広々とした室内空間、高品質な素材、豊富なエンジンラインナップで顧客を魅了し続けてきた。

9月に発売される3代目モデルでも、その基本コンセプトは変わらない。しかし、いくつかの新機能が驚きをもたらす！

価格：大幅な値上がり

新型「アウディQ3」の150馬力ベースモデルは、44,600ユーロ（約758万円）から今すぐ注文できが、前モデルよりも3,300ユーロ（約56万円）値上げとなっている。アウディは、この値上げの理由として、標準装備のグレードアップなどを挙げている。新型「アウディQ3 e-hybrid」は 49,300ユーロ（約838万円）からとなっている。

デザイン：デジタルマトリックスLEDヘッドライトが新登場

新しい「Q3」は、一見すると、わずかに小型化された「Q5」を彷彿とさせる。力強いフロント、幅広で黒く塗装されたラジエーターグリル、高いショルダーラインなどが特徴だ。しかし、よく見ると、二分割されたヘッドライトが目を引く。デイタイムランニングライトは上部に配置され、メインヘッドライトは一段下にある。アウディは「Q3」に、マイクロLED技術とプロジェクションライトを採用したデジタルマトリックスLEDヘッドライトを初めて採用した。ただし、これはオプション装備だ。

リヤライトも2分割式だ。3つの装備グレードのうち最上位グレードには、4つの異なるライトシグネチャーを備えたデジタルOLEDリヤライトが採用されている。さらに、連続したライトバンドと照明付きアウディリングが全体を補完している。アウディの凝った照明技術には定評がある。

全長はわずかに延長

先代モデルと比べて、新型Q3は4cm伸びて4.53mになった。この延長はフロント部分のみに限定されており、SUVの見た目がより伸びやかになっている。新色「セージグリーン」のスタジオ車両には20インチホイールが装着されており、これはぴったりだ。標準装備の17インチホイールは、やや物足りなく見えるかもしれない。

駆動方式：ディーゼル、ガソリン、プラグインハイブリッドをラインナップ

9月の発売時には、「Q3」は4種類のエンジンと、Sトロニック デュアルクラッチトランスミッションの組み合わせで提供される。マニュアルトランスミッションは設定されていない。エントリーモデルは、150馬力の1.5リッターガソリンエンジンと前輪駆動の組み合わせだ。ガソリンエンジン搭載車の最上位モデルは、265馬力の2.0リッター4気筒エンジンと全輪駆動だ。唯一のディーゼルエンジンも150馬力の出力で、前輪駆動のみだ。

「e-hybrid」と名付けられたプラグインハイブリッドは、システム出力272馬力を実現している。その19.7kWhのバッテリーは、最大120kmの純電動走行距離を実現し、バッテリーは最大50kWの急速充電器で充電可能でいずれも非常に優れた数値だ。さらに、204馬力の「TFSI」エンジンとクワトロを搭載したモデルも計画中だ。今年中に発売予定で、エンジンラインナップはほぼすべてのニーズに対応している。

装備：ギアセレクターはステアリングホイールの後ろに移動

インテリアは、「Q5」の軽やかな雰囲気を取り入れている。パノラマディスプレイは、バーチャルコックピットが11.9インチ、MMIタッチが12.8インチとやや小型だが、Android Automotive OSを採用し、高い反応速度と直感的な操作性を実現している。音声アシスタントは、AIにより継続的に学習する。さらに、「Q3」は「トレーニング済み駐車」機能を搭載。SUVが駐車操作を記憶し、自動的に再現できる機能だ。

ちなみに、新しい「Q3」では、ギアセレクターがセンターコンソールから、上下がフラットなステアリングホイールの後ろに移動した、最初は少し違和感があるが、すぐに直感的に操作できるようになる。

一方、新しいターンシグナルには少し慣れる必要がある。従来の左側のステアリングコラムレバーは廃止された。その代わりに、方向指示器は、反対側のギアセレクターのレイアウトを反映した操作ユニットに組み込まれている。ワイパーも、このユニットの回転ダイヤルで操作する。どちらの機能も操作しやすい位置にあるが、最初は操作に慣れるまで少し時間がかかるかもしれない。一方、コックピットの素材の選択と仕上げは完璧だ。

前モデルよりもトランクが小さくなった

後部座席は広々とした空間が魅力だ。後部座席は15cm前後にスライド可能で、必要に応じて足元のスペースや収納スペースを調整できる。「Q3」のラゲッジスペースは、通常状態で488リットル、後部座席を前方にスライドすると575 リットルになる。後部座席を折りたたむと、1,386リットルになる。これにより、前モデル（530～1,525リットル）よりも収納スペースは少なくなっている。牽引荷重は2,100kgで変更はない。

新しいオプションとして、アダプティブダンパーを搭載したサスペンションが追加された。2バルブダンパー制御により、快適性とスポーツ性のバランスをさらに広げることができる。最初の試乗が楽しみだ！

結論:
スペース、仕上げ、エンジンラインナップは申し分ない。さらに、「Q3」は現在、通常は上級クラスでしか見られない多くの装備詳細を標準装備している。我々は、3代目も大成功を収めるものと確信している。

フォトギャラリー：新型アウディQ3

Text: Jan Götze
Photo: AUDI AG

アウディQ3（2024）： 新型「アウディ Q3」は技術改良が施され、燃焼エンジンを搭載する最後のQ3となる。

自動車メーカーが後継モデルを市場に投入するのに要する期間は、通常8年である。2018年から2代目となった「アウディQ3」の場合、2026年に新型が登場することになる。しかし、環境問題による規制がますます厳しくなる中、アウディは明らかにそこまで待ちたくないようだ。インゴルシュタットに本拠を置くアウディは、早ければ2024年に第3世代を発表する予定であり、市場への投入は2025年になる可能性がある。

技術面では、新型「Q3」は最後の「MQB Evo」アーキテクチャーを採用する。新型「Q3」は、ハンガリーのギョールで「クープラ テラマール」とともに生産ラインから出荷されるため、スペインのSUVの電動化ドライブを引き継ぐ可能性もある。

400馬力を超えるRS Q3も？

兄弟車のクープラは、新世代のプラグインハイブリッド駆動のほか、さまざまな燃焼エンジンを搭載したモデルも用意される。電気航続距離は約100km（WLTP）、システム出力は204～272馬力と予想される。

原則として、エンジンレンジは電動化されたドライブで構成される可能性が高い。プラグインに加えて、48ボルトの電気システムを備えたマイルドハイブリッドシステムも可能である。新型「VWティグアン」は、オプションで130馬力または150馬力の「1.5 eTSI」が用意されており、一見の価値がある。排気量2リッターの大型ガソリンエンジンは204馬力と265馬力を発生し、いずれも全輪駆動となる見込みだ。

「RS Q3」もリニューアルされる可能性がある。現行型では、400馬力を発揮する個性的な2.5リッター5気筒ターボがボンネットの下で働いているが、これが新型に搭載されれば、おそらくさらにパワーアップして登場する可能性がある。

スプリットヘッドライトと大型グリル

『Motor1.com』に掲載された新しい「Q3」のプロトタイプの写真は、新型の外観の大まかなアイデアを示している。AUTO BILDのイラストレーターにとっては絶好のチャンスだ。彼はすでに「Q3」のカモフラージュフィルムを事実上剥がし、黒と白の模様の裏に隠されたものを見せている！

まずグリルから見ていくと、以前よりもかなりワイドで角張ったものになるかもしれない。下部のエアインテークも変更され、わずかに拡大される可能性が高い。「BMW X7」や次期「ポルシェ マカン」のように、新型「Q3」のヘッドライトも2つに分割される。この場合も、細いライトストリップにデイタイムランニング・ライトが内蔵され、メインのヘッドライトは下方に移動する。マトリックスLEDテクノロジーは当然のことで、少なくとも追加料金が必要だ。シルエットはあまり変わらないだろうが、全長が数cm長くなる可能性がある。

新型Q3のコネクティビティ向上

「Q8」と同様、アウディは「Q3」のインテリアとコネクティビティに重点を置き、新しいアプリやコネクティビティの向上を図るようだ。「アウディQ3」と「VWティグアン」が同じテクノロジーを共有していることを考えると、最大15インチのモニターを備えた新しいインフォテイメントシステムは、ユーザーインターフェイスが異なるだけで、アウディにも搭載される可能性がある。

しかし、新型「Q3」の発売は2024年末まで予定されていないため、それまで辛抱強く待つ必要がある。したがって、市場投入は早くても2025年以降になると予想される。価格については今のところ推測するしかないが「Q3」が「ティグアン」より高価になることは確かだ。VWは36,600ユーロ（約585万円）からで、アウディQ3は40,000ユーロ（約640万円）の大台に乗る可能性がある。

Text: Sebastian Friemel
Photo: B. Reichel

アウディ Q3が第3ラウンドに突入する。技術的に改良され、外観も一新された新型は、燃焼エンジンを搭載した最後のQ3となる。

2018年、アウディは「Q3」の第2世代を発表したが、現在インゴルシュタットを拠点とする同社はコンパクトSUVの第3世代を計画しており、内燃エンジンを搭載する最後のモデルとなる予定だ。新型「アウディQ3」は2024年に発表され、2025年からディーラーに導入される可能性がある。

技術的には、新型「Q3」はまだ最後の「MQB Evo」アーキテクチャに基づいて開発されており、ちょうど発表された第三世代「VWティグアン」に近いモデルとなる。新型「Q3」は、ハンガリーのギョールで、「クープラ」の派生モデルである「テラマー」とともに生産ラインから出荷される予定であり、スペインのSUVの電化駆動を引き継ぐ可能性もある。

新型Q3の最高出力は272馬力

新型「Q3」には、新世代のプラグインハイブリッド駆動と各種内燃エンジンが用意される。電気航続距離は約100kmで、システム出力は204～272馬力となる見込み。

基本的に、エンジンレンジは電動化されたパワートレインを搭載し、プラグイン技術や48ボルト電動システムによるマイルドハイブリッドシステムを提供する可能性がある。ここで、130馬力または150馬力の1.5 eTSIを選択できる新型「ティグアン」を見てみる価値がある。排気量2リッターの大型ガソリンエンジンは204馬力と265馬力を発生し、いずれも全輪駆動となる。

新しい外観と改良されたソフトウェア

AUTO BILDのイラストレーターは、インゴルシュタットの新世代SUVがどのような外観になるかを仮想的に作成した。しかし、大きくは変わらないようだが、フェイスリフトとは異なり、「Q3」は新しいヘッドライトとテールライトを手に入れ、エプロンは修正され、ラジエーターグリルは新しいインテリアを手に入れるようだ。

「Q8」と同様、アウディは「Q3」のインテリアとコネクティビティに重点を置き、新しいアプリや改善されたコネクティビティを発表すると思われる。しかし、それが実現するまで辛抱強く待つ必要があるだろう。新型「Q3」は2024年末まで発表される予定はない。したがって、市場投入は早くても2025年になりそうだ。

Text: Sebastian Friemel
Photo: AUTO BILD

ドイツの厳しい耐久テストの結果発表！

耐久試験中のSUV：VW、BMW、マツダとそのライバルたち。VWティグアン、BMW X1など、人気SUVは10万km以上の耐久試験でどのように評価されるのか？

私たちのクルマは、どれだけ丁寧に設計・製造されているのだろうか。日常的な使用における信頼性は？我々は耐久テストでこの疑問の真相に迫ることにした。どの車も10万km以上走行し、テスト車両のすべての不具合や故障が記録され、評価される。通常の使用では気づかない不具合は、遅くとも最終解体時に、専門家たちが発見する。我々は、2014年から、耐久テストの全結果を永久ランキング表にまとめているが、今回はSUV分野に特化して、ランキングでまとめてみた！
（評価ポイントは上から1+、1、1-、2+、2、2-、3+、3、3-・・・）

テストした15台のSUVのうち、本当に悪い結果を出したのは数台だけだった。「スバルXV（グレード4）」は、クラッチの磨耗、ピストンの溶損、シャシー部品の腐食など、さまざまな問題を抱えながら後塵を拝している。「アウディQ3」の状況は、それほど悪くはなかったものの、しかし、ラムダセンサー、排気ガス再循環クーラー、ギアボックスの不具合により、4点の評価となった。

ランキング： SUV耐久テスト

第15位： スバル XV 2.0Dエクスクルーシブ
スバルで10万kmなどは単なる形式的なものだと考えていた。しかし、クラッチの早期磨耗、2つのピストンの溶融、シャシー部品の端部腐食、運転席シートの不具合、パネルの緩みによる異音など、問題が山積しているとは思いもよらなかった。
デメリットポイント: 44
最終評価： 4-

第14位： アウディQ3 2.0 TDIクワトロ
27,077km地点で、「Q3」は何度も緊急モードに入る。その原因はラムダセンサーの不具合だ。51,935kmで、排気ガス再循環システムのラジエーターに欠陥が見つかった。両ヘッドライトのキセノンバルブを交換し、最後にはギアボックスを交換する必要があった。アウディは、耐久性のある技術で高い価格を正当化するための下調べが必要だ。
デメリットポイント: 42
最終評価： 4-

第13位： シトロエンC4カクタス ピュアテック110
3万kmほど走ったところで、5速にギアが入らなくなり、ギアボックスを交換することになった。その直後、「カクタス」は点火系の故障という、緊急事態に陥った。さらに耐久テスト終了後に分解してみると、錆の付着や擦り傷が多く見つかった。
デメリットポイント: 34
最終評価: 4+

第12位： スズキ ビターラS 1.4ブースタージェット オールグリップ
日本名は「スズキ エスクード」。シックな外観の裏側には、80年代、90年代の同社の伝統や形式を受け継ぐスズキがいる。活発で好感が持てるが、薄情でやや素朴な作りでもある。「ビターラS」は、ターボホースの不具合により、3-以上の評価が得られない。
デメリットポイント: 29
最終評価： 3-

第11位： ミニ クーパーSDカントリーマン（第1世代、2010年～2017年）
35,440ユーロ（約460万円）・・・。そんなクルマに、我々が大きな期待を寄せるのは当然だ。だが、カントリーマンは、硬いシャシー、パチパチ音、内装のガタガタ音で私たちを悩ませたことは、残念なことだ。しかし、悪いことばかりではなかった。小さなライフスタイルSUVの耐久性は、基本的に良好だ。もし、メカニックがブレーキフルードをケチらずに、カップホルダーがそのまま壊れずにいたら、ミニの結果はもっと良くなっていたはずだ。
デメリットポイント: 21
最終評価: 3+

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